电力机车司机高级技师理论知识资源库Word文件下载.docx
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情节严重、构成犯罪的,依照刑法有关规定追究刑事责任。
17.(80858)(×
)电气化铁路上的各种车辆当接触网未停电并接地以前,允许攀登列车顶或车顶上进行各种作
业。
18.(80859)(√)电气化区段各单位要认真组织学习,并经考试合格后,方准作业。
19.(80860)(×
)在电气化区段工作的职工,可以登上机车车辆顶部或翻越车顶通过线路。
20.(80861)(√)在接触网带电时,严禁用竹杆及金属长大物件等测量接触网与房屋、建筑、设备的距离。
21.(80862)(√)靠近高压带电体作业时,应设专人监护。
1/66
22.(80863)(×
)用水浇灭距离接触网2m以外的燃着物时,接触网可以不停电。
23.(80864)(×
)为保证人身安全,除专业人员按规定作业外,任何人员所携带的物件(包括长杆、导线等)
与接触网设备的带电部分需保持3m以上的距离。
24.(80865)(×
)高压电致命,而低压电不会致命。
25.(80866)(√)在接触网下作业时,从业人员必须与其保持2m的安全距离。
26.(80867)(×
)接触网断线后应从断线处的5m以外进行防护。
27.(80868)(×
)发现隔离开关有不良状态时,可以自行修理好后,再进行操作。
28.(80869)(√)在编制调车作业计划时,使用电力机车调车须注明“电力”字样;
对接触网无电的线路,要
在该钩相应的备注栏中注明“无电”字样。
29.(80870)(×
)在接触网带电的情况下,除牵引供电专业人员可按规定的程序和措施,使用各种绝缘工具进
行带电作业外,其他人员及其携带的非绝缘物件与接触网带电部分,应保持2.5m及以上的安全距离,以防触
电。
30.(80871)(√)在有接触网的线路上未停电的情况下禁止使用棚车、家畜车、冷藏车、毒品车等棚车类型的
人力制动机。
31.(80872)(√)JK00430型机车走行部车载监测装置,可以将监测到的轴承温度、冲击故障预警信息实时送
机车司机室状态屏和监控屏显示,并进行语音进行提示。
32.(80873)(×
)JK00430型机车走行部车载监测装置,车速高于23km/h时开始同时进行冲击故障检测和温度
检测。
33.(80874)(√)JK00430型机车走行部车载监测装置,冲击故障检测时测点采样时间为车轮转过10圈的时
间。
34.(80875)(√)JK00430型机车走行部车载监测装置,必须直接取用轴端的光电转速传感器的转速脉冲信
号,轮对每转动1周,发出200个转速脉冲。
35.(80876)(√)JK00430型机车走行部车载监测装置,复合传感器能同时检测温度和故障冲击。
36.(80877)(√)JK00430型机车走行部车载监测装置,如果检测不到机车速度信号时,则只具有温度报警功
能,不能进行振动故障诊断和预警,因此乘务员发现JK00430装置无速度显示时,要求在机车回段后立即提票
维修。
37.(80878)(√)JK00430型机车走行部车载监测装置,主机在工作一段时间后将自动对显示屏幕进行保护,
显示屏背光灯将被关闭,此时如乘务员需要查看温度数据和报警信息,需要在主机面板上按任意键取消屏幕保
护功能之后才能查看。
38.(80879)(×
)JK00430型机车走行部车载监测装置,主机的开关采用了自复位开关,即在无人为干涉的情
况下,装置始终处于“关”的状态。
39.(80880)(√)JK00430型机车走行部车载监测装置,主机处于屏幕保护的状态时,如产生冲击与温升报
警,显示屏将自动开启背光灯恢复正常显示状态,便于乘务员查看相关信息。
40.(80881)(×
)JK00430型机车走行部车载监测装置,当检测部件的温度达到或超过94℃时,装置将报警。
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41.(80882)(√)JK00430型机车走行部车载监测装置,当检测部件的温升达到或超过55℃时,装置将报警。
42.(80883)(√)JK00430型机车走行部车载监测装置,与原轴温报警器相比,除了监测轴承温度外,重要的
是还增加了轴承早期故障诊断、监测与预警增加了传动齿轮故障诊断、监测与预警增加了轮对踏面故障诊断、
监测与预警功能。
43.(80884)(×
)JK00430型机车走行部车载监测装置,主机电源采用机车直流100V。
44.(80885)(√)JK00430型机车走行部车载监测装置,车速低于20Km/h时,装置只检测温度不检测冲击故
