北汝河钢便桥施工方案改.docx
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北汝河钢便桥施工方案改
孟平铁路增建二线工程MPSG-I标
沙河1号特大桥北汝河
钢便桥施工方案
编制:
复核:
审核:
中铁七局集团孟平铁路二线工程项目部
二〇一四年二月
1编制依据、原则
1.1编制依据
⑴《DK44+493.35沙河1号特大桥设计图》(第一、二、三册)
⑵进场后调查的相关水文资料和地质资料及现场的地形、地貌
⑶国家对航务的有关法律、法规,以及当地航务部门对防洪的有关要求
⑷《铁路桥涵地基和基础设计规范》(TB10002.5-2005)2005-06-14
⑸《装配式钢桥使用手册》人民交通出版社2004-1
⑹《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB10002.2-2005)2005-06-14
《公路桥梁设计通用规范》(JTGD60-2004)
1.2编制原则
(1)严格按照相关施工规范、标准中各项规定和设计文件的各项要求进行编制。
(2)工期满足业主对本标段工期的要求。
(3)加强环保,不出现环境污染事故。
(4)尊重当地宗教信仰和风俗习惯,制定文明施工措施,文明施工。
(5)满足防洪的有关要求,以此确定标高、跨度。
(6)各部位构件严格检算,考虑便桥使用时间较长,且要经过汛期洪峰的考验,设计时考虑足够的安全系数。
(7)以“安全第一”为原则,结合施工最大荷载和最佳作业空间,确保施工人员及施工机械不相互干扰、方便施工,操作安全。
(8)经济实用,美观大方,除满足施工期间使用外,还结合材料的定型尺寸设计,易施工、易拆除,可周转使用,减少浪费,降低工程成本。
2工程概况
2.1DK44+493.35沙河1号特大桥工程概况
沙河1号特大桥中心里程为DK44+493.35,设计里程范围为线路左线DK42+054.3—DK45+902.8,全桥长度为3.8485km,桥跨型为3×32+(32+2×48+32)m连续梁+5×32+2×24+59×32+(18+24+18)连续刚构+2×24+6×32+2×24+2×32+(32+2×48+32)m连续梁,梁体大部分采用普通简支T梁,集中预制,运架施工。
桥号0#--118#墩台基础均为摩擦桩钻孔桩基础,共1000根桩,墩台采用圆端型桥墩和T型桥台。
跨越沙河、北汝河采用32m+2×48m+32m连续梁设计,其中3#-7#墩和88#-92#为连续梁桥墩,其中4#-6#、89#-91#墩为水中墩,采用施工栈桥+施工平台的方案施工。
2.2北汝河水文水深概况
结合设计情况和现场调查北汝河河宽为130米,河床最深处达到4.5米。
设计资料上北汝河百年一遇洪水位最大过水面积为Q1/100=5160m3/s,最高洪水位为H[1/100]=75.4m,最大水速达到
V[1/100]=2.96m/s,北汝河常水位标高H=65.33m,枯水期流速Vp=0.5m/s。
北汝河预留远期规划V级航道通行。
2.3水中墩结构尺寸概况
4#墩墩高15m,承台尺寸为8.65×11.85×3.5米,12根桩布置,桩径为1.25米,设计桩长为38米,承台顶至水面距离4.04米。
5#墩墩高14m,承台尺寸为8.65×11.85×3.5米,12根桩布置,桩径为1.25米,设计桩长为39米,承台顶至水面距离0.96米。
6#墩墩高12m,承台尺寸为8.65×11.85×3.5米,12根桩布置,桩径为1.25米,设计桩长为37米,承台顶至水面距离3米。
2.4地质概况
北汝河地质资料如下:
0-2m,<1-4-3>粉质粘土,基本承载力180Kpa;
2-6.5m,<1-10-2>沙砾(稍密),基本承载力180Kpa;
6.5-42m,<1-4-3>粉质粘土,基本承载力180Kpa;
