市政道路标书及施组案例Word下载.docx
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市政道路标书及施组案例Word下载.docx
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4.2.3在冷横缝处起步时,根据不同松方系数,熨平装置底部垫好所需厚度木板。
4,2.4混合料温度符合摊铺温度时,倒料至摊铺机料斗,摊铺机起步摊铺阶段速度不宜过快,一般控制在2~3m/min为佳。
4.2.5检查摊铺机各部分协调情况,摊出混合料的情况是否正常,并及时给予调整。
一般调整工作在摊铺机起步后10m内完成。
4.2.6转入正常摊铺,按需要调整摊铺速度,经常检查传感器与基准线的情况,以保证摊铺厚度。
4.3压路机碾压
4.3.1压路机使用前先检查所有喷水装置是否完好,机械是否有漏油现象。
4.3.2压路机碾压顺序先轻后重,先边后中。
碾压温度及速度见表。
4.3.3压路机碾压轮宽为1/3,初压用轻型压路机,复、终压用重型压路机,碾压次数见表。
4.3.4压路机碾压遇纵缝为热拼时,压路机碾压要离边缘20cm,避免压塌边缘影响整体平整度。
4.4其他注意事项及操作方法
4.4.1纵横接缝的处理
4.4.2摊铺时若发现有明显高低影响平整时需耙松缺陷处的混合料,经人工修补,检测后再压实。
4.4.3城市道路施工遇窨井时需采取以下措施,底层沥青混合料施工前要移去井座采取保护措施后摊铺,摊铺后立刻人工挖出原井基,恢复井座;
摊铺面层混合料后及时用人工修正井座边后碾压,碾压时遇井座要避免振动。
4.4.4机械摊铺沥青混合料应尽量避免过多的停顿,要求送料均匀到达施工现场,当发生意外情况,材料到现场间隔较长时,在温度许可的前提下,适当压车是必要的。
4.4.5已铺筑的沥青料未碾压时,操作人员不得踏立上去。
5质量标准
采用本工法后施工质量应达到中华人民共和国建设部标准CJJI-90《市政道路工程质量检验评定标准》。
6机具设备
7施工安全
7.1操作人员应穿工作皮鞋及工作服。
7.2施工区域要有明显标志和封闭护栏。
7.3机械起步时要有专人注意周围环境。
7.4材料车进场要有专人指挥。
7.5交通繁忙地段要设专职纠察。
8劳动组织
9经济效益
沥青混合料路面采用机械化施工后,班摊铺量为手工摊铺的4~5倍,缩短了施工周期,提高了劳动生产率,并且由于路面平整好,碾压密实,延长了道路的实际使用寿命。
案例二.桥梁指导性施工组织编制
一座桥梁在各个设计阶段都要编制不同深度的指导性施工组织,这是设计文件中必不可少的内容,结构设计与工程概算都要依据施工组织的安排,指导性施工组织是体现设计意图的轮廓安排,不可能做得很详细、具体,但必须切合实际,有一定的科学合理性,这样才能对实施性的施工组织起指导与宏观控制作用。
1 编制依据
根据设计文件中桥梁建议方案的工程数量,结合自然与施工条件进行编制。
按施工项目对工程量进行分解与分类统计。
统计项目:
混凝土(m3)分为现浇混凝土(梁以节段计)、水下混凝土(封底、填充)、预制混凝土(件);
钢筋(t);
钢结构制造与拼装(t);
钢梁安装(t或节间);
混凝土梁预制与架设(孔)。
按工程量分类统计数据是各项工程安排施工方法、施工布置、机械设备与劳动力配备、工程进度的依据。
2 编制内容
2.1 全桥施工进度
全桥总工期是根据结构各项目工程量,结合施工客观条件,参照以往经验综合制定的。
有些工程在决策动工兴建时,要求提前工期尽早建成运营,谓之有指令性要求的工期。
