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施工总结
吕梁环城高速公路路基第十合同段
工程施工总结
一、工程概况
(一)工程概况
吕梁环城高速公路第十合同段起讫桩号为K30+000至K35+500:
长5.50Km,主要工程构造物有:
信义互通、信义小东河特大桥、后石大桥、阳石大桥;信义互通位于本项目K33+210处,信义镇南约1KMm处、砖窑沟村以南,为服务性互通。
本互通的建成对促进信义工业园区的交通物流出行更加便捷,能加快实施信义工业园区建设,并带动离石东部山区的经济发展。
(二)地形、地貌
经地质调查及钻探资料,地形、地貌主要由第四全新统(Q4)冲洪积物、晚更新统(Q3)黄土(粉土)、中更新统(Q2)风积物、上第三系(N2)冲洪积物及石炭系中统本溪组(C2b)沉积岩构成。
Q4地层岩性为粉质粘土,圆砾,附粉质粘土,黄褐色,坚硬,局部含碎石、卵石;圆砾,中密,潮湿~饱和,颗粒成份以灰岩为主,粘性土充填。
Q3黄土(粉土),褐黄色,稍密,稍湿,大孔隙发育,披盖于黄土梁顶的表层。
Q2地层岩性为黄土(粉土、粉质粘土)黄褐色,粉土为中密~密实结构,稍湿~湿状态,粉质粘土为硬塑状。
N2地层岩性以粉质粘土、粘土为主,局部夹薄层圆砾,粘性土,红褐色,坚硬~硬塑,含钙质结核及铁锰质结核。
圆砾,密实,潮湿,颗粒成份以灰岩为主,混合土充填,最大粒径3cm。
C2b地层岩性为砂岩、泥岩,砂岩,浅绿、浅黄色,强风化,节理裂隙发育,岩芯破碎,呈碎块及短柱状。
(三)水文地质条件
勘察期间地表干涸无水,在钻探深度范围内亦未揭示地下水。
(四)工程技术标准
1、公路等级:
高速公路;
2、设计行车速度:
吕梁环城80公里/小时;匝道30-50公里/小时
3、标准横断面:
整体式路基宽度24.5米,横断布置为:
0.75m(土路肩)+2.5m(硬路肩)+2×3.75m(行车道)+路缘带0.5m+2m(中间带)+路缘带0.5m+2×3.75m(行车道)+2.5m(硬路肩)+0.75m(土路肩);
双向匝道路基宽度15.50米,横断布置为:
0.75m(土路肩)+2.50m(硬路肩)+3.50m(行车道)+路缘带0.5m+1m(中间带)+路缘带0.5m+3.50m(行车道)+2.5m(硬路肩)+0.75m(土路肩);
单向匝道路基宽度8.50米,横断布置为:
0.75m(土路肩)+1.0m(硬路肩)+3.50m(行车道)+2.5m(硬路肩)+0.75m(土路肩);
(五)主要工程量
路基工程:
路基挖土方845466m3,填土方360398m3,重夯处理185091m2,防护排水工程浆砌片石10958m3。
桥涵工程:
特大桥1座,桥梁总长1092.5m;大桥2座,总长256m。
涵洞14道。
互通工程:
路基挖土方269662m3,填土方762974m3,跨线桥2座,防护排水工程浆砌片石17209m3。
二、施工管理组织机构
2011年1月16日,我公司与本工程的业主吕梁环城高速公路建设管理处签订了工程承包合同,以16823.96万元的总造价承包了吕梁环城高速公路第十合同段的路基、桥涵工程。
为保证工程顺利实施,我公司立即组建了吕梁环城高速公路第十合同段项目经理部。
项目部由曾参加组织公路施工多年、经验丰富的优秀技术人员和管理水平高的行政人员组成。
