汽车行驶系维修工艺设计.docx
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江苏技术师范学院课程设计
第1章 汽车行驶系的概述
1.1汽车行驶系的功用
1、将汽车构成一个整体,支撑汽车全部质量。
2、将传动系传来的转矩化为汽车行驶的驱动力。
3、承受并传递路面作用于车轮上的各种反力和力矩。
4、减少振动,缓和冲击,保证汽车平顺行驶。
1.2汽车行驶系的组成
一般由车架、车桥、车轮和悬架组成。
图1.1汽车行驶系的组成
1.2.1车架
一、功用
车架是汽车的基体,如发动机、变速器、传动机构、操纵机构、车身等总成和部件都安装于车架上。
二、车架的类型
汽车上装用的车架按其结构形式不同可分为:
边梁式车架、中梁式车架、综合式车架和无梁式车架。
边梁式车架由位于右左两侧的两根纵梁和若干横梁构成,横梁和纵梁一般由16Mn合金钢板冲压而成,两种者之间采用铆接或焊接连接。
中梁式车架只有一根位于汽车中央的纵梁。
纵梁断面为圆形或矩形其上固定有横向的托架或连接梁,使车架成鱼骨。
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1.2.2车桥
一、作用
车桥通过悬架与车架连接,支承着汽车大部份重量,并将车轮的牵引力或制动力,以及侧向力经悬架传给车架。
二、类型
汽车的车桥分为整体式和断开式两种。
按使用功能划分,车桥又可分为转向桥、转向驱动桥、驱动桥和支持桥。
1.转向桥
安装转向轮的车桥叫转向桥。
现代汽车一般都是前桥转向,也有少数是多桥转向的。
a.与非独立悬架匹配的转向车桥
这类转向桥结构大体相同,主要由前梁,转向节,主销和轮毂等部分组成。
车桥两端与转向节绞接。
前梁的中部为实心或空心梁。
b.与独立悬架匹配的转向桥
断开式转向桥的作用与非断开式转向桥一样,所不同的是断开式转向桥与独立悬架匹配,断开式车桥为活动关节式结构。
c.转向车轮定位
为了使汽车保持稳定的直线行驶,转向轻便、减少轮胎与转向机构的摩损,要求装配后的转向车轮、转向节和前轴与车架有正确的相对位置。
前轮、前轴、转向节与车架的相对安装位置,称为转向车轮定位,也称前轮定位。
前轮定位包括主销后倾、主销内倾、前轮外倾、前轮前束四个参数。
A.主销后倾:
主销装在前轴上后,其上端略向外倾,称为主销后倾。
B.主销内倾:
主销装在前轴上后,其上端略向内倾,称为主销内倾。
C.前轮外倾:
汽车前轮安装后,其旋转平面上方略抽外倾,称为前轮外倾。
D.前轮前束:
汽车两个前轮的旋转平面不平行,前端略向内收,称为前轮前束。
汽车前束值一般小于10mm,通过改变横拉杆的长度可以调整前束的大小。
2.支承桥
转向桥和支持桥都属于从动桥。
有些单桥驱动的三轴汽车,往往将后桥设计成支持桥。
挂车上的车桥也是支持桥。
发动机前置前驱动轿车的后桥也属于支桥。
1.2.3车轮与轮胎
车轮与轮胎的功用是支承汽车车体重量,缓和由于路角不平引起的冲击力,接受和传递制动力和驱动力,轮胎具有抵抗侧滑的能力,轮胎具有自动回下正的能力,使汽车正常转向,保持汽车直线驶。
一、车轮
1.车轮的组成
车轮通常由轮毂、轮辋以及这两件元件之间的连接部分称为轮辐的元件所组成。
图1.2车轮的组成
2.车轮的分类
