重力式方块结构驳载码头施工组织设计Word文档格式.docx
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驳载码头前沿线离东护岸挡浪墙前沿线约40.6m,驳载码头两侧采用3T扭王字块护面。
驳载码头平面位置图及断面图、立面图见下图。
3工程管理目标
3.1质量目标
满足施工合同要求达到合格标准。
交付的产品满足规范和合同的要求,合同履约率100%;
交工验收一次合格率100%;
单位工程合格率100%;
分项工程合格率90%以上。
工程质量满足顾客提出的质量要求,确保不合格的原材料不使用,不合格的半成品不转序,不合格品决不使用。
3.2职业健康安全目标及环保目标
3.2.1职业健康安全目标
在本工程施工中坚决贯彻“安全第一,预防为主,综合治理”的方针,认真做好安全生产工作,安全生产目标是:
杜绝死亡事故,杜绝重伤以上事故,轻伤频率小于4‰。
遵守国家、地方颁布的安全法律、法规,遵守业主发布的各项安全规定。
3.2.2环保目标
环保总体目标是:
创建“安全文明型、卫生环保型”施工现场,并做到“美化、绿化、净化、亮化、硬化”。
陆地施工、船舶施工符合环保法规要求,杜绝重大环境污染事故发生,杜绝环境法规处罚的现象出现;
施工场界噪声执行(GB12523-90),噪声排放控制在标准要求范围以内,无噪声投诉投诉事件发生。
3.3工期目标
计划开工日期:
2016年8月1日,完工日期:
2016年12月15日。
3.4文明施工及其他目标
创建“两型五化”施工现场。
即创建“安全文明型、卫生环保型”施工现场,并做到“美化、绿化、净化、亮化、硬化”。
达到交通部“平安工地”标准。
4工程特点分析
4.1自然条件特点分析
4.1.1地理位置
4.1.2风
西港区临时测站完整一年每日24次风速、风向资料统计,该区常风向为S向,出现频率为10.18%,次常风向为SE、NNE向出现频率分别为8.75%、8.37%。
强风向为NW向,该向≥7级风出现频率为0.21%,次强风向为NNW、N向。
4.1.3雾
多年平均每年大雾日为27.7天,大雾多出现于每年的4~7月,为全年雾日的63%,而每年的8月以后,大雾日显著减少。
平均每年大雾实际出现天数为11.8天。
4.1.4灾害性天气
本区灾害性天气过程主要为台风(含热带风暴,强热带风暴)和寒潮。
据多年资料统计影响附近海域的台风每年有1~2个,一般多出现于7~9月份。
每当台风路经本区时,将出现大风、大浪、暴潮和暴雨。
如8509号台风,本地区出现33.3m/s、SSE向大风,最高潮位达3.73m;
受9216号台风影响,港内风速达18~30m/s,出现解放以来最高历史潮位(4.03m)。
多年资料统计,每年11月~翌年3月为寒潮出现季节,平均每年3.2次,受寒潮影响本海区出现偏N向大风,风速可达9~10级,且有偏N向的大浪,持续时间可达3~4天。
4.1.5潮位特征值(从当地理论最低潮面起算)
1)高程关系:
2)潮位特征值:
(以下水位值均从当地理论最低潮面起算)
工程海域为正规的半日潮。
最高高潮位:
3.67m
最低低潮位:
-0.77m
平均高潮位:
2.10m
平均低潮位:
0.61m
平均潮差:
1.49m
平均潮面:
1.33m
4.1.6设计水位:
设计高水位:
2.46m
设计低水位:
0.25m
极端高水位:
3.56m
极端低水位:
-0.95m
4.1.7波浪
该区常波向为NNW、NW,出现频率分别为8.20%、8.19%;
次常波向为N、NNE,出现频率分别为5.91%、5.77%。
强波向为NNW向,次强波向为N向,这两个方向H4%>
1.5m出现频率分别为3.07%、2.45%。
详见波玫瑰图和波高、周期频率统计表。
5施工准备
5.1技术准备工作
组织有关施工人员现场勘察,熟悉和掌握现场施工条件,科学、合理编制施工组织设计方案、施工质量保证措施和安全技术措施、技术交底等各项技术准备工作,确保施工质量、安全满足施工合同和设计的要求。
审查设计图纸,熟悉有关资料。
