铁路运输安毕业论文.docx
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目 录
摘
要 (
3)
1绪
论 (4
)
1.1、安全在铁路生产中的地位.
.......……….………………………………(4)
1.1.1、安全是铁路运输适应经济和社会发展的先决条件 (4)
1.1.2、安全是铁路运输产品最重要的质量特性 (4)
1.1.3、安全是铁路各项工作质量的综合反映 (5)
1.1.4、安全是加快铁路改革与发展的重要保证 (5)
1.1.5、安全是法律赋予铁路运输的义务和责任.
.......………………………(5)
1.2、我国铁路安全现状分
析 (7)
22
1.2.1我国铁路运输安全基础的主要问
题 (7)
2铁路运输安全及其保障系统
……………………………….......………..(8)
2.1运输安全的基本概
念 (8)
2.2.基本概念之间的关
系 (10)
2.3安全的普遍性与铁路运输安全的特殊性 (10)
2.3.1安全的普遍
性………………....……….………....……….………...(10)2.3.2.铁路运输安全的特殊性 (11)
3铁路运输安全因素影响分析
……………………………………………(11)
3.1运输安全影响因素间关
系 (11)
3.2单因素影响分
析….……………………………………………………(12)3.2.1.人员因素影响分析 (12)
3.2.2.设备因素影响分
析 (13)
3.2.3.环境因素影响分
析 (14)
3.3各种因素相互影响分
析 (15)
3.4、管理因素影响分
析 (15)
4安全检查分
析 (16)
4.1安全检查表的含义、内容、要求及其优点 (16)
4.1.1.安全检查表的含
义 (16)
4.1.2.安全检查表的内容及要求.
…………………………………………(16)
4.1.3.安全检查表的分
类 (16)
4.1.4.安全检查表的优点
……………………………………………(16)
4.2、安全检查表的编制方法及其步
骤 (17)
4.3排列图
法 (19)
5铁路运输安全系统评
价 (23)
5.1安全评价的基本内
容 (23)
5.1.1安全评价的作用和意
义 (24)
5.2评价方法…….…………………………….…………….…………….
24)
5.2.1安全检查表评价
法 (24)
总
结 (26)
参考文
献 (27)
中文摘要
“有了安全就有有了一切”。
了解安全的重要性对将要在铁路岗位上工作的我们来说是必须要重视的关键环节。
了解铁路运输与生产在社会生产中的地位和所起的重要作用,它将给社会带来巨大的收益,“生产必须安全,安全为了生产”已成为人们认识和改造客观世界的共同准则。
对于安全,我们要了解安全所被影响的因素,不管是外部大环境还是内部环境,对铁路安全的各个环节、各个因素的影响都起着只管重要的作用。
事故是安全的对立面,事故是铁路安全的噩梦,是威胁铁路安全的
“病毒”,要采用正确的方式防止事故、对待事故、进而解决事故所带来的问题。
采用科学的方法:
如安全检查表法对所发生的事故进行归纳、总结。
关键词 事故分析, 影响因素, 安全检查,铁路安全
1 绪论
1.1、安全在铁路生产中的地位
铁路运输安全是运输生产系统运行秩序正常、旅客生命财产平安无险、货物和运输设备完好无损的综合表现,也是在运输生产全过程中为达到上述目的而进行的全部生产活动协调运作的结果。
铁路运输生产的根本任务就是把旅客和货物安全及时地运送到目的地,而铁路运输生产的作用、性质和点,决定了铁路运输必须把安全生产摆在各项工作的首要位置。
1.1.1、安全是铁路运输适应经济和社会发展的先决条件
