中化国际3600DWT特涂化学品船规格书资料Word文件下载.docx
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尾楼甲板上设一台电动食品吊,用于起吊食物,备品备件等。
尾楼甲板上方设一艘全封闭尾抛式救生艇及其回收架。
首楼甲板的后端设一灯桅,驾驶室顶设一信号桅(雷达桅)。
设有一架连接首楼和尾楼的步桥,步桥的宽度为1000mm,由玻璃钢格柵构成。
步桥两侧设有栏杆和通往上甲板的扶梯等。
详细布置见总布置图。
100.慨要
本规格书及所附图纸应作为合同的附件。
组成完整规格书所需的附属图纸如下:
●总布置图
●液货舱舱容图
●横剖面图
●厂商表
本船由船厂按本规格书和施工图纸进行建造,安装,试验和交
船。
它应符合本规格书第103节“船级,规范与规则”中列出的的船级社规范和规则的要求。
这些规范与规则应包括在建造合同签字日已生效的和在交船日之前将生效的规范和规则。
除非特别说明和同意,所有机械、设备、材料和供应品应符合中国造船标准。
本规格书中未提及的细节应按获得船东认可的船厂/厂商/制造厂的惯例和适当的标准执行。
凡在本说明书中没有提到的,但被船级社和主管当局所要求的任何事项,均由船厂提供和装备。
船东的任何要求,如果超出本规格书第110节“船级,规范与规则”中列出的规范、规则的要求,或本说明书的要求,并可能使合同价格、载重量和交船期等受到影响的,应对受影响的项目作相应调整,并由船东与船厂之间协商解决。
除了在本规格书或建造合同中特别指出的由船东提供的项目外,在制造、下水、舾装、试航中所需的所有的材料、机械、设备,劳务、电力、燃油,淡水和海水均应由船厂提供并负担费用。
船厂应制定船舶建造工艺手册,该手册应包括碳钢的焊接工艺,以及其它必要的工艺。
该工艺手册应取得船东认可,并在船舶建造开工之前完成。
所有的施工工艺应是一流的,安装与布置应尽可能便于今后的维修保养。
如果在本规格书中两次或多次提到某个项目,则应理解为该项目仅需提供一次。
船厂可按厂商表中列出的厂商进行选择但需经船东同意。
如果在建造合同和规格书之间、规格书和图纸之间有矛盾,除非经特别同意,应以前者为准。
如果在船体、轮机、电气说明书之间有矛盾,该设备属于船体部分的以船体说明书为准,该设备属于轮机部分的以轮机说明书为准,该设备属于电气部分的以电气说明书为准。
规格书和合同图纸的任何修订和改动,由船东和船厂之间协商解决。
如果在建造过程中船东提出修改,船厂应将其对船价,载重量和其它船舶性能,交船日期及其它项目等的影响写成备忘录或书面文件,并由船东和船厂签字认可后,这些文件应视为对建造合同的修改和补充。
在船舶的技术设计阶段,如果发现该船说明书中所规定的某些设备的容量不合适,须改动才能满足相关规范规则的要求时,应按规范规则修改並及时通报船东。
除非特别在本说明书中另有说明,船体、轮机和设备的设计和建造应采取公制单位。
101.主尺度参数
总长
约
96.0米
两柱间长
90.0米
型宽
15.0米
型深
6.9米
设计吃水
5.2米
夏季满载载重线吃水
5.4米
结构吃水
5.5米
压载水线以上空气吃水
22.5米
载重量(5.4米设计吃水时)
3,600吨
总吨位
2,950gt.
