丰田5A发动机拆装运行实训台台架说明书Word格式文档下载.docx
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60比1输出转矩:
59N.m润滑油:
中国石油HD-320。
三.发动机教学实验台使用方法:
一)发动机拆卸翻转架的使用及注意事项
1.使用前应检查翻转架上有无异物,旋转机件有无松动,机架脚轮要在锁止位置,以确保安全。
2.翻转拆装时,旁观者应距离翻转架1米以上,操作者身体各部位不得处于翻转架下。
3.教具维护。
应定期检查减速器油面。
翻转架部件固定是否牢靠,以免发生意外造成人员损伤或教具损坏。
二)发动机运行实验
(一)启动前的准备
1.检查机油、防冻液、蓄电池液面高度,必要时添加。
2.检查蓄电池及其它电气设备连线是否正确、可靠。
检查线路接插件是否连接到位,保险继电器是否良好。
3.使用规定标号的燃油。
(二)运行中注意事项
1.发动机启动后,要进行低速温车,待发动机得到充分润滑,而且冷却液温度达到55度以上方可进入负荷运行。
2.运行中随时注意观察水温机油压力。
发现情况异常,应立即停机检查。
电子扇不运转或运转不停,除电路故障外,应检查冷却液是否不循环,冷却液中是否有气体,并采取相应措施,以防高温损坏发动机。
3.严禁触摸运转部件、发热部件。
4..注意如有燃油、冷却液泻漏、高压漏电或异响、异味应立即停机检修。
5
5..开补水壶盖,须在水温下降后方可进行,以防高温的冷却液和蒸气迸出烫伤人员。
(三)日常注意事项
(1)教具应安置在实训室内,周围严禁堆放杂物。
应将排气引出室外。
(2)实验时人员应站在防护栏以外,严禁推搡打闹,
(3)操作时要按规程作业,测量时严禁将电源通入测试孔,不要长时间开点火开关。
(4)需要拆卸机件时,应把拆下的机件按顺序排放以免丢失。
(5)教具是学习的助手,应教育学员爱护教具。
(6)实验操作完成后,将教学实验台各部复位,断开蓄电池开关。
(四)保养周期及内容
1.每工作200小时更换机油、机滤。
2.每工作600小时更换空滤、汽滤。
3.每工作600小时更换火花塞。
4.每工作2000小时更换正时皮带防冻液。
机油选择SL15W/40汽机油或专用机油。
建议每学年保养检查两次即寒暑假前进行,不实习时每周应着车1-2次,假期过后应及时着车。
保养维修参照维修手册进行。
第二部分发动机的维修
第二章5A型发动机机械部分的维修
第一节发动机部分的检查调整内容及方法
一、气缸压缩压力的检查
如果发动机功率不足、燃油消耗量过大或燃油经济性差就应测量气缸压缩压力。
气缸压缩压力的检查方法步骤如下:
(1)起动发动机,让发动机预热至正常的工作温度,然后将发动机熄火。
(2)断开分配器接头。
(3)如图2-4所示,从火花塞上橡胶保护罩处卸开高压导线。
注意:
不要拉拽高压导线,以免损坏内部导体。
(4)用16mm火花塞扳手,卸下4个火花塞。
(5)将气缸压力表插入火花塞孔中,完全打开节气门,在起动发动机的同时,测定气缸压缩压力,如图2-5所示。
特别提醒:
为了使测量准确,一定要用充满电的蓄电池,使发动机转速达到250r/mim以上。
对每一个气缸重复上述步骤。
这项测试应在尽可能短的时间内完成。
图2-4拆卸高压导线
图2-5检查气缸压缩压力
气缸压缩压力应为1370kPa或更高,其最小压力不得低于981kPa;
各气缸间压力差应不超过98kPa。
如果有一个或多个气缸的压缩压力偏低,则可将少量的发动机油通过火花塞孔注入气缸,并对压缩压力低的气缸重复上述检查步骤。
如果加入机油有助于改善压缩压力,则说明可能是活塞环或气缸壁磨损或损坏。
如果压力仍偏低,则可能是气门卡住了或闭合时不密封,或是气缸垫处有漏气。