首先要拟定单项工程项目的各工序完成时间,如钢围堰或沉井的制造、拼装、下沉的进度,每根钻孔桩的进度,悬浇预应力混凝土梁时每节段进度,悬臂拼装架设钢梁时每节间的进度等。
各类项目及各工序进度完成量以时间表示。
将单项工程进度拟定好后,即安排组织施工。
首先安排完成全桥工程中主要控制工期的项目,称之为主线进度,一般来说主线为单项工程量大,工序复杂与连贯且又不能平行作业的项目(如深水基础与大跨度梁的安装),其特点为工程量大、季节性强(与水位涨落、汛期有关)、水上大型施工设施倒用与衔接、工作面展开受航道限制、架梁与建成桥墩配合等。
主线进度往往是控制全桥的总工期。
在完成主线进度的同时,应考虑各条副线进度的安排。
副线即可与主线分割开,并能与主线平行开展作业,其机具设备又不同于主线的工点,一般为岸上工程,若工程需要加快,只要多开工点,增加投入设备与劳动力,就可以使进度提前,不象主线受制约的条件较多,工作面铺开比较困难,而只好设法去争取各工序内完成的进度,而这些时间的争取往往是有限的。
在进度表上先安排主线进度,即全桥总工期拟定。
再在总工期内平行安排各条副线进度,副线要配合主线进度,合理地使用机械设备与劳动力。
主线进度安排要点:
①水中基础施工方案受水位控制,各工序应按水位变化安排,确保施工期的安全,争取在枯水期多完成工程量,注意汛期前必须做完的工序(如基础要到达稳定深度),以确保安全渡洪。
②深水基础的抽水要安排在枯水期,墩身进度要达到出水,即墩身升高要赶在水位上涨之前。
③水上大型施工机械设备及船舶租赁费用高,安排好各工序进度,使倒用衔接紧凑,效益提高。
④基础开工次序应根据架梁方案进行安排,可利用一端架梁时间,平行安排基础施工,要注意使桥墩在梁到达前竣工。
⑤规划好施工期航道,调整分批开工的墩位。
2.2 施工场地布置
施工场地布置是施工组织的基本内容之一,要做好此项工作,必须要充分掌握桥位两岸地形、地貌与周围环境的关系,按照总工期与各项工程施工方法进行场地设施的规划。
场地布置要因地制宜、统筹布局,使场内设施少占地、尽量少拆迁民房,施工便利,发挥更大效率。
2.2.1 场地与运输
施工场地进行平整后再作布置,为少占良田,场地应尽量选择在较高的河岸滩地上,滩地应高于5年一遇的水位,必要时采取围筑与排涝,在堤防内的场地要高于内涝水位或考虑排涝泵站,重要设施应设在高处。
工地运输主要指场内运输系统,在安排上首先要调查与外界运输联系,工程的大量材料与设备是以何种运输路线进入工地,场内运输要衔接场外至工地的接口,应使场外材料直接运至施工使用点,不进行贮存与反复搬运装卸,这是最经济的运输组织,由于各种因素不可能如此协调一致,所以场内的搬卸与运输是难免的。
场内主要采用简易公路与铁路便线运输,视需要两者可均设,无大型部件可只设公路。
场内主要运输系统布置有:
沿桥修至引桥墩位与各施工点;
从场外运输接口到达材料堆放场、仓库,再从以上贮存点运至直接使用点与各加工点;
接通场外水路运输上岸的码头;
到达水上施工的下河码头与桥头各临时设施的道路。
2.2.2 工地供电、水、风
工地供电有动力与照明用电,因桥梁施工机械多数为电力驱动,用电量颇大,故供电主要指动力用电。
桥梁工程各施工阶段的用电量极不均匀,施工期的最大容量拟定,首先要进行统计各类施工机械用电的功率,再按施工进度中各主要工序所用机械的功率进行计算,并考虑全桥各工点同时施工需要用电量,一般为几个水中墩下沉与一个墩封底,加上引桥多工点施工与起重码头、钢筋木工间、机修车间作业,按需要系数法(指30min内,用电设备所消耗的最大平均负荷)计算以上施工时的最大用电量。
