和谐号CRH380A型电力动车组文档格式.docx
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2011年3月8日起,由于2011博鳌亚洲论坛的举行,2组CRH380A开始在海南东环铁路运行。
2011年3月1日,CRH400A(CIT400A)高速综合检测车由南车青岛四方研制成功,于3日起奔赴京沪高铁对线路状态进行一系列检测,以确保京沪高速铁路的安全可靠运营。
该检测车的设计时速为400公里,以南车四方CRH380A新一代高速列车技术平台为基础,历时8个月研制成功。
∙
CRH380A的一等座车/包厢车
CRH380A的一等座车
CRH380A型列车驾驶室左部
CRH380A列车驾驶室中部
CRH380A型列车驾驶室右部
[编辑]CRH380AL
CRH380AL列车总数为100列(CRH380A-6041L~CRH380A-6140L),采用了14动2拖的编组方式,牵引功率为20440千瓦,7个动力单元,56台牵引电动机,使用DSA350型高速受电弓,以及在受电弓的两侧为挡板。
列车设有带VIP座席的商务车(SW)1辆、一等座车(ZY)2辆、二等座车(ZE)10辆、带观光座的一等座车(ZYG)2辆和餐车(CA)1辆。
其中一等座采用2+2方式布置,二等座为2+3布置,商务车和观光座为1+2布置。
除了带酒吧的二等座车外,其他车厢所有座位均能旋转。
2010年10月底,CRH380A-6041L在南车青岛四方股份的青岛厂房下线;
同年11月8日,被运送至北京环行铁道进行安装试验设备及初步试验,随后在11月20日前往京沪高速铁路先导试验段(枣庄至蚌埠)开始进行正式线路联调联试和综合试验,并在26日首次进行时速380公里的高速试验。
2010年12月3日,CRH380A-6401L动车组在京沪高铁进行冲高速试验,当日上午11时6分,列车从枣庄西站出发。
11时28分,列车在宿州东站附近达到486.1公里/小时的最高运行时速[11];
11时39分到达蚌埠南站,列车以34分钟运行了220公里,全程平均时速达388公里/小时。
这是继9月28日CRH380A型动车组在沪杭客运专线试运行创下时速416.6公里之后,中国高铁再次刷新“正常营运编组列车最高试验速度”;
日本国土交通省亦表示,CRH380A型动车组已经成功超越了日本在1996年由300X动车组创下的443公里/小时速度纪录[12][13]。
而在列车开始高速试验前,当日上午10时35分在徐州东站举行了“和谐号CRH380A新一代高速列车上线仪式”。
[编辑]技术特性
CRH380A型动车组的显示屏,显示当前速度
∙低阻力流线头型:
南车四方机车车辆股份共设计了20种列车新头型方案,经过进行了气动阻力、气动升力、侧向力、隧道效应等大量的空气动力学的仿真计算,并通过三维流场数值仿真分析和多目标优化,进行了17项、75次仿真计算,确定了5种备选头型。
继而又对备选方案制作1:
8模型,分别进行了19个角度、8种风速的风洞气动力学实验和3种风速、4种编组的风洞噪声试验,对择优选出的方案进行了样车试制,完成了22项试验验证[14],经大量的比对、计算、试验之后,最终确定了新一代高速列车的头型方案[15]。
实际运行时新头型的阻力系数小于0.13,尾车升力系数小于0.08[16]。
∙振动模态系统匹配:
优化了转向架设计参数并改善车厢内部结构,以配合动车组车体的自然震动频率,有效抑制列车在高速运行时的车体结构性共振,同时提高了乘坐舒适度。
∙高强度气密性:
由于列车运行时速提高到380公里/小时,为满足两列动车同时双向通过隧道的气密需要,CRH380A型动车组进一步提升了气密性,车厢采用差压控制模式的全密封加压。
车厢内压力从4000帕下降到1000帕实际大于180秒,气压变化值小于200帕/秒[16]。
∙高速转向架:
CRH380A型动车组使用SWMB-400/SWTB-400型无摇枕转向架,由CRH2C第二阶段使用的SWMB-350/SWTB-350改良而来。
两者相比,新的转向架增加了抗侧滚扭杆,带两组抗蛇行减震器,加强了二系悬挂空气弹簧柔度,提高了转向架的稳定性和减震效果,满足转向架临界失稳速度达550公里/小时的指标要求[4]。
