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1.4本文的创新和不足3
2EDI相关问题研究4
2.1EDI的含义4
2.2EDI的行业标准4
2.3EDI技术的运用领域5
3EDI在上海国际航运中的应用现状分析5
3.1EDI在上海国际航运中的发展历程5
3.2EDI在上海国际航运中的优势分析7
3.3EDI系统在上海国际航运中的应用分析9
4EDI在上海国际航运中的应用存在的问题10
4.1电子单证法律问题10
4.2商业诚信、网络安全问题11
4.3我国航运数据标准问题11
4.4港口现代化物流建设问题11
5EDI在上海国际航运中推广的对策分析11
5.1政府财政、法律调控11
5.2统一行业标准12
5.3网络安全联盟12
5.4港口信息建设12
5.5企业网络营销13
6结语13
参考文献15
致谢16
1引言
1.1选题的背景和意义
国际贸易中集装箱的运输不可避免地涉及到大量单证的流转。
一次简单的交易,就要使用提单、信用证、商业发票、装箱单、商检证明等数十份单证。
随着国际贸易不断发展,使用的单证种类和数量在不断增加。
另一方面,在承担着2/3的贸易运输量的国际海上航运中,随着航运技术的进步以及集装箱的广泛使用,货物运输时间大大减少,而单证流转缓慢而致使船舶抵岸早于运输单证的送达,并由此产生一系列的尖锐问题,正是EDI(ElectronicDataInterchange电子数据交换)被接纳的主要原因,EDI系统可减少纸质工作,加快通信速度,提高工作效率,压缩行政开支,消除对人工传送信息的疑虑和减少单证抄写错误的风险。
上海作为现代贸易、金融、航运中心,EDI在新经济社会中对货物运输的信息化更新更是起到了举足轻重的作用。
目前国际航运界95%的交易采用EDI方式。
由此可见,EDI的应用使国际航运市场形成了一个新的市场壁垒,如果不能尽快发展EDI在上海航运中的普遍应用,将被这个技术壁垒排除在外,严重阻碍外贸发展。
由此可见,开发和应用EDI对于促进上海航运的发展,具有重要的战略意义。
1.2国内外研究现况
1.2.1国外研究现况及发展趋势
美国和欧盟大部分国家的海关都宣布,对不采用EDI方式办理手续的公司,将会被推迟受理其报送请求或不被选为贸易伙伴。
而中国远洋运输(集团)总公司总裁魏家福也曾说过,世界知名航商都已争相“触网”,在欧洲,以马士基海陆为首的4大班轮公司在欧洲市场创建了INTTRA航运入门网站;
在亚太地区,总统轮船等9家航商联手搭建了名为TRADIANT的航运电子商务平台。
研究EDI多年的电子商务分析师Nahidjilovec在《联通、uccnet&
RFID技术:
供应链的同步》一书中提到,如今的商务比以往更质疑其业务数据的准确性,提高工作效率和工作流程。
管理智能化、信息化已成为现代航运中心、港口建设与发展的重要目标之一。
目前,世界各大港口通过引进先进技术和设备,不断提高管理水平和运作效率,如EDI、VTS(VesselTrafficServicesSystem船舶交通服务系统)以及堆场智能化管理技术等。
1.2.2国内研究现况和发展趋势
EDI在我国的应用始于上个世纪90年代,随着我国加入WTO后外贸压力日益增加,许多外贸企业都在寻求既可靠又便捷的运输方式,这些条件都为EDI在我国的普及起到了很好的推广作用。
广东金融学院副教授方少林认为,EDI的运用是现代高科技和经济信息管理相结合的一个例子,是企业获得竞争战略优势的一个重要保证。
它极大地改变了传统贸易手段和管理手段,也影响了企业的行为和效率,被认为是一次影响深远的结构性革命。
中共中央政治局常委吴邦国在2006年世界电信展开幕式上的讲话中说到,“中国政府高度重视信息化建设,中国信息通信业积极适应全球信息化的趋势,实现了跨越式发展”。
清华大学经济管理学院管理科学与工程系主任陈剑教授则认为,很多企业依靠EDI系统创造了新的服务形式、新的商业模式,而这些为提升企业乃至所在城市的竞争力发挥着不容忽视的作用。