铁路是我国主要的现代化交通工具,对经济、对社会和科技发展,满足人民的物质和文化生活需要起着重要作用。
作为国家的基础设施,铁路运输安全既保证了国家重点物资、重要工程建设、重大科研基地及军事运输的需要,也为地方区域经济开发、招商引资和科技发展带来了生机和活力。
随着国家经济体制改革步伐的家魁岸,铁路作为国民经济的大动脉,如果发生事故,特别是重大、大事故,造成行车中断,甚至造成车毁人亡的严重后果,无疑会给人民带来不幸,给国家造成巨大损失。
事实证明,铁路运输安全的可靠程度不仅直接关系到我国社会主义市场经济的健康发展和改革开放的进程,而且直接影响社会生产、社会生活和社会安定,甚至影响国家的声誉和形象。
1.1.2、安全是铁路运输产品最重要的质量特性
铁路运输业是一个从事社会化运输的物质生产部门,运输是生产过程在流动和货物空间位置的移动,“位移”即为铁路运输的产品。
产品的
数量以吨公里、人公里或换算吨公里计算,产品质量特性包括安全、准确、迅速、经济、便利和文明服务,其中安全最为重要。
就货物运输而言,任何企业的产品只有从生产地安全运达消费地后,才能实现其使用价值,产品的整个生产过程才算最后完结,运输产品“位移”的质量和社会价值也同时得到体现。
“位移”这种产品既不能贮存,也不能调剂,它在运输生
产的同时就被消费掉了。
如果在发站、到站或途中因安全得不到保证,导致物毁损失的不仅是物质生产部门,因铁路无法向社会提供运输产品而造成的巨大损失必然使铁路经济效益下降。
如发生旅客列车重大伤亡事故,其后果更不堪设想。
安全不好,路无宁日,安全已成为铁路运输的生命线。
1.1.3、安全是铁路各项工作质量的综合反映
铁路运输车站多、线路长、分布广。
运输生产系统是由机务、车务、工务、电务、车辆、水电等部门构成的,它犹如规模庞大的“联动机”昼夜不停的运转,自然条件复杂,作业项目繁多,情况千变万化。
安全工作贯穿于运输生产全过程,涉及到每个作业环节和人员。
只要有一段路基、一根钢轨、一台机车和一辆车辆关键零部件,一架信号机发生故障或损坏,一个与运输生产直接有关人远的瞬间疏忽、违章作业、操作失误,就会造成行车事故、货运事故或人身伤亡事故。
1.1.4、安全是加快铁路改革与发展的重要保证
如果安全形势不稳,不断发生事故,势必打乱运输秩序,干扰总体部署,分散工作精力,社会舆论也会反映强烈,铁路工作就会处于被动状态,铁路改革与发展就失去了重要前提与基础,难以顺利进行。
铁路走向市场,更需要确保安全、提高运输产品质量,树立良好的运输企业形象。
铁路运输安全质量下滑,必然会损害企业形象,阻碍或延缓铁路深化改革、全面走向市场的进程。
面对日趋灵活多变的市场需求,铁路通过运输管理体制、组织方法、经营方式的改革,努力从粗放型经营向集约型经营转变,重载、高速(提速)及多元化经营带来的运输安全问题日益突出,安全已成为影响市场竞争实力的“当头炮”。
没有稳定的安全形势,就没有铁路
大联动机的高效正常运转,就难以使铁路运输优势和铁路运力资源得以充分发挥。
1.1.5、安全是法律赋予铁路运输的义务和责任
为了保证铁路运输的安全畅通,避免事故的发生,《铁路法》规定了一系列法律规定和措施。
其中,有关条文明确指出:
“铁路运输企业应当保证旅客和货物运输的安全,做到列车正点到达。
”“铁路运输安全必须加
强对铁路的管理和保护,定期检查、维修铁路运输设施,保证铁路运输设施完好,保障旅客和货物运输安全。
”这就是从法律意义上规定了保障客货运输安全是铁路应尽的职责和义务。
从法律角度看,旅客和货物托运人(当事人)与铁路运输企业之间的关系是合同关系(合同形式是客票和运单)。
当事人支付费用后,运输企业向其提供运输产品,彼此的权利和义务对等。
