QC样文现浇箱梁砼顶面标高控制修改.docx
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QC样文现浇箱梁砼顶面标高控制修改
中铁二局首都机场航站楼联络线道桥工程项目部
2006年QC成果
现浇箱梁砼顶面
高程控制
组长:
谭康编制人:
何寿海发表人:
何寿海
现浇箱梁砼顶面高程控制
一、工程概况………………………………………………………………2
二、小组简介………………………………………………………………2
三、选题理由………………………………………………………………3
四、现况调查………………………………………………………………3
五、目标设定………………………………………………………………4
六、分析原因………………………………………………………………5
七、要因确认………………………………………………………………5
八、制定对策………………………………………………………………7
九、实施对策………………………………………………………………7
十、效果检查………………………………………………………………8
十一、制定巩固措施………………………………………………………11
十二、总结及下步打算……………………………………………………11
一、工程概况
首都机场联络线项目是连接T1、T2航站区至新建T3航站区的联络通道,是为适应日益增加的航空业务量需要,同时也是为迎接2008年奥运会的配套工程之一。
包括路基工程、桥梁工程及对应的路面、交通设施、雨水及照明工程,以桥梁工程为主,共计砼约22000m3,钢材总量4200t,项目产值为6801万元。
二、小组简介
小组成立于2005年10月25日,小组成员由5人组成,组长谭康,副组长胡光全,成果的编写人、发布人何寿海。
小组成员接受了TQC学习每人48小时以上,课题类型为问题解决型。
质量管理小组具体如下:
质量管理小组登记表
小组名称
减小预应力损失QC小组
成立时间
2009.4.15
活动时间
2009年4月15日
课题类型
问题解决型
注册日期
2009.4.15
活动频率
2次/月
出勤率
100%
活动次数
6次
注册编号
2009-4-01
序号
姓名
性别
年龄
学历
职务
职称
小组分工
TQC教育时间
1
周文武
男
34
本科
项目经理
工程师
组长
48
2
黄斌
男
31
本科
项目总工
工程师
副组长
48
3
男
27
本科
工程部长
工程师
组员
48
4
刘刚
男
32
专科
项目副经理
助工
组员
48
5
文良彬
男
33
专科
测量组长
工程师
组员
48
三、选题理由
项目部成本目标
项目
部质
量目
标
项目部工期目标
箱梁标高根据理论数据控制,减少预压费用
找出箱梁施工沉降数据,为以后箱梁施工提供依据,缩短预压时间
工程一次交验合格率为100%
四、现状调查
为了找到箱梁施工支架沉降的数据,QC小组在3月5日至3月9日对盖梁、支架预压施工阶段进行了沉降观测。
主线桥Z-15盖梁施工支架沉降测量记录表
里程
点名
盖梁砼浇筑前
盖梁砼浇筑后
测量日期
2006年3月5日
测量日期
2006年3月7日
后视
前视
设计高程(m)
后视
前视
实测高
程(m)
沉降量(㎜)
BM
1.358
45.512
1.472
45.512
K1+958.819
左333.253.25m
1.815
45.055
1.938
45.046
-9
K1+958.819
右3.25m
2.010
44.860
2.134
44.850
-10
测量:
文良彬计算:
何寿海复核:
胡光全日期:
2006年3月7日
主线桥Z-10盖梁施工支架沉降测量记录表
里程
点名
盖梁砼浇筑前
盖梁砼浇筑后
测量
日期
2006年3月7日
测量
日期
2006年3月9日
后视
前视
设计高程(m)
后视
前视
实测高程(m)
沉降量(㎜)
BM
1.061
45.512
1.138
45.512
K1+828.819
左
2.685
43.888
2.772
43.878
-10
K1+828.819
右
2.775
43.798
2.863
43.787
-11
测量:
文良彬计算:
何寿海复核:
胡光全日期:
200年3月9日
主线桥Z-10~Z-11跨支架预压沉降观测记录表
点名
里程
3月4日
观测
初测
高程
加载前测量数据
(3月6日)
第一次加载测量数据
(3月7日)
第二次加载测量数据
(3月9日)
加载
情况
水高1.0米
加载
情况
水高1.6米
前视
高程(m)
偏差(mm)
前视
高程(m)
本次沉降(mm)
累计沉降(mm)
前视
高程
本次沉降(mm)
累计沉降(mm)
后视
1.496
31.481
1.469
31.481
1.498
31.481
中
+832
1.437
