国庆节期间四档改五档详细作业Word下载.docx
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国庆节期间四档改五档详细作业Word下载.docx
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至于到底需不需要给四档车加上第五档,那你就去咨询一下天津一汽,如果不需要的话他们为什么给后出的A+及N3、N5都直接做成了五前进档?
对于夏利来说,有的车友说五档车的前四档与四档车的前四档的齿比不相同,在下不敢苟同,其实五前进档中的前4个档位齿比与四档车的四前进档齿比是一样的,详细表格请见下图(图片来自夏利维修手册):
先是准备了改动必须的五档零件,配件批发商跟这个叫夏利4+1配件,具体配件请见下图:
配件说明:
上图中的五档齿箱外壳是我加工过的,增加了注油孔及放油孔,经改装过程证实加这两个油孔还是很有必要,原因如下:
主箱内底部有个强磁铁,可以吸附主箱内齿轮磨合期间产生的铁屑,但处于外侧相对独立的五档齿箱其齿油是到达一定高度才流回主齿箱的,也就是说副齿箱的五档齿轮磨合产生的铁屑会留在五档箱底部不能排出,这一点在拆开原四档箱的侧封盖时已得到证实,在侧封盖底部留有许多原四档齿箱磨合期间留下的铁屑。
见下图:
从上可以看出,只有副齿箱的齿油液面到达齿箱开孔才能流回主齿箱,因此五档副齿箱产生的磨合铁屑会存留于副齿箱内,因此有必要给五档箱增加放油孔。
并且应引起注意的是,放油孔的位置应当安装于封盖的侧面底部而不是底部正中间,我是受了摩托车放油孔的启发装在了底部,最后装齿箱时才发现底部加放油孔会防碍侧盖下方的固定支架。
还有一点,就是广西车友在改五档经验中提到的,由于副齿箱是相对独立的齿箱,因此存在润滑不良的问题,并且在不做改动的情况下是无法修正的,还是见上图,由于齿油是依靠五档齿轮中的输出轴上的五轮在旋转过程中甩到输入轴的同步环上,但从上图可以看出,由于齿油刚过红色液面线还没有到过齿轮时就流进主箱,因此同步环的齿油来源只能是主箱的齿轮甩到塑料导油槽上流到副齿箱时滴到五档同步环上。
因为这个过程需要一些时间,因此是必会增大五档同步环的磨损。
我改变此点不足的做法就是强行使五档副齿箱的液面增高,使副齿箱液面高于齿轮底部,这样只要五档齿处于旋转状态就会把齿油甩到处于同一副齿箱的同步环上,从而解决了同步环因润滑不良产生的磨损,做法见下图:
说到使用材料也很简单,就是用白酒的内塑料盖底部去掉一半,留一半,色后塞在那个大孔上即可。
不用担心热油会把盖子热坏,因为你可以看到主齿箱的排档件上也有塑料环的。
加装五档但没有进行上述改装的车友也没必要与我较真,毕竟磨损是有一个过程的,你的车你开,我的车我开,到最后情况如何自己享受自己的,只是我感觉有必要改动。
在讲述改装过程之前说一下使用到的工具:
10、12、14、17、19、32套头(管)、卡子钳(内外卡,用于弄开卡簧:
二轴卡簧及分离轴承卡簧)、锤子、木板
必要的辅料:
机械用免垫密封胶、卫生纸、柴油、汽油、刷子、报纸
用于取下卡子的钳子如果没有可用旧剪刀改制,改制后的工具可以取下各种端部带孔的卡子,自制方法见下面图片说明:
有车友曾提到拆齿箱过程中会有两个珠子,经证实是三个珠子,是用于挂档时限位用的,一般倒不致于丢下,除非帮你改五档轮的师傅过于粗心。
