某铁路新建下跨立交箱涵顶进专项施工方案Word格式.docx
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某铁路新建下跨立交箱涵顶进专项施工方案Word格式.docx
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根据以上顺序,在基坑完成后,在预制框架箱涵的同时要对铁路加固作好准备工作。
2、在两条铁路线上分别架设D16施工便梁,架空线路制作支墩系梁。
共5道,15根挖孔桩(如有难度,可先架设横抬梁或上承式轨束梁法进行挖孔桩施工)。
每道系梁施工期约25~30天。
线路需连续慢行130~150天。
在制作系梁支墩的施工期内共需架D16施工便梁10孔次。
简易支墩40个。
3、然后在北中箱的上方架设D24施工便梁。
其南、北两头分别座于箱体两边的北面第二、第三条支墩系梁上。
并在D24便梁的南、北两端各架设D16施工便梁两孔,作为顶进施工时铁路投影范围内路基土体的卸载梁。
先挖除轨底下4~5m的上层路基土。
两侧以1:
1放坡。
4、顶进北中箱,随挖随顶。
随顶随测,随测随纠直至北中箱到位。
回填道碴,拆除便梁。
顶进工期约15~20天。
5、移梁至南中箱的上方,北端架在已顶进到位的北中箱箱顶上,南端架在北面第四条支墩系梁上,并在南侧架设D16卸载梁。
6、如顶进北中箱的同样方法把南中箱顶进到位。
7、再移梁至北边箱的上方,其南端架设在已顶入的北中箱箱顶,北端架设在北侧第一条支墩系梁上,并在北端架设D16卸载梁。
8、如顶进北中箱的同样方法把北边箱顶进到位。
9、再移梁至南边箱的上方,其北端架设在已顶入的南中箱箱顶,南端架设在北侧第五条支墩系梁上,并在南端架设D16卸载梁。
10、如顶进北中箱的同样方法把南边箱顶进到位。
在顶进四个箱涵的过程中共需架设D24施工便梁8孔次,D16施工便梁共10孔次,简易支墩共20个。
总工期约:
60~80天。
三、箱涵顶进前的准备工作:
(1)工作基坑的地下水位已经排降至滑板下0.5m。
(2)接长滑板已达到设计强度。
为防止“扎头”故需接长滑板。
(3)安装好导向墩,导向墩沿滑板两侧每3米一个,用300号槽钢焊接在滑板的预埋钢板上,导向墩高出滑板30㎝,与顶进箱体净距20㎝,要求位置、方向准确,焊接牢固。
(4)顶进用的低高度便梁架好后,经检验应满足行车安全要求,在便梁下人工拉槽深4m,要求不扰动支墩基础周围土体。
同时检查、系梁支墩方向和标高。
(5)箱体结构混凝土必须达到设计强度,钢刃角、防水层施工完毕。
(6)顶进箱体的前端浇筑好钢筋混凝土船头坡,并要达到设计强度。
(7)成立观测记录小组,测量仪器必须经校正,设置好方向及水平观测点;
在东侧巨化铁路专用线和西侧牵出线之间的线间距标出箱体中心的就位线位置。
(8)夜间施工照明设施完成,安装好底板水垫的压水系统,并进行试压,检查每个接口的密封性能。
(9)顶进液压控制系统、千斤顶、横梁安装调试完毕,其余顶铁、顶柱、横系梁运抵现场。
(10)根据计算的最大顶力确定顶进设备。
最大顶力一般出现在起动或插土顶进时。
本工程箱体最大自重3000吨,估计最大顶力为自重的80%。
安装250吨油顶12只。
本工程计划配备250吨油顶14只,其中12只作为顶进施工用,2只备用。
液压传动系统的动力机构、高压油泵、油箱及其辅助装置的布置,应使其尽可能与油泵和千斤顶配套。
设置液压系统的油管时,应符合下列要求:
1、油管内径应按流量决定,但回油管路主油管的内径不得小于10㎜,分油管的内径不得小于6㎜;
2、油脂应过滤,油管清洗干净;
3、油路布置合理,且密封良好,应便于调整与控制,且不影响施工操作。