检查图纸是否齐全,图纸本身有无错误和矛盾,设计内容与施工条件能否一致,各工种之间搭接配合有否问题等。
同时应熟悉有关设计数据,结构特点及岩层、地质、水文、工期要求等资料
5.2测量准备
工程开工前,根据图纸和业主提供的书面测量资料。
在取得业主同意之后,对施工水域进行水深测量,抛石前图纸由业主和施工单位共同确认。
现场布置好控制点、线。
5.3机械准备
做好施工机械及船舶调遣方案,为保证投入的施工机械船舶具有良好的技术状态以满足施工强度要求,做好拟投入施工机械及船舶的维修保养工作,确保设备的完好,并及时调遣就位。
5.4施工现场准备
搞好“三通—平”(路通、电通、水通、平整场地),修建大型临时设施,包括各种仓库、宿舍、厕所、办公室以及公用设施等。
5.5施工材料准备
在抛石前准备好抛石及整平所需石材,要求块石级配良好在水下抗压强度不低于50Mpa。
积极联系材料供应商,在施工前将所需石材准备就位。
提前预制好所需方块,混凝土方块表观质量及抗压强度符合规范要求。
准备好焊接完成的钢平台及各种型号工字钢。
6施工工序及各分项工程施工方案
6.1施工流程
6.2基槽挖泥
6.2.1概述
(1)本工程疏浚泥土总方量约2300m3,施工区域面积为1100m2,基槽底宽为18.0m,长为41.7m。
本工程配备1艘11m3抓斗挖泥船进行码头基槽挖泥,同时配备适量1000m3舱容自航开体泥驳。
每艘施工船舶均配备DGPS导航定位系统和AIS船舶自动识别系统,保证施工质量和施工航行安全。
2)施工机械使用
主要施工船舶机械设备
编号
名称
型号
数量
备注
1
挖泥船
11m3
1艘
2
自航泥驳
1000m3
拟投入本工程施工的抓斗挖泥船具有挖掘破土能力强、挖泥施工效率高、移船灵活等优点,适合本工程施工。
6.2.2工艺流程
施工作业流程如下:
6.2.3施工方法
挖泥方向为沿基槽方向自北向南,抓斗挖泥船在开挖时,在横断面上依据泥层厚度依次排斗开挖,开挖至持力层,底标约为-7.5m,边界按照1:
1.5的坡度放坡。
挖完一个断面时,用水砣进行水深自检,当达到要求后,利用艏锚前移挖下一断面,依此类推,每次前移的距离为抓斗挖泥的宽度。
(1)边坡施工工艺
边坡在分层疏浚开挖时按“上欠下超、超欠平衡”的方法开挖,使边坡形成阶梯形,然后以自然塌方形成边坡。
每层边坡宽度按式Bn=Hn·
M―(hn·
M)/2计算。
式中:
Bn--挖槽边线至分层开挖线的距离
Hn--未挖部分坡顶至坡角(挖槽底边线)的垂直距离
M--边坡系数
hn--分层厚度
(2)备淤措施
为防止施工过程中已挖施工区域发生回淤,在施工过程中对已施工完区域进行检测,以便掌握施工期回淤情况,便于及时调整挖泥深度。
施工过程中泥驳驾长应严格注意泥门的密封程与度,以防泥浆泄露。
(3)疏浚土处理
抛泥区位置为121°
06′0.3″E,38°
03′33″N;
121°
07′23″E,38°
02′41.4″N;
02′41.4″N四点围成海域,施工区距离抛泥区距离约为41km。
6.2.4质量控制标准
(1)基槽开挖至设计标高时,应对土质进行核对,槽底土质应满足设计要求。
(2)基槽开挖的平面位置应满足设计要求,断面尺寸不应小于设计规定。
(3)水下基槽开挖的允许偏差、检验数量和检验方法应符合下表4规定。
岩石地基水下开挖基槽的允许偏差、检验数量和方法
序号
项目
允许偏差(m)
检验数量
单元测点
检验方法
长条形基坑
平均超深
0.5
每5m一个断面,且不少于三个断面
用测深水砣测量,1~2m一个点,取平均值
平均超宽、超长
1.0
在全部断面图上量测,各边取平均值
6.2.5基槽挖泥安全措施
(1)加强海上施工船舶的安全管理,配合海监局做好船舶安全管理工作。
(2)设专人收听气象预报,做好防台、防洪、防冻、防滑、防火、防中毒等工作。
(3)实行安全风险抵押金及安全生产奖惩制度。
(4)建立安全事故报告制度:
如发生重大安全事故必须在事故发生后12小时内向监理工程师和业主作电话报告,并于24小时内报送书面报告。