由项目经理、党支部书记、项目副经理、项目总工四人组成项目部的领导核心,项目部下设工程部、质检部、材料部、测量队、试验室、财务部六个管理部门,建立了职责明确的组织管理体系。
三、工程施工过程:
(一)施工过程概述:
本工程项目部于2011年3月份进驻施工现场,展开施工准备工作。
于2011年4月20日工程正式开工,至2013年12月30日完成全部工程的施工,前后投入机械设备一百多台,投入工程人员600多人,完成合同及设计图纸中全部施工内容。
(二)施工准备阶段:
项目部工程人员于2011年3月份进场,首先在当地政府的大力支持协助下,在离石信义镇后石村设立了项目经理部、中心实验室及生活区,并在此处征地进行了整平硬化,设立了混凝土拌合站、料场。
2011年4月份,组织路基桥涵工程施工设备及施工人员全部进场,进场挖掘机五台,装载机八台,自卸汽车二十台,混凝土拌合站一套,吊车四台,从而保证了路基桥涵工程顺利施工。
在技术准备方面我部也进行了积极的工作:
测量人员在监理工程师的监督指导下,与路基施工单位相互配合,完成了水准点、导线点的交接复核工作。
并根据工程的需要,对全线进行了控制点的联测及加密,形成了准确、适用的三维控制网;试验室不仅随时对进场的原材料进行认真的试验检测,而且完成了混凝土配合比的设计,并通过了监理单位的审批,为工程的开工作好了必要的准备;工程技术人员根据规范及设计文件的要求,结合工程的实际情况,编制了施工组织设计以及施工方案,并组织全体工程人员进行了系统的岗位培训,使施工人员充分了解本工程的具体施工方案和主要保证措施,明确本岗位的施工工艺和注意事项。
(三)路基工程施工过程
1、路基填筑施工
(1)填前准备工作
先进行测量放样,在路基两侧挖临时排水沟,降低地下水位,涵管处设置临时涵管并与永久性沟渠连通,原则上不影响现有农田水系及农业生产。
对原地面清表应认真查找,是否有冲沟陷穴、枯井、墓穴及近期杂填土坑,并采取措施进行处理。
清除表层腐质土,池(河)塘路段先清淤回填,再进行路基填筑。
(2)基底处理
根据现场地面实际条件及土质情况,按施工规范及设计要求采取相应的方法进行基底处理施工。
基底处理主要采取下列措施:
①一般路基直接在原地面填筑的路堤基底
A、清除地表草皮、树叶等杂物,厚度为20cm左右;
B、原地面为耕土、松土、浮土且厚度不大于0.3m时,先将松土翻挖,分层回填压实或采取设计要求的地基加固措施。
坑、沟、槽用和路堤同样的填料与填筑工艺进行填补夯实,然后平整。
(3)高填路基
填方边坡超过20m的路堤为高填路基,本合同段有MK32+710~MK32+750一处高路堤,高填路堤中心最大填土高度24~29m。
均位于黄土冲沟内,纵向存在黄土陡坎,而沟内横向较平坦,由于路基填筑高,施工中每填筑3m采用重锤夯实,对路堤进行补压密实,以消除黄土的湿陷性并提高地基承载力及减少地基土变形,基地处理后方能填筑路基。
对高路堤预留施工后的下沉量,施工中应对高路堤进行沉降观测,在路基左右各预留30cm的宽度以便下沉后填方断面不小于设计宽度。
(4)深挖路基
土质挖方边坡高度超过20m为深挖路基,本项目深挖高边坡为Q2、Q3黄土段,边坡稳定性设计综合采用工程地质类比法、裂隙法和圆弧法进行。
根据深挖路段在全线的分布情况,选择有代表性路段进行分析设计。
(5)低填浅挖路基
一般低填浅挖路基,低填清表后直接采用素土填筑,浅挖段开挖至路床顶面后采用素土换填80cm处理。
