CRTSI双块式无砟轨道道床板施工作业指导书Word格式文档下载.docx
- 文档编号:6179558
- 上传时间:2023-05-06
- 格式:DOCX
- 页数:40
- 大小:1.49MB
CRTSI双块式无砟轨道道床板施工作业指导书Word格式文档下载.docx
《CRTSI双块式无砟轨道道床板施工作业指导书Word格式文档下载.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《CRTSI双块式无砟轨道道床板施工作业指导书Word格式文档下载.docx(40页珍藏版)》请在冰点文库上搜索。
十一、安全及环保要求-22-
11.1安全要求-22-
11.2环保要求-23-
十二、成品保护-24-
CRTSI双块式无砟轨道道床板施工作业指导书
一、目的
对中铁四局集团第一工程有限公司合肥枢纽1标四分部特大桥桥上CRTSI双块式无砟轨道道床板施工作业工序进行控制,确保工序的最终产品符合设计及验收要求。
二、编制依据
1、施工图;
2、铁路工程施工相关技术规程;
3、客运专线铁路桥涵工程施工相关暂行标准;
4、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号);
5、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-2005;
6、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号);
7、《铁路轨道工程施工安全技术规程》(铁建设[2009]181号);
8、《高速铁路工程测量规范》(铁建设[2009]196号);
9、《客运专线无砟轨道铺设条件评估技术指南》(铁建设[2006]158号);
10、《SK-Ⅱ型枕(通线(2008)2251-1)》
11、《桥上CRTSI型双块式无砟轨道结构设计》
12、《无砟轨道施工要点手册》。
13、建设单位下发的相关文件。
三、适用范围
适用于合肥铁路枢纽新建合肥北城至合肥站蚌福联络线双凤特大桥桥上CRTSI双块式无砟轨道道床板施工作业。
四、作业准备
4.1、技术准备
4.1.1、内业技术准备
作业指导书编制后,应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计,阅读、审核施工图纸,澄清有关技术问题,熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施,提出应急预案。
对施工人员进行技术交底,对参加施工人员进行上岗前技术培训,考核合格后持证上岗。
4.1.2、外业技术准备
施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。
修建生活房屋,配齐生活、办公设施,满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。
⑴对施工图的审核已经完成。
对所有进场人员进行交底、培训,要求各工序操作人员及现场管理人员熟练掌握底座板施工相关工序的施工方法及验收标准,并经过考核合格后上岗。
⑵进行配合比试验,确定符合设计要求的设计和施工配合比,并进行原材料进场检验,确保底座板施工过程中原材料的质量均能得到保证。
⑶复测CPⅢ控制点,对桥梁中线、高程、梁缝进行复核。
同时通过CPⅢ控制点测出底座和抗剪凹槽的平面位置。
⑷整理出完整一套道床板施工所需的各种表格,包括施工原始记录表格和检验批表格,要求技术人员熟悉表格并理解填写内容及要求。
