扶壁式挡土墙施工与控制要点Word文档格式.docx
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3、施工现场的施工调查及勘察资料。
4、集包增建第二双线六标指导性施工组织设计。
5、施工技术调查报告。
6、我单位同类工程项目施工经验。
2、工程概况
DK805+504。
05~DK3+300。
28段路基位于包东专用线特大桥与210国道特大桥之间,工点全长1295。
95米。
全部位于既有包兰线与前明路之间的狭长地带,左侧紧临既有包兰线上行线,右侧为既有城市道路,路基中心最大填高8.5m,左侧采用扶壁式挡墙收坡,右侧采用重力式挡墙收坡(如图1).
扶壁式挡墙高4。
0—8。
0米,墙厚0.40-0。
65米,扶壁间距3.0—3。
5米,每节长度6.5—7。
6米。
墙身高出地面部分每隔2m上、下、左、右交错设置泄水孔(φ=10cm),扶壁挡墙与既有线间三角坑采用人工夯填,并按2‰纵坡设置排水沟。
由于扶壁式挡墙距既有线较近,基坑开挖、模板支设均临近既有线,施工难度大、安全风险高是该段路基工程的主要重难点。
3、施工进度安排
计划开工日期:
2010年6月1日
挡墙完工日期:
2010年10月31日
路基完工日期:
2010年11月30日
4、资源配置
①劳动力配置
②机具配置
5、场地布置及临时设施
5。
1、施工便道
施工便道位于新建线路北侧,沿线路方向贯通布设,采用碎石类土推平碾压.
2、吊装位置及场地
由于扶壁挡墙距既有线较近,吊车支设于挡墙北侧,远离既有线,场地必须平整、夯实。
3、钢筋加工厂
钢筋加工厂位于DK2+900左侧空地上,四周采用彩钢板围护,发电机供电.
4、搅拌站
混凝土搅拌站位于铁路材料厂院内,采取强制搅拌,电脑计量,罐车运输混凝土。
6、施工方案
6。
1总体施工方案
扶壁式挡墙基础采取机械分段跳槽开挖,人工辅助清底;
侵入既有线坡脚及距坡脚1m内的基槽开挖采取槽钢桩围护,距坡脚1m以上的采取1:
0。
5的放坡开挖;
钢筋采用加工厂集中加工,现场人工绑扎、焊接,模板采用大块光面竹胶板和对拉螺杆加固的方式;
混凝土采用汽车吊吊送入模;
先施工底板混凝土再施工墙面板、扶壁,墙高4米以内采用一次性浇筑,4米以上分二次浇筑。
路基填筑采用人工配合机械作业,对墙背、扶壁等大型机械无法到达的地方,采用人工配合小型夯实机械分层整平、夯实。
2、施工准备
(1)施工前准备
首先配合三电迁改单位对既有线边坡的10Kv高压线、信号电缆、通讯光缆进行迁移;
并和工务段等相关单位签订施工安全协议;
对导线、水准点进行复测;
对施工班组长和工人进行技术、安全交底,并组织所有人员进行安全培训.
6.3、扶壁式挡土墙施工方案
(1)基槽开挖
基槽开挖前详细调查既有线附近的管线位置,物探人员测定管线高程并现场挖探坑,对现有管线做明显标记,开槽时遇有管线处必须人工开挖,施工中,遇到不明管线,及时妥善保护,并通知有关部门处理。
该挡墙临近既有包兰线,开挖前需和工务段签订施工安全协议。
DK2+200~DK2+900段基槽开挖侵入既有线坡0。
5~2。
0m,开挖深度1。
5~2。
0m;
开挖采用跳槽开挖并用槽钢桩支护,采用[20槽钢作为支挡结构,锚入基底土层1。
5m,悬臂长1。
5~2m,全长3~4。
5m,以保证开挖后既有线边坡稳定(详见示意图2).
DK805+504~DK2+200及DK2+900~DK3+300段基槽开挖距既有线坡脚1~2.8m,开挖采用1:
0.3的放坡、跳槽开挖,开挖深度1~1.5m;
挖槽时机械挖至距槽底标高10cm时用人工清底,不得超挖,严禁扰动槽底原状土。
(详见示意图3)
图2槽钢桩支护图
图3基槽放坡开挖图
(2)钢筋制作安装
①挡墙钢筋在钢筋厂集中加工成型,小型运输车运至现场.