(6)桥头路基处理
为减小路基对桥头的差异沉降,防止桥头跳车,对台背填料及压实度必须严格控制。
湿陷性黄土地段,台背填料为砂砾,压实度自下而上均达到96%。
(7)路堤填料选择
利用路堑挖方和取土场取土作为路堤填料。
路堤填筑前,先对填料进行土工试验,以确定其类别、颗粒粒径、塑性指数、CBR、含水量等指标是否符合规范要求。
如不符合,则采取监理认可的措施。
在施工过程中按填料方量进行检测。
(8)路基填筑压实试验段
开工前28天,先选取施工区段内具有代表性长度性不小于100m(全幅路基)一段路堤作为试验段,进行现场填筑压实试验,以确定有效的填层厚度、适宜的碾压机械、经济的压实遍数、最佳的控制含水量以及合理的施工控制方法等工艺参数,作为实施科学填筑压实工艺的依据。
通过各项对比试验与测定,对所获得的填层厚度、适宜的碾压机械、经济的压实遍数、最佳的控制含水量成数据表和曲线关系图,以便施工利用。
(9)路堤填筑
施工中始终坚持“三线四度”。
“三线”即中线、两侧边线,施工时在三线上每隔20m插一小红旗,明确中线、边线的控制点:
“四度”即厚度、密实度、拱度、平整度。
控制路堤分层厚度以确保每层层底的密实度;控制密实度以确保路堤的填筑质量及工后沉降不超标;控制拱度以确保雨水及时排出;控制平整度以确保路堤碾压均匀及在下雨时路堤上不积水。
(10)分层填筑
每200m左右或两结构物之间划分为一个施工区段,机械化作业,按路基横断面全宽纵向水平分层填筑压实。
分层厚度根据填筑压实试验段所确定的工艺参数严格控制,路堤每20m设一组标高点,每层填料铺设的厚度不大于25cm,土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不应小于10cm。
不同土质的填料分层填筑,且尽量减少层数,每种填料层总厚度不小于50cm。
地形起伏时由低处分层填筑,由两边向中心填筑。
铺设的宽度向边坡两侧各超填30cm宽以上,以方便机械压实作业,保证路堤全断面的压实度一致,竣工时刷坡整平。
根据自卸车容量计算堆土间距,以便平整时控制均匀的分层厚度。
(11)摊铺整平
先用推土机初平,再用平地机终平,控制层面平整、厚度均匀,以保证压路机的碾压效果。
摊铺时层面做成向两侧倾斜2%~3%的横向排水坡,保证路基面排水。
在推土机摊铺平整的同时,对路肩进行预压,保证压路机进行压实时压到路肩不致滑坡。
(12)洒水、晾晒
根据试验段所得出的结论,选择最佳控制含水量,路堤填土的含水量控制在Wopt+2%~Wopt-3%。
当含水量超出最佳含水量的+2%时,采取在路基上摊铺、用悬耕机松土晾晒的办法,降低填土的含水量。
当含水量低于-3%时,洒水润湿。
(13)机械碾压
碾压前,先对填筑层的分层厚度和平整度进行检查,不符合要求时,用平地机再整平,确认符合要求后再进行碾压。
料在摊铺时先整平并做成2%-4%的横坡,然后进行碾压,碾压遵循先低后高的原则,直线段由路基两侧向中心碾压,有超高的曲线由弯道内侧向外侧碾压。
碾压时前后两轮迹重叠15-25cm,并达到规定压实度或固体体积率,构造物边角、台背、通道等部位填筑材料,其规格按规范或工程师的批示处理,大型压路机械碾压困难时,采用小型手扶式振动压路机碾压,小的边边角角采用蛙式打夯机夯实。
