安全工程师辅导地铁消防安全初探安全工程师考试doc.docx
- 文档编号:6024299
- 上传时间:2023-05-09
- 格式:DOCX
- 页数:7
- 大小:20.74KB
安全工程师辅导地铁消防安全初探安全工程师考试doc.docx
《安全工程师辅导地铁消防安全初探安全工程师考试doc.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《安全工程师辅导地铁消防安全初探安全工程师考试doc.docx(7页珍藏版)》请在冰点文库上搜索。
安全工程师辅导地铁消防安全初探安全工程师考试doc
地铁在施工和运营期间可能发生的灾害可分为自然灾害和人为灾害两类,从世界地铁100多年事故教训来看,地铁灾害中发生频率最高和造成危害损失最大的就是火灾。
历史上的几次地铁火灾事例有:
1991年德国柏林发生地铁火灾,18人送医院急救;2003年1月英国伦敦发生地铁列车撞月台引起大火事故,至少造成32人受伤;近期的韩国大邱地铁人为纵火事故等。
杭州作为一个著名的现代化旅游城市,在2010年也将建成自己的地铁。
根据规划设计,杭州地铁1号线一、二期工程和2号线一期工程将在2010年完工,线路总长82.2公里,初步形成轨道交通网络骨架。
杭州人在欣喜拥有地铁的同时也向我们消防部门提出了一个全新的课题,为营造一个安全的地铁运行环境,作为消防部门有必要为其提供良好的安全保障,下面就地铁消防安全工程及火灾事故的处理发表一点自己的看法。
要想做好地铁火灾的防火工作,就必须先了解地铁火灾的特点。
其特点表现在:
(1)人的心理恐慌程度大,行动混乱程度高。
地铁区间隧道出入口少、通道狭窄、疏散距离长、人员多,故造成的人员恐慌和行动混乱程度要比在地面建筑物中严重得多,易发生挤踩事故。
(2)浓烟积聚不散。
地铁内部封闭的环境使物质不易充分燃烧,火灾时可燃物的发烟量很大,而地铁的进排风只靠少量的风口,机械通风系统发生故障时很难依靠自然通风补救,烟雾的控制和排除都比较复杂。
浓烟积聚不散,对人员逃生和火灾扑救都将带来很大的障碍。
(3)温度上升快,峰值高。
由于地铁建筑物是一个相对封闭的空间,发生火灾以后,大量的热量积聚无法散去,空间温度提高很快,火势猛烈阶段温度可达到1000℃以上。
高温有时会造成气流方向的变化,对逃生人员影响很大,而且会对车站结构造成很大的破坏。
(4)人员疏散难度大。
人员从地铁内部到地面开阔空间的疏散和避难都要有一个垂直上行的过程,比下行要耗费体力,从而影响疏散速度。
同时,自下而上的疏散路线与内部烟和热气流自然流动的方向一致,因而人员的疏散必须在烟和热气流的扩散速度超过步行速度之前完成。
这一时间差很短,又难以控制,故给人员的疏散带来很大困难。
(5)扑救困难。
由于地下空间限制,以及浓烟、高温、缺氧、有毒、视线不清、通信中断等原因,救援人员很难了解现场情况;又由于大型的灭火设备无法进入现场,进入的救援人员需要特殊防护等特点,因此救人、灭火困难大。
针对以上特点,地铁防火首先就是要贯彻“预防为主,防消结合”的防火原则。
依照国家的一系列规范及规定,从建筑结构防灾设计、监控报警与消防系统设计、地铁车辆防火设计、火灾时的应急方案等多方面来综合考虑,建立和完善地铁的综合防火系统。
(1)建筑防火方面。
严格执行国家、地方、行业颁布的消防法律法规、标准规范、规章制度以及规程、程序等,吸收国外先进经验,地铁车站的布局应合理,采取防火墙、水幕或防火卷帘门等措施,进行必要的防火防烟分隔。
建筑的主体和装修物的裸露部分,站内设施、设备、办公生活用品应采用不燃或难燃体,严格限制各种塑胶制品的使用。
地铁变电站、高压电缆应在地面建筑敷设,变电站的变电器室等重要设备间应进行防火分隔。
(2)安全疏散方面。
列车在隧道内发生事故时,乘客只能从列车前后端的紧急疏散门下车。
这样不利于乘客的疏散,应采取措施当列车车厢内发生火灾车门无法打开时,可以通过人工开启紧急疏散逃生门,供乘客逃生,保证乘客及时疏散。
检票口和栏杆的设计、车站内广告牌的设置,不得影响人员的安全疏散。
