六枝施工组织设计.docx
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六枝施工组织设计.docx
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六枝施工组织设计
六枝特区新场至牛场公路工程
施工组织设计
编制:
审核:
批准:
新疆北方建设集团
二0一八年八月
第一章工程概况、施工准备及布置
一、工程概况
1、工程概况
六枝特区新场至牛场公路工程位于贵州省西部的六枝特区,属于六盘水市管辖区域。
工程起于郁香高速新场乡互通处,沿郁香高速至新场联络线布设至新场,然后走新场到达牛场乡。
路线主要经过起点新场互通、黑塘、新场、白泥田、松多、马槽地、阿里扣、黄家桥、鸡公底至终点牛场,终点与牛场乡现有道路相接。
本项目是六枝特区县乡道改造的重要组成部分,是实现六盘水市乡乡通二级路的补充,为新场及牛场居民提高方便的出行条件,特别为牛场上高速提供了快捷通道。
路线起点里程K0+000.000,终点里程K17+943.396。
本项目设置了三处长短链分别为:
1、K8+088.6547=K8+100.0000,短11.345m。
2、K9+294.2436=K9+300.0000,短5.756m。
3、K16+358.710=K16+350.000m,长8.710m。
路线全长17.935m。
沿线主要控制点:
新场互通、田坝寨大桥、新场乡、松多大桥、黄家桥大桥、下岩冲大桥。
沿线经过的主要城镇:
新场乡、牛场乡。
沿线经过的河流为懒龙桥河。
本项目共有6座钢筋砼T梁桥,其中旧桥利用为2座桥,另外4座桥为新建桥梁。
1、田坝寨大桥,位于分离式路幅左幅ZK1+728处,为5-20m砼T梁桥。
2、田坝寨1号大桥为已经建成的6-20m预应力砼T梁桥,旧桥利用,中心里程K1+747.5。
3、田坝寨2号大桥,为已经建成的5-20m预应力砼T梁桥,旧桥利用,中心里程K1+952.2。
4、松多大桥,6-40m预应力T梁桥,中心里程K9+382,新建桥梁。
5、黄家桥大桥,5-40m预应力砼T梁桥,中心里程K13+938。
6、下岩冲大桥,3-40m预应力砼T梁桥,中心里程K15+563。
本项目起点至K6+400段在原都香高速新场联络线的基础上改扩建,占路线总长比例:
35.68%;K6+400至终点段全设新线,占路线总长比例:
64.32%。
道路全线地势起伏较大,整体大致为南北走向。
主要工程项目有桥梁工程、涵洞工程、路基土石方及其附属工程等。
2、主要技术指标
2.1、道路技术指标
2.1.1、道路等级:
二级公路,计算行车速度40Km/h。
2.1.2、标准路基宽度为12m。
2.1.3、新场乡、牛场乡过境段路基宽度16m,两侧预留2m人行道,在新场乡里程为从K5+850—K7+800,在牛场乡里程为K17+100到终点。
2.1.4、K1+400—K2+200段采用分离式路幅,路基宽度7.5m。
2.1.5、其他技术指标按照《公路工程技术标准》(JGTB01-2014)有关规定执行。
序号
指标名称
单位
规范值
采用值
1
公路等级
级
二级公路
二级公路
2
设计速度
km/h
40
40
3
路基宽度
m
12.0/20.0(7.5)
12.0/20.0(7.5)
4
停车视距
m
40
40
5
平曲线一般最小半径
m
100
100
6
平曲线极限最小半径
m
60
60
7
最大纵坡
%
7.0(8.0)
7.832
8
最小坡长
m
120
120
9
汽车荷载等级
公路-I级
公路-I级
2.1.6、路基技术指标
土质路基采用重型击实标准,路基压实度要求见下表:
项目分类
路面底面以下深度(cm)
压实度(%)
填方路基
上路床
0~30
≥95
下路床
30~80
≥95
上路堤
80~150
≥94
下路堤
150以下
≥92
零填及路堑路床
0~30
≥95
30~80
≥95
压实分层厚度根据施工机具和填料成分粒径确定,每一层填料的松铺厚度不应大于30cm,根据规范规定的压实度标准,通过实验决定路基压实的方法和工艺。
根据我公司以前的经验,采用压路机5遍静压一遍开启震动的碾压方法可以达到压实度的设计要求。
填筑时的最佳含水量要控制在该填料的最佳含水量的±2%左右。
压实含水量要使用酒精灯进行干密度实验,确保压实含水量符合设计及规范的相关要求。
对于不合乎要求的土质,要用翻土机翻过,晾晒后再用压路机压实。