开始碾压时,先用光轮压路机对松铺土表面静压,然后再用大吨位振动压路机碾压,压实作业按照先压路基边缘,后压路基中间,纵向进退,先慢后快,先静压后振动,由弱振至强振的操作规程进行碾压。
碾压施工中,压路机往返行驶的轮迹必须重叠一部分,光轮压路机重叠1/2轮宽,振动压路机重叠40~50cm,相临两区段纵向重叠2.0m。
压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀。
(14)结构物处台背回填
①台背回填按图纸和监理工程师的要求进行,回填时圬工强度和具体要求及回填时间,按设计及规范有关规定执行,台背填料采用渗水性较好的材料填筑,填料最大粒径不超过5cm。
②台背填料的范围:
按设计及规范要求。
③台背填料与锥坡填料同时进行,两桥台对称均匀填筑,以防桥台受力倾斜。
④回填料严格控制含水量,松铺厚度不大于20cm,各层填料的压实均达到规范要求。
压路机达不到的地方,使用小型机具或监理工程师同意的其他方法压实。
⑤填筑台背时,各层填料连续进行,避免积水,在填筑过程中,要特别注意不要损坏构造物。
2、路基开挖施工
(1)施工准备
①路基挖方前必须先清除表土,做好截水沟和临时排水设施。
施工时应保护路堑边坡顶至截水沟之间原植被外。
②对土石的工程分级与类别按规范进行鉴定,然后按机具开挖和爆破开挖分别进行施工分类。
③测量出路堑的边线、中线,在路堑顶两侧各5米设一固定桩。
并在施工中随时检查开挖坡度,严防超、欠挖。
(2)排水
①路堑施工开挖前要做好路堑顶截水沟,并在施工中随时注意检查。
根据各施工段地形条件,进行边沟、截水沟的设计,并绘出详图,放线施工。
边沟在开挖好后,立即铺砌浆砌片石防止渗水,保证边坡稳定。
②施工期间修建临时排水设施,并与永久性排水设施相结合,将水及时排出,避免对路基产生危害,注意不得将水排入农田。
施工中要确保排水畅通,杜绝淤积和冲刷。
(3)路基开挖施工
路堑开挖方式根据地形情况、岩层产状、路堑断面及其长度并结合土石方调配情况来确定。
平缓地面上短而浅的土石路堑采用全断面开挖;平缓横坡上一般土石路堑采用横向台阶开挖;土质傍山路堑采用纵向台阶开挖,边坡较高时要分层开挖。
施工中采用挖掘机、装载机装卸,大型自卸汽车运输的施工方法。
路堑开挖采用机械开挖,边坡预留10-20cm采用人工削坡,可以防止未进行防护施工的边坡被雨水冲刷。
①土方开挖时,将适用于种植草皮和其他用途的表土储存于指定地点;
②开挖土石均自上而下进行,不乱挖超挖,严禁掏底开挖;
③施工时保证路堑坡面平顺,无明显的局部高低差,无凸悬危石、浮石、碴堆、杂物;
④平台台面设有向路基侧边沟排水的坡度;
⑤需设防护的边坡,按设计要求及时支护,避免长期暴露,造成坡面坍塌。
3、重夯处理湿陷性黄土
重夯法又名动力固结方式或动力挤密法,就是利用起重机械将重锤吊至一定的高度,使其自由下落,利用重锤下落的冲击能来夯实地基浅层土体,给地基以强大的冲击能量。
经过重锤的反复夯击,迫使土体孔隙压缩,土体局部液化,在夯击点周围产生裂隙,形成良好的排水通道,使孔隙水和气体逸出,并使土粒重新排列,经时效压缩达到固结,使地表面形成一层较为均匀的硬壳层,从而达到提高地基表层土体强度,减少地基沉降的目的。
高路堤重夯处理,处理范围为高路堤左右排水沟之间的距离。
采用主夯、副夯、全幅满夯的次序进行。