北汝河枯水季节流速缓慢,秋季为汛期,汛期来临时水位上升2米左右,遇百年洪水期水位上升10米。
为方便沙河1号特大桥水中墩施工,项目部拟在北汝河上修建一座便桥,保证北汝河流水通畅,也便于施工车辆通行,水中墩施工均安排在枯水季节施工。
3工期安排
沙河1号特大桥水中墩共6个,北汝河段连续梁计划2014年3月10日开始施工,2015年1月10日北汝河连续梁施工完成。
具体工期计划如下:
北汝河:
便桥、水中平台施工:
2014年3月20日~2014年4月20日,共30天;
桩基施工:
2014年4月20日~2014年5月10日,共20天;
钢板桩围堰施工:
2014年5月10日~2014年5月31日,共21天;
承台施工:
2014年5月31日~2014年6月20日,共20天;
墩身施工:
2014年6月20日~2014年7月10日,共20天;
连续梁0#块:
2014年7月10日~2014年8月10日,共30天;
连续梁施工、合拢:
2014年8月10日~2015年1月10日,共150天。
4施工方案
4.1总体施工方案
为满足大型车辆及行人的通行要求,需在北汝河架设钢便桥一座,施工便桥拟建于新建孟平铁路线右侧,便桥长为80米,基本跨为9.0m,桥面宽为6米,设计便桥梁底高出常水位2.5米设置,便桥设计为上承式结构形式。
钢便桥下部桥墩结构采用Φ529*8钢管桩三根,钢管桩横向剪刀撑采用I14槽钢交叉焊接,钢便桥下部结构横梁采用双拼I36b工字钢。
钢便桥上部结构主桁架采用321型装配式公路钢桥桁架,钢便桥纵向设置6道桁架片,桁架片中心间距为90cm+45cm+130cm+45cm+90cm,桥面系为钢桥面,桥面横向分配梁采用I20b型工字钢钢间距75cm布置,桥面纵向铺设I10工字钢,间距20cm布置,工字钢顶满铺10mm厚钢板做桥面板,便桥全宽为6.0米,通行宽度为5m。
桥台部分为减少贝类梁对桥台的冲击作用,在贝类梁下部垫设I10的工字钢,减小车辆由柔性路面过度至刚性路面时对桥台的冲击破坏。
4.2便桥和平台设计方案
4.2.1便桥设计(见附件)
4.2.1.1设计标准
⑴钢便桥荷载按360旋挖钻机工作荷载设计(950KN),12m3砼罐车满载(475KN)、单车通行,便桥结构设计采用允许应力法,考虑汽车冲击系数为1.3,安全系数1.5。
⑵行车速度按安全速度行驶:
10Km/h。
4.2.1.2结构形式
便桥设计按单车通行,桥面宽6.0m,通行宽度5m。
便桥基本跨度为9m,横桥向设置三根钢管柱支撑,间距2.0m布置,纵向贝雷梁按连续结构设计。
4.2.1.3基础及下部结构设计
本便桥采用直径529mm壁厚8mm钢管做桩基,桩基单排3根,钢管桩横向剪刀撑采用I14槽钢交叉焊接,钢便桥下部结构横冠梁采用双拼I36b工字钢保证整体稳定性。
钢材焊接严格按照规范及技术要求施工。
桩顶主横梁为两根I36b工字钢,长6m,用L75×8等边角钢将同一墩上的两根工字钢的上部和端头焊接连成整体。
4.2.1.4上部结构设计
便桥跨径为9m。
根据行车荷载及桥面宽度要求,纵梁按单层布置,用90型横向连接板相连,共6片贝雷片(规格为150cm×300cm),横向布置为90cm+45cm+130cm+45cm+90cm;置于两根I36b主横梁工字钢上。
贝雷片纵向用贝雷销联结,横向用90定型支撑片联结以保证其整体稳定性。
贝雷片与工字钢主横梁间用焊接角钢限位方式联结以防滑动摆动。
4.2.1.5桥面板设计
桥面宽6.0m,桥面采用6m长I20b工字钢作为分配梁,间距按75cm布置,置于贝雷梁上并用U型抱箍连接;桥面纵向铺设I10工字钢,间距20cm布置,工字钢顶满铺10mm厚花纹钢板做桥面板。
桥面两侧采用Ф48×3.5mm钢管做成的栏杆进行防护,栏杆高度1.2米,栏杆纵向1.5米1根立柱(与桥面分配横梁焊接)、高度方向设置两道横杆。
