861第五章第二节 常用遥控阀件与遥控气源104 2电子教案.docx
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861第五章第二节常用遥控阀件与遥控气源1042电子教案
861第五章第二节常用遥控阀件与遥控气源104
(2)
考点1逻辑阀件实际上是一种开关元件。
根据某些逻辑条件,其输出端或者通气源压力信号(简称输出为1),或者输出端通大气(简称输出为0)。
逻辑元件包括两位三通阀、三位四通阀、多路阀、双座止回阀和联动阀。
(1)两位三通阀
两位三通阀有两个位置,三个通路,它是最常用的控制阀件,用来控制信号的通断。
(2)三位四通阀
在遥控系统中,三位四通阀常作为双凸轮主机的换向阀。
(3)多路阀
在遥控系统中,多路阀常作为双凸轮换向控制阀。
(4)双座止回阀
双座止回阀是或门阀,俗称梭阀,用它可实现或逻辑功能。
(5)联动阀
联动阀是与门阀,俗称双压阀,用它可实现与逻辑功能。
考点2气动时序阀件在气路中,一般对气压信号的变化起延时作用,它包括单向节流阀、分级延时阀及速放阀。
(1)单向节流阀
单向节流阀和气容配合使用可以组成延时环节。
(2)分级延时阀
分级延时阀和气容配合使用可实现有条件的延时功能。
(3)速放阀
速放阀的在气动可起到快速泄放控制信号的作用,这就可避免了信号泄放的延时。
考点3气动比例阀件的功能是,使输出的气压信号与输入的信号成比例的变化。
它包括比例阀和转速设定精密调压阀。
(1)比例阀
比例阀的主要特点是输出与输入信号是相等的。
在系统中通常起信号隔离作用。
(2)转速设定精密调压阀
在气动遥控系统中,转速设定精密调压阀用于设定主机转速,其输入信号是车钟手柄的位移,输出是与车钟手柄设定的转速所对应的气压信号。
该阀的结构原理及输出特性如图5-2-4所示。
滚轮1与车钟手柄下面所带动的凸轮相接触。
当车钟手柄向加速方向扳动时,经滚轮使顶锥2下移,克服弹簧张力使滑阀3下移,进排气球阀4中的下球阀仍压在下滑阀5的阀座上,封住通大气口。
上球阀会离开上滑阀3的阀座。
气源P经上球阀与阀座之间的间隙与输出端B相通,输出气压信号增大。
该增大的压力信号一方面作为转速设定信号输出;另一方面经反馈孔(图中虚线所示)进入膜片6的上部空间,压缩弹簧7,使下滑阀连同球阀一起下移。
当下滑阀的下移量(弹簧7被压缩量)与顶锥2的下移量相等时,上球阀又被压在上滑阀3的阀座上,截止气源P,使输出端B压力不再增加。
可见,输出压力是与弹簧7的压缩量,亦即顶锥2的下移量成比例的。
当车钟手柄向减速方向扳动时,在弹簧8的作用下,顶锥2、上滑阀连同进排气球阀一起上移,下球阀会离开阀座,使输出端B与大气口C相通,输出压力降低,经反馈孔使膜片6上部空间压力降低,靠弹簧7的张力使下滑阀上移,直到下滑阀的上移量与上滑阀的上移量相等时,下球阀又封住通大气口,使输出压力稳定在比原来低的数值上。
图5-2-4转速设定精密调压阀结构原理及输出特性图
图(b)示出了该阀的输出特性线。
因为车钟手柄下面所带动的凸轮其正、倒车边是对称的,所以正、倒车转速设定的特性是一样的。
调整螺钉10可调整弹簧7的预紧力,即可上下平移输出特性线,即旋紧螺钉10可向上平移输出特性线,即当车钟手柄设定在相同的速度挡时,其输出压力信号,也就是主机转速会有-定的增加;反之亦然。
调换不同刚度的弹簧7,或改变它的有效工作圈数,可改变输出特性线的斜率。
考点4在气动主机遥控中,常用3.0MPa的压缩空气作为换向和起动的动力气源,用0.7MPa的压缩空气作为其遥控气源。
0.7MPa的遥控气源可由3.0MPa的空气瓶的压缩空气减压而获得,也可由单独的气源设备供给。
但无论采用哪一种方式,为了保证气动主机遥控系统能正常工作,遥控气源必须是稳定而洁净的。