定员(包括引水员)
15人
102.甲板高度、舷弧、梁拱
甲板高度
在中心线处,各甲板高度为:
上甲板至艏楼甲板2.70m(后端)3.00m(前端)
上甲板至尾楼甲板2.70m
尾楼甲板至艇甲板2.60m
艇甲板至驾驶甲板2.60m
驾驶甲板至罗经甲板2.60m
甲板脊弧
首楼甲板直线型脊弧
其它甲板0(无脊弧)
甲板梁拱
所有甲板无梁拱。
103.载重量和液舱舱容
载重量
在海水中(比重为1.025t/m3)和在夏季满载载重线吃水5.4m下的保证载重量为3600吨。
载重量包括货油,燃油,柴油,滑油,淡水,粮食,船员及其行李和规范规定的备品及属具等。
船舶的实际载重量为在核定吃水时的排水量(包括外板和附体)与船舶空船重量之差。
确定船舶空船重量时的吃水应同时读取船舶艏,艉及船中(左/右)水尺的吃水。
确定空船重量时,应根据船厂的贯例对船舶初始横倾角,龙骨板偏差以及纵倾水线面和试验区水的密度等给予修正。
测量空船重量时,尽量减少船上的多余重量和不足重量。
空船重量系指船舶建造完工并适于营运时船舶重量,包括船体、装置、设备、舾装、机器和电气设备(包括主机、锅炉、辅机里的油水)以及与船舶推进直接相关的管系,也包括相关规范所要求的备品以及货物卸载所需的系统,但不包括下列项目:
●超出规范要求的备品
●船东额外的供应品
●供应品,储物品,船员及其行李
●舱内燃油、滑油及水
船舶实际载重量以公制吨表示。
确定载重量应以完工船舶实测空船重量为依据,在船东代表,船级社验船师及船厂代表等三方出席的情况下进行,其修正方法应取得船东代表的认可。
载重量测定结果应经船级社审查认可。
液舱舱容
货油舱容积(100%)
约4000m3
燃料油舱容积(包括日用油、沉淀油舱)
140m3
轻柴油舱容积
60m3
饮用淡水舱容积
50m3
技术淡水舱容积(洗舱用,位于尾部)
110m3
压载水舱容积,(100%)
包括:
双层底舱及边舱
首尖舱
尾尖舱
约1740m3
约1580m3
约110m3
约50m3
104.主机及推进
一台中速,立式四冲程单作用,水冷,直接喷射,筒型活塞式,不可逆转,废气蜗轮增压船用中速柴油机。
厂商
DAIHATSU或其它相当产品
型号
8DKM-28
台数
一台
MCR
2500kwx750rpm
CSR(85%MCR)
2125kwx710rpm
螺旋浆转速
213rpm
螺旋浆直径
约3.3m
螺旋浆型式
固定螺距,四叶整体式
螺旋浆材料
镍铝青铜Ni-Al-Bronze
主机可燃烧重燃料油180cSt(500C)或轻柴油(MDO)。
105.航速
主机功率的85%MCR作为其连续服务功率CSR。
在设计吃水5.2m时,主机发出连续服务功率CSR(2125kw)情况下并考虑计入10%海上裕度,保证服务航速为13.0节。
在海上试航考核时,船舶在设计吃水5.2m情况下,无污底,风力小于蒲福氏二级,航行于平静深水区,轴输出马力为1932kw,在两测点间往返的平均速度约13.0节。
在设计吃水5.2m时,主机发出最大功率MCR(2500kw),在清洁船底,平浪,深水,蒲氏风级二级以下时,船舶的试航航速约为14.0节。
106.燃油耗率和续航力
主机在连续服务功率CSR(2125kw)时,其燃油耗率约为9.9吨/天。
(基于L.C.V.约为10,200kcal/kg和ISO标准工况并计及+/-5%制造厂偏差)。
主机在最大功率MCR(2500kw)时的油耗率为196克/千瓦时(+/-5%).