(5)操作人员必须经过培训合格后方可上岗。
(6)所有船只必须证件齐全,严格审查“三证”和检查船舶结构、性能是否符合要求,并配备救生设施、通讯设施、锚缆设备和导航设施等。
(7)船舶缆绳处设立警示牌。
(8)用电部位、易燃物等放置警示标识牌。
(9)施工现场及生活区域配足消防器材,并加强管理。
6.3基床抛石
6.3.1概述
(1)驳载码头抛石基床设计顶标高为-5m,基床抛填10-100kg块石,基床厚度约为2.5m,只有一层抛石。
基槽开挖至至持力层,需现场实测基槽底标高,然后确定抛石厚度。
基床抛石采用自航驳载挖掘机水上抛填,自航驳装载石料运至抛石区进行定位抛填。
(2)施工机械使用
基床抛石使用的主要施工船舶机械设备如下表:
挖掘机
DH300
1台
自航驳
2000吨
6.3.2工艺流程
抛石验收
基床石抛填
抛石船驻位
抛石船装料
6.3.3施工方法
本工程采用机械抛石方法,在抛石船上配备挖掘机。
抛石施工前,抛石自航驳靠驳载码头装载石料,陆上自卸车直接来料装船,然后自航驳船运输块石至施工现场。
(1)施工测量
在抛石施工前在东护岸上立两组边标,测量技术人员在抛石船上设置并校核GPS定位设备。
船舶准确驻位后,使用抛石船上的GPS明确不同施工段的抛石范围,抛石时勤对船位,勤对标。
每个断面抛石前,抛石工必须先用测深水砣沿抛石断面进行水深复测,确定每段各个点位抛石厚度,以此测算每段各个点位抛石量。
(2)移船、抛石
本次抛石工程选用的驳船船长为52米,抛石长度为34m,完全满足要求。
抛石宽度为8.9m,抛石沿东护岸挡浪墙边线自西向东均匀进行,每次移船间距为3m。
通过GPS及边标控制抛石区域,做到先测水深再抛石再测水深的方法进行施工,测点距离不要超过1m,以防在施工过程中漏抛、重复抛和区域外抛。
抛石时应勤对标,勤侧水深,以确保基床平面尺寸和位置,基床顶宽不得小于设计宽度,顶高不得超高。
在移船后准备开始下一个断面施工时重复前一个施工断面程序。
根据潮水涨落适当调整抛石船位置,以避免块石漂流在已抛部位而超高。
搞好全过程资料收集、整理、记录工作,做好每个断面抛石自检记录。
使抛石作业达到“抛足、抛匀、抛准”质量要求。
形成“定位、抛石、测量”一体化,责任明确,分包到人。
6.3.4质量控制标准
(1)石料规格和质量应满足设计要求
(2)基床抛石前应对基槽尺寸、标高及回淤沉积物进行检查,复测基槽断面尺寸有无变化,若有变化,要进行处理;
根据《水运工程质量检验标准》(JTS257-2008)的规定,基槽内含水率小于150%或重度大于12.6kN/m³
且厚度大于0.3m的回淤沉积物,应予清除。
(3)水下基床抛石的允许偏差、检验数量和方法应符合下表规定
水下基床抛石允许偏差、检验数量和方法
允许偏差(mm)
检验数量
单元测点
顶面标高
+0
-500
每5~10m一个断面,且不少于三个断面
1~2m一个点
用回声测深仪或测深水砣检查
边线
+400
-0
6.3.5海上抛石作业安全措施
(1)施工前先检查船机设备和挖掘机设备,确保其处于良好的工作状态。
(2)执行机械抛石的挖掘机驾驶员及其辅助作业人员(施工员、船舶上的工作人员)必须每人配备一件救生衣,临水作业时挖掘机作业时不得关闭驾驶门,以方便在紧急情况下逃生。
(3)船的定位必须满足船舶在施工区域内的移动要求,以及船舶在施工中的剧烈摇晃状态下的安全要求。
(4)抛石船开始进行定位或离开施工区时,必须慢车驾驶。
(5)抛石船必须准备足够的钢缆,确保抛石船绑系牢固
(6)抛石船的载重吨位必须满足挖机工作中的重量和块石载重量的要求。
抛石船必须无艉板,且钢板满足挖掘机行走的要求。
(7)挖掘机水上抛石过程中,挖掘机旋转半径内严禁站人,以免旋转过程中出现安全事故。
(8)挖掘机在抛石船上进行抛石作业时,应注意左右舷均匀取石,以免船体倾斜过大而发生危险。
(9)抛石作业完毕后应立即检查抛石船板上是否有损伤,如有应立即修补。
(10)当施工停止后,挖掘机应立即行走至船舶中部,放好挖斗,并用钢缆将挖掘机固定,以免风、浪等恶劣天气造成事故。