障。
45.(80886)(√)JK00430型机车走行部车载监测装置,轴承故障冲击共有2级报警。
46.(80887)(√)JK00430型机车走行部车载监测装置,轮对踏面故障冲击共有2级报警。
47.(80888)(√)JK00430型机车走行部车载监测装置,传动齿轮故障冲击共有2级报警。
48.(80889)(√)JK00430型机车走行部车载监测装置,接线盒是介于系统主机和传感器之间的信息处理器,
接线盒内置有CPU和信息处理电路。
49.(80890)(√)JK00430型机车走行部车载监测装置,接线盒有固定编号和传感器位置编号。
50.(80891)(√)JK00430型机车走行部车载监测装置,每条轴的接线盒不能调换位置,否则会出现测点位置
错误。
51.(80892)(√)JK00430型机车走行部车载监测装置,每条轴的传感器和接线盒相对应的位置接口不能互
换,否则会出现测点位置错误。
52.(80893)(√)《事规》规定:
铁路交通事故根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中
断铁路行车时间等情形,事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。
53.(80894)(×
)《事规》规定:
铁路交通事故中,当繁忙干线客运列车脱轨19辆以上并中断铁路行车48小时
以上的应列特别重大事故。
54.(80895)(√)《事规》规定:
铁路交通事故中,当客运列车脱轨2辆以上18辆以下,并中断繁忙干线铁路
行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上的应列重大事故。
55.(80896)(√)《事规》规定:
铁路交通事故中,当客运列车脱轨2辆以上18辆以下的应列较大事故。
(1.0
分)
56.(80897)(√)《事规》规定:
铁路交通事故中,当货运列车脱轨6辆以上60辆以下的应列较大事故。
57.(80898)(√)《事规》规定:
铁路交通发生重大事故后应由铁道部组织事故调查组进行调查。
58.(80899)(×
铁路交通一般事故分为:
一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D
类事故和一般E类。
59.(80900)(×
机车车辆溜入区间或站内未构成一般B类以上事故的,为一般D类事故。
60.(80901)(√)《事规》规定:
电力机车、动车组带电进入停电区未构成一般B类以上事故的,为一般C类事
3/66
故。
61.(80902)(√)《事规》规定:
电气化区段攀爬车顶耽误列车未构成一般B类以上事故的,为一般C类事故。
62.(80903)(√)《事规》规定:
调车作业碰轧脱轨器、防护信号,或未撤防护信号动车未构成一般C类以上
事故的,为一般D类事故。
63.(80904)(√)《事规》规定:
作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车未构成一般C类以上事故的,为
一般D类事故。
64.(80905)(√)《事规》规定:
错误操纵、使用行车设备耽误列车未构成一般C类以上事故的,为一般D类事
65.(80906)(√)《事规》规定:
电力机车、动车组错误进入无接触网线路未构成一般C类以上事故的,为一
般D类事故。
66.(80907)(×
事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任和同等责任。
67.(80908)(√)《事规》规定:
因断钩导致列车分离事故,断口为新痕时定机务单位责任(司机未违反操作
规程的除外)(1.0分)
68.(80909)(√)《事规》规定:
列车与其他调车作业的机车车辆等互相冲撞而发生的事故,定列车事故。
69.(80910)(√)《事规》规定:
客运列车或客运列车摘下本务机车后的车列,被货运列车、机车车辆冲撞造
成的事故,以及客运列车在中途站进行摘挂(包括摘挂本务机车)或转线作业发生的事故,均定客运列车事故
70.(80911)(×
运行过程中:
系指铁路机车车辆运行的全过程,但不包括在其运行中的停车
状态。
71.(80912)(√)《事规》规定:
脱轨:
系指机车车辆的车轮落下轨面(包括脱轨后又自行复轨),或车轮轮缘
顶部高于轨面(因作业需要时除外)。
72.(80913)(√)《事规》规定:
占用线:
系指车站内已办理进路的线路或停有机车车辆的线路或已封锁的线
路。
73.(80914)(√)机车综合无线通信设备CIR在GSM-R网络没有覆盖的区域,需要切换至450MHz线路工作。