中国与欧盟的列车脱轨系数安全标准是小于或等于0.8,实验结果表示,当CRH380A型动车组运行速度为386.3公里/小时,其最大脱轨系数为0.34,而CRH2A型动车组以250公里/小时运行时最大脱轨系数为0.72[16]。
∙噪声控制技术:
列车采用各种新型噪音吸收和阻隔技术材料,CRH380A型动车组在时速350公里/小时的情况下车厢内噪声保持67至69分贝,与CRH2A型动车组以250公里/小时运行时的情况相若。
而低阻力新头型的使用亦减少超过5%的气动噪音[16]。
∙高性能牵引系统:
采用南车株洲电机有限公司的YQ-365型牵引电动机,和株洲南车时代电气股份有限公司的CI11型IGBT牵引逆变器,并降低了传动比和加大制动盘热容[4]。
∙车辆减重:
由于列车牵引动力、结构质量、减噪水平的提高,车辆重量相应增加,但轴重仍维持在15吨的水平。
当CRH380A动车组维持380公里/小时的旅行速度时,平均每位旅客的每百公里能量消耗小于5.2千瓦小时[16]。
∙高效率再生制动:
再生能量回馈电网效率达到90%[16]。
∙人性化旅客界面
[编辑]车内布置
列车内部的旅客空间“航空化”,座位号除了数字外还增加了英文字母。
二等座每列设有“3+2”方式排列五个座位,以“A、B、C、D、F”代表;
一等座每列设有“2+2”方式排列四个座位,以“A、C、D、F”代表。
无论是一等车厢还是二等车厢,带字母“A”和“F”的座位靠窗,带字母“C”和“D”代表贴近中间走道。
以二等车厢第四排的座椅为例,座号“4A”、“4F”靠窗,“4C”、“4D”临过道,4B为两座中间一个座位。
自2010年11月起铁道部陆续升级车站的售票系统后,旅客不论从人工售票窗口或是自助售票机购票,也可以选择席位属性,甚至车厢。
与CRH3型动车组一样,CRH380A型动车组的驾驶室后面也有一个VIP包间,称为观光区。
头车和尾车各设一个观光区,每个内设6个座椅,旅客可通过透明的玻璃幕墙看到驾驶室的操作。
如果按下座椅上的玻璃颜色控制按钮,透明玻璃幕墙会立即变成磨砂玻璃。
观光区的座椅亦有扬声器按钮,可通过这个按钮控制车内广播音量。
CRH380A型动车的一等车厢还设置了包间,每个内设6个座位和一张大办公桌,装设有自动门,形成一个封闭的会议室,可用于进行商务洽谈[17]。
[编辑]车辆配属概况
至2011年6月,总共已有58组CRH380A系列动车组出厂,其中一辆为高速综合检测列车。
[18]
配属
数量
动车组编号
运用线路
备注
CRH380A
上海铁路局
19
CRH380A-6002~CRH380A-6009、CRH380A-6012、CRH380A-6015~CRH380A-6021、
CRH380A-6026、CRH380A-6033、CRH380A-6035
沪宁城际铁路、
沪杭高铁、京沪高铁
部分列车沪宁-沪杭高铁和沪杭-京沪高铁直通运行
北京铁路局
10
CRH380A-6022~CRH380A-6025、CRH380A-6027~CRH380A-6032、CRH380A-6034
京沪高铁
济南铁路局
5
CRH380A-6013、CRH380A-6014、CRH380A-6036、CRH380A-6037、CRH380A-6039
胶济客运专线、京沪高铁
广州铁路集团
2
CRH380A-6001、CRH380A-6040
海南东环铁路
铁道部
1
CRH380A-6038
公务车
CIT400A
高速综合检测列车,与日本新干线的“DoctorYellow”类似。
CRH380AL
8
CRH380A-6042L、CRH380A-6043L、CRH380A-6049L~CRH380A-6051L、
CRH380A-6055L、CRH380A-6056L、CRH380A-6059L
沪杭高速铁路、京沪高铁
CRH380A-6044L~CRH380A-6048L、CRH380A-6052L~CRH380A-6054L
CRH380A-6057L、CRH380A-6058L
[编辑]列车编组
车厢型号
∙ZY:
一等座车(FirstClassCoach)
∙ZE:
二等座车(SecondClassCoach)
∙CA:
餐车(DiningCar)
∙ZEC:
二等座车/餐车(SecondClassCoach/DiningCar)
∙ZYG:
一等座车/观光车(FirstClassCoach/SightseeingCar)
∙ZEG:
二等座车/观光车(SecondClassCoach/SightseeingCar)
英文字母意思
∙Z:
Zuo(拼音),座,座车
∙Y:
Yi(拼音),一,一等
∙E:
Er(拼音),二,二等
∙C/CA:
Can(拼音),餐,餐车
∙G:
Guan(拼音),高,高速
车厢号
3
4
6
7
车型
二等座车/观光车
二等座车
一等座车
二等座车/餐车
动力配置
拖车,带驾驶室(Tc)
动车(M)
动车,带受电弓(Mp)
车辆编号
CRH380-6xxx
ZEG6xxx01
ZE6xxx02
ZY6xxx03
ZY6xxx04
ZEC6xxx05
ZE6xxx06
ZE6xxx07
ZEG6xxx00
定员
40+6
85
44
51
38+14
∙xxx:
列车编号(001~040)
9
11
12
13
14
15
16
一等座车/观光车
商务车
餐车
CRH380A-6xxxL
ZYG6xxx01
ZY6xxx02
SW6xxx03
ZE6xxx05
ZE6xxx08
CA6xxx09
ZE6xxx10
ZE6xxx11
ZE6xxx12
ZE6xxx13
ZE6xxx14
ZE6xxx15
ZYG6xxx00
动力单元
单元1
单元2
单元3
单元4
单元5
单元6
列车编号(041~140)
[编辑]技术参数
6M2T
14M2T
车厢类型
一等座车、二等座车、二等座车/餐车、二等座车/观光车
一等座车、二等座车、餐车、商务车、一等座车/观光车
客室布置
一等座:
2+2
二等座:
2+3
持续运营速度(km/h)
350
最高运营速度(km/h)
380
试验速度(km/h)
≥400
最高试验速度(km/h)
416.6
486.1
适应轨距(毫米)
1435
适应站台高度(毫米)
1200
车体材质
铝合金空心型材
气密性
车内压力从4kPa降到1kPa时间大于50秒
传动方式
交—直—交
头车长度(毫米)
25,700
中间车长度(毫米)
25,000
车辆宽度(毫米)
3380
车辆高度(毫米)
3700
转向架
SWMB-400/SWTB-400
H型无摇枕、转臂式定位、空气弹簧转向架
转向架一系悬挂
转臂式定位+液压减振器
转向架二系悬挂
空气弹簧+橡胶堆
轴重(吨)
≤15
固定轴距(毫米)
2500
牵引变流器
南车时代CI11IPM水冷VVVF
牵引电动机
YQ-365型交流牵引电动机(365千瓦)
牵引功率
9600kW
20440kW
受流电压
AC25kV,50Hz
制动方式
再生制动+直通式电空制动
紧急制动距离(米)
≤6500(制动初速350km/h)
≤8500(制动初速380km/h)
辅助供电制式
三相AC100V、AC220V、AC400V,50Hz;
DC100V
概览
类型
电力动车组
型号
原产国
中国
制造
南车青岛四方机车车辆
CRH380A-6001~CRH380A-6040
CRH380A-6041L~CRH380A-6140L
制造年份
CRH380A:
2010年—2011年
CRH380AL:
2010年—
投入运营
2010年9月30日
主要用户
中华人民共和国铁道部
产量
40列
100列
衍生自
CRH2C(CRH2-300)
技术数据
列车编组
8辆(6M2T)
16辆(14M2T)
营运最高速度
380km/h
设计最高速度
400km/h
试验最高速度
416.6km/h
486.1km/h
编组定员
494人
1066人
编组长度
203m
403m
车辆长度
先头车:
25,700mm
中间车:
25,000mm
车辆宽度
3380mm
车辆高度
3700mm
轴重
≤15t
轴距
2500mm
轨距
1,435mm
无摇枕空气弹簧转向架
供电方式
交流25kV,50Hz,架空电缆取电
9600kW
20440kW
控制装置
IGBT水冷VVVF
再生制动、直通式电空制动
- 配套讲稿:
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- 和谐 CRH380A 电力 车组