汽车理论复习资料及习题汇总docWord文档格式.docx
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Pe=Ttqn/95507.使用外特性曲线:
带上全部设备时的发动机特性曲线8.传动系功率损失:
机械和液力损失9.自由半径:
车轮处于无载时的半径10.静力半径Rs:
汽车静止时,车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离11.滚动半径rr:
车轮几何中心到速度瞬心的距离。
12.驱动力图:
根据下列两个公式:
Ua=0.377nr/igioFt=Tt/r=TtqigioηT/r以及发动机外特性曲线,做出的Ft-最高车速、加速时间、最大爬坡度2.加速时间表示加速能力:
Ua=0.377nr/igioFt=Tt/r=TtqigioηT/r以及发动机外特性曲线,做出的Ft:
轮胎(主要)、路面变形产生迟滞损失14.轮胎的迟滞损失:
轮胎在加载变形时所消耗的能量在卸载恢复时不能完全收回,一部分能量消耗在轮胎内部摩擦损失上,产生热量,这种损失称为轮胎的迟滞损失。
15.滚动阻力系数f:
车轮在一定条件下滚动时所需之推力与车轮负荷之比,即单位车重所需的推力,Ft=Wf16.影响滚动阻力的因素:
车速、轮胎结构、气压、路面条件、驱动力、转向17.地面切向反作用力Fx:
是真正作用在驱动轮上的驱动汽车行驶的力,它的数值为驱动力减去驱动轮上的滚动阻力。
18.临界车速:
超过后产生驻波现象,轮胎温度快速增加,大量发热导致轮胎破损或爆胎。
19.驻波现象:
在高速行驶时,轮胎离开地面后因变形所产生的扭曲并不立即恢复,其残余变形形成了一种波20子午线轮胎比斜交轮胎的滚动阻力小20%~30%;
21.气压:
越高,轮胎变形及由其产生的迟滞损失就越小,滚动阻力也越小。
22.驱动力:
Ft增大,胎面滑移增加,Ff增大。
23.转向:
离心力,前、后轮产生侧偏力,侧偏力沿行驶方向产生分力滚动阻力增加24.空气阻力:
压力(占主要)、摩擦阻力空气阻力Fw的计算FW=1/2CDAρur2(CD—空气阻力系数;
A—迎风面积;
ur—相对速度;
ρ—空气密度=1.2258)25.压力阻力:
形状(主要)、干扰、内循环、诱导阻力。
26.压力阻力:
作用在汽车外形表面上的法向压力的合力在行驶方向上的分力。
27.空气升力:
由于流经车顶的气流速度大于流经车底的气流速度,使得车底的空气压力大于车顶,从而空气作用在车身上的垂直方向的压力形成压差,这就是空气升力28.摩擦阻力:
空气粘性作用在车身表面产生的切向力的合力在行驶方向的分力。
29.减小空气阻力系数:
1)车身前部:
发动机盖应向前下倾、面与面交接处的棱角应为圆柱状、风窗玻璃应尽可能“躺平”,且与车顶圆滑过渡、尽量减少灯、后视镜和门把手等凸出物、上掀式前照灯、在保险杠下面,应安装合适的扰流板、车轮盖应与轮胎相平。
2)整车:
整个车身应向前倾1°
~2°
、水平投影应为腰鼓形、后端稍稍收缩,前端呈半圆形。
3)汽车后部:
最好采用舱背式或直背式、应安装后扰流板、若用折背式,则行李箱盖板至地面距离应高些,长度要短些、后面应采用鸭尾式结构。
4)车身底部:
所有零件应在车身下平面内且较平整,最好有平滑的盖板盖住底部。
5)发动机冷却通风系统:
仔细选择进风口与出风口的位置,精心设计内部风道。
6)货车和半挂车的空气阻力也很重要,不少货车驾驶室上-轮胎在加载变形时所消耗的能量在卸载恢复时不能完全收回,一部分能量消耗在轮胎内部摩擦损失上,产生热量,这种损失称为轮胎的迟滞损失。
6)货车和半挂车的空气阻力也很重要,不少货车驾驶室上:
汽车的稳态横摆角速度ωr与前轮转角δ之比。
2.汽车前或后轮(总)侧偏角:
受到侧向力的轮胎滚动时,轮胎胎面接地印迹中心线与车轮平面间的夹角。
3.回正力矩:
轮胎发生侧偏时,由接地面内分布的微元侧向力产生的作用于轮胎绕OZ轴的力矩。
4.侧倾转向:
由车厢侧倾所引起的前轮绕主销的转动,后轮绕垂直于地面轴线的转动,即车轮转向角的变动。
5.附着椭圆:
当侧偏角不同的时候,驱动力和侧偏力的关系为一组曲线的包络线接近一椭圆。
6.横摆角速度频率响应特性:
转向盘转角正弦输入下,频率由0→∞时,汽车横摆角速度与转向盘转角的振幅比及相位差的变化规律。
7.轮胎坐标系:
P1358.轮胎的侧偏现象:
当车轮有侧向弹性时,即使Fy侧向力没有达到附着极限,汽车行驶偏离车轮平面的现象。
二填空题1.汽车重心向前移动,会使汽车的过多转向量减少。
2.汽车的稳态转向特性分成三种类型:
不足转向,中性转向和过多转向。
3.轮胎的气压越高,则轮胎的侧偏刚度越大。
4.由轮胎坐标系有关符号规定可知,负的侧偏力产生正的侧偏角。
5.当汽车质心在中性转向点之前时,汽车具有不足转向特性。
6.一般而言,最大侧偏力越大,汽车的极限性能越好,圆周行驶的极限侧向加速度越高。
7.汽车横摆角速度的频率特性包括幅频特性和相频特性。
8.在侧向力作用下,若汽车前轴左、右车轮垂直载荷变动量较大,汽车趋于增加不足转向量;
若后轴左、右车轮垂直载荷变动量较大,汽车趋于减小不足转向量。
三简答分析题:
1.试分析轮胎结构、工作条件对轮胎侧偏特性的影响?
2.有几种方式可以判断或者表征汽车角阶跃输入稳态转向特性?
请简单叙述。
1、稳定性因数K:
K0,不足转向;
K=0,中性转向;
│α1│-2.汽车前或后轮(总)侧偏角:
│α1│:
1、二自由度轿车模型的有关参数为:
总质量=1818.2kg;
绕oz轴的转动惯量=3885kg.m2;
轴距L=3.048m;
质心至前轴距离a=1.463m;
质心至后轴距离b=1.585m;
前轮总的侧偏刚度=-1、二自由度轿车模型的有关参数为:
前轮总的侧偏刚度=:
稳定性因数K;
2)特征车速uch;
3)车速u=22.35m/s时的转向灵敏度解:
1、稳定性因数K=m/L2(a/k2-2)特征车速uch;
1、稳定性因数K=m/L2(a/k2:
uch=√1/K=70.71
3、转向灵敏度:
ωr/δ)s=(u/L)/(1+Ku2)=3.668朱磊word资料达到当天最大量APIKEY超过次数限制
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