压实前要求用机械平整每层填土,局部用细石料人工整平。
且自路中线向两边设置2%的横坡,雨季施工注意路基排水。
填石路基根据不同强度石料,采用不同的填筑层厚和压实控制标准,以孔隙率作为控制指标。
硬质石料压实质量控制标准见下表:
项目分类
路面底面以下深度(cm)
摊铺层厚(mm)
最大粒径(mm)
压实干厚度(KN/m³)
孔隙率(%)
上路堤
0.8~1.50
≤400
小于层厚2/3
由实验确定
≯23
下路堤
>1.50
≤600
小于层厚2/3
由实验确定
≯25
中硬质石料压实质量控制标准见下表:
项目分类
路面底面以下深度(cm)
摊铺层厚(mm)
最大粒径(mm)
压实干厚度(KN/m³)
孔隙率(%)
上路堤
0.8~1.50
≤400
小于层厚2/3
由实验确定
≯22
下路堤
>1.50
≤500
小于层厚2/3
由实验确定
≯24
软硬质石料质量控制标准见下表:
项目分类
路面底面以下深度(cm)
摊铺层厚(mm)
最大粒径(mm)
压实干厚度(KN/m³)
孔隙率(%)
上路堤
0.8~1.50
≤300
小于层厚
由实验确定
≯20
下路堤
>1.50
≤400
小于层厚
由实验确定
≯22
在填石料表面填筑土、粉煤灰等其他材料时,填石料顶面应无明显空隙和空洞。
在其他材料填筑前,填石路堤最后一层的铺筑厚度应小于400mm,过渡层碎石料粒径应小于150mm,小于0.05mm的细粒径骨料含量不应小于30%,在必要时候要设置土工布作为隔离层。
2.2、桥梁技术指标
2.2.1、设计汽车荷载:
公路-I级
2.2.2、桥面宽度:
田坝寨大桥为0.5m(护栏)+6.5m(车行道)+0.5m(护栏)=7.5m。
松多大桥和黄家桥大桥为1.75m(人行道)+0.5m(护栏)+10m(车行道)+0.5m(护栏)+1.75m(人行道)=14.5m。
下岩冲大桥,0.5m(护栏)+11m(车行道)+0.5m(护栏)=7.5m。
2.2.3、设计洪水频率:
大、中桥,1/100。
2.2.4、地震动峰值加速度,根据国家地震局2015《中国地震动参数区划图》,区内地震动峰值加速度系数为0.05g,地震烈度为VI度。
根据《公路工程技术标准》(JGTB01-2014)进行设防。
2.2.5、沿线河流均无通航要求。
3、工程数量概况
路面结构采用沥青混凝土路面,交通量按重型考虑。
其结构组合如下:
上面层:
SMA-16改性沥青混凝土厚4cm
下面层:
AC-2粗粒式沥青混凝土厚5cm,
ES-2改性乳化沥青厚0.6cm(稀浆封层,不计厚度);
基层:
5%水泥稳定碎石层厚34cm,
底基层:
级配碎石层厚25cm;
路基设计要求:
路基采用重型压实度标准,路基土基设计回弹模量不小于36Mpa,路槽顶验收弯沉:
284(0.01mm)。
道路车行道路拱横坡为1.5%(外倾),人行道横坡为2%(内倾)
本项目K线路线全长17.935005公里,路基计价土石方128.4097万立方米,桥梁全长942m/6座(其中原桥利用232m/2座),桥梁比例为5.25%。
K线涵洞共设54道,平均每公里3.01道。
主要工程数量见表1-2。
主要工程数量表表1-2
序号
指标名称
单位
工程数量
备注
1
2
3
4
5
一、基本指标
1
公路等级
级
二级
2
设计速度
km/h
40
3
占用土地
亩
922.27
含老路87.67
4
拆迁建筑物
㎡
12672
二、路线
5
路线总长
km
17.935005
6
平曲线最小半径
m/处
60/1
7
最大纵坡
%/处
7.9/1
三、路基路面
8
路基宽度
m
12.0/20.0
分幅路基7.5m
9
行车道宽度
m
2×3.5/4×3.5
10
路基土石
方数量
土方
km3
252.668
石方
km3
1031.429
11
弃土石方总量
km3
279.840
12
借土石方总量
km3
/
13
路基
防护
混凝土
km3
41.987
圬工
km3
54.564
14
路基排水
km3
19.811
15
路面面积
沥青混凝土
km2
222.412
水泥混凝土
km2
/
16
不良地基处理
处/m
/
四、桥梁涵洞
17
设计荷载等级
公路—Ⅰ级
18
桥面宽度
m
14.5/12.0
19
大桥
延米/座
942/6
原桥利用232m/2座
20
中桥
延米/座
/
21
小桥
延米/座
/
22
涵洞
道
54
五、路线交叉
23
分离式立体交叉
处
/
⑴与公路立体交叉