1.3本文的研究路径
本文主要通过图书馆有关书籍、杂志的阅读;
网络在线、下载阅读现代航运中心的有关书籍、资料;
浏览专业统计网站,收集各方数据;
并通过在货代公司实习,真实操作了一把网上货运代理,了解了EDI在企业中的实际操作流程,分析得出EDI的应用情况和对建设国际航运中心的意义。
1.4本文的创新和不足
从研究、分析国内外航运EDI的研究现状可以看出,目前大多数的研究方向都是针对政府或企业各自应如何应对EDI对传统交易方式所带来的改变。
对于上海来说,随着近年来港口货物吞吐量的提升,现已为列世界前三大港口,但我们应清楚地意识到,现代航运中心的地位不是靠政府或企业各自为政得来的,它已不再仅仅靠“数量”取胜,关键的还是“质”,所以建设智能化、信息化的航运中心,由政府、企业双方共同提高这方面的软硬件设施无疑是消除与世界一流航运中心差距的不二途径,也就是如何高效地提供各项服务。
但由于涉足货代的时间不长,对行业提出的看法都是自己理论上的一些浅见,多数数据来源于政府统计网站。
鉴于此,本文着重对上海航运中心EDI的应用优势和应用现状进行分析,提出未来国际航运中心的发展趋势,并根据上海电子口岸信息化的实际情况,提出问题和建议,帮助航运企业提高管理水平,在激烈的市场竞争中站稳脚跟。
2EDI相关问题研究
据联合国贸发会议预计,2010年全球电子商务交易额将达到1万亿美元,未来十年全球三分之一的国际贸易将以电子商务的形式来完成。
面对这样一个全新的国际贸易时代,只有在发展电子商务的竞争中取胜,才能占据21世纪经济发展的制高点。
2.1EDI的含义
EDI是电子数据交换的简称,联合国标准化组织对EDI的定义是:
将商业或行政事务处理(办理)按照一个公认的标准,形成结构化的事务处理或报文数据格式,从计算机到计算机的电子传输方法。
自EDI技术问世以来,因其可大大减少贸易文件及文件处理成本,因而受到世界各国普遍重视,发展迅速,是具有广泛应用前景的高新技术。
EDI结构化信息(例如订单,发票,提单,海关申报单,进出口许可证等的“经济信息”),经数据通信网络,在贸易伙伴的电子计算机系统之间,投递、传输、处理,应用程序都自动响应,自动完成,不需要人工介入,从而实现事务处理或贸易自动化。
2.2EDI的行业标准
要实现自动化,首先要实现标准化,EDI也不例外。
EDI的标准包括EDI网络通信标准,EDI处理标准,EDI联系标准和EDI语义语法标准等。
其中与单证的标准化有关的是语义语法标准,EDI语义语法标准是EDI技术的核心。
目前世界上通用的EDI语义语法标准有2个:
一个是美国国家标准局(ANSI)主持制订的ANSIX.12标准,主要应用于北美;
另一个是欧洲经济委员会(ECE)制定的UN/EDIFACT(UnitedNationsRulesforEDIForAdministration,CommerceandTransport《用于行政管理、商业和运输的电子数据互换》),已被作为国际标准使用,联合UN/EDIFACT是联合国推荐的用于行政,商业和运输业的电子交换标准报文格式。
2.3EDI技术的运用领域
EDI作为电子化贸易工具,是计算机、通信和现代化管理相结合的产物。
它的应用领域很广泛,涵盖商业、外贸、金融、保险、运输、政府机关等等。
据统计,在全球前1000家大型跨国企业中,有95%的企业应用EDI与客户和供应商联系。
在零售领域,企业结合覆盖全国的分销网,通过EDI网络实现供应商、经销商与发运商之间的电子数据交换,进行订单、发运单等商业单证的传送,达到减少库存量、缩短供货周期、降低生产成本、控制销售规模。
在金融领域,由于各大银行的联网,实现了费用银行自动托收业务,以及移动电话网上支付业务,使用户可通过现金支付、信用卡、借记卡自动划帐、公用事业费无承付托收等多种方式中,用户可选择适合自己的支付方案。