位置如下图标红色点位所示:
这个部位在最后安装时,最好在纸垫上也抹上一圈儿密封胶,避免齿油渗漏。
下面介绍改装过程:
这次陪我改装五档齿的是我的小舅子,二汽任丘服务站机修师傅,毕业于邯郸北方汽车专修学校,曾获得过状元360河北省赛区机修大赛重卡组二等奖,专门修大卡车的,有了他的陪伴我心里比较踏实,但他说除了在学校时拆过小车,后来工作中一直修大卡,我说一起试着来呗,这机械排齿轮的事情触类旁通,没什么高科技,又不是造火箭上天。
拆齿箱之前先要把左前轮拆下来,并把轮子放在车体下方不防碍工作的地方,这样有它的用处:
防止千斤顶出现故障时小车子压下来,人正巧在车下工作可就惨了,非压坏不可;
把轮子放在车下,就相当于有了第二层保险。
前轮摘下,左半轴拔出,这样才好拆齿箱。
由于我想证实是不是可以在平地上进行增加五档齿的作业,因此放弃了门口农机修理部的地沟而在我老婆家的院子里进行的,他说要从上面摘出齿箱就要把汽油泵、分电器、电瓶、水箱、空滤及相应管线均拆开,还挺麻烦,因此劝想改的车友,如果附近有可用的地沟,还是用地沟从下面摘下齿箱省事儿一些。
对此他极其不解,不明白为何我放着省事儿的不用。
其实我只是想证实一下平地上是否好操作,不实际操作的话就没有说服力了。
拆下的水箱
拆下的电瓶及电瓶座,旁边是部分工具
我俩都换上了工作服。
拆下平衡杆、空气滤清器总成、电瓶、电瓶座、分电器总成、汽油泵总成(汽油管头部用塑料布塞住,防止汽油挥发了)、起动机;
拧下所有连接于齿箱上的线,如离合线、搭铁线、脉速表线、倒车开关线接头等。
然后拧下连接齿箱与发动机的大螺丝,在拧螺丝之前在齿箱底部垫上几块砖,以防止齿箱直接掉到地上,拧完螺丝,向右移齿箱,可取下来了。
拆下的齿箱确实很脏
拆齿箱时一个人还好办,安装齿箱时一个人比较费劲,因为又要对准输出轴的梅花轴,又要对正右前半轴,这样同时对准并且齿箱又挺重,不是一件容易的事儿,我与他对了好几次才装好,前几次都是他刚在底下把两个轴对准,我的手就没力气了酸了,结果一松劲儿就前功尽弃了,不得不重新再来。
这齿箱搭了好几次才装好,弄得腰疼,因为这个地方不好用力,我曾经跟他说我想用铁丝把齿箱吊起来用铁杠子扛着,然后再找位置被他拒绝了,我也不好坚持,但这绝对不是轻松活儿,不知别人在平地上连发动机带齿箱一起从车里搭出来是不是一个人做的?
还是至少需要两个人?
还是有那种专门从车里往外搭发动机的小架子?
反正这搭这几次我的汗点子啊象下雨似的尽情的滴落,唉,不轻松,比排齿轮累多了。
这么看日后要是改排量的话,一定要先跟朋友借一个那种专门搭发动机的小架子来再弄。
我曾看到别人的照片,在搭发动机或齿箱时在车架子工字梁部位提前铺上一个没用的毯子,防止在搭机件过程中把工字梁的漆弄坏,这倒真是一个不错的主意。
取出齿箱后的机盖内
开始清洁齿箱了
因为是从中午开始的,清洁完齿箱就快傍晚了,放假期间时间上也不是多紧,一来看不太清了,就是有电灯也不如白天好使;
二是傍晚蚊子多了,生点血不易,别便宜了它们,我们商量今天不再决定第二天继续。
给齿箱外壳做清洁时,可以先用柴油进行清理,完后用水枪冲洗,擦干净,然后再用汽油进行擦拭,就能做到比较干净了。
车子三个轮立了一夜
我这人啊,想办的事弄不好的话睡觉也睡不踏实,一夜醒了好几次,看看表才一点多,后来再醒来看看表才四点多,心想怎么天还不亮啊!