它首先需经过净化处理,以滤去空气中的灰尘杂质,去除水分及油污,然后再经过稳压(减压)处理才可使用。
鉴于遥控气源的重要性,遥控气源中的过滤器和减压阀常成双配备。
在。
气动主机遥控系统的常见逻辑阀件中不包括()。
A.多路阀
B.联动阀
C.双座止回阀
D.单向节流阀
D2.当多路阀在I位时,气口2、3、6的状态是()。
A.000
B.001
C.010
D.011
B3.三位四通逻辑符号如5-2-1图所示,P是气源,A是正车换向输出口,B是倒车换向输出口,其控制端5和6分别接多路阀的2端和3端。
正车换向完成时5、6、7端的状态分别为()。
图5-2-1
A.000
B.001
C.011
D.101
B4.三位四通逻辑符号如5-2-1题图所示,P是气源,A是正车换向输出口,B是倒车换向输出口,其控制端5和6分别接多路阀的2端和3端。
倒车换向完成时5、6、7端的状态分别为()。
图5-2-1
A.000
B.001
C.101
D.011
D5.三位四通逻辑符号如5-2-1题图所示,P是气源,A是正车换向输出口,B是倒车换向输出口,其控制端5和6分别接多路阀的2端和3端。
若阀芯卡在中位通的位置,其故障现象是()。
图5-2-1
A.只能进行正车换向
B.只能进行倒车换向
C.能换向不能起动
D.不能进行换向
C6.各种二位三通阀的逻辑符号如图5-2-2所示,其中图(a)是()。
图5-2-2
A.气控二位三通阀
B.三通电磁阀
C.机械动作二位三通阀
D.手动控制二位三通阀
A7.各种二位三通阀的逻辑符号如5-2-2图所示,其中图(b)是()。
图5-2-2
A.手动控制二位三通阀
B.机械动作二位三通阀
C.气动控制二位三通阀
D.二位三通电磁阀
A8.各种二位三通阀的逻辑符号如5-2-2图所示,其中图(c)是()。
图5-2-2
A.气动控制二位三通阀
B.双气路控制的二位三通阀
C.二位三通电磁阀
D.机械动作二位三通阀
C9.各种二位三通阀的逻辑符号如5-2-2图所示,其中图(d)是()。
图5-2-2
A.气动控制二位三通阀
B.机械动作二位三通阀
C.双气路控制的二位三通阀
D.手动控制二位三通阀
A10.各种二位三通阀的逻辑符号如5-2-2图所示,其中图(e)是()。
图5-2-2
A.二位三通电磁阀
B.气控二位三通阀
C.手动控制二位三通阀
D.机械动作二位三通阀
C11.双座止回阀输出端接气控二位三通阀控制端且二位三通阀有控制信号时,气源截止,则该组阀件的逻辑关系是()。
A.与门
B.或门
C.或非门
D.与非门
C12.在主机遥控系统中,若在海上全速运行时,其多路阀的工作位置为()。
A.Ⅰ位
B.Ⅱ位
C.Ⅲ位
D.Ⅳ位
A13.气动遥控系统中,三位四通阀的主要用作()。
A.换向阀
B.调速器
C.换向控制阀
D.换向检测
A14.多路阀的2端和3端的状态分别为0,1,这说明()。
A.凸轮轴在倒车位而发正车信号
B.凸轮轴在倒车位且发倒车信号
C.凸轮轴在正车位且发正车信号
D.凸轮轴在正倒车位而发倒车信号
A15.气动主机遥控系统的常见逻辑阀件包括()。
①二位三通阀;②多路阀;③速放阀;④双座止回阀;⑤单向节流阀;⑥联动阀
A.①②④⑥
B.①②⑤⑥
C.③④⑤⑥
D.②③⑤⑥
C16.在气动遥控系统中,多路阀主要用作()。
A.换向阀
B.调速器
C.换向控制阀
D.换向检测
C17.联动阀属于()元件。
A.时序
B.比例
C.逻辑
D.液动
D18.在主机遥控系统使用的气动阀件中,联动阀的两个输入信号与输出信号之间的逻辑关系为()。
A.逻辑或非
B.逻辑或
C.逻辑与非
D.逻辑与
A19.在双凸轮轴换向的气动遥控系统中,常采用多路阀进行换向操作,当阀芯处在Ⅱ位时,则()。