如果铁路运输企业因人为事故不能保证旅客和货物运输安全,不仅违背了当事人的意愿,损害了他们的权益,而且也违反了《铁路法》的规定。
在我国,在铁路安全上:
“铁路一定要把安全运输放在第一位”,“要把安全作为铁路运输的永恒主题。
”“安全第一、预防为主”已成为我国铁路运输安全管理方针。
牢固树立“安全第一”的思想是正确处理安全与效率、效益关系的根本保证。
效率一般是指单位时间内所完成的工作量,效益主要包含社会效益和经济效益。
运输生产的目的是不断满足国民经济发展和人民生活提高的需求,安全不稳或效率低下都不能实现“人民铁路为人民”的宗旨,应力求达到安全与效率的辨证统一。
铁路运输企业具有公益企业的性质。
公益企业最主要的特点是它的一切生产和经济活动,首先考虑社会效益,然后才是它自身的经济效益。
由此可见,铁路运输企业从国家、人民和自身利益出发,需要不断提高运输效率和经济效益,以获得社会效益和自身持续发展的条件。
但是,安全状况不好,运输生产效率就失去原有的意义;生产效率不高,运输安全的根本目的也难以达到,只有在安全的基础上提高效率,才能使社会效益和经济效益两全其美成为现实;“安全第一”的意义和作用也真正落到了实处。
“安全第一”是安全与生产或工作效率、经济效益相比较的结果。
因为安全是运输生产效率和效益的前提和保证,有了安全,运输生产才能有序进行,才会带来效率和效益。
特别是当安全与生产发生矛盾时,生产要服从安全,更要坚持“安全第一”的位置不动摇、不移位,防止把安全与
生产对立起来的倾向。
在全国正确处理了安全与效率、效益的关系,在运输生产中领导干部带头,整顿干部作风,突出重点,综合治理,提高职工队伍素质和运输设备质量,建立健全规章制度,加强安全监督,不断取得运输安全好成绩。
截止1998年12月31日,哈尔滨铁路局和兰州铁路局分别保持1670天和1123天无责任行车重大、大事故;加格达奇铁路分局保持5643天、齐齐哈尔铁路分局保持5249天、济南铁路分局保持3457天无责任行车重大、大事故,较好地完成了各个时期的运输生产任务。
“九五”和“八五”同期相比,全路重大、大事故减少44件,减幅为30.5%;百万机车总走行公里重大、大事故率由0.02件降为0.012件;险性事故减少456件。
而多年来,全路由于在运输组织和运输经营方面加大了投入和改革力度,使运输产品结构和运输市场营销有了突破性进展,取得了显著的经济效益和社会效益。
这说明安全与效率并非势不两立,二者和谐统一的关键在于认识上不能有偏差,措施上必须有保证。
才能把安全生产搞的更好。
1.2、我国铁路安全现状分析
1.2.1我国铁路运输安全基础的主要问题
事实表明,我国铁路运输安全状况总体发展趋势良好,但仍不稳定,不能适应铁路和国民经济快速发展的需要。
而安全基础不牢固已成为安全不稳定的主要原因,其主要表现可归结为人员素质偏低、设备质量不良、环境条件较差和安全管理薄弱。
人员、设备和环境问题比较直观、易于理解。
以下着重对安全管理中的问题加以分析。
现代化运输生产必须以现代化管理与之匹配。
多年来,我国铁路引
进了不少科学管理方法和手段,在很大程度上促进了运输安全生产。
然而,剖析运输安全形势不稳的原因,恰恰在安全管理方面,暴露出一些不容忽视的问题。
1、安全管理的事项观念较陈旧
较长时间以来,受传统经验管理经验的影响,安全管理往往是局部的、定性的和静态的,比较注重事故发生后的“事后”管理,而又主要以事故指标判断安全工作好坏。
就安全抓安全,就事故论事故,不能经常从有利于提高企业整体素质和管理水平的高度去认识解决问题。
“不出事故就是
安全”的片面认识,淡化了预防为主,消除隐患的思想。
此外,重硬件轻软件、重形式轻内容、重眼前得失轻长远利益等认识上的偏差,很容易造成安全管理工作上的被动。
