“丝绸之路经济带”中欧班列运输模式比较研究Word文档格式.docx
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经济发展
Keywords :
SilkRoadEconomicBelt;
China-EUInternationalTrain;
economicdevelopment
中图分类号:
F531文献标识码:
A文章编号:
1006-4311(2017)02-0009-03
0 引言
2013 年9月习近平总书记在哈萨克斯坦的纳扎尔巴耶夫大学作重要演讲,提出共同建设“丝绸之路经济带”的倡议。
“丝绸之路经济带”是中国与东亚、欧洲各国的经济发展合作区域,在“古丝绸之路”的基础上进行拓展,被称为是“世界上最长、最具有发展潜力的经济大走廊”。
在当前“一带一路”倡议是促进全球经济发展的重要举措,对“一带一路”的研究是沿线城市经济发展的重要方式,通过交流合作、优势互补,促进整体经济的全面发展。
在“丝绸之路经济带”战略的影响下,中西部地区快速发展丝路经济,使西部地区的经济、文化更快发展,并为中西部省区的机电产品、特色农产品、特色食品等货物向西出口创造了难得的机遇。
1“丝绸之路经济带”理论研究现状分析
“丝绸之路经济带”的主要运输通道是新欧亚大陆桥。
在欧亚大陆桥建设方面,国际物流运输基础设施建设和相关政策对国际货运有直接的影响,新亚欧大陆桥物流服务体系和“丝绸之路经济带”之间呈现出陆桥—商桥—经济带的演进发展模式。
“陆桥”依托新亚欧大陆桥形成国际运输大通道,实现货物的跨境快速运输,物流服务功能逐渐完善,区域辐射范围和服务能力逐渐扩大。
“商桥”随着经济交流日益增多,促进了沿桥地区的经济发展和市场繁荣,交通优势变为流通优势,“陆桥”变成“商桥”,通过商桥的发展,促进沿桥城市经济和区域经济的快速发展,最终形成以大陆桥为主轴,以沿线大、中城市为依托,形成具有强大内聚力和辐射力的经济走廊。
新疆作为“丝绸之路经济带”沿线重要城市,通过建立物流网络,联结中亚、西亚等地区和境内的陕、甘、新三省,实现“丝绸之路经济带”区域物流的合理资源配置,建立“丝绸之路经济带”国际物流服务系统,促进“丝绸之路经济带”区域经济共同增长。
对于中部地区而言,“丝绸之路经济带”战略的提出,极大地解决了制约中部地区经济发展的问题。
通过建设以郑州、武汉、长沙、南昌、合肥等省会城市为主的内陆开放型经济高地,建立中欧通道铁路运输、口岸通关协调机制,打造“中欧班列”品牌,建设沟通境内外、连接东中西的运输通道。
支持郑州、西安等内陆城市建设航空港、国际陆港,加强内陆口岸与沿海、沿边口岸通关合作,改变中部地区的国际贸易交通的困境。
“丝绸之路经济带”沿线城市的产业发展还存在许多问题。
第一,大型区域经济一体化的框架没有形成,如何建设经济框架可以作为下一步的一个切入点。
第二,区域内贸易投资比重较低,区域内各国之间拉动作用不明显。
第三,国际贸易便利化程度需要提高,贸易和投资往来存在很多障碍,比如通关、检验、检疫等环节。
第四,西部地区条件相对落后,包括我国西部的沿边地区。
第五,国际之间存在政治和安全等因素。
2“丝绸之路经济带”起点城市中欧国际班列发展情况分析
本文以渝新欧、蓉新欧、郑新欧和西新欧四条国际货运专列运输状况为引线,分析“丝绸之路经济带”上西安、郑州、重庆和成都的经济结构、产业机构、出口产品结构等方面的发展状况,总结其各自产业发展的优劣势,从产业结构升级和国际货运物流方面为西安市在“一带一路”战略下的发展提出发展建议。
通过调研中欧班列的货运情况,其相关数据如表1所示。
2.1渝新欧货运专列运输状况调研
渝新欧是当前“丝绸之路经济带”中国际货运专列中发展最好的国际货运专列,依托渝新欧物流有限公司发展国际货运业务。
渝新欧国际铁路于2011年3月19日开通以来至2016年6月,共计发车624趟,货值占阿拉山口出境货值总量的85%,占全国中欧班列数量的45%。
重庆旨在打造世界笔记本之都,渝新欧的开通在很大程度上是解决重庆笔记本产业集群的运输问题。
在渝新欧运输的产品中,笔记本、汽车配件和机电产品占主要组成部分。