这要是在我家的话,我几点起来都要接着弄,睡不着还不如接着干的好。
早晨来后,车三立同志身上全是露水,倒是不脏。
仅仅是露水,不算脏。
怕露水会弄湿零件,提前把拆下来的件都放进了小配房里。
先是用19号的套管拧开放油孔放齿轮油,看了看齿轮油成色仍然很好,决定弄完齿轮再加回去,我这齿油换了将近一年左右。
为了接齿油及接下来洗齿轮,特意买了个加厚的不锈钢盆,接完油倒进空的防冻液桶里备用,等磨合2000公里再换新油,这天津大发化工厂的双曲线齿轮油确是物美价廉了,才10元一桶,不要看价格低就感觉质量差,夏利车出厂齿箱用的就是这种齿轮油,钱也不是风吹来的,能合理的充分利用现有资源是生活之本啊,过日子吃不穷花不穷,但算计不到就会穷。
呵呵,不愿意浪费任何仍然有使用价值的东西。
我的防冻液也没有换新的,只是把放出来的用饮料瓶子装了起来准备回注。
防冻液我一般是两年一换,用的是蓝星的。
最后证实,防冻液及齿轮油都是少量补了一些就行了。
至于什么时候需要换,我是这样想,如果不是因为这次加五档齿而放出防冻液和齿轮油,且没有更换的打算,就可以暂时不换,仍旧使用现有的。
放完齿油开始拆侧盖,他边拆边说,这齿箱以前可能拆过,因为密封胶打的不很均匀,出厂做工应当不致于这么粗的活儿。
对此我有我的看法,倒不致于开过齿箱,在我到过的好些维修部,基本上都是用红胶及黑胶,维修少有用银胶的,但我这齿箱用的是银胶封的,并且从打开的情况来看,里边的齿轮全是原装件,因此我断定,以前没开过箱。
至于说胶打的有点粗糙,再怎么说也只是辆夏利车,组装它的也只是普通工人,说不定还有学徒工呢,胶打的不细腻也是正常事儿。
同学们看,是不是作完清洁的外壳相对以前或里边来说还是比较合格的?
打开主齿箱的壳子
把周边的螺丝逐个拧开,这时壳子还粘在上边,在三个可以用上力的位置用撬棍轻撬,壳子就下来了,要注意的是,二轴的轴承上是有卡子的,这时可以一个人撬,另一个人用钳子咬住轴承上的卡子,这个卡子是限位用的,防止二轴总成在旋转过程中移位,一轴也是有轴承限位,这个卡子就在分离轴承上,这样一来两个轴都进行了限位处理。
摆在旁边的主齿箱壳子
看一看主齿箱内部的另一面
正要取下各部分总成,先拧下用于固定五速变速器的拨叉总成的五个螺丝,在这里必须使用修车用的丁字套管了,10号的就行,否则不好拧;
全拧下之后,还要把固定二轴的两个螺丝及铁取下,就可以把这几块总成都取下来了,一股脑儿的取下。
左图就是用于固定二轴的螺丝及钢板
双手抱下来的,真是小心呢
然后再分离开
我爱捣鼓这些机械部件的原因,是总在感叹设计者的聪明,真是了不起啊,这么精细的组合能做到这样好。
清洁各部分总成
开始换轴,这个地方需要说明一下,如果一二轴上的轴承不好取下的话,千万不用试图用平头改锥把轴承挤下来,因为这个有可能会弄坏齿轮,正确的做法是,用手托住齿轮及轴承,然后另一人用木板放在轴上,然后用锤子敲击木板,把轴承震下来,这个既不会伤到齿轮,也可轻松取下。
托轴的手和垫的木块可以稍微缓冲锤子对于轴的冲击力,尤其是上边的木块,可以防止轴出现损伤。
当时急于弄下齿轮,就忘记拍照片了,作业时想了想还是用画图画一个,但画功很不好,同学们凑合着看吧。
反正就是这么个意思,画了个示意思。
顺利的取下了齿轮,如果对于齿轮顺序不熟,可以按顺序把齿穿在丁字套管上,再依次装到新轴上,前四档本来就是怎么拆下来的再怎么装回新轴上去,细心点就行。
我就是使用的这个方法,虽然有点笨,但是比较有效,尤其是拆比较复杂的齿轮机构,这方法有效。
还有一个方法就是象别的贴子里的车友一样,把齿按顺序摆放到报纸上,这样就不致于乱,这也是个不错的办法。