(11)为确保抛石施工安全,所有块石运输严禁使用三无船舶。
(12)合理安排施工顺序,减少施工对通航的影响。
(13)在施工区域附近通过的施工船数量多,并交叉作业,施工中由项目部统一安排,加强各个施工区域和船舶单位之间的沟通,增强理解,以减少互相干扰,为施工创造一个稳定和谐的环境,项目部加强对租用船舶的安全教育和管理工作。
(14)抛石船注意合理安排各作业面钢缆和沉链,在碍航的地方请航道部门设立警示标志。
加强内部管理,严禁施工船舶随意穿越航道,以保安全。
加强瞭望,在有紧急情况发生时,根据具体险情及时采取松缆等措施,以高频电话通知上下游船只,提示过往船严禁驶向施工区域,保证安全作业。
(15)施工中定期检查各个运石船的钢缆,防止施工中抛石船走锚,断缆等安全事故发生。
(16)抛石作业中要防止船舶过分侧倾,挖掘机司机及施工员要随时观察并采取措施平衡船左右两边荷载,并且挖掘机作业时要避免自身重心过分靠近船舷而导致挖掘机滑入水中,挖掘机离船舷的安全距离要根据挖掘机的自重及石料运输船的吨位及装载情况而定。
6.4基床夯实
6.4.1概述
(1)驳载码头基床只有一层基床石,因此夯实施工范围为方块底面尺寸每边加宽1m,即东西向宽为6.9m,南北向长为32.2m。
基床夯实采用600t方驳固定50t履带吊夯实,夯实冲击能不小于120KJ/㎡。
锤重5.7t,底面积1.54平方米,落距3.5m,夯实冲击能130kJ/㎡,满足规范要求。
(2)主要施工船机、设备如下:
方驳
600t
吊机
50t履带吊
3
拖轮
1080hp
(3)施工示意图
6.4.2工艺流程
夯实验收
基床夯实
夯实船驻位
6.4.3
施工方法:
(1)船舶驻位
拖轮拖带夯实船进驻施工现场后,艏开八字锚,艉下十字交叉后锚驻位。
(2)试夯
基床夯实前,首先做试夯处理,夯击前,根据1米1个点,1米1个断面,断面长度不小于10m的原则,取3个断面进行夯实观测,求出基床夯实符合规范要求的夯击次数。
观测时,应对夯前和第四夯各测一次,以后每两夯测一次,至相邻测次的累计沉降值趋于接近为止。
根据观测的结果整理分析,求出相邻夯次的平均沉降差在3cm以内时的次数作为正式施工的夯击次数。
夯击过程中,每夯击1个断面后,对基床块石进行检查,是否有基床块石粉碎及塌崩现象。
采用纵横向邻接压半夯法多遍夯实的方法,夯实两遍检查合格,正式施工按两遍控制,预留夯沉量按层厚的1O%控制。
(3)基床夯实
夯实前应对抛石基床做适当整平。
基床夯实采用600t方驳上固定50t履带吊作夯实船,吊机打夯时为单抽作业,拖轮将方驳拖带至施工区域后,方驳根据施工区域下锚定位,600t方驳下四颗八字锚缆定位、移船。
方驳长33米,宽12米,夯锤外形为削棱圆台体,中间设有通水孔,吊机吊臂起吊夯锤时,夯锤距吊机中心线约8米,船头划线控制夯击位置。
通过护岸立边标和夯实船上配备的GPS定位设备来控制基床夯实范围。
然后采用纵、横向均邻接压半夯,按确定的夯实次数进行夯实。
夯实时,吊机固定在方驳船头,船舶平行轴线站位,每夯击1个断面后,移船进行下一段夯实,每次移船距离为5m,分段夯实的搭接长度不小于2m。
当夯实后补抛块石的面积较大、厚度普遍大于0.5m时,宜作补抛补夯处理。
(4)验收
基床夯实完成后,应进行复夯验收,验收合格后,方可进行下一道工序的施工。
验收方法:
采用原夯锤,原夯击能复打一夯次,用测深杆控制准确测下夯前、夯后的标高值,平均夯沉量应符合规范要求。
测点的选取:
不少于20个。
基床夯实示意图
6.4.4质量控制标准
(1)夯锤的重量、落距和夯实冲击能应满足设计要求和现行行业标准《重力式码头设计与施工规范》(JTJ290)的有关规定。
(2)夯实的方法和遍数应符合现行行业标准《重力式码头设计与施工规范》(JTJ290)的有关规定,并应满足试夯所确定的施工参数。
(3)基床顶部补抛块石后的补夯应满足规范的要求。
(4)基床夯实验收复打一夯次的平均沉降量应符合下列规定:
在已夯实的基床上,在底面积范围内抽查不少于5m一段基床,当采用原夯锤、原夯击能复打一夯次验收,夯锤相接排列,不压半锤,其沉降量的平均值,码头基床不应大于30mm。
6.4.5夯实安全措施
(1)安全管理要点
夯实作业的安全管理要点之首是防止吊车、夯实船在夯实作业中出现人员的意外落水,机械伤害事故。
(2)针对夯实作业的安全要点的应对措施
执行夯实作业的吊车驾驶员及其辅助作业人员(施工员、船舶上的工作人员)必须每人配备一件救生衣;
执行夯实作业的吊车驾驶员必须经专门安全技术培训,考试合格并取得操作证后方可上岗,无证人员不得独立顶岗作业,作业时必须严格执行安全技术交底,听从统一指挥。
临水作业时吊车驾驶员作业时不得关闭驾驶门,以方便在紧急情况下逃生。
作业前必须严格检查所用的机械、工具、绳索是否正常完好。
1)所有参与施工人员必须经过安全教育并经考核合格后,方可持证上岗作业。
2)参与施工人员必须遵守“三必须、五不准”的安全规章制度,特别应注意水上作业必须穿救生衣、进入施工现场不准穿拖鞋、进入工地必须戴安全帽,严格执行安全制度,不得违反。
3)饮酒后的人员,不准上岗作业,发现后除批评教育外,还要进行经济处罚。
4)按技术交底书的工艺步骤、要求和安全注意事项或安全技术交底书作业,不得违反,避免因违反工艺纪律而产生安全事故。
5)人员上下船舶及在船上行走时,要放慢速度,注意避让障碍物,防止跌倒、落水受伤。
6)各施工船只及施工机械应保证状况良好,严禁带病作业。
7)船机进入施工区及抛设锚缆时,应密切注意民船及有无网箱等障碍物,避免碰撞。
8)天气状况恶劣时,应停止作业,进港停泊。
9)经常检查缆绳的情况,如有损坏应及时更换。
10)施工范围内所有的施工人员、船舶注意对施工环境的保护,建筑垃圾、生活垃圾不应随便丢弃,施工船舶、车辆应注意油污对道路、海洋的污染。
11)所有进入施工地域的船舶证件须齐全有效,遵守有关船舶安全治安、消防、环境保护的规定,施工人员须持有效证件上岗,海上施工作业人员必须规范佩带好安全帽、救生衣等防护用品,施工现场应配备足够救生圈,以满足需要;
严禁穿平底、高根等易滑鞋上船;
海上施工作业人员施工时严禁喝酒;
12)
乘坐交通船上下工作时,应按交通船规定人数搭乘,不得争先恐后,不许打闹玩笑;
13)本分项工程开工之前,应充分了解底面高程,并采取必要措施,确保施工人员和船机设备的安全;
14)舶上的人员必须遵守有关海上交通安全的规章制度和操作规程,保障船舶航行、停泊和作业的安全;
15)施工船舶作业时,应悬挂符合国家规定的信号和灯号;
16)施工船舶应配备合格的无线电通信设备,并与有关部门保持信息畅通;
8.
施工期间,每天应收听天气预报,做好防台、防汛工作;
6.5基床整平
6.5.1概述
(1)基床整平范围为方块底面尺寸每边加宽0.5m,即东西向宽为5.9m,南北向长为31.2m。
在基床夯实验收合格后,即进行基床整平,基床整平使用导轨刮道法。
6.5.2工艺流程
6.5.3施工方法
按整平宽度用GPS进行定位,潜水员水下安放整平钢轨,用以控制基床的整平边线及标高,整平钢轨下方设置一些整平砼小方块,小方块的间隔为5~10m,然后使用水准仪来测量整平顶面标高。
整平测量时,在基床顶面需要预留沉降量。
(2)导轨安放
整平时采用自航驳作为整平船,整平前首先安放导轨,因基床较窄,一个断面下2排导轨,即方块尺寸前后边线外扩50cm位置各下1排,导轨间距不变。
导轨安放施工过程中,整平船平行于东护岸挡浪墙边线方向站位,根据GPS定位,确定导轨的安放位置,通过自航驳锚机绞缆使整平船一侧舷边缘与导轨边线重合,然后收紧锚缆。
整平船驻位后,施工人员在整平船上用棕绳系住每根导轨两端,紧贴于施工侧船舷,将导轨放于基床上,潜水员下水配合施工人员调整导轨。
同时,施工人员将测量专用测杆或水砣放于基床上,测量员在岸上利用水准仪进行导轨顶标高测量控制。
根据基床实测偏差结果,潜水员将垫块垫于导轨两端支撑板下,以调平
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