按照轮辐的结构车轮可分为辐板式和辐条式。
根据轮辋形式不同又可分为组装轮辋式,可调式车轮,对开式,可反装式车轮。
根据车轮材质不同又有铝合金、镁合金、钢车轮之分。
辐板式车轮 由档圈,辐板,轮辋和气门嘴伸出口组成。
辐板为钢质圆板,它将轮毂和轮辋连接为一体,大多是冲压制成的,少数是与轮毂铸成一体。
后
者多用于重型汽车上。
辐板与轮辋是铆接或焊接在一起的,对于采用无内胎轮胎的车轮,宜采用焊接法可提高轮辋的密闭性。
辐条式车轮这种车轮的轮辐是钢丝辐条或者是用轮毂铸成一体的铸造辐条。
钢丝辐条车轮由于价格昂贵、维修安装不便,故仅用于赛车和某些高级轿车上。
铸造辐条式车轮用于重型货车上。
在这种结构的车轮上,轮辋是用螺栓了和特殊形状的衬块固定在辐条上,为使轮辋与辐条对中好,在轮辋和辐条上都加工出配合锥面。
3.轮辋结构及规格代号
轮辋按其断面结构形式分为深式轮辋、平式轮辋和可拆式轮辋。
深槽式轮辋,代号(DC),这种轮辋多用于小轿车及越野车上。
易于装卸,因而它的轮辋一般都采用钢板冲压成形的整体结构。
平底轮辋如图1.2,代号
(WFB),主要用于中、重型载货汽车,自卸汽车和大客车。
对开式轮辋(对拆平底式轮辋)代号(DT)。
它由左右可分的两半轮辋组成。
两部分轮辋可以是等宽度,也可以不等宽,它们之间用螺栓固紧在一起形成用以安装轮胎的轮车内。
图1.3汽车轮毂的结构
二、轮胎
轮胎作为汽车与道路之间力的支承和传递部分,它的性能对汽车行驶性能影响很大。
轮胎的性能与其结构,材料、气压、花纹等因素有关。
轮胎总成是
安装在轮辋上的,直接与路面接触。
它的作用是:
承受汽车的重力;当汽车行驶中,路面不平引起冲击和振动要求轮胎与悬架一齐起缓和冲击的作用;保证车轮和路面接触具有良好的附着性,传递驱动力和制动力,保持汽车行驶稳定性。
1.轮胎的组成
轮胎主要由胎冠、胎肩,胎侧,胎体和胎圈等部分组成。
图1.4轮胎的结构
a.胎冠是指外胎两胎肩夹的中间部位。
包括胎面,缓冲层(或带束层)和帘布层等。
b.胎侧 是指胎肩到胎圈之间的胎体侧壁部位上的橡胶层,作用是保护胎体,承受侧向力。
c.胎体 是由一层或数层帘布与胎圈组成整体的充气轮胎的受力结构。
斜交轮胎的胎体帘布线彼此交叉排列,子午线的胎体帘线互相平行。
d.胎圈 是指轮胎安装在轮辋上的部分。
由胎圈芯和胎圈包布等组成。
作用是防止轮胎脱离轮辋。
图1.5充气胎的组成
2.轮胎的种类
汽车轮胎按胎体结构不同可分为充气轮胎和实心轮胎。
汽车上常用的汽车轮胎是充气轮胎。
实心轮胎目前仅用于在沥青混凝土路面的干线道路上行驶的低压汽车或重型挂车上。
充气轮胎按结构不同可以分为有内胎和无内胎两种。
按帘布材料可分为棉帘布轮胎、人造线轮胎、尼龙轮胎、钢丝轮胎、聚酯轮胎,
玻璃纤维轮胎、无帘布轮胎。
按胎面花纹可分为普通花纹轮胎、越野花纹轮胎,混合花纹轮胎。
按气压可分为高压轮胎、低压轮胎、超低压轮胎。
按帘布层结构可分为斜交轮胎、带束斜交轮胎和子午线轮胎。
3.轮胎的气压
充气轮胎按胎内空气压力大小可分为高压胎,低压胎和超低压胎三种。
高压胎(气压0.49~0.69MPa),低压胎(气压0.147~0.49MPa),超低压胎气压
0.147Mpa以下)。
现今,载重车、轿车大都采用低压胎,因为低压胎弹性好,断面宽,与路面接触面积大,胎壁薄散热性好。