主夯点、副夯点均按正方形布置,本工点点夯夯击能为600KN.m,每遍每点夯实6至8次,夯实3遍,前两遍按3至4m间距跳夯,最后一遍排夯,互相搭接不大于1/2夯痕,夯实后对上部震松的土层碾压至规定压实度。
夯实处理完毕,重夯要求不大于2cm,否则增加夯实遍数。
4、浆砌边沟、排水沟施工
(1)施工放样
根据图纸所示的桩号和位置放出边沟位置、标高、坡度,做好保护桩,以便施工。
(2)基础开挖
基础开挖采用人工配合挖掘机开挖,在开挖过程中,严格控制平面位置及标高,做好地面积水和地下水的排除,不使坑内积水。
如有积水浸泡土壤全部清除,并重新加填压实至基底标高。
(3)基底处理
基础开挖完毕后,检测标高,完全无误后,在基础及坡面上按设计厚度铺设砂砾垫层,并使平整度和厚度满足设计要求。
(4)砌筑
①浆砌片块石应采用坐浆砌筑。
各砌层的砌块应安放稳固,砌块间应砂浆饱满、粘结牢固,不得直接贴靠或脱空。
砌筑时,底浆应铺满,竖缝砂浆应在已砌石块侧面铺放一部分,然后于石块放好后填满捣实。
严禁采用干砌勾缝形式砌筑,也不得采用先铺一层石块再倒一层砂浆方式砌筑。
②砌筑工艺严禁二层皮、当中填石等工艺。
③每一砌块至少有3个坚实支点,砌缝宽度不应大于3cm。
④砌筑上层砌块时,避免振动下层砌块。
⑤各个砌层应先砌外圈定位行列,然后砌筑里层,并应丁顺相间排列,外层砌块与里层砌块交错连成一体。
⑥砌体的外露应进行勾缝,并应在砌筑时靠外露面预留深约2cm的空缝备作勾缝之用。
勾缝要求统一勾2.5cm宽的凸缝,不允许勾假缝。
⑦压顶前应先精确定位高程,清除砌块上的灰尘及其他杂物,压顶时应接线、立模。
压顶应做到直线顺直、曲线圆滑、表面平整。
5、拱形骨架砌石
①对坡面进行平整;
②片石材料选用要求中部不小于15cm,其标号不小于25MPa,卵形和薄片者不得用作镶面的片石,选择表面较平整、尺寸较大者,并加以整修;
③浆砌片石应采用坐浆砌筑,砌块应安放稳固,砌块间应砂浆饱满、粘结牢固,不得直接贴靠或脱空。
砌筑时,底浆应铺满,竖缝砂浆应在已砌石块侧面铺放一部分,然后于石块放好后填满捣实。
严禁采用干砌勾缝形式砌筑,也不得采用先铺一层石块再倒一层砂浆方式砌筑;
④砌筑工艺严禁二层皮、当中填石等工艺;
⑤每一砌块至少有3个坚实支点,砌缝宽度不应大于3cm;
⑥浇筑挡水条;
⑦用浸湿的草帘,草袋等覆盖并至少养生7天,在养生期间经常洒水使砌体保持湿润,避免碰撞或震动;
⑧方格内填土,并对边坡面对行修整、夯实;
⑨对坡面进行洒水润湿后,按图纸设计要求开始植草,草皮铺筑的时间选择在气候温暖、温度较高的季节施工。
⑩对新铺的草皮经常进行浇水养护。
(四)钢波纹管涵洞工程施工
1、施工准备
(1)技术准备
①熟悉相关规范、图纸,掌握钢波纹管涵的设计要求。
②放样出基础的平面位置控制点,根据控制点弹出管涵位置线。
③在施工组织设计中明确钢波纹管涵的施工流程。
④施工前向施工班组及技术人员进行书面技术、安全、环保交底。
(2)机具准备
汽车吊、钢筋钩子、撬棍、扳子、墨斗、尺子、钢丝绳等。
(3)材料准备
①材料采购
钢波纹管涵和高强螺栓的规格、数量,应根据设计要求,按长度分别进行统计;并结合施工实际需要进行采购。
②核对高强螺栓和钢波纹管涵产品的质量合格证明文件及检验报告。
2、施工工艺
(1)施工工艺流程:
(2)测量放样
管涵施工前,首先应准确定出管涵中心及纵横轴线。