A.在正车换向过程中
B.在倒车换向过程中
C.正车换向完成
D.倒车换向完成
D20.在双凸轮轴换向的气动遥控系统中,当多路阀处于Ⅲ位时,则是()。
A.进行倒车换向
B.倒车换向已完成
C.进行正车换向
D.正车换向已完成
C21.以下不属于主机遥控系统的气动逻辑元件是()。
A.二位三通阀
B.三位四通阀
C.减压阀
D.多路阀
A22.在主机遥控系统中,双座止回阀的逻辑表达式为()。
A.F=G+H
B.F=G·H
C.F=
D.F=
B23.在双凸轮轴换向的气动遥控系统中,常采用多路阀进行换向操作,当阀芯处在IV位时,则()。
A.在正车换向过程中
B.在倒车换向过程中
C.正车换向完成
D.倒车换向完成
B24.在双凸轮轴换向的气动遥控系统中,当多路阀处于I位时,则是()。
A.进行倒车换向
B.倒车换向已完成
C.进行正车换向
D.正车换向已完成
D25.气动遥控系统中,二位三通阀最常见的故障是()。
A.复位弹簧断裂
B.阀芯卡死
C.阀套磨损
D.“O”形圈磨损
B26.联动阀的输出接在气控二位三通阀控制端,且二位三通阀有控制信号时,气源截止,则该组阀件的逻辑关系是()。
A.与门
B.与非门
C.或门
D.或非门
B27.在主机遥控系统中,把车钟手柄从倒车扳到正车位,在换向过程中,三位四通阀两个输出端A和B的状态分别为()。
A.A=0,B=0
B.A=1,B=0
C.A=0,B=1
D.A=1,B=1
B28.在起动主机遥控系统中,完成换向逻辑鉴别的元件是()。
A.凸轮轴的位置
B.多路阀
C.换向阀
D.三位四通阀
A29.双座止回阀两个输入端分别为A和B,输出端为C为0的条件是()。
A.A=0,B=0
B.A=0,B=1
C.A=1,B=0
D.A=1,B=1
D30.双座止回阀两个输入端分别为A和B,输出端为C,若输出端C为1,则两个输入端的状态不能是()。
A.A=1,B=1
B.A=1,B=0
C.A=0,B=1
D.A=0,B=0
D31.联动阀两个输入端分别为A和B,输出端为C,则输出端C输出1信号的条件是()。
A.A=0,B=0
B.A=0,B=1
C.A=1,B=0
D.A=1,B=1
B32.双座止回阀在逻辑回路中是属于()。
A.与门
B.或门
C.与非门
D.或非门
B33.在气动阀件中,属于逻辑控制的阀件是()。
A.单向节流阀
B.气控两位三通阀
C.速放阀
D.分级延时阀
D34.在主机遥控系统中,三位四通阀的气源压力为()。
A.0.14MPa
B.0.7MPa
C.1.2MPa
D.3.0MPa
C35.在主机遥控系统中,三位四通阀两个控制端直接与()连接。
A.凸轮轴在正、倒车位置信号
B.主机正、倒车转向信号
C.多路阀2、3端输出的信号
D.车钟手柄控制的正、倒车信号
A36.在主机遥控系统中,三位四通阀的连锁信号为0的条件是()。
A.在换向过程中
B.换向完成
C.车令与转向一致
D.主机在停油时
B37.在主机遥控系统中,把车钟手柄从正车扳到倒车位,且换向完成后,三位四通阀两个输出端A和B的状态分别为()。
A.A=1,B=1
B.A=0,B=0
C.A=0,B=1
D.A=1,B=0
B38.三位四通逻辑符号如图5-2-1所示,P是气源,A是正车换向输出口,B是倒车换向输出口,其控制端5和6分别接多路阀的2端和3端。
在正车换向过程中5、6、7端的状态分别为()。
图5-2-1
A.000
B.010
C.011
D.100
C39.在主机遥控系统中,把车钟手柄从正车扳到倒车位,在换向过程中,三位四通阀两个输出端A和B的状态分别为()。
A.A=0,B=0
B.A=1,B=0
C.A=0,B=1
D.A=1,B=1