这些性能使轮胎寿命延长。
1.2.4悬架
一、作用
把车架与车桥弹性连接起来,吸收或缓和车轮在不平路面上受到的冲击和振动,传递各种作用力和力矩。
二、组成
一般由弹性元件、导向装置和减振器三部分组成。
图1.6非独立悬架和独立悬架
三、类型
悬架可分为独立悬架和非独立悬架两类。
1.独立悬架独立悬架的特点是:
每一侧车轮单独通过弹簧悬挂在车架下面,汽车行使中,当一侧车轮跳动时,不会影响另一侧车轮的工作。
独立悬架中多
采用螺旋弹簧和扭杆弹簧作为弹性元件,并配用导向装置和减振器。
独立悬架在轿车上广泛应用。
2.非独立悬架非独立悬架的特点是两侧的车轮分别安装在同一整体式车轿上,车轿通过弹性元件与车架相连。
这种悬架在汽车行驶中,当一侧车轮跳动
时,,另一侧车轮也将随之跳动。
非独立悬架中广泛采用钢板弹簧作为弹性元件,这种悬架在中、重型汽车上普遍采用。
四、弹性元件
悬架采用的弹性元件有钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、空气弹簧、油气弹簧、橡胶弹簧等。
1.钢板弹簧
钢板弹簧又叫叶片弹簧,它是由若干不等长的合金弹簧片叠加在一起组合成一根近似等强度的梁。
钢板弹簧的第一片(最长的一片)称为主片,其两端弯成卷耳,内装青铜或塑料或橡胶。
粉沫冶金、制成的衬套,用弹簧销与固定在车架上的支架、或吊耳作铰链连接。
钢板弹簧的中间用U形螺栓与车桥固定。
2.螺旋弹簧
螺旋弹簧是用弹簧钢棒卷制而成,它们有刚度不变的圆柱形螺旋弹簧和刚度可变的圆锥形螺旋弹簧。
螺旋弹簧大多应用在独立悬架上,尤以前轮独立悬架采用广泛。
它与钢板弹簧相比具有不需润滑,防污性强,占用纵向空间小,弹簧本身质量小的特点,因而现代轿车上广泛采用。
3.扭杆弹簧
扭杆弹簧总成用铬钒合金弹簧钢制成,它的表面经过加工很光滑。
通常为保护扭杆表面,在其上涂有环氧树脂,并包一层玻璃纤维,再涂一层环氧树脂,最后涂上沥青和防锈油漆,以防摩蚀和损坏表面,从而提高扭杆弹簧的使用寿命。
4.气体弹簧
气体弹簧主要有空气弹簧和油气弹簧两种。
气体弹簧是以空气做弹性介质,
利用气体的可压缩性实现弹簧的作用。
这种弹性元件叫空气弹簧,它分为囊式和膜式空气弹簧。
空气弹簧在轿车上有采用尤其在主动悬架中被采用。
这种弹簧随着载荷的增加,容器内压缩空气压力升高,使其弹簧刚度也随之增加,载荷减少,弹簧压力也随空气压力减少而下降,因而这种弹簧有其理想的弹性特性。
油气弹簧以气体(氮-惰性气体)作为弹性介质,用油液作为传力介质。
五.减振器
减震器的功用是为了衰减震动,改善汽车行驶平顺性。
汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器。
其工作原理是当车架(或车身)和车桥间受振动出现相对运动时,减振器内的活塞上下移动,减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。
此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力,使汽车振动能量转化为油液热能,再由减振器吸收散发到大气中。