按最大用电量确定总变电站的容量,总变电站可在两岸分别设置,其内设主变压器及配电盘等,总变电站接地区高压电源35kV或10kV,如35kV/10kV为总变电站,则还须设10kV/0.4kV的分变电站,按各工点的用电确定分变电站容量,水中墩施工用电负荷较大,要从岸上高压线接水底电缆或架空线至墩位,墩上一般可设800kVA以上的变压器。
为施工初期用电及临时断电,水上还备有600~800kV发电船。
岸上各工点将按分区段用电负荷及距离选定分变电站位置及数量,如0.4kV使用功率100kW,其要求距离为0.6km以下,切不可因距离过大引起电压降以致无法启动机械,分变电站应设在用电功率大的机械附近,如靠近压风机站、水泵房等。
工地供水系统规模与水源有关,在城市附近建桥,工地用水应尽量就近接入自来水管网,向自来水公司申报工地用水量,经比较,若增容费不经济,再拟自建供水系统。
工地自选水源,要考虑水质是否符合有关标准,否则要进行沉淀、净化后使用。
施工及生活用水量按有关规定计算出最大日用水量与平均每小时用水量,设计管网按每秒用水量,水塔及水池储水容量可采用2h用水量。
用水量内还要计入工地消防用水。
工地供风是指桥梁施工设施需要风作动力,如基础吸泥下沉、清基、钢梁安装的风动工具等,因此要建立固定与移动的压风机站,在水上还要设工作船,其上配有空压机与高、低压水泵(用于射水与补水)
2.2.3 材料堆放、贮存
工地储备材料的种类繁多,按材料分类贮存,在工地建有露天料场,货棚及仓库,这些地点选择要在运输进出方便,尽量接近用料集中的地方。
材料要有必须储备量,足以保证工程不间断地施工,按合理的储备量计算出各设施的面积,不致使临时房建面积过大。
对于水泥贮存应注意在工地不能久搁,以免生潮结块,为满足施工需要可按储备45d用量考虑。
其他材料贮存按堆放指标进行库房面积计算。
库房的临时房屋应按消防规定相互隔离,按相距不少于6m布置。
工地库房种类有:
中心水泥库、混凝土厂工点水泥库、机械设备库、工具库、电料库、配件库、五金库、杂品库、危险品库、油库等。
货棚与料场有:
型钢、板材、管材、钢筋、锚链、钢丝绳、预应力钢丝、电缆等货棚;
砂、石堆料场。
2.2.4 混凝土施工
桥梁工程需用混凝土量很大,混凝土生产系统目前都以自建为主,靠近城市建桥因场地所限,经过比较可选用附近生产的商品混凝土。
工地混凝土厂由砂、石堆放场、水泥库、混凝土搅拌站组成,混凝土生产力要求集中布局,岸上设立中心混凝土厂,维持各工点正常所需的混凝土生产,个别工序在短时间内需用一定的混凝土产量,如大体积封底混凝土,则可临时增设混凝土厂补充产量。
预制品混凝土与现场混凝土生产规格接近可合并使用混凝土厂。
混凝土厂在场内设置点要适中,既要使砂石进场方便,又要使混凝土送到各工点运输便利。
水上混凝土供应视河流的环境而定,通航繁忙的江河,要建立水上混凝土生产系统,由砂石、水泥船、浮式水上混凝土厂组成,其他可建栈桥或船只将岸上混凝土运至水上工点。
2.2.5 材料加工及试验
桥梁结构与施工辅助结构所需的材料都要经过工地加工后方能使用。
大型桥梁的施工临时钢结构种类繁多,除尽量使用常备式杆件外,还有大量新制钢结构。
因水上施工所用的钢结构量大,钢结构制造车间应设在桥头,便于运输及下河。
车间的规模可根据施工进度安排及加工种类拟定出月产量。
车间布置包括进料堆场、车间、组拼场(设门式起重机)、成品堆场。
钢结构生产线要按进料、下料、加工、组拼、外运呈流水作业进行布置,避免重复倒运。