通过调研
海关数据,2014年重庆市笔记本产量达到6100万台,占全球笔记本产量的1/3,其中96%出口其他国家,2015年笔记本产量5575.14万台。
全市工业汽车和笔记本电脑两大行业的产值占比达到35.3%。
渝新欧的运输具有以下五个方面的特点:
第一、“渝新欧”沿线各个国家的海关按照自由贸易方式,实行执法互助、信息共享、关检互认,进一步简化关检程序,实现“一关通”。
第二、“渝新欧”沿线国家的铁路部门建立起跨国、跨洲的班列铁路运行时刻表。
第三、“渝新欧”列车专门配备了一批能在极端天气下使用的集装箱,以实现“渝新欧”班列全年候运行。
第四、国家口岸办批准了连接“渝新欧”的重庆铁路口岸配备保税物流园区,实现快捷的
“铁空联运”。
第五、重庆的工业基础以及现在的全球笔电基地,“渝新欧”开行频率稳定、开行密度较高,能都为“丝绸之路经济带”的发展提供持续支撑。
2.2郑新欧货运专列运输状况调研
郑新欧国际货运专列的开通,是郑州发展国际贸易的重要举措。
郑州国际陆港开发建设有限公司的电子商务开展“门对门”贸易业务,做成了线上+线下经营“郑新欧商城”。
郑新欧国际铁路货运班列于2013年7月18日开通,截止2016年7月,郑新欧班列累计发车362班,累
计货值超17.15亿美元,总货重约为16.15万吨。
郑州国际陆港开发建设有限公司在德国设有分公司,在波兰、白俄罗斯、韩国等国家设有办事处,在国内能为客户提供国内外“门到门”式提货、配送、运输等一体化物流服务。
郑新欧主要有以下四个运输特点:
第一、郑新欧班列+跨境电商
2015 年底,郑州陆港公司的“郑新欧商城”电商正式上线。
“郑新欧商城”以经营郑新欧班列沿途国家产品为主,通过线上、线下等多种渠道,搭建商品展示、体验、交易中心。
第二、郑新欧班列+多式联运
郑州国际陆港将打造“郑新欧国际集装箱班列跨境公铁联运”、“郑日韩集装箱班列铁海公联运”、“郑州国内集装箱班列公铁联运”三条精品线路,实现“联运一体化”和“运贸一体化”两个一体化目标。
第三、郑新欧班列+冷链物流
郑州国际陆港公司采用恒温集装箱,对各类新鲜食品实现全程恒温控制,特别是能满足来自欧洲的红酒、牛奶等高档食品运输的温湿度要求,郑新欧班列冷链运输可使产品的采购期比海运缩短三分之二以上,比空运节约物流成本约50%。
第四、郑新欧班列+特色口岸
郑州汽车整车进口口岸战略定位为“集汽车物流、商贸、展示、服务于一体的大型综合性国际化的汽车城”,为经销商和用户提供检测、维修、体验、改装、展示、交易等一系列服务。
2.3蓉新欧货运专列运输状况调研
“蓉新欧快铁”的开行将转变西部内陆地理未知的劣势地位,形成出口欧洲前沿主阵地优势。
蓉新欧专列于2013年4月26日开通以来,截止2016年7月共开行332班次。
成都在波兰、阿姆斯特丹等十个地区建立办事处,“蓉新欧”国际货运专列使成都成为高效城际运输通道,形成支撑西部和东部、国内与国际通道运行的城市运输枢纽。
蓉新欧快铁全程使用EDI传输,沿途国家通关EDI系统预先提交过境资料,实现不停留专管,采取“一次申报、一次查验、一次放行”的快速通关模式。
同时,蓉新欧快铁针对欧洲冬季气候寒冷的特征,采用保温集装箱,彻底实现了冬季不停运。
蓉新欧的运输特点包括以下四个方面:
第一、蓉新欧三线延伸
“蓉欧+”战略的核心部分为蓉欧快铁的三条干线分布,中线(成都至罗兹/库特诺),作为中欧货物的核心运输通道直接深入亚欧腹地;
北线(成都至俄罗斯),作为中线中远期运力补充直接连通俄罗斯;
南线是目前中亚班列的自然延伸,近期通过阿拉木图覆盖中亚地区,远期通过伊斯坦布尔覆盖西亚及南欧,并通过巴基斯坦延伸至南亚。
第二、“蓉欧+城市”战略实施
成都与厦门的合作,开行“厦蓉欧”班列,利用厦蓉欧国际货运班列,一批来自台湾的电脑配件,搭乘首趟“台厦蓉欧”班列从厦门海沧口岸出发,经成都前往波兰罗兹。
第三、“蓉欧+企业”
成都市与其他企业厂家进行国际物流合作,发展企业专列,将国内企业生产的产品利用蓉新欧快铁直接运送到欧洲等国家。
2016年3月开通的“蓉欧快铁”TCL班列,利用蓉欧快铁,使货物到达欧洲的时间比海运节省近半个月。