⑸施工前根据施工段落的划分以及钢筋种类、数量情况,提前计划好钢筋加工及存放场地的分布。
⑹提前计划好SK-II轨枕的存放场地的分布。
⑺根据汽车起重机、混凝土灌车等施工机械的行走和停放要求,进行桥下施工便道拓宽;
桥上施工电缆、电线拉设到位。
⑻沿线路方向每隔1km~2km跨搭建一处上桥通道,便于作业人员上桥施工。
⑼按照工程量和进度要求配置相应数量的机械设备和人员。
4.2、人员配备
劳动力组织见表4-1。
表4-1一个工作面每工作班人员配置表
序号
工种
人数
工作内容
1
测量工
3
负责底座放样
2
技术人员
负责现场指导、交底、检查
试验员
负责底座混凝土现场试验
4
安全员
负责沿线安全防护
5
钢筋工
16
负责底座钢筋加工、绑扎、安装
6
模板工
12
负责底座模板安装
7
混凝土工
10
负责底座混凝土整平、振捣、抹平、拉毛
8
养护工
底座混凝土养护(浇水或覆盖)
9
普工
配合各工种进行材料、机具搬运、清扫等
混凝土罐车司机
底座板混凝土运输
11
混凝土泵车司机
底座板混凝土输送
散枕、粗铺
26
轨枕运输、粗铺
13
轨道精调
合计
88
4.3、机械设备及工具配备
设备机具见表4-2
表4-2主要工作面机具配备表
工装设备
数量
备注
钢模板
1400米
SK-II轨枕
16924根
扣件
33848套
夹板
96套
竖向调整螺栓
1450套
横向调整螺栓
无级链条千斤顶
12个
工具轨
60kg/m
轨检小车
2台
精测设备
2套
移动发电机50kw
4台
万能道尺
2把
吊车
25t、50t各2台
14
撬棍
若干
15
螺栓松紧机
塞尺
最小0.5mm
17
三角支撑架
1200个
五、技术要求
(1)施工环境温度不低于5℃,雨天不宜施工。
(2)底座钢筋的规格及型号符合设计要求,半成品加工好后,分类存放,挂牌标识。
(3)加工好的钢筋运输至施工地点,分类临时堆码在两线间。
(4)CRTSI型双块式无砟轨道结构组成分为由钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板等部分采用SK-2型双块式轨枕,配套采用WJ-8型扣件。
(5)钢筋绝缘处理应满足设计要求,并采用耐腐蚀性材料。
(6)道床板上层纵向钢筋搁置在双块枕的桁架钢筋上,上层横向钢筋通过上层纵向钢筋进行定位,下层纵向钢筋距道床板底面的净保护层厚度不小于35mm;
曲线地段有超高时,可适当调整道床板下层纵向钢筋的位置,使道床板下层纵向钢筋与桁架钢筋保持最小20mm的净距。
(7)根据《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002)的要求,纵向受力钢筋进行搭接,相邻钢筋的搭接接头应相互错开,搭接长度不小于700mm,相邻搭接接头中心错开距离不小于1000mm。
同一截面上的钢筋搭接率不大于50%。
采用焊接方式,单面焊接长度不小于200mm,双面焊接长度不小于100mm,焊缝宽度不小于4mm。
(8)道床板钢筋绑扎并焊接完成后,混凝土浇注前,必须检测每个结构钢筋节点的绝缘性能,检测采用不低于500V兆欧表。
非接地钢筋中,任意两根钢筋的电阻值不小于2MΩ。
(9)安装混凝土模板时,将接地端子与接地钢筋焊连,充分湿润轨枕混凝土,并保持一段时间,精确调整轨枕、水平、方向后,方可进行道床混凝土浇注。
(10)浇注混凝土时应防止对模板及钢筋绝缘卡的撞击。
道床浇注后按设计要求进行抹面,道床板混凝土强度未达到设计强度的75%之前,禁止在道床板上行车及碰撞轨枕。
(11)精调过的轨道和立好的模板严禁人员在上行走和推动。