液压系统的各部件,应进行单体操作试验,合格后方可安装,全部安装后必须试运转,详细检查油路、千斤顶及操作箱,达到要求方可使用。
再顶进过程中,单夜压系统发生故障时,严禁在工作情况下进行调整与控制,已防伤人。
(11)原始标高的采集。
准确测量轴线和标高,复核预制箱体的中线、标高,设好标尺和水准点,做好原始记录。
四、试顶
该工程属于大箱体顶进,必须了解一些现场相关参数,所以在正式顶进之前,要对箱体进行试顶。
采用水垫法可减小底板摩阻力,以减小启动顶力,增加后背的安全系数。
试顶前用自来水管和高压胶管将八级泵连接到埋入底板的钢管,试顶时八级泵将水流压入底板和工作坑滑板之间,形成稳定在一定值的水压面构成水垫,使箱体底板微量浮起,从而降低摩阻力。
试顶时开通八级泵向进水管压水时,应逐渐提高水压力,待水压力达到6mpa左右,当底板边缘开始冒水泡,此时开启油顶,逐渐增加油顶顶力。
然后,油顶顶力和水泵压力同步逐渐加大,顶力达到1500t时,控制顶力不变,继续加大水压,直至箱体开始移动。
若水压达到极限值后,箱体仍未移动,则再逐步加大顶力,但此时要密切注意后背的稳定性。
在有关部位及观测点应安排专人,随时注意情况的变化;
开泵后每当油压升高5~10mpa时,必须停泵观察,发现异状及时处理;
当千斤顶活塞开始伸出,顶铁压紧后应即停顶,检查各部位情况,无异常情况才可开泵,直至框架桥启动。
箱体启动后即可关闭高压油泵,停止压水。
五、顶进:
试顶成功,一切就绪,接着就可开始正式顶进。
(一)顶进设备的布设:
箱体顶进的横梁、顶铁、顶柱等顶进设备布设:
本工程用于中箱时采用8道8m顶柱,共四排,16m横系梁7道、横箱梁2道。
本工程用于边箱时采用4道8m顶柱,共四排,8m横系梁7道、横箱梁2道。
安放油顶、顶铁、顶柱必须与顶桥方向保持一致,与横梁要垂直;
各行顶铁、顶柱的长度要一致,其相应的间距要相互平行。
要有专人检查顶铁、顶柱、横梁在安放时的质量,并在顶进过程中不断观察顶柱等发生位移的情况,随时纠正方向偏移,确保顶进作业安全、顺利进行。
(二)顶进挖土和出土:
1.本工程属于大箱体顶进,挖土量大且相对较深,为防止支墩的桩体失衡,采用上层先拉槽至轨底下约4~5m,两边放坡不徒于1:
1。
下部先用刃角切土后顶进。
由于中箱底部都有透水管,要求在透水管位置先由挖机掏松基坑土,然后推进箱体由刃角切土前进,再在箱体内挖土的方法,以确保支墩的桩体不倾覆。
(中箱透水管应改移至箱涵中部)
2.挖土的过程中如发现管道、电缆及其他埋设物应及时报告,不得擅自处理。
3.本次挖土的首要原则是:
不暴露两侧的支墩桩体,不超挖框架前端的土体。
若支墩桩体暴露,则很可能造成系梁支墩失稳,危及行车安全。
若超挖土体,则会降低原土的承载力,造成框架低头。
所以在挖土的过程中要随时观察土壁的稳定性,挖土时要有专人指挥,在开挖上层土方时,应在支墩桩体4m处开始放坡,同时要注意严格控制挖机长臂的廻转半径,不得撞击施工便梁,不得碰到架空的电缆。
4.箱顶上的监测组应及时将每一顶程的测量结果反馈给箱体内出土的指挥人员,由出土指挥人员根据监测的结果和箱涵的偏差趋势来及时调整出土的方法,实行信息化管理。
5.列车通过时,挖土人员应离开土壁开挖面1.0m以外,严禁继续掏土。
挖土过程中如发生土壁坍方,影响行车安全,应迅速组织抢修加固,现场布置应事前留有抢险通道,配备抢险材料,如旧枕木、道碴、编织袋等。
(三)顶进的方向、水平控制:
1.在滑板及其接长部份设置导向墩,来保证箱体脱离滑板前方向的准确性。
导向墩采用30槽钢,每4m设一道,设置于箱体的两侧,导向墩与箱体外壁之间用道木或方木塞实。