在燃料油舱容积为140m3和服务航速13.0节时的续航力约为3000海里。
巡航力约为10天。
107.纵倾、稳性和干舷
本船在满载设计吃水下,液货舱装载比重约0.78的液货,燃油舱装满,所有的贮存品,食物,淡水和饮用水处于出港状态时,不产生首倾,且首尾吃水差不大于0.3米。
本船到港状况下,可以采用在尾部加压载水进行纵倾调整,以达到不产生首倾并接近水平正浮。
当船舶满载均质货达到5.4m吃水,满载出港时应有少许尾倾。
本船完整稳性应满足我国1999年船舶与海上设施法定检验规则,国际航行船舶无限航区的要求。
本船破舱稳性满足我国1996年散装运输危险化学品船舶构造与设备规范和IBC规则对II型化学品船的要求。
在技术设计阶段,船厂应提供纵倾,稳性及强度数据给船东认可,包括满载和压载等各种可能的服务工况。
初步纵倾,稳性和强度计算书应包含下列工况:
●空船
●压载到港和出港
●均质货满载到港和出港
●满载重货(比重1.85)到港和出港
初期阶段大约10种装载工况(由船东给定)。
本船上甲板为干舷甲板。
实际干舷大于我国法规对国际航行A型船舶的要求。
载重线标志将在倾斜试验得出空船重量后,根
据载重量来勘划,但不得超过结构吃水。
在交船后2个月内,船厂应根据倾斜试验确定的空船重量及重心向船东提供船舶装载手册(完工稳性报告),以便于船员掌握合适的纵倾、稳性和强度。
108.船模试验
船模试验将在设计吃水(5.2m)和压载吃水下进行,包括:
●两个不同吃水下的阻力试验。
●备用浆敞水试验。
●两个不同吃水下的自航试验(采用备用浆)。
●在设计吃水下的轴向伴流分数测定。
●在设计吃水下的流线测量(以确定舭龙骨的安装位置)。
船模试验时应邀请船东或船东代表到场参加。
109.船员
级别
驾驶部
轮机部
其它
小计
船长级
船长1人
轮机长1人
2人
高级船员
大副1人
大管轮1人
中级船员
二副1人
三副1人
二管轮1人
三管轮1人
引水员1人
5人
普通船员
水手3人
轮机员2人
餐务员1人
6人
定员总数
7人
15人
除干部船员房间为单人房外,其它普通船员房间均为双人房。
110.船级,规范与规则
本船的船体,轮机和电气设备,在中国船级社直接检验下建造,符合中国船级社(CCS)规范的要求,并以如下符号登记注册:
★CSA5/5TankerforChemicalsIMOType2&
3andProductOilESP.,F.P.600C,OceanGoingService(CargoTemperature<
850C,Max.CargoDensity<
1.85t/m3)
★CSM,MCC,BRC
本船悬挂中华人民共和国国旗。
本船应遵照並满足建造合同生效之日已生效的和在交船日之前将生效的适用于本类船舶的相关法规、规范和规则及其任何修改通报:
1
钢质海船入级与建造规范2001年及其2003年修改通报
2
船舶与海上设施法定检验规则1999年
3
散装运输危险化学品船舶构造与设备规范1996年及其修改通报和IBC规则
4
国际海上人命安全公约SOLAS,1974,包括1978议定书及其1981,1983,1988(GMDSS),1989,1990,1991,1992,1994,1996,1997,1998,2000和2002修正案
5
国际防污染公约,1973包括1978议定书及其1984,1985,1987,1989,1990,1991,1992,1994,1997,1998和2000修正案,并包括条款13F和附则I,II,IV,V和VI。
6
国际载重线公约,1966及其1979和1988修正案。
7