②先绑扎底板钢筋网片,再绑扎4m高的墙身、扶壁钢筋网片,4m以上挡墙钢筋分两次焊接、绑扎;
焊接采用单面搭接焊,焊缝长度10d。
③绑扎或焊接成型的网片或骨架必须稳固,钢筋保护层采用35mm厚C30混凝土垫块,每平方米4块。
钢筋在浇注混凝土时不得松动、变形。
(3)挡墙模板及混凝土浇筑
底板混凝土一次浇筑成型;
墙面板、扶壁施工根据墙高分段浇筑,墙高小于4m的混凝土一次完成浇筑。
墙高大于4m的钢筋分二次安装绑扎,混凝土分二次完成浇筑,第二次浇筑时,将接触面凿毛,剔除浮浆至新鲜混凝土面,保证新混凝土与已浇筑混凝土粘结牢固。
①模板采用244*120*1.5竹胶板,加固方式采取木方与对拉杆加固。
模板高度误差不大于5mm,接缝错牙不大于1mm,平整度不大于5mm.(详见图4)
②混凝土采用搅拌站集中拌制,罐车运至施工现场,汽车吊吊送入模,灰斗容量不得大于0。
5方,起吊时在吊斗上系两根绳索供人工牵引,保证灰斗稳定。
混凝土振捣采用插入式振捣棒捣固密实。
混凝土浇筑过程中观测墙身平面位置及稳定性,发现问题及时纠正.
③混凝土强度达到2.5Mp后方可拆模,拆模时人工上下传送模板、钢管等物件,禁止向下抛掷,以防倒向既有线界;
拆完后及时涂刷养护液进行混凝土养护。
④施工脚手架为工具脚手架,围绕挡墙设立。
钢管:
材质为Q235钢,规格为外径48㎜,壁厚3。
5㎜的焊接钢管;
脚手板:
采用5㎝厚木脚手板,操作层满铺.搭设方式详见图5。
(4)挡墙附属工程
①沉降缝:
挡土墙根据墙高分别长6。
5-7。
6m,在基础及墙身分段处留沉降缝,沉降缝填塞沥青麻筋。
②排水孔:
排水孔设置在墙身高出地面部分每隔2m上、下、左、右交错布置,排水管采用φ10cmPVC管.墙背设0.3m宽的通长条形土工排水片材.
4路堤施工方案
路堤施工必须严格按照三阶段、四区段、八流程组织施工,路基基床表层、路堤与桥台过渡段、路堤与横向结构物过渡段选用级配碎石;
路基基床底层选用A、B组填料。
基床底层以下采用B、C组填料.填料的压实标准必须符合规范要求.一般地段路基工后沉降量不应大于20cm,路堤与桥台过渡段、路堤与横向结构物过渡段工后沉降量不应大于10cm。
沉降速率不应大于5cm/年。
路基填筑时挡土墙体必须达到设计强度的80%以上才可进行墙背填土,填料采用B组填料,人工配合小型机具夯填,每层夯填厚度20cm。
墙背反滤层跟随填土同时施工。
其他地段采用机械化和人工配合作业,自卸汽车运料,推土机初平,人工配合平地机精平,20t振动压路机进行碾压。
7、施工注意事项
(1)挡墙基槽开挖前,在上方作好截、排水设施。
开挖时必须分段跳槽开挖,人工配合机械开挖,挂线检查开挖几何尺寸。
(2)挖基宜避开雨季,保证槽壁平整坚实,基底平顺,无积水。
开挖过程中避免对墙趾处持力土层的扰动,预留10cm人工清除.
(3)基坑开挖至设计高程后,应立即进行基底承载力检查;
当承载力不足时,应按规定变更设计.
(4)伸缩缝与沉降缝内两侧壁应竖直、平齐无搭叠;
缝中防水材料按设计深度填塞紧密。
(5)挡墙后按要求设置反滤层时,反滤层随墙后填土一起填筑,材料采用土工排水片材。
(6)泄水孔采用高强白色PVC管,应在浇筑时按设计图纸要求留置,内高外低,排水畅通,并应保证墙背反滤、防渗设施的施工质量。
8、临近既有线安全措施
(1)严格按照批准的施工方案组织施工。
严格按与各设备管理单位签订的安全协议和划定的界限施工,严禁私自扩大施工范围。
(2)机械设备操作人员、特种作业人员,必须经专业安全技术培训考试合格后,方可持证上岗.
(3)临近既有线施工时,机械作业必须严格按“一机一人、专人指挥、专人防护、人随机走”制度进行防护,所有机械、工具、材料不得侵入铁路行车限界。
(4)在电气化铁路线路上,严禁人员直接或间接地(通过任何物件,如棒条、导线、水源等)与接触网的各导线及其连接部件接触。
作业人员携带工具、材料(包括钢管、钢尺)与牵引供电设备带电部分需保持2m以上距离。
(5)基槽开挖前,必须使用地下管线探测仪等手段进行施工前的探测,如地下光电缆情况仍不够清楚,则必须采用“人工挖探沟”先探后挖的办法,在找出光电缆加以保护措施后,方可开挖。
严禁挖掘机在挖土作业中绕线路方向旋转,禁止作业中的机械侵入安全警戒线。
开挖挡土墙基槽时采用跳槽开挖,随挖随浇注钢筋混凝土挡墙,严禁长距离连续开挖或长期不浇筑混凝土。
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- 扶壁式 挡土墙 施工 控制 要点