A40.多路阀有四个位置Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ位,正确的说法是()。
①主机在正车运行时,处于Ⅲ位;②主机在倒车运行时处于Ⅰ位;③主机在正车运行时,处于Ⅱ位;④主机在倒车运行时处于Ⅳ位;⑤在正车换向时,从Ⅲ位反馈到Ⅱ位;⑥倒车换向时,从Ⅳ位反馈到Ⅰ位。
A.①②⑥
B.②③⑤
C.③④⑥
D.④⑤⑥
B41.在主机遥控系统中,若三位四通阀连锁信号为0,则标志()。
A.主机转速高于换向转速
B.顶升机构已经抬起
C.换向已经完成
D.主机在起动过程中
A42.多路阀有()个位置,有()个通路。
A.4,8
B.2,8
C.3,6
D.5,10
B43.在主机遥控系统中,主机在正车运行期间,多路阀处在()位,2端和3端分别接()。
A.Ⅰ位,大气,气源
B.Ⅲ位,大气,大气
C.Ⅲ位,大气,气源
D.Ⅰ位,大气,大气
A44.在主机遥控系统中,主机在倒车运行时,多路阀处在()位,其中6端输出状态为()。
A.Ⅰ位,倒车1信号
B.Ⅰ位,正车0信号
C.Ⅲ位,倒车1信号
D.Ⅲ位,正车0信号
C45.在主机遥控系统中,把车钟手柄从正车扳到倒车位后,多路阀所处位置的变化过程是()。
A.先处于Ⅱ位,换向完成反馈到Ⅲ位
B.先处于Ⅰ位,换向完成反馈到Ⅳ位
C.先处于Ⅳ位,换向完成反馈到Ⅰ位
D.先处于Ⅲ位,换向完成反馈到Ⅱ位
A46.在主机遥控系统中,把车钟手柄从倒车扳到正车位后,多路阀所处位置的变化过程为()。
A.先处于Ⅱ位,换完成反馈到Ⅲ位
B.先处于Ⅲ位,换向完成反馈到Ⅱ位
C.先处于Ⅳ位,换向完成反馈到Ⅰ位
D.先处于Ⅰ位,换向完成反馈到Ⅳ位
B47.多路阀处于Ⅰ位时,主机的状态为()。
A.在正车运行过程中
B.在倒车运行过程中
C.在正车换向过程中
D.在倒车换向过程中
D48.多路阀处在Ⅳ位时,主机的状态为()。
A.在正车运行过程中
B.在倒车运行过程中
C.在正车换向过程中
D.在倒车换向过程中
D49.在多路阀中6端输出1信号,表明()。
A.车令与轴向不一致
B.车令与凸轮轴位置不一致
C.主机正在换向过程中
D.满足起动的鉴别逻辑
A50.多路阀2端和3端均通大气的条件是()。
A.车钟手柄在停车位置
B.车令与转向不一致
C.车令与凸轮轴位置不一致
D.在换向过程中
C51.多路阀的2端和3端的状态分别为1,0,这说明()。
A.凸轮轴在倒车位,而发正车信号
B.凸轮轴在正车位,且发正车信号
C.凸轮轴在正车位,而发倒车信号
D.凸轮轴在倒车位,且发倒车信号
A52.在主机遥控系统中,把车钟手柄从倒车扳到正车位,且换向完成后,三位四通阀两个输出端A和B的状态分别为()。
A.A=0,B=0
B.A=0,B=1
C.A=1,B=0
D.A=1,B=1
C53.主机转速设定精密调压阀,当输入信号增加时,进气阀和排气阀的状态是()。
A.打开,打开
B.关闭,关闭
C.打开,关闭
D.关闭,打开
A54.多路阀有四个工作位置,在倒车运行中,应该工作在()位。
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅳ
B55.在转速设定精密调压阀中,为使每一个设定转速所对应的输出气压信号都略高一些,其调整方法是()。
A.扭松可调弹簧螺钉10
B.扭紧可调弹簧螺钉10
C.使顶锥与上滑阀之间垫片减薄
D.使顶锥与上滑阀之间垫片加厚
D56.在转速设定精密调压阀中,气源压力及输出压力范围分别为()。
A.0.14MPa,0.02~0.1MPa
B.0.7MPa,0~6MPa
C.0.5MPa,0~0.5MPa
D.0.7MPa,0.05~0.5MPa
D57.在转速设定精密调压阀中,为改变该阀输出特性线的斜率,其调整方法是()。