2、事故信息价值未得到充分利用
事故是其成因的信息载体,事故信息的价值不仅在于惩罚和教育,尤其可用于分析事故致因,预防同类事故再次发生。
因此,在分析处理事故时,应坚持铁道部提出的“三不放过”的原则。
然而,在许多时候,对于事故原因的分析,常常停留于表面的直接原因,而对事故的根本原因及原因间的内在联系缺乏深入分析,急于定性定责,忙于经济罚款。
尤为严重的是因受利益驱使,对事故隐瞒不报、弄虚作假、互相推诿、大事化小、小事化了的不良现象屡禁不止。
这种不正当行为既为运输安全留下了后患,又浪费了难以估量的事故信息价值。
3、安全管理的手段和方法落后
在当代经济社会,铁路的改革和发展使职工队伍结构、生产技术和运输设备的先进水平、运输组织方式和运营管理模式都发生了很大的变化,但铁路部门习惯性指派工作组、检查组下基层的工作方式变化不大。
如有的单位急功近利、外美内虚、应付检查;有些单位把安全管理等同于行政管理,扎措施性的东西多,抓实质性的工作少;事故预测技术及计算机安全管理辅助系统应用,还局限在较小的范围。
4、安全基础仍然比较薄弱
这主要表现在有些干部作风漂浮、责任心不强、工作抓的不实;少数
职工“两纪松弛”,作业有章不循,违章蛮干,简化作业,又些主要行车
工种职工对基本规章制度不熟悉,非正常情况下应急和故障处理能力较差,简化培训现象大量存在;规章制度不完善、有重叠,有的规章制度不随设备、作业条件变化即使修订,甚至与《技规》相抵触;一些行车设备失修,维修费用不到位,新上设备缺乏完善的修、管、用制度,责任制不落实;班组基础不牢,有些班组长不称职,班组自我约束机制不健全,缺乏自控能力。
2 铁路运输安全及其保障系统
2.1运输安全的基本概念
1、安全可以分为绝对安全和相对安全。
安全是指在生产活动过程中,能将人或物的损失控制在可接受水平的状态。
换言之,安全意味着人或物遭受损失的可能性是可以接受的,若这种可能性超过了可接受的水平,即为不安全。
2、危险作为安全的对立面,可以将其定义为:
危险是指在生产活动过程中,人或物遭受损失的可能性超出了可接受范围的一种状态。
危险与安全一样,也是与生产过程共存的过程,是一种连续型的过程状态。
3、风险一词在不同场合含义有所不同。
风险是描述系统危险程度的客观量,这主要有两种考虑:
一是把风险看成是一个系统内有害事件或非正常事件出现可能性的量度;二是把风险定义为发生一次事故的后果大小与该事故的后果大小与该事故出现概率的乘积。
一般意义上的风险具有概率和后果的二重性,即可用损失程度C和发生的概率P的函数来表示风险R。
R=f(P,C)或 R=P×C
风险是系统危险影响因素的函数,即风险可表达为如下的形式:
R=f(R1,R2,R3,R4,R5)
式中R1—人的因素;
R2—设备因素;R3—环境因素;R4—管理因素;R5—其他因素。
4、安全性
从系统的安全性能讲,安全性为衡量系统安全程度的客观量。
5、事故
事故是指在生产活动过程中,由于人们受到科学知识和技术力量的限制,或者由于认识上的局限,当前还不能防止或能防止而未有效控制所发生的违背人们意愿的事件序列。
(它的发生,可能迫使系统暂时或较长期地中断运行,也可能造成人员伤亡、财产损失或者环境破坏,或者其中二者或三者同时出现。
6、隐患
从系统安全的角度来看,通常人们所说的隐患包括一切可能对人-机-环境系统系统带来损害的不安全因素。
隐患可定义为:
在生产活动过程中,由于人们受到科学知识和技术力量的限制,或者由于认识上的局限,而未能有效控制的有可能引起事故的一种行为(一些行为)或一种状态(一些状态)或二者的结合。
2.2.基本概念之间的关系
1、安全与危险是一对此消彼长、动态发展变化的矛盾双方,它们都是与生产过程共存的连续过程。