在滑板范围内空顶时若发现方向发生变化,则应及时调整导向墩与箱体间垫木的松、紧程度,使箱体沿着设计方向前进。
在箱体入土前,一定要校正好箱体的中线方向,使箱体的行进中线与设计中线相吻合。
否则箱体一旦入土过多,纠偏工作会相当困难。
2.利用中箱底部的透水管构造,作为顶进时的导向槽,控制箱体前端在入土时的方向偏差。
为此透水管凹槽在施工时做成前宽后窄,前深后浅,以防止顶进时“卡壳”,同时便于调整方向。
3.在顶进入土后,如发现左右偏差较大时,还可采用增减一侧顶力或用挖土来调整。
4.充分利用道路纵坡设计和线路轨顶标高现状的有利条件,在预制框架时可将滑板的标高人为提高50mm,并将滑板做成1‰~2‰下坡(以减小后背压力)。
在顶进过程中将控制箱体前低后高,坡率控制在3‰以内。
箱体到位后不但符合道路纵坡的要求。
而且有利于箱体内排水。
5.控制标高另一个有效的方法是接长滑板,以确保箱体顶进时不会过早产生“低头”现象。
同进又能严格控制了箱体就位后的西端箱顶标高。
6.箱体入土以后利用设计的船头坡,采用切土强迫顶进,增加“抬头”力矩,来严格控制标高。
7.如在顶进过程中,发现标高偏高。
应适当超挖每一顶程范围的箱底土(尤其是透水管沟槽土)。
来逐渐调整标高。
8.合理安排,采用快速顶进的方法,防止因中途停顿时间过长、重新启动而造成箱体下沉,主要是加大出土的劳力和机械投入量。
六、安全保证措施:
1、按铁道、路路局对既有线施工管理办法,在施工前按规定办妥方案审批手续。
2、有碍线路安全的施工前应办理要点慢行计划审批手续,待运输部门批准后方可据以施工;
3、按要点计划进行施工时,应按规定设防护,未设防护不准施工;
4、应设置工地与车站之间的联络电话,安排专人联系列车通过情况及专人负责测试列车通过速度,及时通知施工现场,并经常向运输部门介绍施工进度情况。
5、对既有线路设备进行拆换、加固或起拨道或需要工务、电务配合时应事先与当地的设备管理部门签订安全协议、划界协议,各方会签并盖章生效后方可进行;
6、对既有线路进行加固,应按批准的方案进行;
7、便梁架设后,建立检查监视制度,昼夜不间断地定人定时检查便梁;
8、架设施工便梁,应根据便梁使用说明来确定列车慢行条件,架、拆梁施工限速均不得大于45Km/h;
8、基坑一经开挖,应24小时派员进行日夜监护,并应备足线路维修养护料具,确保行车安全;
9、基坑挖土要按施工组织设计要求进行放坡,线路上有列车通过时,坑下挖土人员应主动避让,防止边坡坍方伤及坑下人员。
10、遇有危及行车安全情况时,应按“技规”要求派出防护人员及时设置停车信号,积极拦停列车,做到:
“宁停不撞、宁停不翻”防止事故扩大。
11、基坑回填完毕,便梁拆除后应尽快恢复线路使列车能按正常速度行驶,并会同当地工务部门共同检查线路情况,合格后办理线路移交手续,线路监护工作方告结束。
12、施工现场配好消防器材,做好保卫工作,严禁氧气与乙炔放在一起,用电禁止超负荷。
七、文明施工措施:
1、施工现场挂施工铭牌,规格按市政局《沪政施第220号文通知》办理;
2、施工区域与非施工区域以有隔开措施;
3、工程范围内有切实可行的临时排水系统,沿途单位或居民居住区的雨、污水管的出水若受施工影响(如引起出水不畅或受阻等)有相应措施给予及时解决;
4、施工现场做到平面布置合理,施工管理条理清楚,现场土方集中堆放,“五有”设施齐全,并制定卫生管理办法,生活、生产设施不搭有芦席棚;
5、施工用电、施工机械使用和施工操作均按技术操作规程和安全操作规程进行操作和实施;
6、施工内业资料齐全整洁,数据可靠;
办公室内有按统一比例绘制的施工总平面图以及显示工程情况的各类图表。