国际通讯及无线电规则,1974及其1979,1982,1983和1990日内瓦修正案(GMDSS规则)。
8
国际吨位丈量公约(伦敦-69)。
9
国际海上避碰规则,1972及其1981,1987,1989修正案。
10
国际电工恊会关于船舶电器设备安装规则。
11
国际劳工组织关于船舶居住标准(No.92&
No.133)
12
IMO决议Res.A708(17)驾驶桥楼视线与功能
13
IMOA468船舶噪音标准
14
OCIMF,1991(仅供参考)
15
中国政府有关规定
111.证书
船厂应获得以下证书,并在交船时交给船东,每件证书应正本一份和付本二份。
证书
颁发者
船级证书
中国船级社
国际散装运输危险化学品适装证书
货船构造安全证书
货船设备安全证书
货船无线电安全证书
国际船舶载重线证书
国际吨位证书
国际防止油污证书
防止生活污水污染证书
国际防止散装运输有毒液体物质污染证书
锚、锚链、锚链管,机械及设备的船级证书
灭鼠免除证书
中国政府
液货舱舱容鉴定证书
建造厂证书
船厂
罗经校正证书
SOPEP&
PA
如果正式证书在交船时不能得到,船厂应提供临时证书给船东,以暂时代替正式证书。
但必须在临时证书有效期内尽快地将正式证书交于船东。
112.噪音和振动
船上的噪音指标应达到国际海事组织的要求(IMORes.A468)。
噪音的测试在试航时进行。
船舶建造时应特别注意以减少振动,振动的测试在试航时进行,如发现非正常振动,船厂应采取必要的改进措施。
主机厂商应提供推进系统的扭振计算书并取得船级社的认可。
如船级社要求,试航时应进行扭振试验。
113.图纸
船厂应提交3份图纸给船东(或船东代表)审查,船东(或船东代表)审查后应在14天内退还1份图纸给递交方,并附书面意见。
如在上述所述规定期限内没有收到船东的答复意见,则认为船东已批准图纸,无任何意见。
所有的图纸和指导手册均为中文书写。
提交给船东(或船东代表)审批准的图纸范围如下:
A.总体部分
总布置图
液舱舱容图
试验与试航大纲
各种装载情况下的初步纵倾与稳性计算书
舾装数计算书
型线图
干舷计算书
居住舱室布置图
厨房和洗衣/烘衣间布置图
食品库,冷藏间布置图
CO2室布置图
泡沫液舱布置图
驾驶室布置图
机舱布置图
机舱集控室布置图
16
货油控制室机舱布置图
B.结构部分
舯横剖面图
基本结构图
肋骨线型图
外板展开图
纵向和横向油密及水密舱壁结构图
首部结构图
尾部结构图
主机座结构图
C.舾装部分
舵系布置图
舵杆结构图
系泊设备布置图
锚泊设备布置图
桅杆及信号灯布置图
全船扶梯,栏杆布置图
全船金属门,窗,盖布置图
全船救生设备布置图
全船消防设备布置图
泡沫和甲板冲洗系统
全船防火,绝缘,敷料布置图
防火控制图
安全控制图
油漆明细表
防蚀锌板布置图
D.船舶管系部分
通风,测深系统布置图
燃油注入管系原理图
甲板压缩空气管系原理图
压载水系统管系原理图
舱底水系统管系原理图
消防、泡沫和甲板洒水系统
船舶淡水系统管系原理图
船舶海水系统管系原理图
冷/热卫生水系统管系原理图
甲板疏水系统管系原理图
卫生水泄放系统
液压泵站布置图
液压系统管系原理图
污油水排放监控系统原理图
污水处理系统原理图
空调系统布置图
E.机舱部分
轴系布置图
螺旋桨轴
海底阀箱结构与布置
机舱冷却水系统
润滑油系统
燃油输送系统
燃油日用系统
F.货油系统部分
液货系统管系原理图
洗舱系统管系原理图
液货加热系统
热平衡计算书
液位,温度,压力及其报警系统
液货蒸汽排放和驱气系统
气体探测系统
氮气系统
G.电气部分
电力负荷平衡计算书
电力系统单线原理图
电力设备安装图
主配电板和应急配电板原理图
照明和应急照明
航行与信号灯布置图
