智能张拉施工总结.docx
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智能张拉施工总结
张庄路出口匝道桥智能张拉
施工总结
一、工程概述
张庄路出口匝道桥,中心里程桩号为K8+276.41,跨径组合为5×30m,交角为90°,桥梁全长为153.18m。
上部结构为预应力混凝土连续梁。
预应力钢束采用低松弛高强度预应力钢绞线,单根钢绞线直径为Φ815.2mm,钢绞线面积为139mm3,钢绞线标准强度为fpk=1860MPa,弹性模量为EP=199×105MPa。
预应力钢束锚具采用预应力钢绞线群锚锚具及配套设备,管道成孔采用塑料波纹管,智能张拉设备对现浇箱梁进行张拉。
二、张拉前准备工作
1、人员、机械配置
机械名称
规格型号
数量(台)
状况
智能千斤顶
4000KN
2
良好
液压泵站
联智-5906
2
良好
计算机
联想G470
2
良好
吊车
25T
1
良好
发电机组
120KW
1
良好
手拉葫芦
5T
2
良好
钢绞线切断机
qgw-1型
2
良好
配备技术员2人,负责质量管理(轮班作业,必须做到有人施工就有人做技术指导);配备管理人员1人,全面负责现场施工管理工作(轮班作业,必须做到有人施工就有人管理);配备千斤顶张拉端操作工人6名,智能张拉操作人员2名,数据采集分析人员2名,电工1名,杂工两名,司机1名。
2、施工准备
(1)现浇箱梁浇筑后7天,于2012年9月11号对同条件混凝土试块进行抗压实验强度分别为59.3Mpa、62.5Mpa、69.6Mpa,符合了张拉强度的要求。
(2)张拉用到的智能千斤顶和液压油泵于2012年9月8日由山东大学力学实验室进行标定,并出示了相应的标定证书。
(3)搭设张拉所需的工作平台,千斤顶正后方设置张拉防护网,规划出张拉工作区域,非工作人员禁止入内。
3、技术准备
(1)组织有关人员学习《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)及《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50一2011),对智能张拉操作人员进行培训和技能考核。
(2)工程部负责编制智能张拉施工方案,并2012年9月10日对施工班组进行技术交底,班组长负责对操作工人进行技术交底。
(3)钢绞线理论伸长量复核计算
F1、F2理论伸长量
F3理论伸长量
D1、D2理论伸长量
T1、T2理论伸长量
三、智能张拉施工
1、张拉设备安装
在张拉作业之前,项目部人员和监理人员已对构件进行检验,检验合格,经监理单位审核批准后,具备了张拉条件。
根据此设备的使用说明及要求,现场施工作业人员开始收编穿索、穿索、安装千斤顶(工作锚及夹片)等施工程序,具体安装程序如下:
(1)安装限位板,限位板有止口与锚板定位,工作锚环必须在限位槽内;
(2)安装专用千斤顶,千斤顶止口应对准限位板。
(3)安装工具锚,应与前端张拉端锚具对正,使孔位排列一致,不得使钢绞线在千斤顶的穿心孔发生交叉,以免张拉时出现失锚事故,工具锚夹片均匀涂退锚灵。
(4)连千斤顶油管,接油表,接油泵电源;
(5)开动油泵,将千斤顶活塞来回打出几次,以排出可能残存于千斤顶缸体中的空气。
2、智能张拉过程
(1)为确保结构及构件受力均匀,张拉过程中不产生扭转、侧弯,防止混凝土产生超应力,结合图纸要求的先张拉通长束,再张拉边腹板,然后顶底板交替张拉的原则,确定如下张拉顺序:
(2)2012年9月12日上午9:
05启动张拉智能,对张庄路出口匝道桥通长束F1、F2进行张拉。
F1和F2按设计拉力的10%(初应力即计算伸长值的起点),20%、35%、70%、100%进行张拉;张拉过程中需要回顶两次。
F1、F2张拉时间为2012年9月12日9:
05-2012年9月12日22:
10,张拉数据如下:
附表一:
附表二:
附表三:
附表四:
(3)2012年9月13日上午8:
10启动张拉智能,对张庄路出口匝道桥通长束F3及顶底板钢束进行张拉。
F3按设计拉力的10%、20%、50%、100%进行张拉,中间需要回顶一次。
顶底板钢束按照设计应力的10%、15%、20%、35%、70%、100%进行张拉;张拉过程中需要回顶4次。
张拉途中出现张拉计算程序不准确,经过厂家和项目部技术人员一起改进下,解决了此问题;出现了三次千斤顶不能归零现象,最后用手动将千斤顶回油。
2012年9月13日8:
10-2012年9月13日23:
20,共张拉了完成了F3四束和顶板两束钢绞线,张拉数据如下:
附表五:
附表六:
附表七:
(3)2012年9月14日上午7:
50-19:
20,由于信号中断频繁及程序错误导致只进行了四束顶底板钢绞线张拉。
中途将厂家田总请过来重新更改了张拉程序,张拉才可以继续进行。
中途还出现了三次千斤顶不能归零和一次油泵不能送油现象。
张拉数据如下:
附表八:
附表九:
(4)2012年9月15日上午7:
30-19:
50,进行了十束顶底板钢绞线张拉。
张拉途中信号中断频繁,且千斤顶带电;中途出现四次千斤顶不能归零现象,最后人工手动回油。
张拉数据如下:
附表十:
附表十一:
附表十二:
附表十三:
附表十四:
四、张拉数据分析
通过对以上张拉数据的分析,F1、F2通长束的双控张拉中,张拉数据比较符合设计要求。
在顶底板的单端张拉中数据普遍偏小,可能与单端张拉时张拉应力在孔道中的应力损失较大有关。
五、智能张拉利弊分析
1、智能张拉优点
(1)在双控张拉中同步性比较好,基本可以做到同时张拉。
(2)两个油泵的进油速度可以智能控制加载速率。
(3)电脑自动计算出结果,节省操作人员。
(4)张拉过程中控制应力较传统张拉方法较为精确,直观,且张拉完毕后自动补张。
2、智能张拉缺点
(1)智能张拉时无限信号受到的外界干扰较多,信号经常自己断开,严重影响了工程进度。
(2)智能张拉由于油泵和千斤顶不能同时进入现浇箱梁内箱中,导致千斤顶在内箱中移动困难,每次移顶的时间需要一个小时,严重影响了工程的进度。
(3)智能张拉厂家在预制梁的张拉中经验比较丰富,但是在现浇箱梁中的实践经验较少,并且对现浇箱梁的软件设计不到位,不能指导我们现场施工。
(4)智能张拉设备虽然比较精密但是较容易出现故障,经常出现千斤顶不能归零、油泵不能进油等现象,影响了工程进度。
(5)在张拉过程中当出现不合格伸长量时,电脑不能够自动报警,不符合当初厂家介绍。
六、总述
从张庄路出口匝道桥的钢束张拉张拉数据分析,可以得出:
在两端张拉的的钢束中,张拉伸长量基本可以符合设计要求;而在单端张拉的钢束中,伸长量虽然符合规范要求,但是偏差较通长束的要大。
在张拉过程中由于梁体较长,无线信号中断频繁,影响了施工进度。
由于内箱空间狭小,千斤顶上的传感器精密,不能碰损,所以在箱梁内箱张拉过程中受限制较多,建议内箱中张拉时采用传统张拉方法。
附表一:
附表二:
附表三:
附表四:
附表五:
附表六:
附表七:
附表八:
附表九:
附表十:
附表十一:
附表十二:
附表十三:
附表十四:
- 配套讲稿:
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