基坑边坡坡度可依土质情况按设计和规范要求所列基坑坑壁坡度适当放陡。
基坑宽度与涵洞基础尺寸相同。
放边桩应考虑换填厚度,一次放够尺寸。
(3)基坑开挖
采用人工配合机械开挖的办法,对开挖深度小,土质较好地段边坡可放陡甚至垂直开挖,对开挖深度较深,有水的地方,应以稳定边坡为主,依土质情况适当放坡,弃土应注意弃堆坡脚离开挖基坑上口边缘至少1.0m以上,以免引起坑壁坍塌伤人,同时应注意圬工材料的进出口道路,避免被弃土堵塞,基坑上游可能被雨水冲刷处不宜堆弃土。
基底开挖完后,应检查如下内容:
①基底平面位置、尺寸及高程是否符合设计要求;
②基底地质承载力是否与设计相符;
③基底处理及排水能否满足要求。
基底标高允许误差应符合下列规定:
土质+50mm;基底标高必须按设计严格控制,一切松散浮土必须清除。
若有局部超挖,不能用松土填补,只能在基础施工时调平。
挖至设计高程若基底承载力达不到设计要求,报监理工程师和设计单位进行变更。
当挖至设计高程且基底承载力满足设计要求时,应报请监理工程师验收,及时下基封闭回填,以免地下水或地表水影响基底承载力。
(4)级配碎石垫层施工
根据图纸计算基础顶标高,按设计及规范要求材料进行换填。
本工程为换填级配碎石。
级配碎石应分层摊铺压实。
级配碎石尺寸大小要求超出基础放样线外20~30cm,以利于放样及管节拼装和支承模板。
埋设于一般土质地基上的波纹管,经过一段时间后,常会产生一定的下沉,而且往往是管道中部大于两端。
因此,铺设于路堤下的波纹管的管身要设置预留拱度,其大小根据地基土可能出现的下沉量,涵底纵坡和填土高度等因素综合考虑,通常可为管长的0.6%-1%,最大不宜大于2%,以确保管道中部不出现凹陷。
(5)管节拼装、连接
采用钢波纹管涵现场拼装,高强螺栓连接。
每安装一节,对应调整管涵中心线位置,保证管涵的平面位置符合图纸及规范要求。
整节涵管连接法兰采用角钢,钢板制作。
紧固件采用国标中的标准紧固件,其强度和规格满足力学要求,且不低于管材强度要求。
垫片与紧固件相配。
螺栓与螺母均采用热镀锌处理。
拼接处必须清理干净,以确保拼缝搭接紧密。
涵管运至现场后,工地现场涂刷两遍沥青,密封材料采用耐久性较好的橡胶密封圈或方形石棉盘根密封条。
施工参照交通部JTF80/1-2004中有关标准。
验收采用JTF80/1-2004中分项质量检查评定表。
波纹钢板管涵安装实测项目表
项次
项目检查
规定值或允许偏差
检查方法
1
管涵基础压实度(%)
达到设计
波纹管涵轴线:
投影下的土基每6m测一处,但不少于二处
2
管涵轴线偏位(mm)
20
经纬仪或拉线:
每6m测一处,但不少于二处
3
管涵内底高程(mm)
±10
水准仪:
每6m测一处,但不少于二处
4
安装管涵内径(mm)
±1%
尺量:
但不少于二处
3、一字墙施工
一字墙按图纸要求进行施工,为素混凝土。
(1)模板加工及安装
模板采用组合模板或清水模板。
模板有变形的不得使用。
施工前模板刚度、强度、稳定性及结构各部形状、尺寸经过校核,符合规范及设计要求。
模板安装要直顺、平整,接缝采用海绵条填塞,保证接缝严密、不露浆。
模板支设完毕后,对模板高程及平面位置进行复测,并检验模板稳定性。
模板安装的质量要求:
基本要求:
模板及支架应具有良好的强度、刚度和稳定性。
模板表面平整,接缝应平整、严密不漏浆。
质量标准:
质量要求符合设计及《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)的规定。
模板、支架及拱架制作时的允许偏差
项 目
允许偏差(mm)
木
模
板
制
作
模板的长度和宽度
±5
不刨光模板相邻两板表面高低差
3
刨光模板相邻两板表面高低差
1
平板模板表面最大局部不平
刨光模板
3
不刨光模板
5
拼合板中木板间的缝隙宽度
2
支架、拱架尺寸
±5
榫槽嵌接紧密度
2
钢
模
板
制
作
外形尺寸
长和高
0,-1
肋高
±5
边面端偏斜
≤0.5
连接配件的孔眼位置
孔中心与板面间距
±0.3
板端中心与板端间距
0,-0.5
沿板长、宽方向的孔
±0.6
板面局部不平
1.0
板面和板侧挠度
±1.0
模板、支架及拱架安装时的允许偏差
项 目
允许偏差(mm)
模板标高
基础
±15
柱、墙和梁
±10
墩台
±10
模板内部尺寸
上部构造所有构件
+5,0
基础
±30
墩台
±20
轴线偏位
基础
15
柱、墙
8
梁
10
墩台
10
装配式构件支承面的标高
+2,-5
模板相邻两板表面高低差
2
模板表面平整
5
预埋件中心位置
3
预留孔洞中心位置
10
预留孔洞界截内部尺寸
+10,0
支架和拱架
纵轴的平面位置
跨度的1/1000或30
曲线形拱架的标高
+20,-10
(2)混凝土的拌制、运输
①混凝土配合比必须由工地实验室配制设计完成并报请监理工程师,批准后方可使用。
②拌制前,实验室必须对于砂、石进行含水量检测并对配合比进行调整,然后下达施工配合比。
③混凝土必须严格按实验室下达的施工配合比进行拌制,实验室必须作好成品混凝土各项检测工作。
④混凝土由混凝土站集中拌制,罐车运至施工现场,流槽入模。
⑤混凝土运至施工现场后,必须检查混凝土拌和物的和易性。
⑥混凝土拌和物应拌和均匀,颜色一致,不得有离析和泌水现象。
⑦检查混凝土拌和物均匀性时,应在搅拌机的卸料过程中,从卸料流的1/4至3/4之间部位,采取试样,进行试验,其检测结果应符合下列规定:
混凝土中砂浆密度两次测值的相对误差不应大于0.8%。
单位体积混凝土中粗骨粒含量两次测值的相对误差不应大于5%。
⑧混凝土拌和物的坍落度,应在搅拌地点和浇筑地点分别取样检测,每一工作班或每一单元结构物不应少于两次。
评定时应以浇筑地点的测值为准。
如混凝土拌和物从搅拌机出料起至浇筑入模的时间不超过15min时,其坍落度可仅在搅拌地点取样检测。
在检测坍落度时,还应观察混凝土拌和物的粘聚性和保水性。
⑨用搅拌运输车运输已拌成的混凝土时,途中应以2~4r/min的慢速进行搅动,混凝土的装载量约为搅拌筒几何容量的2/3。
⑩混凝土运至浇筑地点后发生离析、严重泌水或坍落度不符合要求时,应进行第二次搅拌。
二次搅拌时不得任意加水,确有必要时,可同时加水和水泥以保持其原水灰比不变。
如二次搅拌仍不符合要求,则不得使用。
(3)混凝土浇筑
①浇筑混凝土前,应对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查,并做好记录,符合设计要求后方可浇筑。
模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净
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