4.2.1.6桥台设计
桥台采用砼T形断面肋板式桥台,底板尺寸为300×100×600cm,台肋板尺寸为60×191×600cm,具体尺寸如下图。
本次桥台验算采用库伦土压力,结构验算未考虑贝雷梁支撑作用,将其作为安全系数考虑。
本次检算采用360型旋挖钻做为设计荷载。
沙河1号特大桥北汝河为粉质粘土,基本承载力为140Kpa。
桥台基础采用单层钢筋网片Ф16@20cm,肋板墙采用箍筋加竖向筋的形式(竖向采用HRB335钢筋,为Ф22@25cm,水平向箍筋采用Ф14@20cm)。
4.2.2水中平台设计(见附件)
4.3主要工序施工方法
(一)、沉桩设备
沉桩设备计划水上采用50T履带吊加振动锤进行打桩。
振动锤所需用电采用150KW涡轮增压发电机一台。
(二)、材料的运输及堆放
本工程所有材料均采用陆上汽车运输。
材料到达施工现场后必须堆放整齐,钢管桩堆放时应注意底层桩滚动,应在钢管桩的两侧用木塞住。
本工程栈桥钢管桩规格为Φ529*8mm。
(三)、栈桥施工工艺流程
(四)、钢管桩的插打
1、钢管桩插打时,应先做吊打实验,充分检验设备及地址情况是否与设计吻合。
打入钢管桩需结合桥梁的位置,对栈桥钢管桩精确定位;利用悬臂导向架精确定位,确保定位的准确无误,避免由于水上施工对定位的影响,实现全天候施工。
钢管施工时采用全站仪定位,以保证钢管桩的施工精确度。
2、履带吊运钢管桩就位,并吊起DZ90震动锤振动下沉,由一侧向另一侧插打。
打入钢管桩时,应严格控制桩身的垂直度,确保钢管桩合理承载,沉桩以标高控制。
沉桩偏差:
桩位平面位置:
±10cm;桩顶标高:
±10cm;桩身垂直度:
小于1%。
用水准仪测量控制钢管桩施打的高程。
3、由贯入度来控制钢管桩下沉质量,钢管桩下沉速度满足贯入度要求时,且打入深度满足设计深度要求,停止打入作业,并对其螺旋管用[14槽钢进行连接,以增加桩的稳定性。
4、施工电焊采用普通交流电焊机,该机效率高焊接质量好,焊缝变形小,可以全位置焊接,操作较方便,用人工手把(焊枪)焊接。
(五)、上部钢结构的安装
1、桩顶采用双拼I36b工字钢作为主横梁,在主横梁上部放置贝雷梁,贝雷梁上部放置I20b工字钢,I20b工字钢上部放置I10工字钢,其上放置10mm后的钢板作为桥面板。
2、贝雷架的拼装用10人陆地上拼装,每跨拼装的长度为9米,用50T履带吊吊装,第一跨贝雷架拼装完毕后,第二跨的贝雷架连续拼装,也用履带吊吊装,依此类推。
3、桥面系结构组织12人用吊车配合铺装。
5施工人员及机械设备投入计划
5.1拟投入的主要设备计划
根据本工程的结构特点和工期安排,以确保工期、安全、质量为目标,机械设备配置的原则为:
强化单机保障能力,确保机械设备的适用性、经济,合理地组织设备。
详见拟投入本工程施工机械表。
拟投入的机械设备计划表
机械名称
规格型号
额定功率(KW)
厂牌及
出厂时间
数量
备注
或容量(m3)
或吨位(t)
振动锤
日本进口
90KW
2008
1
履带吊
徐州
50t
上海/2008
1
发电机
涡轮增压
150KW
南通/2008
1
25吨汽车吊
上海/2008
1
水准仪
DJ2
苏州/2013
1
全站仪
尼康
2013
1
手工弧电焊机
GB2013.9.10
2013
1
5.2拟投入的人员计划
拟投入的人员计划表
序号
人员姓名
性别
人数
职位
备注
1
徐宁
男
1
现场总负责
2
杨维
杨维
男
1
总工
3
苏继明
男
1
现场负责人
4
魏芳
女
1
物资部长
5
魏建魁
男
1
安全总监
6
杨伟
男
1
架子队总工
7
其他作业人员
男
15
操作工人
6便桥拆除
6.1施工方法
施工方法:
桥面系采用吊车配合现场拆除,管桩及其防护桩采用吊车配合振动锤拔除,主墩钢管桩采用提升振动锤拔除。