7、施工现场做好环境卫生工作,关心职工身体健康,工地配备卫生所和兼职卫生管理人员。
8、施工现场加强值班制度,对于施工区域内发生的险情或突发事故,无论是路内还是路外,应积极认真地进行处理,同时立即向上级汇报情况,在24小时内作出书面报告;
9、做好施工现场地下管线的复核工作,根据甲方提供及有关部门收集来的资料在施工段开挖必要的样洞、样沟核实地下管线确切位置,制定保护措施。
机械开挖要派专人指挥。
八、施工现场安全保证措施
1、土方工程
(1)挖土中发现管道、电缆及其他埋设物应及时报告,不得擅自处理。
(2)挖土时要注意土壁的稳定性,发现有裂痕及倾坍的可能时,人员要立即离开并及时报告处理。
(3)每日或雨后必须检查土壁及支撑稳定情况,在确保安全的情况下方可继续工作。
(4)机械挖土,启动前应检查离合器,钢丝绳等,经空车试动转正常后再开始作业。
(5)机械操作中进铲不宜过深,提升不宜过猛。
(6)机械不得在输电线路下工作,在输电线路一侧工作,不论在任何情况下,机械的任何部位与架空输电线路的最近距离要符合安全操作规程要求。
(7)机械应停滞在坚实的地基上,如基础过差,则采取走道板等加固措施,在与挖空的基坑2米以内,挖土机不能停驶。
运土汽车不宜靠近基坑平行方向行驶,防止坍方翻车。
(8)电缆两侧1.5米范围内应采用人工挖掘。
(9)配合拉铲的清坡、清底工人不准在机械回转半径下工作。
(10)从汽车上卸土应在车辆停稳定后进行,禁止铲斗从汽车驾驶室上方移动。
(11)基坑四周设置1.5M高护栏,并设置临时施工楼梯。
(12)场内道路注意日常保养,及时整修,确保车辆安全畅通,各种车辆有专人负责指挥引导。
2、模板工程
(1)支模、拆模时不使用腐烂、裂、暗伤的木质或铁木脚手板,亦不得使用2“×
4“木条或板当作立人板
(2)拆模必须一次拆清,不得留下无撑模板。
(3)离地2M以上撑、拆模板时,不能用斜撑与平撑代替作为扶梯上下,以防撑头脱落,断裂跌下伤人,在拆除较重模板时,先把模板扒开,系好绳索,轻拆轻放,防止拆下的模板冲断脚手板。
拆模时严禁乱抛模板。
(4)高空作业时材料、工具应安放稳妥、可靠,使用时工具随时装入袋内,防止坠落伤人,严禁向高空操作人员抛送工具、物件。
(5)使用的榔头、斧头等工具、木柄要装牢,操作时手要握紧,以防工具脱柄或脱手伤人。
3、钢筋工程
(1)钢筋断料、配料、弯料等工作在地面进行,避免在高空操作。
(2)搬运钢筋要注意附近有无障碍物,架空电线和其他临时电气设备,防止碰撞或发生触电事故。
(3)绑扎柱头钢筋时不准站在钢箍上绑扎,必须搭设操作架。
(4)在雷雨时应停止露天操作,预防雷击钢筋伤人。
(5)在安装成品钢筋时,经常检查模板脚手架是否安全。
(6)焊机必须接地,以保证操作人员安全。
对于焊接导线及焊钳连接导线处,都应有可靠的绝缘。
(7)大量焊接时,焊接变压器不得超负荷,升温不得超过600C,为此要特别注意遵守焊机负载规定,以免过分发热而损坏。
(8)焊工必须穿戴防护衣具。
电焊工操作要戴防护面罩,应立在干木垫或其他绝缘垫上。
4、混凝土工程:
(1)离地面2m以上浇捣混凝土事先应搭好操作平台。
(2)泵车送料时,平台上避免过量堆放,严防平台超载而倒塌伤人。
(3)使用振动器应检查电源线路是否良好,机械运转是否正常,移动振动器时,不能硬拉电线,更不能在钢筋和其他锐利物上拖拉,防止割破外皮、拉断电线而酿成触电事故,使用振动器时必须戴好绝缘手套。
5、脚手架搭设与拆除
(1)脚手架的搭设与拆除施工做到事先进行编制施工方案,经上级主管总工程师批准后实施。
(2)脚手架搭设的材质、规格、数量由项目部专职技术员、材料员检验确认后使用。
(3)搭设、拆除脚架的施工人员由经过培训考试合格持证上岗的架子工担任。