在油液通道截面和等因素不变时,阻尼力随车架与车桥(或车轮)之间的相对运动速度增减,并与油液粘度有关。
图1.7油气弹簧的结构图
1.活塞管2.工作油缸3.活塞4.伸张阀5.出油缸筒
6.压缩阀7.补偿阀8.流通阀9.导向座10.防尘罩11.油封
第2章 汽车行驶系维修工艺流程
汽车维修工艺流程大体包括:
车辆入厂、接车、检测诊断、维修派工、维修领料、完工总检、结算收银、车主提车、出厂跟踪。
车辆入厂:
车主到汽修厂保修。
接车:
在接待台的电脑进行客户基本情况登记和故障现象记录。
检测诊断:
这是整个服务流程中重要的步骤之一,安排好检验人员对进场维修保养车辆实施车辆交接和进场检验工作。
由业务员听其陈述故障现象,然后与客户磋商,确定计划的维修项目和计划用料。
维修派工:
确定其故障现象、维修项目及维修中所需要的用料信息后,进行相应的派工与领料。
将维修项目分派到修理组并发出派工单。
维修领料:
根据车辆维修用料计划,库房办理配件出库手续和修车过程中从仓库领用配件。
完工总检:
车辆维修完后,维修工马上报知检验员,由检验员对车辆进行竣工检验,检验员对已检验合格的车辆,开具收费结算表,并通知业务员业务员确认及办理车辆的交接手续。
结算收银:
车辆修理完毕后,完工的工单即可转入财务进行结算处理。
车主提车:
服务人员应在交车步骤中紧密合作,确保交车所需的全部信息与文件全部准备好,客户车辆的车况良好,以及客户对交车经历和他在服务流程中
所获得的接待感到完全满意。
出厂跟踪:
服务接待应在交车后两天内与客户联系,确认客户对维修服务是否满意,应将解决客户关切和投诉的问题作为首要工作。
如图2.1所示,汽车行驶系维修工艺流程图
车架的维修
悬架的维修
初步检测分类
汽车行驶系维修
进一步检测分类维修
后悬架维修
前悬架维修
车架其他问题的维修
车架变形断裂后的维修
轮胎的磨损与更换
合格
车轮定位的检查与调整
后车桥维修
前车桥维修
不合格
客户修车
汽车档案客户档案
车轮的维修
车桥的维修
新故障
客户确认取车结算
退料
维修作业
领料
配件仓库
完成检测
结算清单
竣工出厂合格证
维修结束
售后服务跟踪
图2.1汽车行驶系维修工艺流程图
第3章案例分析
下面以丰田车系的行驶系为例,对各种故障进行案例分析
3.1车桥故障
3.1.1汽车车桥桥横摆强烈
采用独立悬架的汽车,为控制车体的横摆,多设有稳定器或减振器,以防横摆强烈。
1.故障原因
1)稳定器有损伤。
如稳定器的扭力杆装配部分损伤。
2)减振器失效。
减振器是起减振作用的,当车桥有横向摆动时,好的减振器会很快衰减振动,若减振效果不好会使横摆不能很快消减。
2.故障检修
1)汽车每行驶4000km之后,应对减振器进行检查和维护。
减振器工作性能的简单判断方法:
●观察有无漏油现象,如有漏油,一般为活塞杆油封损坏。
可更换油封或密封环。
●在汽车行驶一段路程(尤其是不平路)后,用手抚摸减
振器外壳,有温热感则为正常。
如拆下检查时,拉伸阻力大于压缩阻力的为好。
2)若减振器损坏没有零配件更换,一般采用换新。
对扭力杆装配处的损伤应修复。
3.1.2前桥弯曲和扭转变形
1.故障原因
前桥的弯曲有垂直方向和水平方向两种,前者是由于前桥受到过大的垂直负荷,特别是汽车超载以及在不平路上行驶受到冲击等产生过大的弯曲力矩。