(12)新拌混凝土从出仓到用完一般不超过90分钟,混凝土的自由落度不能大于1m。
(13)混凝土应由统一的拌合站集中供应,搅拌车运输,每车混凝土均做坍落度检查,坍落度应满足设计要求。
(14)混凝土施工模板内侧面应平整,模板间接缝严密,模板和支撑应有足够的刚度、强度和稳定性,模板和混凝土的接触面必须清理干净,并涂刷隔离剂。
(15)结构混凝土强度等级和弹性模量必须符合设计要求。
混凝土抗压强度和弹性模量试件,应在混凝土的浇筑地点随机抽样制作,其试件的取样与留置。
(16)道床底板铺底混凝土顶面标高控制-20~0mm以,内仰拱回填层或混凝土底板表面应进行拉毛或凿毛,见新面不得小于75%,凿毛后,应采用高压水枪和钢丝刷将混凝土碎片、浮砟、尘土等冲洗干净。
浇注混凝土前仰拱回填层或混凝土底板面应洒水湿润,并至少保持2小时,当表面无积水时方可继续施工。
(17)道床板混凝土直接浇注在混凝土底板上,采用连续浇筑,混凝土强度等级为C40,轨道结构高度为515mm,宽度2800mm,厚度260mm,曲线超高设置在道床板上,采用外轨抬高方式。
轨枕间距为650mm,不宜小于600mm。
(18)混凝土浇灌后应即时采用全面覆盖及保湿养护,养护时间应根据采取的水泥品种及相对湿度来确定,但最低不应少于14天。
6、操作工艺流程
6.1主要施工程序
桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工主要包括轨道施工测量、组合式轨道排法施工、道床混凝土浇筑等方面。
6.2主要施工工艺流程
图6-2桥梁双块式无砟轨道混凝土底座施工工艺流程图
七、施工要求
7.1SK-II轨枕运输、验收及存放
(1)轨枕的运送
轨枕采用卡车运输,使用汽车吊装卸。
轨枕间采用10cm*10cm方木支撑,枕木垛绑扎牢固。
(2)轨枕的验收
在轨枕卸车前,轨枕的检验项目有:
运输中损坏、裂缝、钢筋变形、伸出的钢筋长度,具体要求见下表6。
表6轨枕质量指标
(3)轨枕的现场存放
经验收合格后方可卸载轨枕垛。
轨枕垛按相应标记卸车,存放在右线底座板上或线下桥梁外侧。
轨枕采用彩条布包裹围护,并做警示标志,防止行车时碰撞。
层间采用10cm*10cm方木支撑,枕垛绑扎牢固。
每垛存放2层,每层5根,两垛连放,轨枕垛间距12m。
在道床施工前,按20根轨枕需要量,将钢筋存放在轨枕垛间,纵、横向分开,同一截面纵向钢筋为1组。
7.2工作面清理、施工放线及凿毛
(1)工作面清理
清除道床板范围内的下部结构表面浮渣、灰尘及杂物。
(2)施工放线
测量人员根据设计线路资料,采用全站仪直线地段每10m、曲线地段每5m放出线路投影中线,中线应用明显颜色标记,并根据几何关系用墨线弹出一侧轨枕边线和模板边线。
同时用水准仪每10m、5m测出对应点位的实际标高
测量人员应根据线路基桩在线路中线位置做出标记,即在底板上每10m在轨枕中心位置标出一个点,然后将这些点用墨线连接起来,作为散布轨枕的中线。
为方便施工,中线向两侧1.4m弹出立模位置。
放样中线偏差不超过2mm,模板内边线偏差±
2mm。
(3)凿毛
①道床板施工前,将道床板施工范围内前方不少于200m范围的混凝土表面清除干净,然后对其表面进行凿毛,要求:
平面的见新面不应小于75%,立面深度不得小于5mm,并尽量保证在立面上存在一定凹凸关系(具体可参见下图)。
冲洗及凿毛
②采用高压水枪和钢丝刷将混凝土碎片、浮砟、尘土等冲洗干净,浇筑混凝土前地板表面应湿润,保湿2小时以上且无积水。
(4)工序质量标准及验收检验方法
道床板下部无浮渣、灰尘及杂物;
中线偏差不超过2mm;
模板内边线偏差±
2mm。
7.3底层钢筋布设