31.542
1.436
31.541
-1
1.412
31.538
-3
-4
1.443
31.536
-2
-6
中
+840
1.406
31.573
1.404
31.573
0
1.381
31.569
-4
-4
1.413
31.566
-3
-7
中
+849
1.382
31.597
1.381
31.596
-1
1.356
31.594
-2
-3
1.388
31.591
-3
-6
测量:
文良彬记录:
何寿海复核:
胡光全日期:
2006年3月9日
根据满堂支架预压(采用水袋方法)支架下沉的现场测量资料,在加载74.9%情况下,支架最大下沉7㎜,如果加载到设计重量的100%,支架沉降量在10㎜左右。
现浇箱梁支架沉降按10㎜控制。
为了找到预应力张拉箱梁顶面高程上升数据,QC小组在4月18日至4月23日对主线桥第四联箱梁预应力施工阶段对箱梁顶面高程进行了测量。
主线桥第四联箱梁张拉前后顶面标高对照表
里程
点位
张拉前测量数据
张拉后测量数据
备注
检测日期
2006年4月18日
检测日期
2006年4月23日
后视
设计高程(m)
后视
设计高程(m)
偏差值(㎜)
BM
2.682
45.344
2.374
45.344
前视
实测高程(m)
前视
实测高程(m)
K1+840
中
2.089
45.937
1.77
45.948
11
跨中
K1+851.819(Z-11)
中
1.759
46.267
1.449
46.269
2
墩顶
K1+865
中
1.466
46.56
1.149
46.569
9
跨中
K1+874.819(Z-12)
中
1.284
46.742
0.974
46.744
2
墩顶
K1+890
中
1.056
46.97
0.736
46.982
12
跨中
K1+906.819(Z-13)
中
0.979
47.047
0.671
47.047
0
墩顶
K1+920
中
0.975
47.051
0.657
47.061
10
跨中
K1+933.819(Z-14)
中
1.04
46.986
0.73
46.988
2
墩顶
K1+945
中
1.153
46.873
0.835
46.883
10
跨中
说明:
箱梁张拉后,墩顶处起拱高较小(0~2㎜),跨中处起拱较大(9~12㎜)。
测量:
文良彬计算:
何寿海复核:
胡光全日期:
2006年4月23日
从主线桥第四联箱梁张拉前后顶面标高对照表中得知,箱梁张拉后出现起拱。
在墩顶处起拱高度小,在0~2㎜之间;跨中处起拱高度大,在9~12㎜之间。
五、目标设定
根据《北京市城市桥梁工程施工技术规程(DBJ01-46-2001)》中对现浇混凝土梁顶面高程允许偏差的规定,标高的允许偏差为:
±5㎜。
为此,将现浇箱梁顶标高控制在±5㎜内设定为现浇箱梁标高控制的目标。
10mm
5㎜
0mm
0mm-10mm-5㎜
现状值目标值
六、原因分析
2006年2月15日前,小组从人、料、测、法、环5个方面分析出八项末端因素,具体见因果分析图如下:
支架沉降测量仪器误差
预应力张拉起拱
专业砼工人数砼坍落度偏差测量人员技能
及熟练程度
砼施工顺序安排不恰当施工气温对砼坍落度影响
七、要因确认
要因确认表
序号
末端因素
确定内容
确认方法
标准
负责人
完成时间
1
专业砼工人数及熟练程度
施工队伍全体施工工人技术水平差异大,以及对砼施工熟练程度
现场调查
不少于30人
刘刚
2006年3月2日完成
2
砼坍落度偏差
箱梁砼施工最佳砼坍落度范围
现场试验
砼坍落度控制220±20mm
何寿海
2006年3月3日完成
3
支架沉降
箱梁砼浇筑满堂支架下沉量
现场测量
记录实际沉降值
何寿海
2006年3月20日完成
4
预应力张拉起拱
预应力张拉箱梁顶面高程上升值
现场测量
记录实际上升值
文良彬
2006年4月24日完成
5
测量人员技能
选择具有测量专业技能人员
现场测试
2人
文良彬
2006年3月1日完成
6
测量仪器误差
确定测量仪器是否精确
现场测试
符合国家测量仪器偏差标准要求
文良彬
2006年3月1日完成
7
施工顺序安排
根据设计图纸,确定合理砼施工顺序
现场调查
何寿海
2006年3月16日完成
8
施工气温对砼坍落度影响
根据箱梁砼施工日期的适时温度,确定施工砼的坍落度
现场测定
±20mm
刘刚
2006年3月23日完成
制表人:
何寿海日期:
2006年2月15日
确认一:
专业砼工人数及熟练程度
2006年3月1日,对协作队砼熟练施工人员人数进行测试,结果见下表:
小组
项目
1
2
3
4
小组人数
10
10
10
9
合格人数
9
8
9
8
不合格人数
1
2
1
1
制表人:
何寿海日期:
2006年3月1日
结论:
全部砼施工人员进行测试,合格人数34人,满足箱梁砼施工人数要求。