要注意向有的朝上的面代表某一个方向就行了。
装齿时新换的轴有点紧,不得不使用铁管和锤子弄上去。
没拆过小车的他对着件怅惘
一二轴前四档齿轮装完了
往上安装这几部分,改完的8A一轴、16齿二轴及五档拨叉杆都比以前长出了一些。
上图中我画了红圈儿的部分在往上安装时有些不好处理,省事儿的技巧可看后边的经验总结,这里有一个小技巧,用好了就相对可以轻松的把这些看似麻烦的部件装好。
开始装主箱壳子了
安装副齿箱盖子
设计上的考虑不周,这个放油孔如果加在侧面底部就完美了,花有开有谢,月有圆有缺,能做到主动去想并且对现有成品部件进行改造已经是迈了一步。
只要我们认为有更加合理的改进方法,就应当大胆的去偿试,这样才能有更大的进步。
对此,我建议如果新加放油孔的话应当焊(气焊)到侧面的底部,如下图所示:
齿箱终于改装完了,弄得满地乱七八糟的。
装齿箱的过程我没来得及拍照,因为当时我占着手,提着齿箱,过程就是拧上螺丝,要点是要把右半轴内球笼放进去,一轴输出端也要装到离合里去,这个部分安装时一是要有耐心,反复的试,直到正确装进去,不要强行用螺丝拧劲,那样如果花键轴不是正确安装的话,一发动机器会把轴打坏的。
查看要换的外球笼防尘罩,我以前用食品袋包起来了,凑合着开了一阵子,从实际情况来看,用食品袋包着还是起到了一定的防尘作用的,这下好了,不仅要换上新的,还要给它安装一个备用的外球笼防尘罩子。
这是我说过的要备用一个罩,以后打起来时,要把备用的离正在用的这个远一点。
那边换罩,这边回注齿油
经我们商议,注齿油时要多注一点,先是把油加到原来的注油孔的高度,然后拧紧螺丝,再把我给副齿箱盖子增加的注油孔螺丝打开,再往里又加了一些齿油,这样保证无论什么情况,五档的齿轮都能接触得到齿轮油。
从这里可以想到,一是齿轮油可以在装齿箱以前就装好,二是为了使齿轮油液面稍高一些,可以根据实际情况稍微多注一些,目的是让液面没过机壳原来的齿油回流孔,这样,即便是不自加注油孔及放油孔,多加一些齿轮油,也能让五档齿接触到齿油液面。
上图所示,没装上齿箱前可以从注油孔多加一些油,日后换齿油可以从别的孔注入齿箱,比如通气孔或者迈速表输出轴都可以,从而解决五档齿环及同步环润滑不良的问题。
装好了齿箱,上边还有好多管线要复原回去,真是麻烦呢,要是用架子打起来或在地沟拆卸的话,这些麻烦的细活儿全省了。
基本上装完了,再调火
再装另一边内球笼防尘罩
至此五档轮改装作业完毕,感谢网友提供的中肯的改装完毕测试经验:
装完后踩住离合起车。
起来后,慢慢松离合,如果车子微微的向前动一点点属于正常,因为毕竟刚刚重置过齿轮,还没有完全润滑好,多踩抬几次离合操作就正常了;
如果没有问题,就可以挂一档及倒档分别试一下,注意,抬离合一定要慢慢的,否则抬的过猛,如果齿轮没有啮合好的话会把齿打坏的。
如果一档和倒档都没什么问题就可以上路去试其它档位了。
我们开上了位于大广高速旁边的任丘新西环,那里车比较少,路又是新修的,路况很好,分别进行了加减档测试,结果都很好,各个档都很好挂。
没有出现别的改装车友提到的五档齿环处有萧声,可能是我改善了润滑的原因。
再者也没有象北京那位车友提到的,五档没有加速性,只能轰着走,我感觉五档提速还是很好的,想了想原因,可能是因为那位车友使用的不是16齿的二轴,所以他改装时把尾盘也换了,换成了65齿的,所以加速性就差了。
这是本次改装换下来的拨叉总成,换上了一个能够挂第五档的件,有一个地方我始终没想通,就是下面这张图片我用红线标了的部分,搞不懂为什么它不做成平滑的椭圆形的?
希望有知道的车友给予指点,提前表示感谢!