(4)脚手架搭设和组装完毕,在投入使用前,应逐层、逐流水段由主管工长、架子班组长和专职安技人员一起组织验收并填写验收单,挂牌验收合格后才能投入使用。
(5)脚手架拆除时划分作业区,周围设绳扎围栏或竖立警戒标志;
地面设专人指挥,非作业人员不得入内。
(6)搭、拆架子的高处作业人员戴安全帽,系好安全带,穿软底鞋上架作业。
(7)脚手架拆除的顺序先外后内,后搭的杆件先拆,后搭的杆件后拆,并按一清一原则依次进行,严禁上下同时进行拆除作业。
(8)拆除时严禁碰撞脚手架附近的电源线,防止事故发生。
(9)脚手架拆除人员由一人统一指挥,上下呼应,动作协调。
拆除工作中途调换人员时,应作详细交底方可离开。
(10)脚手架拆除至每日收工时,要使没拆除部分仍具备必要的临边防护措施,横向的稳固,不留散边、散头等。
6、起重机械使用
(1)各类员机司机必须经过有关部门培训考试合格后持证上岗操作,严禁无证操作。
司机要严格执行安全操作规程,按章作业,严禁在多人或无人指挥下进行吊装作业;
(2)各类起重机械制定安全操作制度、定期检查维修保养制度,保持机械整洁完好状态,严禁带病运转及超负荷起吊作业;
(3)各类起重机械按国家关于«
起重机械安全规程»
的要求,设置各种安全控制的装置;
升降极限器、倒退报警装置、风级风速报警器等,起重机械的吊索工具做到符合安全要求。
(4)各类起重机司机和司索工必须执行岗位安全责任制,安全轮训制、工作交接班制等;
(5)起重机械标明吨位,严格执行“十不吊”制度;
(6)起重机械操作人员必须按期做好特种工种复审工作,自觉遵守劳动纪律和作业纪律,正确使用劳防用品,做到不违章,不简化作业程序,不贪图方便尽责尽职确保施工生产。
7、施工现场安全用电措施
(1)按国家建设部颁发的JGJ59-99标准布置检查本工程的施工和生活用电。
(2)按经报批审的«
临时施工用电组织设计»
进行施工。
(3)现场施工用电线路按三相五线制进行铺设,选用国家认可的标准电箱,所有电箱全部编号、加锁。
(4)做好施工现场临时施工用电的安全保护工作,按照国标IEC/C64标准,结合施工现场电气设备具体情况,选用好TT系统或TN系统。
(5)电缆穿越建筑物、构筑物等易受机械损伤的场所时加设防护套管,橡皮电缆架空敷设时采用沿墙壁或电杆设置,且严禁用金属裸线作绑扎,电缆的最大孤垂距地>
2.5。
(6)配电箱内的开头电器与电线路一一对应配合,作分路设置,以实现专路专控,总开头电器与分路开头电器的额定值、动作整定值相适应,以保护在故障情况下能分级动作。
(7)开关箱与用电设备之间实行“一机一闸”制,禁止“一闸多机”。
且开关箱的开关电器的额定值与用电设备额定值相适应。
(8)所有配电箱、开关箱在其箱门处标注其编号、名称,用途和分路情况。
(9)所有配合箱、开关箱、电气线路、用电设备和保护设施进行检查处理均由电气专业人员完成。
(10)检查、维修周期每月至少一次,每次检查均按规定做好专门的台帐记录。
(11)经常开展防火、防爆、防盗为中心的安全教育,堵塞漏洞,发现隐患要及时采取措施,防止问题产生。
(12)加强对外包队伍的管理,设专人负责对外包队伍进行法制、规章制度教育,对参加施工的民工要进行审查、登记、造册、领取暂住证、发工作证后方可上岗工作。
九、工期保证措施
本工程工期较为紧张,但根据业主的要求,我们将积极组织人力、物力、机械进场施工,施工采用交叉立体施工,具体措施如下:
(1)人:
公司将组织较为具有丰富施工经验和现场管理的人员组成项目部,并委派具有敢拼、敢打硬仗的施工队伍。
(2)物:
施工过程采用预拌混凝土,全部桩、梁均在现场自行制作。