处
/
⑵与铁路立体交叉
处
/
24
平面交叉
处
26
含24处平面搭接
25
管线交叉
处
/
六、沿线设施及其他工程
26
安全设施
(1)波形栏杆
m
4516
(2)钢筋砼护栏
m
9987
(3)标志标牌
块
178
(4)标线
㎡
15281
27
超限检测站
处
/
七、其他工程
28
老路改移
m
9
29
观景台
处
/
八、环境保护
30
环境绿化
km
17.935005
4、地质概况
4.1、路线工程地质评价
根据岩性特征、岩石强度及构造、岩溶等,将本项目的岩石分为硬质岩组、软质岩组和松散岩组三个岩组,特征如下:
硬质岩组:
碳酸盐岩溶蚀、侵蚀中山丘陵、峰丛、斜坡地形地貌,地形变化大,基岩大面积裸露,自然横坡较陡。
地下水位埋藏较浅。
由三叠系永宁镇组第一段(T1yn1)、二叠系茅口组(P1m)、栖霞组(P1q),组成,岩性为灰岩、白云岩和白云质灰岩,岩层弱风化或微风化。
边坡稳定。
基本特征是:
岩石构造较密、坚硬,工程力学性质好,力学强度高,岩石地基承载力特征[fak]≥1.5MPa。
为结构物基础理想的持力层。
软质岩组:
剥蚀、侵蚀中山丘陵、斜坡地形地貌,自然横坡较陡,地下水位埋藏较浅。
覆盖层厚约0~2m。
由三叠系夜郞组(T1y)、二叠系长兴、大隆组(P2c-d)、龙潭组(P2l)、峨嵋山玄武岩组(Pβ)和梁山组(P1l)之泥灰岩、泥质灰岩、泥岩、泥质砂岩、砂岩、页岩、砂质页岩和玄武岩等,岩层强风化或中风化,表层风化破碎。
岩层倾外坡地段,易发生顺层滑动。
基本特性是:
覆盖不厚,岩石力学性差异大,岩石地基承载力特征值[fak]=0.4~1.5MPa。
松散岩组:
第四系残坡积物、冲洪积物和人工填筑土,主要由卵砾石土、粘土、碎石土和人工填筑土组成,结构松散,在降雨等因素作用下,易于迁移。
粘土夹碎石层结构较疏松,孔隙度较大,力学强度较低,在有人工切坡时,较易形成地表小型滑塌。
地基承载力特征值[fak]=0.1~0.3MPa。
4.2桥梁工程地质评价
本项目共6座大桥,2座为原桥利用,其余均为新建桥梁。
田坝寨1号大桥(6-20m预应力混凝土T梁)中心桩号K1+747.500桥长126m(原桥利用)
桥位处地质情况:
跨越沟谷而设。
上覆0~5m粘土,下伏基岩为二叠系峨嵋山玄武岩组(Pβ)玄武岩,无区域性构造形迹发育。
据地质调绘资料显示除岩体表层较风化破碎外,无其它不良地质分布,桥位区岩体稳定一般。
桥梁各墩、台采用柱桩基础、明挖扩大基础,以基岩中风化层作基础持力层。
根据综合取岩样实验分析、地质绘调及工程类比,根据《公路桥涵地基与基础设计规范》JTGD63-2007表3.3.3-1及附录A及《建筑地基基础设计规范》GB50007-2011中的5.2有关规定,推荐岩土体物理力学指标如下:
中风化玄武岩:
[fa0]=0.8MPa,frk=15MPa。
田坝寨2号大桥(5-20m预应力混凝土T梁)中心桩号K1+952.200桥长106m(原桥利用)
桥位处地质情况:
跨越沟谷而设。
上覆0~5m粘土,下伏基岩为二叠系峨嵋山玄武岩组(Pβ)玄武岩,无区域性构造形迹发育。
据地质调绘资料显示除岩体表层较风化破碎外,无其它不良地质分布,桥位区岩体稳定一般。
桥梁各墩、台采用柱桩基础、明挖扩大基础,以基岩中风化层作基础持力层。
根据综合取岩样实验分析、地质绘调及工程类比,根据《公路桥涵地基与基础设计规范》JTGD63-2007表3.3.3-1及附录A及《建筑地基基础设计规范》GB50007-2011中的5.2有关规定,推荐岩土体物理力学指标如下:
中风化玄武岩:
[fa0]=0.8MPa,frk=15MPa。
田坝寨大桥(5-20m预应力混凝土T梁)中心桩号ZK1+728.000桥长106m
桥位处地质情况:
跨越沟谷而设。
上覆0~5m粘土,下伏基岩为二叠系峨嵋山玄武岩组(Pβ)玄武岩,无区域性构造形迹发育。
据地质调绘资料显示除岩体表层较风化破碎外,无其它不良地质分布,桥位区岩体稳定一般。
桥梁各墩、台采用柱桩基础、明挖扩大基础,以基岩中风化层作基础持力层。
根据综合取岩样实验分析、地质绘调及工程类比,根据《公路桥涵地基与基础设计规范》JTGD63-2007表3.3.3-1及附录A及《建筑地基基础设计规范》GB50007-2011中的5.2有关规定,推荐岩土体物理力学指标如下:
中风化玄武岩:
[fa0]=0.8MPa,frk=15MPa。
松多大桥(6-40m预应力混凝土T梁)中心桩号为K9+382.000桥长256m