(1)道床板钢筋在洞外钢筋加工棚内加工,在洞内绑扎组装。
纵向结构单元钢筋每100m单元用绝缘卡进行绝缘搭接,绑扎时在纵、横向钢筋搭接处采用绝缘卡隔离,确保纵、横向钢筋节点绝缘。
纵向钢筋进行搭接,相邻钢筋的搭接接头应相互错开,搭接长度不小于700mm,相邻搭接接头中心错开距离不小于1000mm。
(2)在纵横向钢筋交叉处及纵向钢筋搭接处设置绝缘卡并用塑料带绑扎牢固,绝缘卡的卡力不得小于25N,绑扎后剪去多余的塑料带。
绑扎底层钢筋,做好绝缘处理。
(3)纵横向钢筋均匀散布,间距允许偏差±
20mm,保护层厚度允许偏差+10mm-5mm,搭接长度符合设计要求。
(4)按测量放样位置和轨枕下纵向钢筋设计数量,将纵向钢筋依次散铺到线路上。
(5)在线路设计的位置安装横向模板基座条。
底层钢筋布设
(7)工序质量标准及验收检验方法
根据全站仪放样点,在底板顶面上用钢卷尺量出底层钢筋间距,粉笔标记;
按梅花型布置预制好的砼垫块,每平方米不少于4个(5*5*3.5cm);
布置纵、横向钢筋,安装绝缘卡。
吊卸过程中防止钢筋变形;
维持物流道路的通畅,满足货物运输要求。
7.4散布轨枕
(1)利用散枕装置沿着轨道铺设轨枕。
(2)每工班开始前检查散枕装置的间距尺寸,达到使用要求。
(3)在铺枕过程中避免轨枕混凝土破损或钢筋变形,受损轨枕予以更换。
(4)散枕装置从轨枕垛一次抓取一组4根轨枕、旋转、调整,比照标记将轨枕均匀散布到设计位置。
控制相邻两组轨排的间距,减少轨枕调整工作量
散枕照片
每散布2组轨枕,与现场标示的里程控制点核对一次,控制散布轨枕的累计纵向误差,做出相应的调整。
(5)工序质量标准及验收检验方法
①轨枕在隧道段标准间距650mm,与结构物接头调整处间距600mm~650mm;
②同组轨枕间距误差不大于±
5mm,左右偏差不大于±
10mm;
③两组轨枕间距偏差不大于±
④散布后的轨枕线型平顺,与轨道中线基本垂直;
7.5工具轨、模板、螺杆调节器运输
用公铁两用随车吊配合物流运输车,在不影响混凝土的供给及浇筑前提下,将工具轨、模板、罗杆调节器收集、装运、卸放到指定的位置。
(1)设备与工装
公铁两用随车吊、专用吊具、物流运输车、集装框。
(2)储运
工具轨和纵向、横向模板尽量采用公铁两用随车吊利用混凝土浇筑间隔,从后方倒运至前方,工具轨摆放两线间的空地上,模板存放于轨道两侧,模板与工具轨的运输方式相同。
物流平车在目前一线施工时,只能用于一线轨道内运输。
⑶注意事项
①装卸工具轨时使用专用吊具。
②装卸、运输过程中防止工具轨、模板变形及螺杆损伤。
③随时检查工具轨状态,防止出现塑性变形。
(4)工序质量标准及验收检验方法
该运输不应干扰混凝土的供给及浇筑。
可利用混凝土浇筑完成后的缓冲时间内进行钢模板和螺杆调节器倒运施工。
模板进场进行抽检,检验标准见下表:
模板质量检验检查表
检查项目
检验标准
检测方法
纵向模板垂直度
2mm
尺量
纵向模板位置
表面平整度
1mm/2m
2mm/5m
3mm/12m
用直尺、塞规
用悬线、塞规
横向模板拼缝错台量
±
0.5mm
游标卡尺
横向模板拼缝间隙
1mm
拉线和尺量
模板长度
3mm
卷尺
模板高度
直尺
7.6工具轨铺设、轨排组装
⑴工作流程如下图:
工具轨铺设及轨排组装工艺流程框图
⑵检查轨枕质量及位置
检查已完成散布的轨枕,看是否有在施工中被磕碰坏的,如有则进行更换。
轨枕的间距进行再次检测调整,确保轨枕铺设线型平顺,间距在规范允许的误差范围内。
轨枕塑料垫板上的灰尘、混凝土渣等用抹布清理干净,以免引起钢轨底部不平及高程偏差。
⑶检查工具轨
①进场检查工具轨尺寸外形,主要允许偏差应符合:
轨头宽度±
0.5mm;
钢轨高度±
0.6mm;
轨底宽度+1.0~-0.5mm,断面对称±
1.2mm;
轨身(除两轨端1m外)垂直方向偏差≤0.5mm/3m,≤0.4mm/1m,水平方向偏差≤0.7mm/1.5m;
全长扭曲≤全长的1/10000,;
全长均匀弯曲≤0.5/1000;
以上项目在施工过程中应定期检查。
②要求轨缝顺接应无错牙错台,使用鱼尾板连接,并不少于4个螺栓。
工具轨上有无未清理的混凝土,包括钢轨底部。
⑷铺设工具轨
①利用公铁两用随车吊通过专用吊具将工具轨吊放到轨枕上,吊放时注意保护轨枕扣件及轨枕混凝土不受损坏。
②两根钢轨的端部接缝应基本对齐。
③通过调整轨缝间距,确保前一根工具轨末端不在轨缝处轨枕上方(保证粗调机能逐个轨排进行调整),两工具轨之间轨缝控制在15~300mm。
(5)组装轨排
检查轨枕与工具轨的垂直度以及扣件是否发生塑性变形,如满足要求后将扣件松开后定位,如不满足要求则进行调整。
按照WJ-8A型扣件使用说明,当扭紧力矩达到220Nm时达到最终安装位置,在施工中,隧道段扣件螺栓扭矩控制在220Nm左右按规定扭矩拧紧对应扣件螺栓后,使钢轨与垫板贴合,弹条中部弯管与轨距突出部分接触。
一套扣件系统的两个螺栓必须同时使用双头内燃机扭矩扳手拧紧,安装后轨距满足±
1mm的误差范围。
(6)螺杆调节器主要作用是将粗调后的轨排支承起来,并使轨排在一定范围内可以进行标高、中线的调整。
托盘则是螺杆调节器相对钢轨的支承平台,紧紧将钢轨抓托住。
在组装后的轨排上,将螺杆调节器钢轨托盘平装到轨底,螺杆放置在边上等待使用,如下图。
在每个轨排端的第一根轨枕后需要配一对螺杆调节器。
一般的直线段内,每隔3根轨枕两侧对称各设一个螺杆调节器,超高段隔2根轨枕设一对。
螺杆调节器托盘用完后要及时涂油,螺杆有损伤时及时套丝修复、使用集装框分别装运不同型号的托盘和螺杆。
轨排组装标准见下表
轨排组装检查表
轨缝
15~300mm
螺栓拧紧扭矩
扣件安装技术条件
扭矩扳手
轨距
轨距尺
螺杆调节器托盘质量检查项目
1 螺杆调节器托盘干净,无附着混凝土;
2 平移板已涂油并活动自如;
3 托轨板已涂油防锈;
4 精调前横向移动的平移板应在中间位置;
5 螺杆调节器托盘设在两轨枕中间位置;
6 两个螺杆调节器托盘在轨排两侧对称安装;
7 所有螺杆调节器托盘必须容易拆除。
7.7轨排粗调、钢筋绑扎、模板安装与精调
7.7.1.轨排粗调、安装调节器螺杆
⑴粗调
①轨道粗调通起道机来完成。
钢轨调整时在每一个标桩上逐个调整邻近的起道机,用直角道尺和万能道尺控制钢轨的标高、水平、方向,先调钢轨的标高、水平,再调轨道的方向和轨距,反复调整,逐步调整平顺,使轨道的水平、方向、高低、轨距和外轨超高等基本满足设计和规范要求,使轨道的几何尺寸尽可能达到规范要求的精度。
②计算调整量、轨道调整
③计算出每个调节单元与设计位置的偏差(调整数据)。
进行水平、垂直、超高位置的调节。
调整应按先中间两台、后端部两台的顺序进行。
⑵确认测量结果
重复测量,确认轨排定位,必要时再次进行调整。
⑶安装螺杆
完成轨道粗调后,安装调节器螺杆。
根据超高的不同选择螺杆调节器托盘的倾斜插孔(用于调节与底座面的角度,确保垂直大地,受力良好),安装塑料薄膜隔离套,旋入螺杆。
采用电动扳手拧紧调节螺杆或徒手拧至螺杆接触地面,再使用扭矩扳手旋转180°
消除空隙,使螺杆底部略有受力。
⑷注意事项
①螺杆顶端高出钢轨顶面不超过70mm;
②经粗调后轨排轨顶标高满足设计值,允许偏差为-5~0mm。
轨道至设计中线位置,允许偏差为±
5mm;
③螺杆涂油润滑,将螺杆按照<5N·
