无砟轨道施工总体方案Word格式文档下载.docx
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二分部
5
赤门隧道进口
2738
6
岭根斜井
8962.3
7
巨口一号大桥桥尾
7218.78
三分部
8
后垄里斜井
4609
9
高山岗隧道出口
4000
10
赤林隧道出口
3000
11
古田1号斜井
1960.5
12
古田2号斜井
4157
13
古田隧道分界
2.2无砟轨道工期安排
以无砟轨道铺设进入我标段的时间为控制节点,暨2013年11月21日为各区段无砟轨道板施工的关门工期。
石门山隧道至安济特大桥段无砟轨道工期较为紧张,有可能突破关门工期。
无砟轨道板施工结束至无砟轨道铺设之间的间隔时间应≥28天,以确保混凝土有足够的养生时间。
各区段无砟轨道板施工时间安排详见附表1。
三、无砟轨道工装
3.1主要工装的分类、选型及配置
无砟轨道施工工艺主要分为工具轨法、排架法及工具轨与排架组合法。
工具轨法属于拆分结构具有成本低、构件体积小且重量轻,除工具轨以外,其它均易搬运的优点,但是也存在曲线地段精度控制难度大、劳动力需求量大、物流繁杂、轨道调整时间长、易变形的缺点。
排架法具有精度控制难度较小、轨道调整时间短的优点,缺点是成本较高、重量较重、机械化程度高、辅助设备效率低。
工具轨与排架组合法能较好的克服工具轨法和排架法的缺点,但尚无该法施工的经验。
排架法施工主要工序中共有5道工序需要排架,因此一个作业面排架数量为5倍的日计划进度。
全线排架法共配置2套,共计1200米。
工具轨法施工主要工序中共有10道工序需工具轨,因此一个作业面工具轨配置数量为10倍的日计划进度。
全线无砟轨道系统数据采集均采用工具轨配合,每套工装配置100m工具轨作为轨道数据采集用,全线工具轨共配置5套,共计8600米。
排架型号配置时因考虑特殊设计地段,如伸入隧道的桥台、特殊设计的桥台、连续梁等。
工具轨配置时需结合轨枕间距确定工具轨的模数,确保工具轨间的接头位于轨枕间。
道床板模板、支承层模板、各种模板支撑杆件的数量配置应根据日计划进度进行配置,且需考虑施工过程中的损耗。
采用工具轨法施工时需配置2台15t的随车吊、1台散枕机或2台叉车及1台精调小车作为主要的辅助设备。
采用排架法施工时需配置2台10t龙门吊及1台精调小车作为主要的辅助设备。
混凝土浇筑及混凝土运输采用混凝土输送泵和轮式混凝土运输车,混凝土输送泵每个作业面配置一台,混凝土运输车数量以满足混凝土连续浇筑为原则。
单作业面工具轨法和排架法所需工装详见表2和表3,无砟轨道各区段主要工装设备的选用及配置数量详见表4。
表2工具轨法单作业面工装配置数量表
工序
名称
单位
数量
配置说明
工具轨
m
1300
6道工序需用工具轨,按10倍日进度配置
螺杆调节器
个
2208
直线段三根轨枕1对、曲线地段两根枕1对、钢轨接头处两侧各1对(含托轨盘)
轨距杆
根
670
按3根枕配置1根
道床板模板
520
4道工序需用模板,按4倍日进度配置
模板撑、拉杆
350
按3m配置一道
保护盒
400
浇注区轨枕需配置
起道器
20
\
精调小车
台
全站仪
随车吊
散枕器
含轮式挖机
叉车
农用车
14
短轨头
套
若干
说明:
日进度按130m考虑。
表3排架法单作业面工装配置数量表
排架
650
5道工序需用排架,按5倍日进度配置,含拉、撑杆
保护和
10t龙门吊
混凝土输送泵
含泵管
表4各区段工装装配置数量表
区段名称
工法
工装配置(套)
工装进场时间
工装编号
工装来源
石门山隧道至山后隧道出口
2013-10-21
3-1、3-2、3-3