第四、“蓉新欧+电商”
通过互联网电子商务的发展,成都市建立欧洲产品直销中心,通过开行蓉欧快铁电商专列,实现成都市民网上购物。
电商销售价格包含了运输成本,电商可利用蓉欧快铁运回产品,以降低“海淘”的成本。
2.4西新欧货运专列运输状况调研
西新欧国际货运专列是西安市加强沿线国家的合作交流,而开通的国际货运专列——长安号。
开行“长安号”国际货运班列,是打造“丝绸之路经济带”新起点的重要抓手。
旨在促进欧亚各国之间经济合作和交流,促进丝绸之路经济带经济繁荣,推动陕西开放型经济发展和西安国际化大都市建设。
2013 年11月28日首趟“长安号”专列自西安开往哈萨克斯坦,行程6天;
首趟开往热姆的
专列与2014年11月29日开行。
截止2016年5月,“长安号”运输出境产品累计运输货物总重
达32.7万吨,出口总值约3.5亿美元,货物品类涵盖工业原材料、机械设备、工业零配件、建材、食品、轻工产品等六大类、共计206个品种。
陕西本地货源约占30%,外地货源约占70%。
回程主要以进口粮油为主。
“长安号”的运输特点主要概括为以下三个方面:
第一、东进西行,以点带面
“长安号”的开通促进了陕西与中亚、欧洲的贸易往来,为进一步积聚整合通往欧亚的铁路运输资源、打造经济带中转枢纽奠定基础。
以陕西为起点,向西开行“中亚班列长安号”,向东开行“海铁联运班列”的铁路国际物流网已初步形成。
第二、产能合作,互联互通
“长安号”的开行为“中国制造”走出去创造了机会。
宝鸡石油钢管有限责任公司的产品已出口到印度、苏丹等20多个国家和地区;
眉县制砖机厂、陕西重汽等企业也将注意力集中到了“长安号”上。
第三、扩能升级,优势明显
“长安号”是混编班列,班列上可容纳集装箱货物,也可容纳露天的大型机械设备。
另外,海关、检验检疫等部门为“长安号”列车专门开辟了绿色通道,报关报检的效率更高。
3西安市未来发展建议及突破口
通过对“渝新欧”、“郑新欧”、“蓉新欧”和“西新欧”调研分析分析,对西安市的产业发展提出参考建议。
第一、调整城市产业发展模式。
为落实国家“一带一路”发展战略,构建国际物流大通道格局,西安铁路局立足丝绸之路经济带新起点区位优势,打通了陕西向西开放,连接中亚的物流大通道。
开通“长安号”国际货运班列,是西安紧紧抓住丝绸之路经济带建设的重大机遇,深入贯彻“丝绸之路经济带”战略构想,认真落实陕西省委、省政府战略部署的务实举措。
“长安号”为西安提供一条面向中亚、欧
洲等地区的物流大通道,为进一步积聚整合通往欧亚的铁路运输资源、打造经济带上最大的国际陆地中转枢纽奠定基础。
第二、依靠国际货运,发展西安旅游业。
通过国际货运的发展,促进经济、人文交流,借助国际班列的运输载体,通过网络宣传、网络自助游、虚拟景区等方式发展西安古城历史文化旅游。
同时,在线上做好餐饮、住宿、交通、旅游、购物和娱乐六个方面的全面协调发展,做好“六方面,一站式”服务,极大方便游客的出行问题,同时促进西安市其他经济消费的发展。
第三、依托“互联网+”,发展西安优势产业。
“长安号”的开行为“中国制造”走出去创造了机会,更为中国与中亚国家开展产能合作搭建了桥梁。
“长安号”的开行不但帮助全国各地的货物走出国门、走向世界,同时也帮助中亚地区的农产品走进国内市场。
西安爱菊粮油工业集团是一个集粮油加工与经营、粮油储备、连锁网点、物流配送等多元经营、产储销一体化的大型粮油集团。
米面油产品在全省覆盖率60%以
上,覆盖率达100%。
为了寻找更好的农产品原材料,该公司把目光投向了中亚。
4结语
本文以中欧国际货运班列为研究引线,对重庆、郑州、成都和西安四个城市的国际货运情况进行了分析,通过对国际货运及相关产业的调研和对比分析,提出了西安市未来经济发展要从调整产业结构、发展国际旅游、依托“互联网+”的发展战略发挥西安市的西部科技优势,加快“长安号”国际货运班列的发展,促进陕西省及周边城市的经济增长,促进“丝绸之路经济带”的建设和发展。
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