m的力矩扭旋到位;
④经过初调后的轨排不能承受重载,同时避免轨排受到外力碰撞。
7.7.2钢筋绑扎、接地焊接
无砟轨道道床板钢筋采用HRB335Φ16、Φ20螺纹钢,分单元设置。
道床板在纵向划分成不大于100m的接地单元,纵向接地钢筋均采用道床板内3根上层纵向Φ20结构钢筋(道床板钢筋网中间1根,两侧各1根)。
接地端子均设置在道床板外侧,与接触网基础上的接地连接。
桥梁段每个道床板单元内采用一根Φ20上层结构钢筋作为横向接地连接钢筋。
具体钢筋绑扎及接地焊接工艺步骤如下:
⑴钢筋绑扎
首先按照设计图纸架设底层钢筋,同时在纵横向钢筋交叉处,纵向钢筋与轨枕珩架下层钢筋交叉处以及纵向钢筋搭接处设置绝缘卡,并用尼龙自锁带将钢筋绑扎牢固;
然后架设上层纵横向钢筋,穿入横向钢筋,对纵向钢筋与横向钢筋及轨枕桁架上层钢筋交叉处以及上层纵向钢筋搭接范围的搭接点按设计要求设置绝缘卡,用尼龙自锁带绑扎。
绑扎过程中不得扰动粗调过的轨排。
如下图:
道床板钢筋绑扎照片
⑵接地焊接
内部纵向接地钢筋焊接长度不小于200mm,横向接地钢筋连接纵向接地钢筋时采用L型焊接,并焊缝长度和焊接质量同上要求。
安装时端子位置要正确。
为防止接地端子污染,焊接后在端子孔内塞上纱布并用胶带封闭,如下图:
综合接地端子照片
⑶钢筋绝缘及接地检测
道床板架设完成后,进行绝缘和接地性能测试,确保符合要求。
按设计要求对纵横向钢筋进行绝缘处理,并检查绝缘效果。
检测采用电阻检测仪。
除接地钢筋外,任意两根钢筋的电阻值不小于2兆欧。
7.7.3安装模板
⑴模板准备
①模板表面平整无凹凸、无弯折、无污物;
②脱模剂涂刷完成;
⑵纵向模板安装
①测量放样后,用墨斗弹出两侧纵向模板内边线,在模板锚栓孔位置处用冲击钻提前打设模板加固锚栓孔,在孔内放入膨胀螺丝套管;
②在纵向模板底部的钢槽内加塞土工布,以防止施工时混凝土跑浆;
③人工将模板安装拼接到位;
④按照标示的模板边线位置,吊运模板就位,将模板上的加固孔用锚栓固定,上部采用拉杆加固,对于底座局部不平整的地方,用楔块垫平,保持底面支承牢固、水平。
⑤纵向模板间采用螺栓固定,模板两侧端布设置双面胶条,避免漏浆;
⑥模板安装人员沿轨道线路依次行走至下一对模板安装位置,直至安装完循环段内所有模板。
⑶储运
计算模板使用数量,使用公铁随车吊运输车和物流平板车将纵向、横向模板利用混凝土浇筑间隔时间,从后方倒运至前方,放置于轨道两侧。
⑷模板安装技术要求
①纵向模板干净(无混凝土污染)。
②脱模剂涂刷均匀。
③模板与下部结构顶面保持垂直
⑸注意事项
①模板安装避免扰动已粗调完的轨排;
②安装时防止模板变形;
③检查接头密封;
④安装横向模板前检查基座条与下部结构牢固连接;
⑤保证物流运输通道畅通。
7.7.4轨排精调
轨排精调是道床板混凝土施工前的最后一道工序,也是道床板线性及高程控制的最关键的技术工作,因此,要充分予以重视。
轨排精调的精调小车,通过全站仪与小车顶端的棱镜,将轨排高程、中线偏位等数据显示在小车顶部的电脑上,再用调整螺杆调节器的方法,反复测调,最终使轨排线形满足设计要求。
其工作流程如下图。
具体工作方法如下图。
精调工艺流程图
⑴轨排检查
为保证精调效率,精调前由技术人员对已完成好钢筋、模板、工具轨排以及综合接地再次进行检查验收,不合格的立即整改,确认全部合格后进入精调阶段。
⑵确定全站仪坐标
全站仪采用自由设站法定位,通过观测附近8个CPⅢ点上的棱镜,自
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- CRTSI 双块式无砟 轨道 道床 施工 作业 指导书