为此,协作对砼施工熟练工人数不是主要原因。
确认二:
砼坍落度偏差
2006年3月3日,箱梁砼施工前,对每车砼进行检测,检测结果如下:
砼坍落度
项目
220±20mm内
220±20mm外
合格率
车数
417
3
0.7%
制表人:
何寿海日期:
2006年3月3日
结论:
通过对砼坍落度的检测结果得知,砼的坍落度都控制在要求范围内。
为此,砼坍落度不是主要原因。
确认三:
支架沉降
通过主线桥Z-10、Z-15盖梁砼的施工,主线桥Z-10~Z-11跨支架预压后的支架下沉测量数据得知,支架下沉量为1㎝。
现浇砼箱梁施工时,支架下沉是不可避免的,并且下沉量较大,对箱梁标高的影响较大。
结论:
支架下沉是影响箱梁顶面高程的主要原因。
确认四:
预应力张拉起拱
通过主线桥第四联箱梁张拉前后顶面测量数据得知,在墩顶处起拱0~2㎜,跨中处起拱9~12㎜。
箱梁预应力张拉,对箱梁标高的影响较大。
结论:
预应力张拉起拱是影响箱梁顶面高程的主要原因。
确认五:
测量人员素质
2006年2月28日,对测量人员进行现场测评,文良彬、郭生伟两位测量人员具有测量专业技能,满足测量人员的需要。
结论:
测量人员素质不是主要原因。
确认六:
测量仪器误差
2006年2月20日,文良彬将水平仪送往检测单位(北京精密光学仪器质量检测站)进行了检测,仪器偏差符合规范要求。
结论:
测量仪器误差不是主要原因
确认七:
施工顺序安排
2006年3月15日,将主线桥第四联箱梁的浇筑顺序进行安排,浇筑顺序见下表:
方向
工程部位
纵桥向
横桥向
备注
主线桥第四联
由两端向中间
从右向左
根据设计纵、横坡确定
制表人:
何寿海日期:
2006年3月15日
结论:
施工顺序不是主要原因。
确认八:
施工气温对砼坍落度影响
2006年3月22日,刘刚对主线桥第四联箱梁砼浇筑日期的气温进行调查,调查结果见下表:
时间段
气温
8:
00~12:
00
12:
00~14:
00
14:
00~18:
00
18:
00~24:
00
北京顺义区(最高温度)
100C~130C
150C~17C
120C~140C
90C~110C
制表人:
何寿海日期:
2006年3月22日
结论:
根据以上气温调查表,箱梁砼施工气温对坍落度影响较小,为此,施工气温对砼坍落度的影响不是主要原因。
根据以上末端原因逐条确认,我们认为影响箱梁顶面高程的主要原因是:
支架沉降和预应力张拉起拱。
八、制定对策
根据要因确认计划表,小组制订了以下对策措施。
详见下表:
对策表
序号
主要原因
对策
目标
措施
负责人
地点
完成日期
1
支架沉降
提高箱梁底板高程
箱梁顶标高控制在±5㎜内
砼浇筑前底板,翼板模型标高按照H1控制
何寿海
主线桥第六联(Z-16~Z-19)
2006年5月27日
2
张拉起拱
提高箱梁顶面高程
箱梁顶标高控制在±5㎜内
砼浇筑前箱梁顶面标高按照计算标高H控制
何寿海
主线桥第六联(Z-16~Z-19)
2006年5月27日
说明:
H1为箱梁底板、翼板设计标高+10㎜
H为箱梁顶设计标高+增加标高调整值(墩顶提高5㎜,跨中不变)
制表人:
何寿海日期:
2006年4月20日
九、实施对策
1、提高箱梁底板,翼板模型标高
主线桥Z-16~Z-19第六联箱梁底板标高测量结果见下表。
主线桥第六联箱梁底板标高测量记录表
里程
点位
检测数据
检测日期
2006年4月28日
后视
前视
设计高程(m)
调整设计高程(m)
实测高程(m)
偏差值(mm)
BM
2.581
43.762
K1+990
左6.6m
1.678
44.649
44.659
44.665
6
中
1.835
44.496
44.506
44.508
2
右6.6m
2.033
44.298
44.308
44.310
2
K2+005
左6.6m
2.002
44.331
44.341
44.341
0
中
2.178
44.156
44.166
44.165
-1
右6.6m
2.361
43.965
43.975
43.982
7
K2+018.819(Z-17)
左6.6m
2.361
43.970
43.980
43.982
2
中
2.486
43.842
43.852
43.857
5
右6.6m
2.664
43.668
43.678
43.679
1
K2+035
左6.6m
2.784
43.547
43.557
43.559
2
中
2.861
43.476
43.486
43.482
-4
右6.6m
3.012
43.320
43.330
43.331
1
K2+048.819(Z-18)
左6.6m
3.159
43.187
43.197
43.184
-13
中
3.175
43.162
43.172
43.168
-4
右6.6m
3.313
43.022
43.032