司机
应按下主界面的“设置”键,进人设置界面,选择“区段选择”键并确认,进入工作线路手动选择界面。
74.(80915)(√)机车综合无线通信设备CIR工作在450MHz线路时,可实现450MHz无线列车调度的所有功能。
75.(80916)(×
)机车综合无线通信设备CIR工作在450MHz线路时,450MHz调度通信的基本显示界面下方的20
个可配置式按键其中有5个按键有效,它们分别是“调度”、“隧道司机”、“隧道车站”、“平原司机”和
“平原车站”键。
76.(80917)(√)机车综合无线通信设备CIR工作在450MHz线路时,在其设置中,没有车次号注册/注销、IP地
址的设置等选项。
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77.(80918)(√)机车综合无线通信设备CIR处于GSM-R工作方式下时可以进行个别呼叫、组呼、MMI内部通话
和多优先级通话等功能。
78.(80919)(√)机车综合无线通信设备CIR在GSM-R线路的守候状态下,按“设置”键,可进入人工设置界面,
可选择“车次功能号设置、注册”并按下“确认”键,进人工手动注册/注销车次号。
79.(80920)(×
)机车综合无线通信设备CIR,地面DMIS中心按照IP地址或机车号、功能号不能向机车综合无
线通信设备发送调度命令。
80.(80921)(√)机车综合无线通信设备CIR司机可以操作的是扬声器和耳机的音量调整,查询通讯录,运行区
段的手动选择,车次号注册/注销等,本务机/补机的设置,状态查询等。
81.(80922)(√)机车综合无线通信设备CIR,当GSM-R列尾装置开机后可自动向机车综合无线通信设备申请连
接,收到申请后,按下“列尾确认”键可进行列尾连接确认,此时有相关的语音和文字提示。
链接成功后即可进
行风压查询。
82.(80923)(√)机车综合无线通信设备CIR,需复位操作时,司机应按下MMI上的“复位”键3秒以上,CIR整
机将在按键3秒以上时掉电,直到松开按键时CIR将重新上电复位。
83.(80924)(√)调车作业中变更股道时,必须停轮传达。
()(1.0分)
84.(80925)(×
)列车运行中,昼间减速手信号为:
黄色信号旗。
85.(80926)(×
)单机挂车时,在区间被迫停车后,开车前应对列车自动制动机进行全面试验。
()(1.0
86.(80927)(√)在双线区间正方向第一闭塞区间空闲,越出站界调车时应经车站值班员口头准许并通知司机
后,方可出站调车。
()(1.0分)
87.(80928)(√)特快旅客列车发生意外,不危急本列车安全时,可不停车,继续运行。
88.(80929)(×
)脱轨表示器的显示为昼间:
带白边的红色圆牌。
89.(80930)(×
)夜间手信号红、绿色灯光交互显示数次是溜放信号。
90.(80931)(√)进站信号机故障引导接车时,司机应确认开放的引导信号或引导员在规定地点显示的引导手
信号。
91.(80932)(×
)调车作业碰脱轨器或防护信号为险性事故。
92.(80933)(×
)车站按业务性质分为编组站等。
93.(80934)(×
)未得到后方站车站值班员准许,列车不得退行到车站进站信号机内方。
94.(80935)(×
)行车基本闭塞法分为:
自动、半自动和电话闭塞法。
95.(80936)(√)机车乘务员对非法登乘机车的人员劝阻无效时,有权不开车,报请车站处理。
96.(80937)(√)未配备调车组的中间站或调车组不足三人时,禁止溜放作业。
97.(80938)(×
)快速旅客列车在运行途中,发生空气弹簧故障时,运行速度不得超过100km/h。
98.(80939)(×
)停留车位置信号在夜间显示为白色灯光左右摇动。
99.(80940)(√)一切电话中断时,附件三的通知书应采取最快的方法传送。
5/66
100.(80941)(×
)货物列车在站发车前,司机鸣示缓解信号进行缓解,方可起动列车。
101.(80942)(√)在正线、到发线上调车时,要经过车站值班员的准许。
102.(80943)(×
)旅客列车在客技站检修作业须做列车制动机简略试验。
103.(80944)(×
)预告、驼峰信号机的显示距离不得少于200米。
104.(80945)(×
)等会列车时应关闭空气压缩机,并将头灯灯光减弱。
105.(80946)(×
)单机挂车时,机车距脱轨器或防护信号15m左右必须停车。
106.(80947)(×
)接近被连挂车辆时,速度不得超过3km/h。
107.(80948)(√)临时加开或停运列车,应向司机交递调度命令。
108.(80949)(×