后者主要是汽车起步过猛,紧急制动,高速通过障碍物时受到水平方向的冲击引起的。
当汽车左右前轮受力不一致时,钢板弹簧座外侧承受的转矩就不一样;使前桥产生扭转变形,即使上述条件一样,也会因钢板弹簧座与主销间存在一定距离,受力后也会造成前桥的弯曲和扭转变形。
因垂直和水平弯矩均在钢板弹簧座处最大,所以前桥的弯曲、扭转变形多发生在钢板弹簧座和主销之间。
实践中,前桥的弯曲变形以垂直(上下)弯曲最为常见,因为各弯矩以垂直弯矩
最大。
扭转变形以前扭转为常见,因为汽车起步、加速和紧急制动力方向一致且都向前。
2.故障检修
前桥的弯扭变形可用检验仪、角尺、拉线和水平仪等方法进行检验。
检验前应首先检查作为定位基准的两个主销孔和钢板弹簧座平面,若有失圆或平面不平,应先修整好才可作为定位基准。
1)用试棒和角尺配合进行检验:
检验时首先将试棒插入主销孔,然后在两钢板弹簧座上各放一块垫块,在垫块上放一专用检验角尺。
2)拉线法检验:
检验时,在主锚孔上平面中心拉一细线,用直尺分别测两钢板座至拉线间的距离,如不相等,则表明前桥上下弯曲变形,为确定变形方向,可以用新的前桥测量作变形比较。
3)前桥的弯曲和扭转变形超过规定时,应进行校正。
前桥校正有冷校和热校两种方法。
冷校是在专用的液压校正器上进行,热校是将前桥变形部位局部加热
500℃—600℃后进行校正。
3.2车轮故障
3.2.1扭杆式独立悬架前轮定位检修
1.前悬架高度
前悬架高度(即扭杆中心线至地面的距离)由于上、下横臂(控制臂)不等长且绕不同圆心以不等半径画弧,因此在一定范围内,随着前悬高度的升高,将使前轮的主销后倾角、内倾角及外倾角。
当两边前悬高度升高不同时,将造成整车的重心偏向一侧,从而导致该侧的前轮三个定位角变大。
2.前、后轴距
前后轴距若出现一侧变大,则该侧后倾角也将变大。
外倾角可通过上横臂轴处的两个螺栓上加减垫片来调整;主销后倾角可通过上横臂轴处单个螺钉上加减垫片来调整。
在上横臂轴处的单个螺钉加减垫片会使前束变化较大,但同时在两个螺钉上加减垫片,对前束的影响很小。
在调整前束时,大多不影响其他角。
3.2.2独立悬架前轮定位检修
1.车轮外倾的调整
1)用转动偏心销进行调整。
摆臂式悬架偏心销在上摆臂与转向节支架之间,松开上摆臂与转向节支架间偏心销的锁紧螺母,便可转动偏心销进行车轮外倾的调整。
对于烛式和麦式悬架,其偏心销多在下托架连接处。
2)用增减垫片进行调整。
在转向节上支架的轴托架部位加减U形垫片进行车轮外倾调整。
加垫片会使外倾变小,反之则变大。
3)改变转向节下支架的位置进行车轮外倾调整。
麦氏悬架可用移动转向下支架轴托架与转向节的相对位置来改变车轮外倾。
4)改变转向节主销上支点位置进行车轮外倾调整。
麦氏悬架和烛式悬架在上支点某些车型可调整。
2.主销内倾的调整
独立悬架汽车当外顷变化时,其主销内倾也会变化,这两角之和是定值。
当改变主销内倾时,各车型调整部位与调外倾时的部位相同。
3.主销后倾的调整
1)用增减垫片进行主销后倾调整。
增减转向节上支架与车架之间前后U形垫片来进行主销后倾调整。
2)改变转向节主销上支点位置来进行主销后倾调整。
4.前轮前束的调整
有的汽车在转向节前调整,也有在转向节之后调整横拉杆的。
在此提醒,在调整前束时应使前轮着地并处于宜行位置,不能将前轮支起来调前束。