在地铁站台层的天花板上,每隔8M左右设置一个60W功率的固定应急照明设施,同时在站厅、出入口、通道的醒目位置设置疏散指示标志,使疏散逃生乘客能够通过固定应急照明设施和夜光装置指示标志明确出口方向,加快疏散速度。
(3)消防设施方面。
在车站设置固定墙式消火栓和移动式消防装置(ABC干粉、CO2灭火器),以便乘客在紧急状态下使用。
在地铁入口处,各售票大厅中,自动扶梯出入处和连接通道等人多易着火处都安装自动报警和自动灭火装置。
通过现场的烟感、温感等报警系统实现对全线消防信息的监视和事故风机的控制。
车站设备房设置气体灭火系统等。
(4)防排烟方面。
站台层防排烟系统的设计方式是当火灾发生时,站台层排烟,站厅层送风,使站台层形成负压,楼梯口形成向下的气流,便于人员向站厅层疏散。
隧道内的事故风机系统启动,在最短的时间内排出有毒的烟雾。
地铁的通风设备在设计选型时,必须考虑到发生火灾时排烟的要求,具备瞬时反风功能,高温情况下能维持工作,并可远距离遥控启动。
风机应按重要负荷供电,设两个互为备用的电源,末端应能自动切换。
风道应考虑在发生火灾时兼做疏散通道使用,不得存放任何杂物。
(5)其它。
电线、电缆设计为阻燃型,火灾时发烟量和毒性较大,建议采用低烟、低毒性电缆。
消防设备的电线、电缆均应为耐火型电缆。
列车车厢、座椅等采用非燃材料;断电时,车门应能自动打开;车辆自备电源,确保灾害发生时车辆的照明、通风不受影响。
地铁内应设置供消防队员使用的消防无线通讯设施。
在设备区设置供地铁员工使用的防毒面具,以便于初起火灾的扑救。
地下铁道交通,是未来城市发展的主动脉。
只有充分的了解所有可能影响消防安全的因素,做到有的放矢,才能够真正的保障地铁的消防安全。
1 2
(三)高温物体的点燃及其控制对策所谓高温物体一般是指在一定环境中向可燃物传递热量,能够导致可燃物着火的具有较高温度的物体。
高温物体按其本身是否燃烧可分为无焰燃烧放热(如木炭火星)和载热体放热(如电焊金属熔渣)两类;按其体积大小可分为较大体积的和微小体积的两类。
常见较大体积的高温物体有:
铁皮烟囱表面、火炕及火墙表面、电炉子、电熨斗、电烙铁、白炽灯泡及碘钨灯泡表面、铁水、加热的金属零件、蒸汽锅炉表面、热蒸汽管及暖气片、高温反应器及容器表面、高温干燥装置表面、汽车排气管等。
常见微小体积的高温物体有:
烟头、烟囱火星、蒸汽机车和船舶的烟囱火星、发动机排气管排出的火星、焊割作业的金属熔渣等。
另外还有撞击或摩擦产生的微小体积的高温物体,如砂轮磨铁器产生的火星、铁制工具撞击坚硬物体产生的火星、带铁钉鞋摩擦坚硬地面产生的火星等。
对高温物体的常见控制对策是:
(1)铁皮烟囱:
一般烧煤的炉灶烟囱表面温度在*近炉灶处可超过500℃,在烟囱垂直伸到平房屋顶天棚处,烟囱表面温度往往也能达到200℃左右。
因此,应避免烟囱*近可燃物,烟囱通过可燃材料时应用耐火材料隔离。
(2)发动机排气管:
汽车、拖拉机、柴油发电机等运输或动力工具的发动机是一个温度很高的热源。
发动机燃烧室内的温度一般可达2000℃,排气管的温度随管的延长逐渐降低,在排气口处,温度一般还可能高达150~200℃。
因此,在汽车进入棉、麻、纸张、粉尘等易燃物品储存场所时,应保证路面清洁,防止排气管高温表面点燃易燃物品。
(3)无焰燃烧的火星:
煤炉烟囱、蒸气机车烟囱、船舶烟囱及汽车和拖拉机排气管飞出的火星是各种燃料在燃烧过程中产生的微小碳粒及其它复杂的碳化物等。
这些火星一般处于无焰燃烧状态,温度可达350℃以上,若与易燃的棉、麻、纸张及可燃气体、蒸气、粉尘等接触便有点燃危险。
因此,规定汽车进入火灾爆炸危险场所时,排气管上应安装火星熄灭器(俗称防火帽);蒸汽机车进入火灾爆炸危险场所时烟囱上应安设双层钢丝网、蒸汽喷管等火星熄灭装置。
在码头及车站货场上装卸易燃物品时,应注意严防来往船舶和机车烟囱飞出的火星点燃易燃物品。
蒸汽机车进入货场时应停止清灰、防止炉渣飞散到易燃物品附近而造成火灾。
(4)烟头:
无焰燃烧的烟头是一种常见的引火源。
烟头中心部温度在700℃左右,表面温度约200~300℃。
烟头一般能点燃沉积状态的可燃粉尘、纸张、可燃纤维、二硫化碳蒸气及乙醚蒸气等。