在本文研究的航运领域,具有信息量大,流程性强的特点,在信息加工方面有着极大的发展潜力。
港口的现代化、智能化发展水平的高低,在很大程度上取决于信息化的管理。
大型船舶的接卸港口必须具有全天候进出、快速装卸、通关、集疏储运与配送等综合能力,而所有这一切都要靠现代化的信息技术作后盾。
3EDI在上海国际航运中的应用现状分析
3.1EDI在上海国际航运中的发展历程
上海港航EDI中心是交通部首批EDI示范工程的参与单位,2001由上海市信息办、外经贸委、港务局、海关、出入境检验检疫局等政府管理部门,整合原上海市EDI中心、上海港航EDI中心和上海经贸网络科技有限公司的业务、市场和数据资源建立了上海亿通国际股份有限公司,开通亿通网(),它能将国家有关部门分别管理的进出口业务信息流、资金流、货物流的电子数据,集中存放到统一、高效、安全的公共数据中心,实现跨部门、跨行业、跨地区的数据共享和联网核查;
也实现了各中心之间报关单、舱单、许可证等单证的运转,用户只需上任何一个EDI网,即可完成所有贸易单证的交换。
据统计,20多种电子报文在集装箱运输业务系统中普遍应用,主要报文已经实现了100%无纸化传输,上海口岸58种通关物流单证已有41张实现电子化,光节省纸张每天就达10多万张。
目前已有几百家报关、航运和外贸单位通过电子数据交换网络,实现通关运输及贸易单证传递。
据悉,上海港航EDI实现“大通关”后,海运进出口货物的通关提货、发货效率提高在24小时内;
而在“大通关”前,海运一般货物进出口平均通关提货、发货时间为3—5天。
凭借着这套系统,上海港货物的吞吐量不断提升,越来越多的国家和航运大亨选择上海港,2004上海国际航运中心全年港口货物吞吐量达到3.79亿吨,比上年增长19.8%,跃居世界第二大港,全年港口集装箱吞吐量达到1455.4万国际标准箱,比2003年增长29%;
2005年,国际集装箱吞吐量达到1808.4万标准箱,货物吞吐量达到4.43亿吨,跃居世界第一大港;
2006年,上海港国际集装箱吞吐量达到2171万标准箱,为世界第三,货物吞吐量达到4.65亿吨,为世界第一大港。
上海港04年至06年的吞吐量变化如图3-1,3-2所示:
图3-1货物吞吐量变化图图3-2集装箱吞吐量变化图
2005年,上海口岸电子单证日均传输量达14.2万份,同比增长109%,占全口岸单证量7成以上;
此外,目前税费电子化支付项目联的网银行达11家,24小时为企业提供包括海关进出口环节所有税收和行政事业性收费在内的在线支付功能,每笔交易用时仅30秒钟。
也正是由于上海航运中心能提供如此方便、高效、智能地进出港服务,而2006最新统计数据显示,目前包括世界前20大航运企业均已在上海港开通航线,航班密度达到每月2173班次,航线覆盖范围遍及全球200多个国家和地区的500多个港口,是中国大陆集装箱航线最多、航班最密、覆盖面最广的港口。
3.2EDI在上海国际航运中的优势分析
传统上说,航运业被认为是交换大量信息的部门,EDI是满足各有关部门及时有效获取信息的一个解决途经。
在港口中运用EDI,各关系方相比较传统方式都能获益,我大致将这些获益部门划分为以下关系,如图3-3所示:
图3-3EDI在航运应用中的优势分析结构图
3.2.1发货方应用EDI的优势
货物发货方(如生产厂家)接到订货后制定货物运送计划,并把运送货物的清单及运送时间安排等电子信息通过EDI事先发送给物流运输业主,以便运输业主预先制定车辆调配计划。
高效率的数据传输不但消除了重复和交接作业中可能造成的错误,还减少了货物压舱时间。
此外,发货方还与运输企业之间建立起了长期贸易伙伴关系,运输经营者与供应商,生产商,消费商的关系就变得相对稳定。
3.2.2运输部门应用EDI的优势
运输部门主要包括托运方,承运公司,集装箱联运人,班轮公司等。
EDI作为便利信息交换的一种新技术给运输部门带来了以下优势:
(1)提高通讯速度。