3.2.3前轮前束失准
前束是为了减小或消除汽车前进时因前轮外倾和纵向阻力致使前轮前端向外滚开所造成的不良后果。
前束可以用来抵消车辆空载时前轮外倾,中和外倾带来的滚锥。
前束使前轮向前滚动时的轨迹是既向内滚又往外滑。
外倾使前轮向前滚动时出现类似滚锥绕着锥尖滚动的现象,其运动轨迹不再是直线向前而是向外偏斜,但在车辆满载后前轮应垂直地面,外倾随之消失,前轮行驶轨迹也应笔直平行。
当两前轮的外倾角相等且符合要求,自前束却不能抵消外倾带来的不利时,称为前束失准。
1.故障原因
1)测量前束选择的位置和方法不当,没能按说明书要求的测量地方和方法进行。
2)测量前束时没能根据使用中已变化了的外倾角来取前束值,而是硬性选取厂方规定值,造成前束不能抵消外倾带来的不利。
3)横拉杆的长度调整不当,人为造成差值。
4)横拉杆两端(或与独立悬架配用的转向传动机构中的左、右转向横拉杆)的球头、球碗松动或安装松动,造成测量上的不准。
5)转向节臂与转向节安装松动使前束值测量中或测量后有变化。
2.故障检修
1)将车停放在平坦地面前轮放在直行位置,取轮胎或其他部位测量点时,应使前后测点与车轮中心形成直线并平行地面。
轮转180°,再测车轮后端。
2)测前束前应测外倾角,根据变化了的外倾角来选择前束值。
选择原则是前轮直行且纯转动。
注意不同车型的测量点位置有别。
3)校直弯曲了的横拉杆,使松旷的部分调整适当。
通过改变横拉杆的长度来调整前束值。
3.2.4轮胎胎冠内侧偏磨
1.故障原因
多因前轮外倾角过小所致,这在使用中经常出现。
因主销衬套磨损、轮毂轴承松旷或装载后前桥变形等均会使主销内倾角和前轮外倾角变小,造成轮胎的胎冠内侧偏磨。
2.故障检修
若两个前胎均出现内侧偏磨则将前束值调小即可(调整前束方法在“前轮前束失准”中有述),使外倾的滚锥和前束的内滚相互抵消,最终达到轮胎没有外滚内滑,也没有内滚外滑现象,便可消除此故障。
3.2.5轮胎胎冠外侧偏磨
1.故障原因
多因前轮的外倾角过大造成。
因为外倾,使前轮既向外滚而又往内滑,一边滚一边滑的结果,使胎冠外侧偏磨。
2.故障检修
前轮若出现外倾角过大,对于非独立悬架来说不能调整外倾角,有的独立悬架可以调整。
对不能调整的可暂时用增大前束值来抵消外倾角过大带来的不良影响,并应检查前桥是否变形(中部上拱)。
另外,还应检查主销内倾角是否有变小的情况。
可采用校正前桥或更换新前桥方法来排除。
3.2.6前轮胎胎冠呈锯齿状磨损
1.故障原因
轮胎胎冠若由外侧向里侧呈锯齿状磨损,多是前轮的前束过大造成的。
若由里侧向外侧呈锯齿状磨损,多因前轮的前束(前轮两条轮胎的前后端,在平行于地面的同一平面内的左右轮胎间的距离差。
后端距离大于前端间距的为前束)过小造成。
出现上述情况的同时,还伴有滚动阻力加大和燃油消耗增加现象。
2.故障检修
根据前轮实际使用中的外倾角,调整前束值。
不能硬性死搬生产厂家规定的前束值范围,因为使用中前轮外倾角变了,前束值也应相应变化,才能使前轮处于直行状态。
前轮外倾角的简单检查方法:
将车停稳在平坦地面上,用一根端部系有砝码的细绳紧贴前轮胎上沿外侧,铅直坠下,而后测量细绳与轮胎下沿外侧(接地处)间的距离。
若左右轮测出的尺寸相同且符合规定值,则说明前轮外倾角正常,否则即为外倾角失准。