6.2施工工艺流程
6.2.1拆除流程
第一跨桥面系拆除—1#墩管桩拔除—第二跨桥面系拆除—2#墩管桩拔除—第三跨主跨桥面系拆除—3#墩管桩拔除,以此类推拆除完整座桥梁。
6.2.2各环节施工流程
(1)桥面系拆除流程
先拆除桥面板与横梁之间的U型螺栓,为了方便螺栓的拆除,事先将螺栓处用机油浸泡。
拆除完螺栓后将桥面板逐块吊掉。
其次将横梁夹具卸下,将横梁从两排贝雷之间抽出。
再其次打开跨间贝雷片之间的贝雷销子,用25吨吊车将单侧三排五节贝雷组吊置岸上,在岸上将贝雷组之间的销子、连接片、加强杆螺栓拆除分解。
(2)钢管桩拔除流程
先将钢管桩顶部的盖梁及钢管桩顶板拆除,然后在浮船上将剪刀撑及连接钢板割除,最后用振动锤将桩拔除。
振动锤拔桩时先用吊车将振动锤吊起放置钢管桩顶口,牵动引绳,使振动锤液压夹口伸入钢板桩一侧,打开液压系统,使夹头夹住钢管桩,确认夹紧后开动振动锤,先向下沉桩2-3cm,后慢慢起吊振动锤将钢管桩拔起,若钢管桩未有上移现象可逐渐加大振动力度,慢慢加大吊车向上牵引的力。
在拔桩过程中时刻注意液压表的压力和钢管壁的完好程度,防止压力不够或管壁撕落造成锤头滑落。
(3)主墩钢管桩拔除
由于主墩钢管桩受距离所限,超出吊车作业范围,采用履带吊和振动锤配合作业。
整个拔桩过程中注意施工机械的安全型。
(4)所有便桥拆除完成后,因对河道清淤,保证河道流水面积和水位深度。
6.3河道安全专项措施
1、按行政审批程序上报水上施工申请和相关安全措施,经审批获得许可后方可开始组织水上施工;
2、在经水务部门同意后,布设水上作业标志。
3、安排专人和安全员每天反复巡视,确保河道设施、水上施工临时设施、各标示标牌和警示牌、警示灯的正常完好,保证河道安全。
5、所有水上作业人员均配备安全帽、救生衣、防滑胶鞋、安全带等安全防护用品,保证施工和人身安全;
6、水上作业船必须拉锚固定,不得在水中随意游动,要听从现场管理人员的安排。
7、遇大风天气风力6级以上时停止一切水上作业,所有水上设施采取有效措施保护和固定。
6.4拆除安全专项措施
1、钢桥拆除时,首先在桥的两端设置拦护措施,并设立明显的行人禁入标志,以确保钢桥拆除工程的顺利进行。
2、建立安全生产网络,设专职安全员指导并检查督促安全施工。
3、施工时戴好安全帽,按规定设置安全网,必要时系安全带,水上作业一律穿救生衣。
4、施工用电设置好安全保险装置,机电工经常检查机电设备并加强维修保养,做到万无一失,电缆禁止从水中穿过。
5、在桥梁两端安排专门的人员进行值班和维护。
6、在桥上拆卸螺栓或吹割时,应注意自身及他人安全,避免发生坠落砸伤事故。
7、在起吊过程中一定要注意吊车吨位的选用,确保在吊车作业允许范围内施工,遵循起重十不吊原则。
8、钢桥的拆除过程中需由专人负责,统一指挥,确保钢桥拆除工作的有序进行。
7安全保证措施
7.1人员安全措施
⑴参加施工的人员,必须接受安全技术教育,熟知和遵守本工程的各项安全技术操作规程,并应定期进行安全技术考核,合格者方准上岗操作。
对于从事车辆驾驶、机械操作等特种工程的人员,应经过专业培训,获得合格证后,方准持证上岗。
⑵加强与气象、水文等部门的联系,及时掌握气温、雨雪、风暴和汛情等预报,做好防范工作。
施工和使用时密切关注河流的水文情况,尤其是上游的降雨情况,洪水预警信息,接到洪水预警时人员及施工机械应立即撤离。
⑶操作人员上岗前,必须按规定穿戴防护用品。
施工负责人和安全检查员应随时检查劳动防护用品的穿戴情况,不按规定穿戴防护用品的人员不得上岗。
⑷施工所用的各种机具设备和劳动保护用品,应定期进行检查和必要的检验,保证其经常处于完好状态;不合格的机具设备和劳动保护用品严禁使用。
⑸现场的配电设备处,必须备有灭火器材和高压安全用具。
非电工人员严禁接近带电设备。
⑹遇有雷雨天气不得吊装作业。