43.030
-2
K2+065
左6.6m
3.566
42.764
42.774
42.777
3
中
3.536
42.795
42.805
42.807
2
右6.6m
3.658
42.674
42.684
42.685
1
K2+075
左6.6m
3.827
42.503
42.513
42.516
3
中
3.762
42.569
42.579
42.581
2
右6.6m
3.868
42.459
42.469
42.475
6
测量:
文良彬计算:
何寿海复核:
胡光全日期:
2006年4月28日
2、提高箱梁顶面标高
5月18日,在主线桥第六联箱梁砼浇筑前,对梁顶砼浇筑控制高程进行测量,高程按H控制。
主线桥第六联箱梁砼浇筑控制高程测量记录表
里程
点位
检测数据
检测日期
2006年5月18日
后视
前视
设计高程(m)
调整设计高程(m)
实测高程(m)
偏差值(mm)
BM
3.581
43.762
K1+990
左6.6m
1.186
46.149
46.154
46.157
3
中
1.344
45.996
46.001
45.999
-2
右6.6m
1.542
45.798
45.803
45.801
-2
K2+005
左6.6m
1.525
45.818
45.818
45.818
0
中
1.688
45.656
45.656
45.655
-1
右6.6m
1.878
45.465
45.465
45.465
0
K2+018.819(Z-17)
左6.6m
1.866
45.470
45.475
45.477
2
中
1.995
45.342
45.347
45.348
1
右6.6m
2.171
45.168
45.173
45.172
-1
K2+035
左6.6m
2.294
45.047
45.047
45.049
2
中
2.371
44.976
44.976
44.972
-4
右6.6m
2.522
44.820
44.820
44.821
1
K2+048.819(Z-18)
左6.6m
2.652
44.687
44.692
44.691
-1
中
2.680
44.662
44.667
44.663
-4
右6.6m
2.816
44.522
44.527
44.527
0
K2+065
左6.6m
3.076
44.264
44.264
44.267
3
中
3.046
44.295
44.295
44.297
2
右6.6m
3.168
44.174
44.174
44.175
1
K2+075
左6.6m
3.305
44.030
44.035
44.038
3
中
3.267
44.069
44.074
44.076
2
右6.6m
3.381
43.959
43.964
43.962
-2
测量:
文良彬计算:
何寿海复核:
胡光全日期:
2006年5月18日
十、效果检查
1、技术方面
通过采取以上技术措施,在箱梁张拉后箱梁顶面标高与箱梁设计标高的偏差在±5㎜,达到了预先设定的箱梁顶面标高偏差允许值±5㎜的要求。
浇筑后箱梁顶面标高测量结果见下表:
主线桥第六联箱梁顶面标高测量记录表
里程
点位
砼浇筑前测量数据
砼浇筑后测量数据
检测日期
2006年5月19日
检测日期
2006年5月26日
后视
设计高程(m)
调整后高程(m)
后视
设计高程(m)
实测高程(m)
与设计高程偏差值(㎜)
与调整高程偏差值(mm)
BM
2.607
43.762
2.759
43.762
前视
前视
K1+990
左6.6m
0.210
46.149
46.159
0.370
46.151
2
-8
中
0.363
45.996
46.006
0.525
45.996
0
-10
右6.6m
0.561
45.798
45.808
0.722
45.799
1
-9
K2+005
左6.6m
0.533
45.831
45.836
0.698
45.823
-8
-13
中
0.708
45.656
45.661
0.872
45.649
-7
右6.6m
0.899
45.465
45.470
1.064
45.457
-8
-13
K2+018.819(Z-17)
左6.6m
0.889
45.470
45.480
1.053
45.468
-2
-12
中
1.017
45.342
45.352
1.178
45.343
1
-9
右6.6m
1.191
45.168
45.178
1.367
45.154
-14
-24
K2+035
左6.6m
1.317
45.047
45.052
1.482
45.039
-8
-13
中
1.388
4
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