A.改变气源压力
B.调整顶锥与上滑阀之间垫片厚度
C.经螺钉10改变可调弹簧预紧力
D.改变可调弹簧有效的工作圈数
C58.比例阀逻辑符号如图5-2-5所示,5为输入气压信号,1为气源,2为输出气压信号,4为通大气口,此阀的特点是()。
图5-2-5
A.1与2的气压信号相等
B.1与4的气压信号相等
C.5与2的气压信号相等
D.5与4的气压信号相等
A59.在气动主机遥控系统中,若转速设定精密调压阀反馈孔堵塞,在主机加速时会出现()。
A.主机转速一直增加至最大转速
B.主机自动停车
C.增加转速降至最低稳定转速
D.主机无法加速
B60.在主机气动控制系统中,若转速设定精密调压阀反馈孔堵塞,在主机减速时会出现()。
A.主机自动停车
B.主机转速降至最低稳定转速
C.主机速度不变
D.主机转速一直增加至最大转速
B61.对转速设定精密调压阀的错误理解是()。
A.按力平衡原理工作
B.稳态时排气阀稍开
C.有负反馈机构
D.是一个比例元件
C62.主机运行多年后性能下降,现欲调整转速设定调压阀,提高最低稳定转速,但要求额定转速时供油量不变,其不正确的方法是()。
A.调节螺钉使弹簧压紧一点
B.接通气源
C.调节弹簧座使弹簧圈数少一点
D.调节后锁紧螺母要上紧
C63.在气动主机遥控系统中,如车钟处于最小位置时,主机转速仍无法减至最小,其原因可能是转速设定精密调节阀的设定弹簧()。
A.刚度太大
B.刚度太小
C.预紧力太大
D.预紧力太小
B64.在转速设定精密调压阀中,扳动车钟手柄,使上滑阀下移3mm,则可调弹簧的变化为()。
A.被压缩大于3mm
B.被压缩3mm
C.伸长大于3mm
D.伸长3mm
C65.转速设定精密调压阀是一个()。
A.逻辑元件
B.时序元件
C.比例元件
D.放大元件
A66.在转速设定精密调压阀中,扳动车钟手柄,使上滑阀上移时,其输出气压信号和下滑阀移动方向分别为()。
A.输出气压减小,向上移动
B.输出气压减小,向下移动
C.输出气压增大,向上移动
D.输出气压增大,向下移动
D67.转速设定精密调压阀输出管路上稍有漏泄时,则()。
A.主机转速会降低至停车
B.主机转速会上升
C.主机转速仍会在稍低转速上运行
D.主机转速不稳定
C68.在气动主机遥控系统中,比例阀主要起()。
A.比例作用
B.放大作用
C.信号隔离
D.A+B
A69.气动比例阀的特点是()。
①比例元件;②输入与输出信号为1:
1;③输入与输出信号放大为1:
2;④有反馈
气口;⑤起信号隔离作用;⑥常用于起动回路。
A.①②④⑤
B.①③⑤⑥
C.②③⑤⑥
D.②④⑤⑥
D70.对转速设定精密调压阀的正确理解是()。
①是一个比例元件;②按力平衡原理工作;③按位移平衡原理工作;④有负反馈机构;⑤稳态时进排气口全关;⑥稳态时排气口稍开。
A.①②③④
B.②④⑤⑥
C.②③④⑤
D.①②④⑤
A71.主机运行多年后性能下降,现欲调整转速设定精密调压阀,提高最低稳定转速,但要求在额定转速时供油量不变,正确的方法是()。
①接通气源;②调节螺钉使弹簧压紧一点;③调节螺钉使弹簧放松一点;④调节弹簧座使弹簧圈数多一点;⑤调节弹簧座使弹簧圈数少一点;⑥更换大弹簧。
A.①②④
B.②③⑤
C.②④⑥
D.①④⑤
D72.对转速设定精密调压阀的正确认识是()。
①是一个比例积分调节器;②输出与输入信号成比例关系;③调整下面的螺钉可上、下移动输出特性;④输出气压信号到调速器;⑤调整外壳内弹簧座,也能平行改变输出特性;⑥输入信号是车钟的位移。
A.①②④⑤
B.①②③⑤
C.②④⑤⑥
D.②③④⑥
B73.在遥控主机正常运行期间,若控制气源突然中断,则主机运行状态是()。
A.自动停车
B.自动降速
C.自动加速