7.2水上施工安全措施
7.2.1设置防撞警示标志
北汝河预留远期通航等级为V级,目前基本少量摆渡船通行,施工时根据水上工程状况,设置水上防撞警示标志,即在管桩外露水面以上部分上涂上黄黒相间反光油漆,于桥面上悬挂警示标志。
7.2.2设置禁航区
与河道管理部门联系,签定水上施工协议,对打桩机及便桥施工水域局部实施禁航措施,并设置警戒标志,灯标在照明时应避免强光直射水面,影响驾驶人员的视线。
7.2.3水上安全组织体系
成立水上安全领导小组,保证施工期间信息的正常沟通,制定应急方案和防范措施,落实通讯、船舶、装备等各项保障措施,做到随时随地能根据需要实施紧急救助。
组长:
项目经理徐宁,主要负责:
对水上安全工作负总责;水上安全工作的总体组织和管理;了解险情的具体进展和组织实施性救援。
副组长:
架子队长苏继明,主要负责:
协作组长管理水上安全工作的日常事务;各部门间工作的协调。
物资部长魏芳,主要负责:
水上安全所需物资设备的购置和遇险情时物资设备供需保障。
综合部长王家杭,主要负责:
与气象、水文等部门的联系,及时掌握气温、雨雪、风暴和汛情等预报预报工作;遇险情时的后勤保障。
工程部长高兵,主要负责:
施工中质量隐患的排查及监控。
安质部长季国辉,主要负责:
施工中安全隐患的监督。
7.2.4强化施工期间的水上海事管理
与沙河水务管理所签订施工期间水上管理协议。
加强水上航务和安全管理。
7.3日常检查制度
项目部成立沙河1号特大桥钢便桥日常检查班组,由现场领工员与技术员每天对便桥结构与连接件进行巡视检查,并做好检查记录,一旦发现开裂、松动及时补强。
便桥施工完成后,在安排专人做好便桥变形沉降观测,于便桥上设计观测点,进行平面与高程定期测量,记入监测记录表格中,监测记录表附后。
当测量数据显示沉降或位移在持续发生,应加强观测。
当沉降量大于5cm或在外力作用下便桥钢管桩垂直度偏差大于1%时,须立即封闭便桥,对桩基进行加桩,纵横向加固后方可通行。
7.4用电安全措施
⑴工地配电必须按TN-S系统设置保护接零系统,实行三相五线制,杜绝疏漏。
所有接零接地处必须保证可靠的电气连接。
保护线PE必须采用绿/黄双色线。
严格与相线、工作零线相区别,严禁混用。
⑵设置总配电箱,门向外开,配锁,并应符合下列要求:
①配电箱、开关箱应有防雨措施,安装位置周围不得有杂物,便于操作。
②由总配电箱引至工地各分配电箱电源回路,路上采用BV铜芯导线架空或套钢管埋地敷设;便桥上电缆搁置在U型角钢动力槽里,为防止电缆破损漏电,在动力槽内放置两根10*10cm的方木条。
⑶配电箱、开关箱应统一编号,喷上危险标志。
⑷钻机作业设备需设置防雷接地。
⑸保护零线不得装设开关或熔断器。
⑹每台用电设备应有各自专用的开关箱,必须实行“一机、一闸、一漏”制(含插座)。
⑺配电箱、开关箱的进线和出线口应设在箱体的下底面,严禁设在箱体的上顶面、侧面、后面或门处。
移动式配电箱的进、出线必须采用橡胶套绝缘电缆。
⑻所有配电箱门应配锁、配电箱和开关箱应由现场电工专人管理。
⑼所有配电箱、开关箱应每天检查一次,维修人员必须是专业电工,检查维修时必须按规定穿戴绝缘鞋、手套,必须使用电工绝缘工具。
⑽手持式电动工具的外壳、手柄、负荷线,插头开关等,必须完好无损,使用前必须作空载检查,运转正常方可使用。
⑾使用行车灯的电源电压不超过36伏,灯体与手柄应坚固,,灯头无开关,灯泡外部有保护网。
⑿所有的变压器离地至少保证1.5米以上,周围用砖砌围墙进行保护。
⒀电焊施工时,作业人员部分在船上焊接,因此必须穿戴雨鞋,安全帽,安全带,且在救生措施齐全的情况下才能进行作业。
⒁钠灯、金属卤化物灯具的安装高度宜在5m以上,灯线不得靠近灯具表面。
7.5便桥及钢平台施作安装安全措施
贝雷梁、分配梁及桥面板安装时,采用履带吊吊装架设。
便桥上不允许有汽车吊交叉作业。