木材与钢筋加工车间,主要担负模板及木结构制造与钢筋成型加工。
车间附近要设原料堆场或库房,加工成品分类堆场及工棚。
工地要设材料试验室,对混凝土配合比进行试验,提出混凝土试件强度,以作指导施工与验评依据,有些钢材当缺乏材料试验报告时,还需增补试验后再使用。
2.2.6 预制品厂
按照主体工程中所需预制品种类(包括桥面板、预应力梁、预应力混凝土桩等),当外购和运输成品至工地与就地生产进行综合比较后,再确定现场设立预制品厂,预制生产部件应配合边预制边架设的安排,使堆放场不致占地过大,有的预制品因结构受收缩徐变的控制,需提前生产,加长存放时间,在计算堆场面积上应加入此条件。
预制品厂布置相应混凝土生产设施、制造与堆放台座、场内起重设施、与对外运输的接口。
2.2.7 钢梁预拼场
钢梁安装在工地应设预拼场,钢梁进场、预拼至提升架设的运输道以铁路便线为主,预拼场内设钢梁各部件存放场、预拼台位,场内布置各类起重机,一般大杆件使用门式吊机横跨在长条形的预拼场上,其余部件起重可利用轨道吊机,钢梁预拼场面积主要按进场钢梁堆放的孔数进行拟定,工地堆放量还与钢梁制造厂成品堆放能力有关,除满足施工要求外,还要与厂方生产互相协调,堆放场面积可按每吨钢梁占地1~1.2m2计。
2.3 单项工程施工方法
指导性施工组织应提出重点与有特殊要求的主体结构施工步骤图,以指导与要求施工按步骤进行,满足设计意图,合理安排好工程进度。
水中基础施工步骤应提出施工水位及相应的工序,大型机具设施安排,各工序内应采取措施达到设计预定的要求。
架设钢梁或现浇混凝土梁要表示采用的施工方法与相关步骤,由于梁体结构设计受控于施工方法与步骤,因此施工必须按设计要求进行安排。
2.4 主要机具设备拟定
根据总进度安排,依照工程项目中各工序列出主要机具设备,按工程先后,进行机具设备合理调配与倒用,确定使用套数与相应的数量。
桥梁机械设备按种类分为:
工程船舶、起重机械、运输机械、桩工机械、发电机组、空压机、水泵、机床、混凝土机械、木工机械、钢筋机械、焊接机械、电器设备与仪表、试验设备、潜水设备、锚碇设备,起重设备与工具、电动风动工具、测量仪器、通讯设备、钢板桩、钢垫块、万能杆件等。
案例三.水泥砼路面机械摊铺
1.1本工法采用螺旋布料器布料、多根振动棒振动密实、振捣器上下振捣压入粗骨料、成型模板挤压成型和抹光等工序,确保了水泥混凝土路面密度,特别是路面的平整度有了明显的提高,能满足高等级道路、机场飞行区等工程的高标准质量要求。
1.2摊铺施工过程全部自动化,采用电动液压控制系统、传感器控制转向和升降,它集水泥混凝土的布料、摊铺、密实、成型和抹光等功能,使水泥混凝土路面一次成型。
并且还能适应不同宽度(3.66~9.75m)和不同厚度(最大厚度可达48.3cm)的水泥混凝土路面施工要求,摊铺速度根据混凝土的供料速度而定。
1.3在摊铺过程中,辅以人工配合,能按设计要求在水泥混凝土路面中间或两侧边自动打入钢筋传力杆。
适用于水泥混凝土类的高等级公路、城市道路、机场飞行区、集装箱堆场和广场地坪等工程。
3工艺原理
水泥混凝土路面滑模式摊铺机工艺原理如下图所示:
通过螺旋布料器(包括二次布料器)均匀布料,振动棒和振捣器的振实,经滑模板滑出成型,最后由抹光板搓柔整修表面。
4施工工艺
在验收合格的基层或对基层进行整修合格后,进行摊铺基准线的测量,然后按下列程序施工,即施工工艺如下:
5施工要求
5.l施工前准备
5.1.l根据质量要求验收基层标高与平整度,避免因基层的标高或平整度的不良而影响水泥混凝土面层。