D.状态不变
D74.气动主机遥控系统的起动、换向、操纵空气的压力分别是()MPa。
A.2.5,1.2,1.2
B.2.5,1.2,0.7
C.2.5,0.7,1.2
D.3.0,3.0,0.7
C75.气动主机遥控系统的气源选择阀,通常有()种选择状态。
A.2
B.3
C.4
D.5
C76.在主机遥控系统中,其控制空气气源的压力一般为()。
A.0.14MPa
B.0.45MPa
C.0.7MPa
D.1.0MPa
C77.气动主机遥控系统的气源装置,日常管理中最经常性的工作是()。
A.清洗滤器
B.转换选择阀供气方式
C.放残
D.清洁调压阀
C78.气动主机遥控系统,遥控车钟或手柄下面控制的阀有()。
A.正、倒车控制阀
B.正、倒车控制阀和停车阀
C.正、倒车控制阀和设定转速精密调压阀
D.正、倒车控制阀、停车阀、设定转速精密调压阀
B79.分级延时阀具有节流作用时,其()。
A.输入压力Pi小于设定压力PS
B.输入压力Pi上升且大于设定压力PS
C.输入压力Pi从大于设定压力PS快速下降
D.A+C
B80.在气动阀件中,速放阀和手动二位三通阀分别属于()。
A.时序元件,逻辑元件
B.时序元件,逻辑元件
C.比例元件,逻辑元件
D.逻辑元件,比例元件
C81.在气动阀件中,属于时序控制的阀件是()。
A.双座止回阀
B.多路阀
C.单向节流阀
D.转速设定精密调压阀
D82.单向节流阀是属于()元件,它用于()。
A.逻辑元件,开关量控制
B.时序元件,控制开关量
C.逻辑元件,对信号传递起延时作用
D.时序元件,对信号传递起延时作用
A83.单向节流阀是由()起延时作用,通过调()来调整延时时间。
A.惯性环节,节流阀开度
B.比例环节,放大系数
C.微分环节,微分时间
D.积分环节,积分时间
B84.单向节流阀的工作特点是()。
A.输入大于输出,输出延时增大,输入小于输出,输出延时减小
B.输入大于输出,输出延时增大,输入小于输出,输出立即等于输入
C.输入大于输出,输出立即等于输入,输入小于输出,输出延时减小
D.输入大于输出,输出立即等于输入,输入小于输出,输出立即等于输入
B85.分级延时阀的工作特点是()。
A.输出信号始终等于输入信号
B.输入信号较小时,输出等于输入,输入信号较大时,输出延时等于输入
C.输入信号较小时,输出延时等于输入,输入信号较大时,输出立即等于输入
D.当输入信号较小和较大时,输入延时时间较短和较长等于输出
A86.分级延时阀有两个调整螺钉A和B,它们分别调整()。
A.开始起延时作用的输入压力,延时时间
B.延时时间,开始起延时作用的输入压力
C.调整短延时时间,长延时时间
D.调整长延时时间,短延时时间
C87.在气动主机遥控系统中,分级延时阀常用于()。
A.使主机起动阀延时关闭
B.起动供油量延时切除
C.加速速率限制
D.内外信号隔离
D88.分级延时阀起延时作用是由()实现的,延时时间通过()来实现。
A.积分环节,调螺钉A
B.微分环节,调螺钉A
C.比例环节,调螺钉B
D.惯性环节,调螺钉B
D89.速放阀的工作特点是()。
A.输入大于输出,输出延时达到输入,输入小于输出,输出立即等于输入
B.输入大于输出,输出延时达到输入,输入小于输出,输出延时等于输入
C.输入大于输出,输出立即等于输入,输入小于输出,输出延时等于输入
D.输入大于输出,输出立即等于输入,输入小于输出,输出立即等于输入
C90.转速设定精密调压阀中,上滑阀的下移量与输
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- 861第五章第二节 常用遥控阀件与遥控气源104 2电子教案 861 第五 第二 常用 遥控 104 电子 教案