⑴利用吊车施工时必须有一名专职人员随设备进行防护,做到“一机一人”监护。
⑵吊装作业前必须明确需吊装的重量,不允许超重、超工作半径吊装作业。
⑶起重吊装的指挥人员必须持证上岗,作业时应与操作人员密切配合,执行规定的指挥信号。
操作人员应按照指挥人员的信号进行作业,当信号不清或错误时,操作人员可拒绝执行。
⑷遇有六级以上大风或大雨、大雪、大雾等恶劣天气时,应停止起重吊装露天作业。
在雨雪过后或雨雪中作业时,应先经过试吊,确认安全可靠后方可进行作业。
⑸起重机作业时,起重臂和重物下方严禁有人停留、工作或通过。
重物吊运时,严禁从人上方通过。
严禁用起重机载运人员。
⑹起重吊启动前应重点检查项目:
a.各安全保护装置和指示仪表齐全完好;
b.钢丝绳及连接部位符合规定;
c.燃油、润滑油、液压油及冷却水添加充足;
d.各连接件无松动。
⑺履带吊车作业前,应全部伸出履带板,调整机体使回转支承面的倾斜度在无载荷时不大于1/1000(水准泡居中)。
⑻起吊作业时,运输车驾驶室内不得有人,重物不得跨越驾驶室上方,且不得在汽车前方起吊。
⑼应根据所吊重物的重量和提升高度,调整起重臂长度和仰角,并应估计吊索和重物本身的高度,留出适当空间。
⑽起重臂伸缩时,应按规定程序进行,在伸臂的同时应相应下降吊钩。
当限制器发出警报时,应立即停止伸臂。
起重臂缩回时,仰角不宜太小。
⑾起重臂伸出后,出现前节臂杆的长度大于后节伸出长度时,必须进行调整,消除不正常情况后,方可作业。
⑿采用自由(重力)下降时,载荷不得超过该工况下额定起重量的20%,并应使重物有控制地下降,下降停止前应逐渐减速,不得使用紧急制动。
⒀起吊重物达到额定起重量的50%及以上时,应使用低速档。
⒁作业中发现起重机倾斜、支腿不稳等异常现象时,应立即使重物下降落在安全的地方,下降中严禁制动。
7.6车辆运行安全措施
施工运输车辆在便桥上运行时须注意以下事项:
⑴本桥梁只允许单一车辆单向通行,严禁两辆车同时驶入便桥。
⑵在便桥用反光油漆标识行车道,所有运输车辆在便桥上通行时需按照标识车道通行,严禁靠边行驶。
⑶便桥上车辆运行速度不大于10km/h。
⑷在便桥入口处标明便桥设计荷载,严禁超设计荷载车辆通行。
7.7便桥施工危险源辩识及防范措施
便桥施工危险源识别表
序号
施工区段
(里程位置、名称)
作业内容
安全风险源
采取措施
施工单位责任人、监管人
备注
1
沙河钢便桥施工
DK42+200-DK42+300
螺旋管吊装
钢管桩插打
1、机械伤人
2、机械侧翻
3、人员坠河
1、专人防护,专人指挥吊装
2、不允许非工作人员入内
3、水上作业人员穿救生衣,安排施救下船
4、不允许非操作人员触碰机械设备
5、所有作业人员配备安全帽、安全绳及安全防护手套。
苏继明(13437205936)
2
沙河钢便桥施工
DK42+200-DK42+300
钢管桩加固及贝类量吊装
1、机械伤人
2、机械侧翻
3、人员坠河
4、触电
1、水上作业人员穿救生衣,安排施救下船
2、不允许非操作人员触碰机械设备
3、设置一机一闸,并设置漏电保护器。
4、现场施工电缆采用绝缘体架空
5、所有作业人员配备安全帽、安全绳及安全防护手套。
苏继明(13437205936)
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沙河钢便桥施工
DK42+200-DK42+300
桥梁铺装
1、机械伤人
2、机械侧翻
3、人员坠河
4、触电
5、物体伤人
1、水上作业人员穿救生衣,安排施救下船
2、不允许非操作人员触碰机械设备
3、设置一机一闸,并设置漏电保护器。
4、现场施工电缆采用绝缘体架空
5、所有作业人员配备安全帽、安全绳及安全防
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