桥位处地质情况:
跨越沟谷而设。
上覆0~6m粘土,下伏基岩为三叠系下统宁镇组第一段(T1yn1)中至厚层状夹薄层灰岩,岩层产状为:
55°∠7°,无区域性构造形迹发育。
据地质调绘资料显示拟建桥位区除溶蚀发育等不良地质外,无其他不良地质分布,桥位区岩体稳定性好。
桥梁各墩、台采用柱桩基础、明挖扩大基础,以基岩中风化层作基础持力层。
根据综合取岩样实验分析、地质绘调及工程类比,根据《公路桥涵地基与基础设计规范》JTGD63-2007表3.3.3-1及附录A及《建筑地基基础设计规范》GB50007-2011中的5.2有关规定,推荐岩土体物理力学指标如下:
中风化灰岩:
[fa0]=1.5MPa,frk=30MPa。
黄家桥大桥(5-40m预应力混凝土T梁)中心桩号为K13+942.000,桥长256m
桥位处地质情况:
跨越沟谷而设。
上覆0~6m粘土,下伏基岩为三叠系下统宁镇组第一段(T1yn1)中至厚层状夹薄层灰岩,岩层产状为:
57°∠5°,无区域性构造形迹发育。
据地质调绘资料显示拟建桥位区除溶蚀发育等不良地质外,无其他不良地质分布,桥位区岩体稳定性好。
桥梁各墩、台采用柱桩基础、明挖扩大基础,以基岩中风化层作基础持力层。
根据综合取岩样实验分析、地质绘调及工程类比,根据《公路桥涵地基与基础设计规范》JTGD63-2007表3.3.3-1及附录A及《建筑地基基础设计规范》GB50007-2011中的5.2有关规定,推荐岩土体物理力学指标如下:
中风化灰岩:
[fa0]=1.5MPa,frk=30MPa。
下岩冲大桥(3-40m预应力混凝土T梁)中心桩号为K15+563.000,桥长136m
桥位处地质情况:
跨越沟谷而设。
上覆0~6m粘土,下伏基岩为三叠系下统宁镇组第一段(T1yn1)中至厚层状夹薄层灰岩,岩层产状为:
158°∠13°,无区域性构造形迹发育。
据地质调绘资料显示拟建桥位区除溶蚀发育等不良地质外,无其他不良地质分布,桥位区岩体稳定性好。
桥梁各墩、台采用柱桩基础、明挖扩大基础,以基岩中风化层作基础持力层。
根据综合取岩样实验分析、地质绘调及工程类比,根据《公路桥涵地基与基础设计规范》JTGD63-2007表3.3.3-1及附录A及《建筑地基基础设计规范》GB50007-2011中的5.2有关规定,推荐岩土体物理力学指标如下:
中风化灰岩:
[fa0]=1.5MPa,frk=30MPa。
总体上,桥址区地层简单,区域稳定性好,无不良地质,桥梁基础较好。
二、施工依据
1、设计相关规范
《公路沥青路面施工技术规范》 JTG F40-2004
《公路路基施工技术规范》 JTG F10-2006
《公路路面基层施工技术规范》 JTJ034-2000
《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》 JTJ 052-2000
《城市道路工程质量检验标准》 DB29-50-2003
《城市道路工程施工与质量验收规范》 CJJ 1-2008
《建筑结构可靠度设计统一标准》 GB50068-2001
《建筑结构载荷规范》 GB50009-2001(2006版)
《混凝土结构设计规范》 GB50010-2002
《砌体结构设计规范》 GB50003-2001
《给水排水工程构筑物结构设计规范》 GB50069-2002
《给水排水工程管道设计规范》 GB50332-2002
《公路工程技术标准》 JTG B01-2003
《公路涵洞设计通用规范》 JTG D60-2004
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土涵洞设计规范》 JTG D62-2004
《公路圬工涵洞设计规范》 JTG D61-2005
《公路涵洞地基与基础设计规范》 JTG D63-2007
《公路工程抗震设计规范》 JTJ004-89
《公路桥涵施工技术规范》 JTG/T F50-2011
《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》 JTG/T B07-01-2006
2、验收技术规范
《公路涵洞施工技术规范》 JTJ 041-2000
《市政道路工程质量检验评定标准》 CJJ1-90
《建筑桩基技术规范》 JGJ094-94
《市政桥梁工程质量检验评定标准》 CJJ2-90
《公路路基施工技术规范》 JTJ033-95