上个放大的图,希望能得到答案
今天把车开到邻居农机修理部利用他那儿的地沟看了一下车底下的施底情况,并喷漆。
有个地沟用来修车还是方便很多,看把车放到上边多方便啊。
看到了吧,如果是使用地沟来加五档轮,仅仅是拧下螺丝就能取下齿箱了,比从上边取出齿箱方便的不是一点半点,并且能节省很多时间,因为这样一样很多调试内容也可以省去了:
1、不用拆装那些管子,电瓶一类的,空滤也不用拆。
2、分电器一但摘下来,再次装上时还要调整点火时间,而从下边摘齿箱上边的工作全省了。
如果是从下边摘齿箱,再不给齿箱做清洁的话,估算,有两个小时稳能改装完毕。
把拖底和掉漆长锈的部分重新喷了一遍灰漆,然后又喷红漆,总之喷了好几遍的。
这就是我弄完的备用外球笼,给了个特写,个人感觉这样不会碍事儿的。
我那个花了几元钱自制的前平衡杆,喷上红漆也挺好看的
这是发动机的左侧托架,因上给副齿箱底部加了个放油孔,所以不得不在这上边用角磨机开了个洞,以便出了磨合期放齿轮油用。
这个件弄完后也喷了好几遍漆。
最后一遍喷完
这个是还没有安装托架的时候,能看到副齿箱底部的放油孔。
以上是从底部看到的,大孔正好露出了丝堵
上面的注油孔,也很方便操作,到时需要注油,用软管注入即可。
从底部使用套管拧丝堵也正合适,个人感觉此改动还是挺合适的。
如果能想到这一层,当时把底下的放油丝堵加到侧面底部就更完美了。
以上改装过程及测试全部完毕,长途测试待国庆节过后回天津途中再做测试,如果回津途中发现水温过高再适当调整一下点火时间,顺时针转一点,让点火时间稍晚一点即可。
改装费用报告:
五档齿套件:
天齿270元/唐齿260元
密封胶:
灰胶10元/红胶或黑胶5元(整箱购买的批价应是3元)
双曲线齿轮油:
10元/桶,改五档后需要约2桶半左右
手工费:
附近的一家汽修部要100元,另一家100元里包括免费齿轮油及密封胶(估计也是双曲线的齿油及红胶),由于我是自己改的,这一项就省了。
本次改装花费为300元左右,并且一次成功,效果很好,挂档流畅,五档加速轻松,高速行车躁音明显减小;
由于是初次偿试,好些地方都需要试探着去处理,还要拍照片准备应付作业,费了不少时间,本次改装共花费了将近两天;
如果再次改装的话的话,除去给齿箱做清洁以外,估计两小时,最多半天即可完成,因为自己弄过后,许多地方的处理技巧都已是烂熟于心。
记得在这之前花了很多时间去观看其它车友改五档的作业贴子及相应图片,但有些处理技巧都没有提及,可能因为都是都是维修部的师傅给弄的,车友们也只是拍照记录个表面现象。
由此看来许多事情还是要自己亲手去偿试一下才会有更多的收获。
经过本次亲手改装,个人建议车友有想改的话还是尽可能找一个活儿不忙的汽修部去改,谈一谈手工费。
因为一是汽修部的工具相对比较齐全,并且一般都会有升降架子或地沟,把车子升起来,从底部搭出齿箱相对难度会小一些,也不用象在地面上拆齿箱一样需要多拆那么多其它部件。
二是象搭装齿箱的活儿一个人确实不容易,尤其是把一二轴总成、排档总成拢到一起往上安装的时候,最好是两个人配合,一个人双手包住这几部分,另一人用小改锥固定好那两个起自锁作用的工字零件,在安装的过程中,这两个工字很容易掉下来,仅是往上安装这部分,我们就偿试了三次才成功,这里有一个可以使用的小技巧,就是把自锁工字放好以后,在拨叉连杆的顶部找合适大小的木块支撑并用绳子缠一下,这样有利于整体装上,示意图如下图所示(由于当时换完轴手上有油,没拍照片,现在用旧件示例的)。
就这样扎起来还好装一些,自己在平地上改装也不是不可以,如果您时间充足且自己动手的愿望强烈的话可以试一试,但组装过程中还是要喊上一位朋友帮助一下。
愿意自己动手改的车友,哪里仍不够清楚可以一起交流学习,共同进步。
下一步打算是工程不忙时多学一学汽油机方面的知识,收集增排量相关的信息及技巧,熟读夏利7100维修手册,争取自己再试一试改排量作业,希望能通过这些亲历亲为作业让自己对于夏利车的了解更进一步。
最后在这里再次感谢那几位车友,是他们在论坛里回复我关于改装五档轮求助的贴子,给了很多有益的建议和意见,正是综合了各位的意见及其它车友的改装经验才使得我此次改装一次成功,心里由衷的感激。
因此,我也借此改装机会把自己的改装心得总结出来,供其它有改装意向的车友参考,希望能对同样有改装需求的车友有所帮助。
我这里也不会什么专业知识,就凭着对机械的热情和博采众车友成功经验进行操作,甚至在某些地方还真正的动脑筋去深入思考了。
至于我自己额外加工的部分是不是合乎原则我心里就没底了,不想做高谈阔论这个那个的,但可以有一点是肯定的,我这么做成功了。
并且把此项工作在哪些方面能省时省力也亲自去偿试了。
这期间沈阳的车友也自己动手改了,希望把改装的图片及心得也补充上来,使改装内容更为完善,大家天南海北的认识了,就因为同一个对夏利车的爱好欢聚一坛,探讨共同关心的话题,大家就算是有缘人,多写写多看看,相信大家在这过程中就会有很大的收获。
最终完成时间:
2010-10-5
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