提高运输速度是运输部门的重要职责,由于内陆运输方要一直等到拿到单据后才能装卸车辆,而码头必须等到海关处理好一堆文件后才能让船舶启航,通过应用EDI技术可提高有关部门文件的通讯速度,使得运输各方大大降低等待成本,从而提高了竞争地位。
(2)更好的供应链管理:
对运输部门来说,应用EDI可以事先对运输活动做出计划,及时准确的信息交换可以使运输部门尽可能对运输活动做出科学、合理的安排。
例如,在船舶到达以前,码头可以准确地知道装卸货物的品种和数量,从而对装卸操作做出安排。
3.2.3收货方应用EDI的优势
货物收货方通过EDI制定周密合理的入库计划,提高存货效率减少库存。
实行新的电子通关模式后,企业可在货物入境前,凭入境检验检疫所需单证和电子舱单报检、报关,货物到港后就可快速办理货物放行提货手续。
满足企业追求“零库存”生产的需要,减少仓储、租用集装箱等货物滞港费用支出。
在大多数情况下,EDI的引入和不可分割的通讯流的再设计所引起的实际运输过程的再设计能够优化库存管理。
此外,EDI还可使收货方有更宽广的选择范围,对货物的承运方做出最适合公司的选择。
3.2.4海关、商检等行政部门应用EDI的优势
海关、商品检验部门、港务局等行政部门为保证运输活动能符合有关部门规定,必须从行业中其他部门发布和获取必要信息。
EDI为这些部门带来的优势主要体现在:
提供更好的顾客服务,使企业可以及时了解政府有关政策的情况,提高政府透明度和办事效率,改进内部组织管理,提高网络的安全性等方面。
3.2.5银行、保险公司等金融部门应用EDI的优势
金融机构负责和运输过程中相应的资金流动。
银行的作用是管理公司间资金和财产的转移,网上银行的开通也为企业间货币的电子支付打开方便之门,当然也包括电子税费的支付,实现资金流的“电子通”。
海关总署与中国银行、交通银行、工商银行和招商银行签署《开展联网业务的合作协议》,以合作签约的形式,将先进的“电子银行”与“电子口岸”系统相连,充分发挥商业银行在资金清算、客户服务和网上银行方面的整体优势。
除此之外,银行还提供信用证和安排国际金融交易。
保险公司主要负责为货物运输活动提供保险(电子保险)业务。
EDI为金融部门带来的优势主要体现在:
改进顾客服务质量,拓展新的业务进而获得竞争优势等方面。
3.2.6小结
结合我国目前发展的实际情况,对大多数航运部门来说,EDI带来的是工作程序更加规范化和条理化,使客户和业务合作单位的关系更加密切,是一种更高效的市场运作模式,一种新型的成本优势,给国际航运业带来了新的利润增长点。
3.3EDI系统在上海国际航运中的应用分析
上海港航EDI中心是交通部首批EDI示范工程的参与单位,2001由上海市信息办、外经贸委、港务局、海关、出入境检验检疫局等政府管理部门,以及中国电信集团等单位共同投资,整合原上海市EDI中心、上海港航EDI中心和上海经贸网络科技有限公司的业务、市场和数据资源建立了上海亿通国际股份有限公司,开通亿通网(),将海关、港务、贸易三个平台合为一个平台。
在货代公司实习的过程中,以个人和货代公司的身份分别注册成为了亿通网的基本会员和高级会员,亲身体验了一把网上代理的便捷服务。
3.3.1easipass基本会员商务服务
就目前网站开设的功能而言,基本会员可以直接进入“亿通资讯”频道,浏览新闻综述,免费利用亿通网市场交易平台发布、反馈和管理货盘、运力和合作信息,上海海事局在亿通网上每天动态发布“上海口岸国际航行船舶动态”,基本会员可根据航线或船公司/航空公司免费查询船期/航班,以及最新运价,进行货物跟踪。
3.3.2easipass海关数据查询
海关数据查询是针对网站高级会员的商务服务,包括货主、贸易商、贸易代理商、货运代理商、报关行、保险行、海空航商和仓储物流企业。
当我以货代公司的身份登陆网站时,就可以根据公司的实际需求查询海关数据及单证。
亿通网为配合智能航运中心的建设项目,和海关技术处合作,通过直接与海关数据库相连,使高级会员能够在线查询每半小时更新一次的报关单、退税单动态信息、退单原因说明、最新加工贸易手册余量、企业代码、海关最新商品税则和监管条件、暂定税率,并提供报关单和退税单数据下载,以及模拟税费计算。