《地基与基础工程施工及验收规范》 GBJ202-83
《城市道路工程质量检验标准》 db29-50-2003
《城市桥梁工程质量检验标准》 db29-51-2003
《城市排水工程质量验收标准》 db29-52-2003
3、施工规范
《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015)
《公路圬工桥涵设计规范》(JTGD60-2005)
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62004)
《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2007)
《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》(JTG/TB07-01-2006)
《公路交通安全设施设计规范》(JTGD81-2006)
《公路交通安全设施设计细则》(JTG/TD81-2006)
《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)
《公路桥涵施工技术规范》(JTGF80-2011)
以及其他相应的国家施工及验收规范、质量检验评定标准。
在使用中首先采用市政标准,其他参考公路标准。
按照以上次序,前一标准中没有的项,采用后一标准。
4、其他施工依据
工地现场调查、采集、咨询所获取的资料。
投标人拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平及历年来在公路工程施工中积累的施工经验。
投标人依据GB/T19001—2000质量标准体系、GB/T24001—2004环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系和《程序文件》。
三、施工准备
1、施工调查与审核设计
将施工地段的设计文件以及有关施工方面的各种资料,一一与工点现场进行核对检查。
如发现误差,应与设计人员联系,更正设计错误。
审核后的设计文件,应作审核记录,并由审核人签字。
需办理变更设计手续的,应即办理完善。
为做好土石方调配和施工组织设计工作,需搜集下列资料:
1.特殊土地区和特殊条件下路基地质情况、河道情况、地下水位、冻结深度、风沙或泥石流季节等。
2.核对土石方类别及其分布,进行填料初步核查和试验,调查高填、深挖、站场施工环境条件及取、弃土困难地段的填料来源、弃土位置和运土条件(包括运距、道路交通情况)等。
3.大量石方爆破地段的地形、地貌、地质、附近居民、建筑物、交通与通信设施情况。
4.农作物收、种季节及平均产量和办理用地补偿工作所需资料。
5.为办理房屋、道路、管路、线路等拆迁补偿工作和清理施工现场所需的资料。
6.改建既有线或增建二线并行路基时,既有线的运营情况、路基状况以及为采取安全合理、施工方便的工程措施所需资料。
7.修筑各项临时工程、施工机械及运输组装场地、施工防排水措施的资料。
8.现场布置、机具配备、工期安排。
9.任务划分、队伍部署、驻地选择。
根据沿线调查资料,写出调查报告,提出施工初步安排意见、施工中存在的问题及解决的措施。
2、测量放线
完成现场交桩之后,必须完成中线、水准的贯通测量,并与相邻地段贯通闭合,之后再施放线路中线桩和路基边桩。
中线、水准、边桩的测量误差必须符合现行《铁路测量技术规则》的有关规定。
测量工作必须贯彻双检制。
本项目曲线要素表如图(施组-1),实际施工过程中,要注意长链和短链。
现场有GPS3台,RTK南方X3。
桥梁有全站仪2台,一台为拓普康ES102,另外一台为索佳2110,所有仪器都经过了定期检测,附件有检验合格证和产品合格证。
测量高程有苏州一光水平仪4台,足够本项目测量使用。
甲方交桩共交了6个高级点,GPS1、GPS2、GPS3、GPS4、GPS5和GPS6。
经过现场精确静态测量,最大误差不超过2cm,可以作为施工用坐标。
X
Y
H
GPS1
2923155.962
529135.28
1509.235
GPS2
2923745.06
528620.784
1557.73
GPS3
2928120.149
530004.054
1387.055
GPS4
2928538.864
530271.652
1382.
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