因此,在储运或加工易燃物品的场所,应采取有效的管理措施,设置“禁止吸烟”安全标志,严防有人吸烟,乱扔烟头。
(5)焊割作业金属熔渣:
气焊气割作业时产生的熔渣,温度可达1500℃;电焊作业时产生的熔渣,温度要超过2000.熔渣粒径大小一般在0.2~3毫米。
在地面作业时熔渣水平飞散距离可达0.5~1米,在高处作业时熔渣飞散距离较远。
熔渣在飞散或静止状态下,温度随时间的延长而逐渐下降。
一般来说,熔渣粒径越大,飞散距离越近,环境温度越高,则熔渣越不容易冷却,也就越容易点燃周围的可燃物。
在动火焊接检修设备时,应办理动火证。
动火前应撤除或遮盖焊接点下方和周围的可燃物品和设备,以防焊接飞散出的熔渣点燃可燃物。
(6)照明灯:
白炽灯泡表面温度与功率有关,60W灯泡可达137~180℃,100W灯泡可达170~216℃,200W灯泡可达154~296℃。
1000W的碘钨灯的石英玻璃管表面温度可高达500~800℃。
400W的高压汞灯玻璃壳表面温度可达180~250℃。
易燃物品与照明灯接触便有被点燃的危险,因此,在有易燃物品的场所,照明灯下方不应堆放易燃物品;在散发可燃气体和可燃蒸气的场所,应选用防爆照明灯具。
(7)其它高温物体:
电炉的电阻丝在通电时呈赤热状态,能点燃任何可燃物。
火炉、火炕及火墙等表面,在长时间加热温度较高时,能点燃与之接触的织物、纸张等可燃物。
工业锅炉、干燥装置、高温容器的表面若堆放或散落有易燃物,如浸油脂废布、衣物、包装袋、废纸等,在长时间蓄热条件下都有被点燃的危险。
化学危险物品仓库内存放的二硫化碳、黄磷等自燃点较低的物品,若一旦泄漏接触到暖气片(温度100℃左右)也会被立即点燃。
因此,在储运或生产加工过程中,应针对高温物体采取相应的控制对策,如使高温物体与可燃物保持一定安全距离、用隔热材料遮挡等。
(四)电火花的点燃及其控制对策电火花是一种电能转变成热能的常见引火源。
常见的电火花有:
电气开关开启或关闭时发出的火花、短路火花、漏电火花、接触不良火花、继电器接点开闭时发出的火花、电动机整流子或滑环等器件上接点开闭时发出的火花、过负荷或短路时保险丝熔断产生的火花、电焊时的电弧、雷击电弧、静电放电火花等。
通常的电火花,因其放电能量均大于可燃气体、可燃蒸气、可燃粉尘与空气混合物的最小点火能量,所以,都有可能点燃这些爆炸性混合物。
雷击电弧、电焊电弧因能量很高,能点燃任何一种可燃物。
对电火花的主要控制对策包括以下几个方面:
1、防雷电主要对策
(1)对直击雷采用避雷针、避雷线、避雷带、避雷网等,引导雷电进入大地,使建筑物、设备、物资及人员免遭雷击,预防火灾爆炸事故的发生。
(2)对雷电感应,应采取将建筑物内的金属设备与管道以及结构钢筋等予以接地的措施,以防放电火花引起火灾爆炸事故。
(3)对雷电侵入波应采用阀型避雷器、管型避雷器、保护间隙避雷器、进户线接地等保护装置,预防电气设备因雷电侵入波影响造成过电压,避免击毁设备,防止火灾爆炸事故,保证电气设备的正常运行。
2、防静电火花的主要对策
(1)采用导电体接地消除静电。
接地电阻不应大于1000Ω。
防静电接地可与防雷、防漏电接地相连并用。
(2)在爆炸危险场所,可向地面洒水或喷水蒸气等,通过增湿法防止电介质物料带静电。
该场所相对湿度一般应大于65%.(3)绝缘体(如塑料、橡胶)中加入抗静电剂,使其增加吸湿性或离子性而变成导电体,再通过接地消除静电。
(4)利用静电中和器产生与带电体静电荷极性相反的离子,中和消除带电体上的静电。
(5)爆炸危险场所中的设备和工具,应尽量选用导电材料制成。
如将传动机械上的橡胶带用金属齿轮和链条代替等。
(6)控制气体、液体、粉尘物料在管道中的流速,防止高速摩擦产生静电。
管道应尽量减少摩擦阻力。
(7)爆炸危险场所中,作业人员应穿导电纤维制成的防静电工作服及导电橡胶制成的导电工作鞋,不准穿易产生静电的化纤衣服及不易导除静电的普通鞋。
1 2
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 安全工程师 辅导 地铁 消防安全 初探 考试 doc