通用报警系统
天线和雷达布置图
船内通讯系统
机舱自动化系统原理图
本船的完工图纸清单应由船厂与船东商定后递交给船东,完工图纸应包括4套图纸和2套CD光盘。
所有的完工图纸应以中文表达。
建造期间船东代表有权查看所有图纸和计算书。
液舱测深表及净空表应提交3份图表和2套CD光盘,净空表由船厂用船厂的计算程序完成並提交给船级社认可。
以下的文件,应放在玻璃镜框内(或其它船东满意的方法),并安装于船东指定的船上位置。
(1)总布置图
(2)载重水尺和液舱舱容图
(3)液货舱和压载管系原理图
(4)防火控制图(中英文)
(5)救生设备布置图
(6)使用救生衣指导图
(7)救生信号图样说明
(8)测深,注入管系图
(9)污水、淡水、海水、燃油等系统管系图
(10)洗舱口布置图
(11)船舶操纵数据
(12)机舱操纵顺序图
(13)应变部署表
(14)港口信号图
(15)海上浮标系统图
(16)世界各国国旗示意图
上述(12)、(13)、(14)、(15)和(16)项资料由船东提供。
船厂应向船东提交所有最终的供给船东的图纸目录清单。
船级社船检费(包括审图和现场检查检验费)以及吨位和舱容丈量的费用等均由船厂支付。
114.检验,试验和倾斜试验
本船的结构、轮机、舾装、电气设备的检验和试验,应在船东代表、验船师和其他主管当局的代表在场的情况下进行,并提供符合他们各自规范要求和经批准的试验时间表。
检验和试验的进行要符合已呈交船东批准的船厂标准和检验申
请书。
所有的钢结构的舱室、横舱壁、甲板和其他湿空间应按规范要求进行密性试验。
舱室密性试验根据船级社规范要求和船厂标准进行。
海上试航时,货舱水压试验应用清洁海水或淡水(如用清洁海水,则试航结束后应用淡水洗舱)。
船底舭部板,主甲板和舷顶列板处分段的焊缝线和端接缝线应按规范要求拍片检查。
应根据船级社、主管当局规范的要求及船厂的标准进行船体结构和设备安装的所有其他试验。
在图纸上标出的每块钢板厚度的公差应符合中国船级社规范的要求。
主机、辅机、泵组和电动机的车间试验应按船级社规范的要求或制造厂的厂标进行並经船东认可。
车间试验后,所有设备应根据船东和验船师的要求拆开检查。
在交船前,船舶完工以后,船厂应在船东和船级社在场的情况下进行船舶倾斜试验,以确定空船重量和重心。
船舶倾斜试验报告应经船级社审查认可并向船东提交。
115.海上试验和试航
本船完工后,船厂应进行海上试航。
试航的目的是为了验证船舶各系统运转正常,且整船完好,每一系统和部件在试航前应预先调试。
海上试航程序和时间表应呈交船东和船级社批准。
本船应压载(液货舱用淡水压载)到近似于设计吃水(5.2米)和纵倾差,且船体表面清洁的情况下进行海上试航。
海上试航应在风力不大于蒲氏二级、浪级不大于2级和潮流平稳的深海水域中进行。
试航原则上遵照“柴油机动力海洋船舶系泊及航行试验通则”
的要求进行。
超出以上要求的试验由船东与船厂讨论确定。
拟进行的试航试验项目如下:
(1)航速试验
在60%、75%、CSR和100%主机最大连续输出功率(MCR)下进行航速试航测定。
航速测定可采用常规的测标距航程法或用GPS来测量。
每个速度的试验应往返3次,该速度应取为这3次速度的平均值。
如在试航时,气候与海况恶劣,速度结果值可以用双方一致同意的方法修正到平静的深海状况。
主机轴功率应用船东批准的某种功率计来测量。
(2)锚泊试验
锚泊试验应符合规范要求,在约30m的深海处进行。
(3)殺车试验
全速前进突转全速后退,全速后退突转全速前进,在CSR连续服务功率
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