(6)使用16mm火花塞扳手,重新安装4个火花塞。
火花塞拧紧力矩为18N·
m。
(7)重新将高压导线接至火花塞并连接分配器接头。
二、气门间隙的检查调整
1、气门间隙的检查方法
气门间隙的检查和调整应在发动机冷态时进行。
其方法步骤如下:
(1)从火花塞上卸开高压导线。
(2)卸开发电机导线接头、电动机连线、油压开关导线接头等处的导线与卡箍(图2-6),拆卸气缸盖罩上的导线束,从气缸盖罩上拆下2个曲轴箱强制通风(PCV)软管。
拆下4个锁紧螺母、密封垫片、气缸盖罩与衬垫。
图2-6拆卸气缸盖附近的导线与卡箍
1-发电机导线接头2-电动机接线3-油压开关导线接头4-卡箍
(3)转动曲轴皮带轮,将皮带轮上凹槽与1号正时皮带罩上的正时标记“0”对准。
检查凸轮轴正时皮带轮的“K”标记是否与轴承盖上的正时标记对准,如图2-7所示。
如果未对准,则应将曲轴旋转一周(360°
),将1缸设定为压缩冲程上止点(TDC)。
图2-7对准1缸压缩上止点
(4)检查气门间隙
①用测隙规测量图2-8(a)中指示的那些气门的气门挺杆与凸轮轴之间的间隙,记录不符合规定的气门间隙测量结果,以便于以后用于确定需要更换的填隙片。
进气门气门间隙在冷态时为0.15~0.25mm;
排气门气门间隙在冷态时为0.25~0.35mm。
②将曲轴皮带旋转1周(360°
),使曲轴皮带轮上的凹槽与1号正时皮带罩上的正时标记“0”对准。
③测量图2-8(b)中指示的那些气门的气门间隙并作好记录。
(a)
(b)
图2-8检查气门间隙
2、进气门间隙的调整方法
(1)卸下进气凸轮轴。
由于凸轮轴的轴向间隙很小,在拆卸进气凸轮轴时必须使其保持水平。
如果进气凸轮轴不能保持水平,则气缸盖承受轴向推力的那部分就有可能开裂或损坏,造成进气凸轮轴卡死或断裂。
为了防止这种情况应按下列步骤进行:
①转动进气凸轮轴滑轮,使辅助齿轮上的孔朝上(使辅助齿轮与进气凸轮轴驱动齿轮咬合),如图2-9所示。
操作时允许1缸和3缸进气凸轮轴的凸轮桃尖均衡地压住它们的气门挺杆。
②卸下2个螺栓与1号轴承盖。
③用一个维修用螺栓(推荐采用螺纹直径为6mm;
螺距为1.0mm;
长度为16~20mm的螺栓)把进气凸轮轴的辅助齿轮固定在主动齿轮上(图2-10)。
在拆卸进气凸轮轴时,应确保通过上述操作消除辅助齿轮的扭转弹簧力。
④按图2-11所示顺序,均匀地分几次拧松并卸下8个进气凸轮轴轴承盖螺栓。
⑤拆下4个进气凸轮轴轴承盖和进气凸轮轴,垂直提起进气凸轮轴,若进气凸轮轴不能平直提起,则用2个螺栓重新安装3号进气凸轮轴轴承盖,然后提起进气凸轮轴齿轮,交替松开并拆进气凸轮轴轴承盖螺栓,如图2-12所示。
注意不要用工具或其他东西撬动或尝试强制加力于进气凸轮轴。
图2-9拆卸进气凸轮轴轴承盖
图2-10维修用螺栓的固定
图2-11进气凸轮轴轴承盖螺栓的拧松顺序
图2-12拆卸进气凸轮轴
(2)用小改锥取出调节用填隙片。
(3)按照下列公式或根据图2-13确定更换填隙片的尺寸。
①用螺旋测微计测量取下的填隙片厚度(图2-14)。
②计算新填隙片厚度,使进气门间隙在规定范围之内。
进气门填隙片厚度N=T+(A-0.20mm)
式中:
T——取下的填隙片厚度;
A——测定的气门间隙。
③选择厚度尽可能接近于计算值的新填隙片。
填隙片的厚度有16种,其尺寸从2.55mm到3.30mm,级差为0.05mm。
图2-13进气门填隙片厚度的选择
图2-14测量填隙片的厚度
(4)将新的填隙片装在气门挺杆上。
(5)安装进气凸轮轴。
由于进气凸轮轴的轴向间隙很小,在安装进气凸轮轴时必须使其保持水平。
如果进气凸轮轴不能保持水平,则气缸盖承受轴向推力的那部分就可能开裂或损坏,造成进气凸轮轴卡死或断裂。
为防止这种情况发生,应按下列步骤安装:
①转动曲轴皮带轮,固定排气凸轮轴,使定位销略高于气缸盖的上表面(图2-15)。
②在进气凸轮轴的止推部分涂抹MP润滑脂。
③对准每个齿轮上的装配标记,使进气凸轮轴齿轮与排气凸轮轴齿轮啮合。
不要错误地使用齿轮上的正时标记(用于TDC),如图2-16中所示。
图2-15固定排气凸轮轴
图2-16安装进气凸轮轴
④将进气凸轮轴拧到轴承枢轴上并使齿轮相互咬合。
上述的角度可以使1、3缸进气凸轮轴凸轮的桃尖均衡地推动其气门挺杆。
⑤将4个进气凸轮轴轴承盖安装在各自的位置上,并在进气凸轮轴轴承盖螺栓头下面和螺纹上涂一薄层发动机油。
⑥按图2-17所示顺序,分几次均匀地拧紧8个进气凸轮轴轴承盖螺栓。
其拧紧力矩为13N·
⑦卸下维修用螺栓。
⑧安装1号进气凸轮轴轴承盖时,箭头标记应朝前。
若1号进气凸轮轴轴承盖配合得不好,则应使用改锥撬动,分开气缸盖与进气凸轮轴齿轮,将进气凸轮轴齿轮向后推。
⑨在进气凸轮轴轴承盖螺栓头下面与螺纹上面涂一薄层发动机机油。
安装时应分几步交替拧紧2个进气凸轮轴轴承盖螺栓,其拧紧力矩为13N·
(6)重新检查气门间隙。
图2-17进气凸轮轴轴承盖螺栓拧紧顺序
3、排气门气门间隙的调整方法
(1)填隙片的拆卸
①转动曲轴使待调节气门上的凸轮轴的凸轮桃尖朝上(图2-18),并使气门挺杆的槽口朝向汽车的前方。
②用专用维修(A)将气门插杆压下并在凸轮轴与气门挺杆之间放置专用维修工具(B)。
拆下专用维修工具(A)。
如图2-19所示,在标有“9”的一侧以一个小角度使用专用维修工具(B)。
当专用维修工具(B)插入太深时,它会被填隙片卡住,为了防止被卡住,要以一个小角度从进气侧缓慢地插入;
由于凸轮的形状使得专用维修工具(B)很难从进气侧插入到3号凸轮轴轴承盖后部,因此这个填隙片最好从排气侧插入。
③用小改锥与磁性棒拆下填隙片,如图2-20所示。
图2-18使凸轮轴的凸轮桃尖朝上
图2-19使用专用工具压下气门挺杆
图2-20取下填隙片
(2)填隙片尺寸的确定
按下面的公式或图2-21确定所更换填隙片的尺寸。
①用螺旋测微计测量取下的填隙片厚度T。
②计算新填隙片厚度,使气门间隙在规定值范围之内。
排气门填隙片厚度为N=T+(A-0.30mm)
T——取下的填隙片厚度,mm。
A——测定的气门间隙,mm。
③选择厚度尽可能接近于计算值的的新填隙片。
填隙片的厚度有16种,其尺寸从2.55mm到3.30mm,级差为0.05mm。
图2-21排气门填隙片厚度的选择
(3)新填隙片的安装
在气门挺杆上放一个新的填隙片,使用专用维修工具(A),压下气门挺杆,然后拆下专用维修工具(B)。
重新检查气门间隙。
(4)气缸盖罩的安装
①取下所有旧的填料(FIPG)。
按图2-22中所示给气缸盖涂上密封填料(零件号08826-000080或相当的产品)。
②安装气缸盖罩垫片。
③用4个密封垫圈与4个锁紧螺母安装气缸盖罩。
拧紧力矩为10.8N·
④将2个曲轴箱强制通风(PCV)软管接到气缸盖罩上。
⑤用2个螺栓安装发动机导线束和保护套。
⑥连接发电机导线接头、发电机连接导线、油压开关导线接头和2个导线卡箍。
(6)重新将高压导线接至火花塞上。
图2-22给气缸盖涂密封填料
第二节曲柄连杆机构与配气机构的维修
一、正时皮带的拆装与检查
正时皮带零部件分解图如图2-26所示。
图2-26正时皮带零部件分解图
1、拆卸步骤
(1)松开水泵皮带轮的4个螺栓,松开枢轴螺栓并调节锁定螺栓(图2-27)。
松开调节螺栓,并卸下交流发电机驱动皮带。
取下4个螺栓并卸下水泵皮带轮。
图2-27拆卸水泵皮带轮
(2)卸下火花塞。
(3)拆开交流发电机的接线与油压开关导线接头的卡箍,拆开气缸盖罩上的导线束,从气缸盖罩上拆开2个PCV软管,取下4个锁紧螺母和密封垫圈,卸下气缸盖罩与垫片,如图2-28所示。