描写安全与危险的指标分别是安全性与危险性(风险),二者存在如下关系:
安全性=1—危险性
2、事故与安全是对立的,但事故并不是不安全的全部内容,而只是在安全与不安全一对矛盾关键过程中某些瞬间突变结果的外在表现。
3、系统处于安全状态并不一定不发生事故,系统处于不安全状态,也未必完全是由事故引起。
4、危险不仅包含了作为潜在事故条件的各种隐患,同时包含了安全与不安全的矛盾激化后表现出来的事故结果。
5、事故发生,系统不一定处于危险状态,事故不发生,也不能否认系统处于危险状态,事故不能作为判别系统危险与安全状态的唯一标准。
6、事故总是发生在操作的现场,总是伴随隐患的发展而发生在生产过程之中,事故是隐患发展的结果,而隐患则是事故发生的必要条件。
2.3安全的普遍性与铁路运输安全的特殊性
2.3.1安全的普遍性
(1)安全的系统性;
(2)安全的相对性;
(3)安全的依附性;
(4)安全的间接效益性;(5)安全的长期性;
(6)安全限巨性。
2.3.2铁路运输安全的特殊性
(1)铁路运输安全的动态性;
(2)铁路运输安全的严重性;
(3)铁路运输安全问题的反复性;(4)铁路运输安全对管理的依赖性;(5)铁路运输安全的复杂性。
3铁路运输安全因素影响分析
3.1运输安全影响因素间关系
铁路运输系统是一个在时间、空间上分布很广的开放的动态系统,铁路运输安全影响因素错综复杂,涉及面很广。
从系统论的观点出发,与运输安全有关的因素可以划分为四类:
人,机器,环境以及管理。
这种分类具有下述优点:
(1)它是从构成生产系统的最基本元素出发,从事故的最根本原因着手,具有普遍的意义。
(2)充分体现安全是一项全员、全要素、全过程的活动。
因为系统中的“人”,是指作为工作主体的人,“机”是指人所控制的一切对象的总称(包括固定设备和移动设备),“环境”是指人、机共处的特定的工作条件(包括内部环境和外部环境)。
(3)考虑了人、机、环境对安全的影响,尤其考虑了三者之间的相互作用,包括人-人、人-机、机-机、人-环以及人-机-环等。
(4)以管理作为控制、协调手段,协调人、机、环之间的相互关系,并通过反馈作用将系统状态的信息反馈给管理系统,从而改进安全管理方法,最终得到更为安全的系统。
3.2单因素影响分析
3.2.1.人员因素影响分析
(1)人在保障运输安全方面的重要性
人对运输安全的特殊性有:
主导性、主观能动性及创造性。
(2)影响运输安全人员分类
影响运输安全的人员:
运输系统内人员,运输系统外人员。
(3)运输安全对人员的素质要求
安全素质包括思想素质、技术业务素质、生理素质、心理素质以及群体素质。
群体素质:
成长期
稳定期
衰退期
a、社会从众作用b、群体助长作用c、群体规范作用
青年人 年长者 年龄
(3-2)
运输系统外的人员的安全素质要求。
运输系统外人员不直接从事铁路运输生产活动,因此,对他们的安全素质要求主要体现在要严格遵守铁路
运输安全法规有关规定,具备铁路安全法规知识,具有较强的安全意识和一定的安全技能。
3.2.2.设备因素影响分析
(1)与运输安全有关设备类型
运输基础设备:
固定设备、移动设备
运输安全技术设备:
安全监控设备、安全监测设备、自然灾害预确报与防治设备、事故救援设备及其他安全设备。
(2)铁路运输设备特点以及改进安全性的途径
铁路运输设备特点:
种类多、数量大、整体性强、延伸面广、配置分散、连续运转、冲击剧烈、自然力影响大、设备有形损耗严重、运用中设备监控难度大、故障处理时间紧。
改进运输设备安全性的途径有:
强化运输基础设备,加大其安全系数
,使之适应列车重量、密度、速度提高的要求。
研制和采用先进的运输安全技术设备。
(3)影响运输安全的设备因素
影响运输安全的设备因素主要指运输基础设备和运输安全技术设备的安全性能,包括设计安全性和使用安全性。