)防护人员设置的响墩,待停车原因消除后可迅速撤除响墩。
109.(80950)(×
)遇监督器故障时,禁止跟踪调车。
110.(80951)(×
)在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下,难以辨认信号时,退行中应严格控制速度。
()
111.(80952)(√)滥用紧急制动阀耽误列车为一般事故。
112.(80953)(×
)安全线向车挡方向不应采用下坡道,其有效长度一般不小于40m。
113.(80954)(×
)调车减速手信号昼间:
绿色信号旗下压数次。
114.(80955)(×
)列车制动机的简略试验,司机施行减压100kPa并保持一分钟。
115.(80956)(×
)客货混合列车不得编入装载集装箱的车辆。
116.(80957)(√)调车作业推送车辆前,要先试拉。
117.(80958)(×
)单线自动闭塞区段的车站,在办理闭塞手续前须得到对方站值班员的同意。
()(1.0
118.(80959)(×
)机车轮箍踏面上有缺陷或剥离深度不超过1.5mm。
119.(80960)(×
)无线调车灯显示黄灯闪后绿灯常亮--起动信号。
120.(80961)(√)调车作业中,单机运行或牵引运行时,前方进路的确认由机车司机负责。
121.(80962)(×
)发车进路信号机故障时,列车在自动闭塞区段占用该信号机防护区段的许可为调度命令。
122.(80963)(×
)信号机按类型分为信号机和信号表示器两类。
123.(80964)(√)制动故障关门车不超过现车总辆数6%时,不交递制动效能证明书。
124.(80965)(√)由于装载的货物需要停止自动制动机的作用而未停止的车辆,禁止编入列车。
125.(80966)(×
)单机挂车时,仍需安装列尾装置。
126.(80967)(√)在昼间,股道号码信号显示右臂向右上方,左臂向左下方斜伸45°
角表示四道信号。
127.(80968)(×
)单机挂车时,不准挂装载易燃物品的车辆。
128.(80969)(×
)滚动轴承的机车轮箍踏面擦伤深度不超过1毫米。
6/66
129.(80970)(×
)跟踪出站调车只准许在单线正方向进行。
130.(80971)(×
)出站信号机发生故障时,除按规定交递行车凭证外,对通过列车应预告司机,司机按规定
速度通过。
131.(80972)(√)一切电话中断时,单线行车列车进入区间的凭证为红色许可证。
132.(80973)(×
)救援列车进入封锁区间的许可是路票。
133.(80974)(×
)使用电话闭塞法行车时,路票是占用闭塞分区的许可。
134.(80975)(×
)已请求救援的列车,停车原因消除后可以自行开车。
135.(80976)(×
)特别用途线是指岔线。
136.(80977)(×
)作业标设在距作业地点在500~800m处。
137.(80978)(×
)列车分部运行时,列车起动前司机应按规定进行制动机全部试验。
138.(80979)(×
)封锁区间或开通区间时,必须向司机交递调度命令。
139.(80980)(×
)机车轮缘的垂直磨耗高度不超过16mm。
140.(80981)(√)在调车作业中,调车有关人员要认真执行要道还道制度。
141.(80982)(×
)一台机车的登乘人数,除特殊需要外,一般不得超过3人。
142.(80983)(√)发出客运列车时,与列车相反方向可进行调车作业。
143.(80984)(×
)运行途中发现有人左臂垂直高举,右臂前伸并上下重复摇动是降弓信号。
144.(80985)(×
)用于侧向通过列车,速度超过50km/h的单开道岔,不得小于12号。
145.(80986)(×
)按电话闭塞法运行时,列车不准退行。
146.(80987)(×
)自动闭塞区间,出站信号机故障时,发出列车的行车凭证为路票。
147.(80988)(√)停有装载压缩气体车辆的线路禁止溜放。
148.(80989)(×
)进站色灯复示信号机两个白色灯光水平位置显示--表示进站信号机显示列车经道岔直向位
置接车信号。
149.(80990)(√)自动闭塞区段在无出站信号机的线路上发车时,只要凭证不要调度命令。
150.(80991)(×
)货物列车遇自动闭塞分区容许信号及通过信号机灯光都熄灭时,列车不得越过。
151.(80992)(×
)听觉信号重复鸣示时,须间隔三秒以上。
152.(80993)(√)通过的客运列车由正线变为到发线接车时,后方站预告司机。
153.(80994)(√)跟踪出站调车只准许在单线区间及双线正方向
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