3.2.7轮胎胎冠呈波浪状或碟状磨损
1.故障原因
多因车轮平衡不良,轮毂轴承松旷,轮辋挠曲或经常使用紧急制动引起。
2.故障检修
顶起前桥转动两侧车轮,检查车轮的平衡、轮辋的挠曲及轮毂轴承的松旷情况,对于不合格件应更换后再检查。
轮毂轴承松旷时应进行调整,使之合格。
3.2.8汽车轮胎爆胎
1.故障原因
1)外胎有内伤、破裂和折损,或在胎内垫皮不当。
2)车辆超载、装载不均、并装双胎的胎压和负载差别大,双胎间夹石块或被石块、尖物顶爆轮胎。
3)炎热天行车时间长,胎温高(手背试胎侧烫手)。
4)使用了没标最高速度级别的子午线轮胎,在高速公路上高速行驶;将不同级别、不同层级的子午线胎混用。
5)子午线轮胎错用了内胎。
用天然胎内胎来代替丁基胶内胎。
6)因货箱挡板、货场杂物或钢板夹螺栓安装方向不对且窜出等原因,划伤轮胎而爆破。
2.故障预防和检修
1)炎热天气行车应适当停车休息降胎温,并严禁用冷水浇或过河降胎温。
2)行驶中应避开尖锐障碍物,注意货物要装载均匀,轮胎气压要正常等。
3)加强车辆的一级维护,做到轮胎补气及时,维护时轮胎换位合理。
检查外胎有无内伤,钉子扎入,玻璃片等物,有内伤者换下送修,将杂物随时挖出。
4)驾驶员切勿用降低胎压方法来防爆胎。
3.2.9汽车轮胎脱层起瘤
1.故障原因
1)汽车高速行驶时使用紧急制动或轮胎制造、翻新质量不佳。
2)轮胎气压不足或超载时高速行驶。
3)轮辋不当(使用了窄轮辋)或轮胎在刺伤后进入水、泥沙。
4)起瘤是因轮胎脱层后帘线和橡胶磨成粉末堆积而成。
2.故障预防
1)驾驶员应根据车辆性能行驶,少用或不用紧急制动,选用胎况好的轮胎。
2)经常保持轮胎气压充足,避免超载行驶。
3)选用轮辋要合格。
轮胎被刺后应及时填补生橡胶,以防泥水入侵,必要时送修。
3.2.10轮胎胎肩部位异常磨损
故障原因和预防
因轮胎气压经常不足而造成。
由于轮胎气压不足,在装载后胎冠接地印迹增宽,中部略向上拱起,造成胎肩着地,最后引起两胎肩部偏磨。
另外,因轮胎
压力不足,轮胎的刚度下降,行驶中胎侧发生强烈弯曲,使胎体产生很大应力,帘布层受损害,胎温升高,导致胎体脱层等。
为此,应经常保持轮胎气压合乎标准。
3.2.11汽车轮胎早损坏
1.故障原因
1)轮胎质量不佳,使用时不耐磨、爆胎或脱层起瘤等。
2)轮胎经常处于超负荷运转,超出轮胎的原设计能力。
3)轮胎充气压力过高或过低,难以保持轮胎负荷与胎压的相适应数值,改变了设计中的轮胎应用接地面积。
4)驾驶操作不当。
如急剧起步,急剧制动,超速行驶或急转弯,辗压和碰撞障碍物等。
5)经常行驶在等外级路面或新铺碎石公路上,经常进出货场、建筑工地。
6)汽车有关机构故障而引起轮胎损坏磨损。
错位前轮定位失准制动器调整不当等。
7)轮胎换位不正确,或轮胎修理不及时,保存不当。
2.故障预防
根据以上所述有关因素,在轮胎的使用、管理、保存等方面予以重视,制定有关章程,可有效减小或消除轮胎的早损事故。
3.2.12汽车轮胎内胎损伤
1.故障原因
1)
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- 关 键 词:
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