此外,还可进行上海港船箱货的信息查询,查询来自上海海关、上海港务局的上海港船、箱、货动态信息,了解所托付货物进港上船的情况,具体包括船舶动态、外贸集装箱进港动态、五日船期预报、电子装箱单查询、集装箱进出门信息、集装箱进港信息、集装箱堆存信息、海运舱单、上海港航EDI报文查询。
3.3.3easipass在线数据传输
值得推荐的是easipass的在线数据传输,亿通网通过与中国平安保险公司和全球数家大型班轮公司合作,分别推出在线投保和在线订舱服务,作为货运方只需根据提示在线填写相关表单,然后在线向保险公司或船公司提交,表达您所需的保险或订舱要求,即可在24小时内获得相应的优质服务,真正实现无纸化作业和数据集中管理,大大节约通讯费用。
当然,高级会员还可订阅手机短信,系统将会把报关单的电子回执状态直接发送到您的手机中,使您在第一时间获得关于报关单的处理动态及退税单的办理信息。
3.3.4easipass专业平台服务
亿通网为特级会员提供专业服务平台。
亿通网为货运代理商设计自己的个性化电子订舱平台和管理界面,除了发布公司信息、推广业务和业务跟踪外,逐步实现订舱无纸化作业和订舱集中管理;
为报关行、保险行提供电子通关、投保平台和管理界面,逐步实现通关、投保的无纸化作业和集中管理。
3.3.5小结
通过对easipassEDI项目的商务分析,我们大致可得出这样一个服务流程:
贸易商或代理商可以在线订舱,然后通过招标将货物运至仓储堆场堆存待运;
登录“亿通在线”查询报关单更新、退税单动态,登记手册信息,以及最新海关税率及监管条件,实时查询货物所处状态;
船舶离港后,还可通过“货物跟踪”,在线查询货箱动态,直至抵达目的地。
从中可以看到,上海亿通网把外贸进出口货运环节中的信息流都通过互联网代替传统的书面通讯来完成,这一点无疑是提高了航运中心的工作效率和管理层面,使港口的综合竞争力日益增强。
通过了解、比较,上海航运中心的服务功能已开始慢慢与国际接轨,国际化、市场化、信息化程度明显提高,上海口岸环境改善和配套服务水平明显改善。
4EDI在上海国际航运中的应用存在的问题
尽管上海航运中心EDI的发展普及速度较快,但中国电子航运总体来说位于的层次却较低,发展水平仅为美国的0.23%,仍处于初级阶段。
航运EDI作为一项新的业务模式,仍存在以下问题。
4.1电子单证法律问题
在承担着2/3的贸易运输量的国际海上航运中,最为重要的单证就是提单。
由于提单意味着货物所有权证明,所以将提单转换成电子单证较为困难;
此外,各国法律对于电子商务在实际应用中产生的新问题做出了不同的规定,导致了各国法律之间的不协调也让需要全球化的电子提单应用面临困难。
因此,如何使法律在新的阶段达成新的统一也是当前要解决的重要问题。
4.2商业诚信、网络安全问题
随着国内电子商务的发展,网络经济带来的新问题已不断出现,电子网络纠纷案件逐渐增多,虚假广告、域名争议、网络诈骗、网上拍卖、以及知识产权等案件时有发生。
目前,中国的社会化信用体系尚不完善,信用心理也不是很成熟,交易行为缺乏必要的自律和严厉的社会监督。
而同时,随着信息资源得到最大程度的共享,紧随而来的网络安全问题日渐凸出。
目前,中国航运企业计算机系统遭受病毒感染和破坏情况比较严重,据不完全统计,中国目前95%与互联网相联的网络管理中心都遭受过境内外黑客的攻击或侵入,其中金融、证券、航运和贸易机构是黑客攻击的重点。
这些直接或间接地导致了企业不敢贸然把全套航运流程搬到网上实现。
4.3我国航运数据标准问题
虽然EDI在国际上已有了一个行业标准,但目前我国外贸行业的标准化缺乏统一管理,外贸公司、货代企业的合同、单证标准各异,代码与国际标准化缺乏统一,这些
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