5.1.2在合格的基层顶面用经纬仪和水准仪测量出道路中心线和标高,然后,放出摊铺机一侧的基准线,放线时每5m(弯道段)或10m(直线段)测设一个点,确保标高准确,线形平顺。
5.1.3摊铺机履带行走部位的地基,应稍整平并有能承载履带接地压力的承载力。
5.2混凝土制备
5.2.1拌制符合质量标准且质量稳定的拌和料,其坍落度宜为30~50mm,砂率直为40%。
5.2.2加强搅拌站材料的计划性,原材料必须有足够的贮存量,满足每天的摊铺量。
5.2.3在满足摊铺量的同时,必须按运输到现场的时间和车辆吨位大小等情况,配备运输车辆,确保摊铺机持续均匀地进行摊铺。
5.3全自动铺筑
5.3.1摊铺机定位后,安装自动找平传感装置,并检查其完好性及操作灵活性,它将直接影响到铺筑路面的质量。
5.3.2全自动摊铺的工艺为:
根据施工情况,调整摊铺速度以及振动棒位置与振动频率。
5.4整修
摊铺机自动铺筑路面成型后,为了使路面两侧的边角达到要求的平整度,可备有3m轻型直尺进行整修。
每天摊铺机在开始和结束铺筑时,两端都采用人工立模板和铺筑。
两端平整度必须与机械摊铺整个面层保持一致,上述两端处的人工修边必须认真精修。
5.5拉毛、初期养生
拉毛质量直接影响路面抗滑性能,拉毛可以采用麻袋布拉毛,压纹机压纹或切割成纹。
要求纹理均匀、顺直、深度适宜。
当混凝土成型后应适时用潮湿的麻袋布或草包覆盖养生,防止表面干缩裂缝,并在7天内保持湿治养生。
也可采用喷洒化学养护剂养护。
5.6切缝
掌握好切缝时机是防止施工初期断板的重要措施,应“宁早不晚”和“切缝不浅”,以切缝时刀片不带起碎石为最早切缝时机,切缝深度应为1/3~1/4的板厚(具体根据设计要求)。
5.7灌封缝
当养生结束后即可开始灌封缝,灌封缝前必须清除缝内杂物,保持缝壁干燥,然后选用合适的灌缝料进行灌封缝。
5.8加强机械维修保养。
机械铺筑水泥混凝土路面,配套机械多,应对机械进行跟踪维修保养。
6质量标准
本工法质量按中华人民共和国交通部颁发的JTJ071-94《公路工程质量检验评定标准》鉴定。
7机具设备
8施工安全
8.l施工区域要有明显标志和封闭护栏。
8.2摊铺机起步时要有专人注意周围环境,不要让无关人员走到摊铺机上或走到摊铺机周围。
8.3操作人员必须根据作业条件的要求佩戴硬帽、防护眼镜、穿着工作服和使用其他防护器具。
8.4在摊铺机上进行检修和保养工作时,必须先把发动机停止下来。
8.5不要触摸正在工作的发动机的任何部分,不要触摸任何处于工作温度状态的液压油箱、液压阀或液压软管,预防烧伤。
8.6操作人员工作时不得吸烟,动用明火。
现场必须备有灭火器材。
8.7若要在摊铺机底下工作时,必须妥善地把设备和所有附接件支承好;
发动机正在运行时,切勿试图对其进行调整;
必须把各种护罩按规定安装好,防止人员压伤或割伤。
8.8材料车进摊铺机现场时要有专人指挥。
8.9交通繁忙地段施工时,现场要设专职纠察。
8.10摊铺机停放在施工现场,晚间要点上红灯,并设置围护。
9劳动组织
本工法实施一般需要14~15人的劳动组合,具体工种和人数如表。
10效益分析
10.1在摊铺机与其配套的搅拌站、运输车辆确保混凝土连续摊铺的前提下,摊铺量为小型配套机具施工混凝土路面的2.5~3倍,若路面厚度大于240mm和小于483mm时,本工法则可以一次摊铺,缩短了施工周期,提高了劳动生产率。
10.2改善了路面平整度和耐磨性,延长了路面的使用期,提高了社会效益。
10.3由于每次摊铺长度长,可少设置2~3道伸缩缝,为此可节约传力杆钢材0.42kg/m2;