图2-28拆卸气缸盖罩
1-交流发电机导线接头2-交流发电机接线3-油压开关4-导线卡箍
(4)转动曲轴皮带轮,将其凹槽对准1号正时皮带罩的正时标记“0”,检查凸轮轴正时皮带轮的“K”标记是否与2号凸轮轴轴承盖的正时标记对准。
如果未对准,则应转动曲轴一周(360°
),将1缸设置为压缩冲程上止点,如图2-29所示。
图2-29找出1缸压缩冲程上止点
(5)使用专用维修工具SST卸下曲轴皮带轮螺栓(图2-30)。
使用专用维修工具SST拆下曲轴皮带轮(图2-31)。
图2-30拆卸曲轴皮带轮螺栓
图2-31拆卸曲轴正时皮带轮
(6)卸下9个螺栓与正时皮带罩,如图2-31所示。
图2-32拆卸正时皮带罩
(7)卸下正时皮带导轮,松开曲轴正时皮带轮和张紧轮安装螺栓,尽可能地将该曲轴正时皮带轮向左推,然后暂时固定住,取下正时皮带,如图2-33所示。
如果正时皮带还要使用,则应在正时皮带上画一个表示方向的箭头(表示发动机转动方向),然后如图2-34所示在曲轴正时皮带轮和正时皮带上作匹配标记。
图2-33拆卸正时皮带
图2-34在皮带轮和正时皮带上作匹配
(8)拆下螺栓,卸下正时皮带张紧轮与拉簧。
(9)卸下曲轴正时皮带轮。
如果不能用手取下正时皮带轮,则可用2个改锥按图2-35所示卸下皮带轮,注意:
操作时应垫放抹布以防止损坏机件。
(10)用扳手固定住凸轮轴的六角头部分(图2-36),同时卸下螺栓和凸轮轴正时皮带轮。
操作时不要让扳手损伤气缸盖。
图2-35拆卸曲轴正时皮带轮
图2-36拆卸凸轮轴正时皮带轮
2、检查内容和方法
(1)正时皮带的检查
检查正时皮带时应注意:
不要弯曲、扭转外翻正时皮带;
不要让正时皮带接触机油、水或蒸气;
在拆装凸轮轴正时皮带轮的安装螺栓时,禁止利用正时皮带的张力。
①如果正时皮带过早脱离,则应检查安装是否正确,正时皮带罩衬垫有无损坏、安装是否正确。
②如果正时皮带齿有开裂或损坏,则应查看凸轮轴或水泵是否卡住。
③如果正时皮带表面有明显的磨损或裂纹,则应查看正时皮带张紧轮锁销一侧有无裂缝。
④如果正时皮带仅在一侧有磨损或裂纹,则应检查正时皮带导轮和每个正时皮带轮的定位。
⑤如果正时皮带齿有明显的磨损,则应检查正时皮带罩有无损坏,垫片安装是否正确,正时皮带轮齿上有无异物。
必要时,应更换正时皮带。
(2)正时皮带张紧轮的检查
如图2-37所示,检查正时皮带张紧轮转动是否平滑灵活。
如有必要应更换正时皮带张紧轮。
图2-37检查正时皮带张紧轮
(3)拉簧的检查
3、安装步骤
(1)将凸轮轴定位销对准凸轮轴正时皮带轮带“K”标记一侧的定位销槽(注意:
8A发动机有两种凸轮轴正时皮带轮,分别带有1个或2个定位销槽),并将其滑入到凸轮轴正时皮带轮上。
暂时安装凸轮轴正时皮带轮螺栓。
用扳手固定住凸轮轴的六角头部分,拧紧凸轮轴正时皮带轮螺栓,拧紧力矩为59N·
(2)将曲轴正时皮带轮定位键与曲轴正时皮带轮键槽对准,并将其滑入,安装曲轴正时皮带轮,如图2-39所示,注意:
曲轴正时皮带轮的凸缘一侧向里。
图2-39安装曲轴正时皮带轮
(3)用螺栓安装曲轴正时皮带轮张紧轮,但不要拧紧螺栓。
安装拉簧,将曲轴正时皮带轮尽量左推,然后拧紧螺栓,如
图2-44检查正时皮带挠度
图2-45调节正时皮带张紧轮
(8)安装正时皮带导轮。
注意应将正时皮带导轮的外圈一侧朝外,如图2-46所示。
图2-46安装正时皮带导轮
(9)用3个螺栓安装1号正时皮带罩,拧紧力矩为7.4N·
m;
用6个螺栓安装2号与3号正时皮带罩,拧紧力矩为7.4N·
(10)将曲轴正时皮带轮定位键与曲轴正时皮带轮上的键槽对准,平滑地推入曲轴正时皮带轮。
按规定拧紧力矩(力矩为127N·
m)安装曲轴正时皮带轮螺栓,如图2-47所示。