设计安全性:
设备的可靠性、可维修性、可操作性以及先进性等。
使用安全性:
设备的运行时间、维护保养情况等。
机器故障率典型曲线
自然环境(自然灾害、季节因素
气候因素、时间因素、铁路沿线的地形地貌)
R
(1)
耐用寿命
0
4
t
1 2 3
(3-3)
3.2.3.环境因素影响分析
外部环境
内部环境
影响运输安全的环境因素
内部社会环境
作业环境
影响运输安全环境包括内部小环境和外部大环境
社会环境(政治环境、经济环境、技术环境、法律环境、管理环境、家庭环境、社会风气)
(3-4)
3.3各种因素相互影响分析
人、机(设备)、环境三者是构成铁路运输安全保障系统的最基本组成要素,三者之间相互作用有七种方式,因此只有充分发挥系统的整体功能
,才能有效地保证铁路运输的安全。
人、机、环境三者之间的相互作用的七种方式:
1、“人-人”之间
2、“人-机”之间
3、“人-环”之间
4、“机-机”之间
5、“环-环”之间
6、“机-环”之间
7、“人-机-环”之间
3.4、管理因素影响分析
铁路运输安全管理是指为了有效地减免运输事故及由此引起人和物的损失而进行危险控制的一切活动。
影响运输安全管理的因素较多,主要有安全组织、安全法制、安全技术、安全教育、安全信息和安全资金等。
4 安全检查分析
4.1安全检查表的含义、内容、要求及其优点
4.1.1.安全检查表的含义
根据系统工程分解和综合的原理,事先把检查对象加以剖析,把大系统分割成若干个小的子系统,然后确定检查项目,查出不安全因素所在,将检查项目按系统或子系统的顺序编制成表,以便进行检查和避免漏检查
。
4.1.2.安全检查表的内容及要求
安全检查表的项目指所有可能导致事故发生的因素或状态,所列项目越全面,安全可靠性越大。
安全检查表采用正面提问的方式。
检查依据是有关此项问题的规章制度,规范标准中所规定的要求。
4.1.3.安全检查表的分类
按用途可分为:
运输设备、机械装置、设施定期安全检查表;生产用安全检查表;用安全检查表,专业性安全检查表;设计审查用安全检查表等。
4.1.4.安全检查表的优点
(1)能够事先有充足的时间编制和讨论检查表;
(2)提问方式给人印象深,有问有答,能使人知道如何才算是正确的
,因而可起到安全教育作用;(3)可以与生产责任相结合;(4)简明易懂,容易掌握;(5)容易得出准确评价。
4.2、安全检查表的编制方法及其步骤
1、安全检查表的编制方法
经验法:
根据以往积累的实践经验以及有关统计数据,按照规程、规章制度等文件的要求编制安全检查表。
这种方法项目十分冗长、繁杂、费人力、费时间、工作效率低、检查方式、方法落后。
分析法:
根据已编制的事故树的分析、评价结果编制安全表。
这种方法较为精练和完善。
2、安全检查表的编制步骤
(1)确定被检查对象,组织有关人员;
(2)熟悉被分析的系统;
(3)调查不安全因素;
(4)搜集与系统有关的规范、标准、制度等;(5)明确规定的安全要求;
(6)根据具体情况和要求确定编制方法,编制安全检查表;(7)反复使用,不断修改,补充完善。
3、安全检查表的格式
(1)标明安全检查表的名称和被检查系统(单位、工种)、检查日期、检查者等;
(2)顺号、检查项目、检查结果、整改措施等内容。
4、应注意的问题
(1)检查表中所列项目,应简明扼要,突出重点,抓住要害;
(2)各类安全检查表都有其适用对象,不宜通用;
(3)各级安全检查项目应各有侧重;
(4)详细检查危险部位;
(5)落实安全检查实施人员;
(6)发现问题及时处理或向上级反映。
5、安全检查表实例
调
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