掺入粉煤灰改善混合料的和易性与增强混凝土的耐磨性,并可节约水泥18.72kg/m2(在厚度为24cm的条件下)。
第一卷案例四.污水截流工程施工组织设计
工程概况:
工程范围:
本合同段为上海市苏州河支流污水截流工程项目的一标段,该工程项目包括污水截流总管工程和地区污水收集系统工程两大部分。
其中污水截流总管工程部分有:
苏州河北片污水截流干管及干管提升泵站;
苏州河南片污水截流干管及干管提升泵站等主要工程内容。
本标段工程范围为苏州河南片污水截流干管的C#泵站工程和外环线自C#泵站~六号桥港的管道工程。
主要工程内容:
本工程包括:
(一)、C#泵站1座,泵房沉井内净尺寸为14*15m2。
泵站工程包括土建和设备的安装及调试,即;
沉井1座、进水闸门井1座(沉井)、出水闸门井1座(钢筋砼现浇)、泵房、变配电间、控制管理用房、站内道路、给排水、围墙、大门及机电设备的安装及调试等。
(二)、外环线管道:
φ2000开槽埋管(玻璃钢夹砂管)长约617m,埋深3.8~7.0m;
φ2200开槽埋管(钢筋砼成品管、企口连接)长约206m,埋深6.5~7.0m;
φ2400开槽埋管(钢筋砼成品管、企口连接)长约1671m,埋深4.2~5.0m;
φ1000顶管(钢筋砼成品管、平口连接)长约111m,埋深4.20m;
(三)、钢筋砼压力井6座,顶管工作井1座(沉井),倒虹井10座(沉井);
钢筋砼乙式三通交汇井1座(兼作顶管接收井),砖砌乙式三通交汇井1座(位于外环线、漕宝路口),钢筋砼二通转折井1座(位于外环线加油站处),砖砌二通窨井14座。
工程地质概况:
标段内工程地质情况主要为:
杂填土,褐黄色粘土,灰色粉质粘土,灰色粉砂、粘质粉土(或灰色砂质粉土),灰色(淤泥质)粘土,灰色粉质粘土等。
施工时,开槽埋管主要开挖至灰色粉砂、粘质粉土(或灰色砂质粉土)及灰色(淤泥质)粘土层,顶管主要从灰色砂质粉土层中穿过,沉井下沉至灰色(淤泥质)粘土层内,泵站沉井下沉至灰色粉质粘土层内。
沿线地形及自然条件
本标段起点为位于蒲汇塘河南岸与11标段相接的C#泵站,泵站内的进水闸门井与11标段的φ2200的管道相接,泵站内地形平坦,开槽埋管从泵站内的高位出水井经6座钢筋砼压力井至外环线、漕宝路口的砖砌乙式三通交汇井;
在经过小里港、宅前浜、长浜、俞家沟、横新港等河浜时,采用倒虹井(沉井结构施工);
加油站处采用钢筋砼二通转折井;
在与顶管相接处采用钢筋砼乙式三通交汇井(并兼作顶管接收井);
顶管工作井位于外环线西侧,顶管经工作井顶进至开槽埋管的钢筋砼乙式三通交汇井;
其它为砖砌窨井;
开槽埋管至终点与13标段窨井相连接。
施工准备及施工组织机构设置
施工组织机构设置
施工队伍准备:
如我公司中标,我们将由以项目经理为首的经理部领导组成领导班子及时组织项目经理部有关人员尽快完成施工测量、及时办理施工许可证、管线监护绿卡及道路、航道施工许可;
尽快完成施工现场的围护和建点工作,尽早开始工程施工。
施工组织机构设置:
我们将组建项目经理部,下设四个施工工区并配备充足的施工机械、设备和有经验的施工人员组成的施工队伍,通过合理的、科学的施工组织设计和安排,分别负责泵站、泵站至漕宝路及以北段开槽埋管、漕宝路以南至23号窨井以北段开槽埋管、由23号窨井以南至标段终点段(包括顶管施工在内)的开槽埋管施工,以确保本工程能够按期、优质的完成。
详见施工组织机
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