图2-47安装曲轴正时皮带轮
(11)清除旧填料(FIPG),按图2-48中所示给气缸盖涂抹密封填料。
安装气缸盖罩垫片,用4个密封垫片与锁紧螺母(拧紧力矩为10.8N·
m)安装气缸盖罩。
将2个曲轴箱强制通风(PCV)软管接到气缸盖罩上并连接相应的导线与卡箍。
图2-48涂抹密封填料的位置
(12)安装火花塞。
(13)安装水泵皮带轮与交流发电机驱动皮带。
(14)调节驱动皮带。
二、气缸盖的检修
气缸盖零部件分解图见图2-49所示。
图2-49气缸盖零部件分解图
(1)排出发动机冷却液。
卸下交流发电机驱动皮带与水泵皮带轮。
(2)拆下发动机导线束,卸下螺栓与导线束支座,将发动机导线束从气缸盖上拆开。
(3)拆下交流发电机。
(4)卸下4个螺栓与上隔热罩,卸下2个螺栓与歧管撑条,卸下5个固定螺栓(图2-50中箭头所示),拆下排气歧管与垫片。
卸下2个螺栓并从排气歧管上取下下隔热罩。
(5)如图2-51所示,拆下出水口。
拆下IIA。
拆下发动机右吊架。
图2-40所示。
(4)将1缸设置为压缩冲程上止点。
转动凸轮轴的六角头部分,使凸轮轴正时皮带轮的“K”标记对准凸轮轴轴承盖的正时标记。
用曲轴皮带轮螺栓转动曲轴,并使曲轴正时皮带轮的正时标记对准缸体,如图2-41所示。
图2-41正时标记的对准
图2-50拆卸排气歧管
图2-51拆卸出水口
(6)卸开水温传感器和水温开关导线接头,卸开2个冷却水旁通软管,卸下螺栓、2个螺母,拆下进水口及其外罩组件,如图2-52所示。
图2-52拆卸进水口
(7)拆下节气门体。
(8)拆下进气歧管撑条。
(9)从燃油压力调节器上卸开回油软管,拆下冷却水旁通软管与回油软管。
(10)卸下2个螺母并卸开发动机导线束。
(11)拆下燃油导轨,从燃油导轨上卸开进油软管。
(12)卸下7个螺栓、2个螺母和接地导线片,拆下进气歧管与垫片,如图2-53所示。
图2-53拆卸进气歧管
(13)卸下固定螺栓,拔出油位量尺导管及量尺,卸下油位量尺导管的O形圈,如图2-54所示。
图2-54拆卸油位量尺与导管
(14)卸下将进水口固定在气缸盖上的2个螺母。
卸开进水软管与水泵的连接,并拆下2号进水口与垫片,如图2-55所示。
图2-55拆卸2号进水口
(15)拆下火花塞和气缸盖罩。
(16)拆下3号与2号正时皮带罩。
(17)将1缸设置为压缩冲程上止点。
转动曲轴正时皮带轮并使正时皮带轮槽对准1号正时皮带罩的正时标记“0”,检查凸轮轴正时皮带轮的“K”标记是否对准了凸轮轴轴承盖的正时标记。
如果未对准,则应转动曲轴1周(360°
),直到对准。
(18)从凸轮轴正时皮带轮上卸开正时皮带。
在正时皮带与凸轮轴正时皮带轮上作匹配标记,正时皮带上的匹配标记对准1号正时皮带罩的端部(图2-56)。
从1号正时皮带罩上拆下橡胶密封圈,松开正时皮带张紧轮的固定螺栓并尽量将正时皮带张紧轮向左移动然后暂时固定住。
从凸轮轴正时皮带轮上拆下正时皮带,如图2-57所示。
拆卸时应注意撑住正时皮带,使曲轴正时皮带轮与正时皮带间咬合而不会移动,并注意不要让任何东西掉入正时皮带罩中,也不要让正时皮带接触到油、水和灰尘。
图2-56正时标记
图2-57拆卸正时皮带
(19)拆下交流发电机托座,如图2-58所示。
图2-58拆卸交流发电机托座
(20)用扳手住固定凸轮轴的六角头部分,然后卸下螺栓与凸轮轴正时皮带轮。
不要让扳手损坏气缸盖,如图2-59所示。
图2-59拆卸凸轮轴正时皮带轮
(21)折卸进气凸轮轴。
由于凸轮轴的轴向间隙很小,在拆卸凸轮轴时必须将其保持水平状态,如果凸轮轴不能保持水平状态,则气缸盖承受轴向
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