(3)施工采用3班制作业,安排好工人的调休,节假日正常进行施工作业。
(4)施工采用东、西半场边跨、主跨、引道同时施工,机械、现场生产设施等双份或更多进行配置。
(5)积极开展生产劳动竞赛,并成立青年施工突击队,并进行评比,提高劳动生产者的积极性。
(6)工程用款,专款专用,充分保证工程资金。
我们将按照业主的进度要求进行施工,及时调整施工安排计划。
(7)管线保护
施工区域内外的地下管线进行调查和复核,采用物探和开挖样洞二种方法进行调查。
开挖样洞时必须十分小心,并做好安全措施以免在开挖样洞时损坏地下管线。
请地下管线的管理单位的监护人员至现场进行交底,查明管线的确切位置,并办理相关安全手续和协议。
认真画出施工区域内外地下管线的分布示意图并挂在墙上。
对主要管线委托有资质第三方单位对地下管线和周围环境进行监测,满足信息化施工要求,确保地下管线安全。
召开建筑施工保护地下管线的专题会议。
十、文明施工保证措施
为加强文明施工管理,维护市容整治和城市安全,促进工程文明建设,根据本企业“文明施工,优质守信”的宗旨,制定以下文明工地建设措施。
(1)创建目标和组织网络
创建目标—创文明工地,并在施工安全、工程质量、施工工期、为民服务方面达到同行业先进水平,树立良好的企业形象。
组织网络:
a.项目部成立文明施工领导小组,由项目经理任组长,成员由项目部有关人员组成,负责工地文明施工的领导。
b.成立文明施工专业小分队,负责工地文明施工的检查、设施维护保养和平时文明施工的督促。
c.设立文明施工督察员。
由公司有关人员担任,对工地文明施工进行定期检查和抽查,发现问题,开出整改意见单,督促项目不整改,并进行验证。
d.聘请社会文明施工义务监督员。
聘请当地街道、居委会、村委会、企业、交警等有关单位和居民担任,发给聘书,对工地文明施工进行监督,提出意见和建议,由项目部负责及时整改。
(2)做好教育工作
施工前对全体职工进行文明施工教育培训,增强文明施工意识,了解文明施工的标准及内容,并组织考试,对不合格者不许上岗施工。
施工中定期组织全体员工进行文明施工有关规章的学习和教育,并落实好学时间、内容、做好学习教育记录和台帐。
定期召开文明施工会议,布置落实文明施工有关事项。
凡是交班会、生产会在布置生产任务的同时,都要布置文明施工工作。
工地建立宣传橱窗和黑板报,宣传表扬文明施工中的好人好事,对违反文明施工的现象给予批评和暴光。
充分利用各种宣传工具围绕文明施工,营造文明施工的良好氛围。
挂牌施工。
工地设置施工铭牌,并标注:
工程名称、施工范围、建设单位、设计单位、监理单位、施工单位、开、竣工日期、工程项目经理及监督电话。
施工现场管理人员佩带胸卡上岗。
(3)环境保护
施工区域和非施工区域设置分隔设施围护。
严格执行《环境保护法》,施工中采取有效措施,防止碴土洒落,泥浆废水流溢,控制粉尘飞扬,减少施工对市容、环境和绿化的污染。
合理安排作业时间,严格控制噪声,防止夜间施工的噪声影响居民休息。
由佩带袖章的文明施工小分队负责“门前三包”工作。
工地生活区与施工区明显分隔,基本生活设施齐全、卫生,并合理种植绿化,美化环境。
(4)劳动生产卫生
制订施工范围内切实可行的施工临时排水和防汛措施,解决好工地的排水出路,确保施工和地区不积水。
施工的泥浆水经过沉淀池沉淀后再向外排出或采取直接外运,不造成下水道堵塞。
施工需封堵排水管道,严格执行报批手续。
施工现场平面布置合理,各类材料、设备、预制构件等堆放位置于施工总平面布置图相符,做到整齐有序,不任意占用车行和人行道。
施工土方集中堆放,并有维护设
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