三分部调入
山后隧道出口至大洲隧道进口
工具轨、排架
1-1,1-2
倒用
大洲隧道进口至金沙隧道进口
2013-7-15
排架新购、工具轨倒用
金沙隧道进口至金沙隧道出口
2013-4-27
1-1
新购
一分部
2013-4-20
2-1
二分部
金沙隧道出口至赤门隧道进口
2-2
赤门隧道进口至岭根斜井
岭根斜井至巨口一号大桥桥尾
2013-6-1
3-1
调拨,工具轨新购
三分部
巨口一号大桥桥尾至后垄里斜井
2013-7-20
后垄里斜井至高山岗隧道出口
3-2
高山岗隧道出口至赤林隧道出口
赤林隧道出至口古田1号斜井
古田1号斜井至古田2号斜井
3-3
古田2号斜井至古田隧道分界
四、物流组织
4.1物流的分类
物流组织是双块式无砟轨道施工的重难点之一,施工过程中物流任务繁重且相互干扰。
物流组织可分为场内周转材料、施工器具的内循环和钢筋、混凝土供应的外循环两种类型,内循环为物流组织的重点。
内循环主要指工具轨、模板、螺杆调节器、扣件系统等的前后倒运,内循环物流以在线路上双向行驶为主。
外循环主要指双块式轨枕、道床板结构钢筋、混凝土及其他耗材等的进场,外循环物流在线路上单向行驶,从外围便道上返回。
4.2物流组织的总则
内循环物流间相互有一定的干扰,物流组织时应统筹考虑运距、运量、占道时间、施工进度等因素,合理组织内循环物流。
道床板混凝土浇筑作业时段内,应安排专人协调指挥,确保混凝土运输线路畅通。
内循环物流有条件时尽量由外循环替代完成,以减轻内循环的物流压力。
内循环可分为I线物流和Ⅱ线物流,其中I线物流可充分利用未铺设道床板的Ⅱ线作为物流通道,以车辆在各工序间往返行驶方式完成内循环。
单线单铺施工时,Ⅱ线物流无法利用外循环完成的隧道地段可采用回填已施工完成的I线道床板与水沟沟墙间的踏步作为物流通道;
高桥地段可采用回填已施工完成的I、Ⅱ线道床板间平台作为物流通道;
高路堑路基地段采用侧沟平台作为物流通道。
双线双铺时,需配置龙门吊,除混凝土采用泵送外其余物流均由龙门吊和人工完成。
工具轨、排架、螺杆调节器、模板、钢筋、临时夹板、短轨头等重量较重的工装由龙门吊或随车吊完成吊装、运输作业。
轨枕提前由轨枕厂送至各土建分部的临时存轨点,I线施工时候,在底座板或支承层施工前按50m一垛,每垛共6层,每层5根,分送至Ⅱ线道床板位置处或水沟电缆槽上。
Ⅱ线施工时候,轨枕可从临时存放点分送至已完成的I线道床板上或水沟电缆槽上。
散枕由散枕器或人工配合叉车完成,各轨枕临时存放点位置见表5。
表5各轨枕临时存放点统计表
点号
所属分部
存轨数(根)
位置
1号点
6110
桥尾大桥左侧县道处
2号点
4881
南山2号隧道生活区
3号点
2662
吉溪村中桥桥下
4号点
10237
梁场存梁区
5号点
4447
南平北站3#桥
6号点
5602
山后新村大桥
7号点
4708
1#拌合站
8号点
4707
尖峰顶隧道出口拌合区
9号点
2974
尖峰顶隧道进口拌合区
10号点
4337
石门山隧道出口便道
11号点
9083
金沙隧道进口钢筋场
12号点
7763
赤门隧道进口弃渣场
13号点
16100
赤门隧道出口钢筋场及赤门特大桥桥下
14号点
9918
岭根隧道进口钢筋场
15
15号点
8485
岭根隧道出口弃渣场
16
16号点
10224
马坑尾大桥桥下及巨口隧道弃渣场
17
17号点
5240
武步溪特大桥、巨口桥及路基开口处
18
18号点
12568
后垄里弃渣场
19
19号点
23090
汶洋桥下及高山岗隧道出口弃渣场
20号点
13988
古田车站站场内
21
21号点
15524
里坑弃渣场
单线单铺I线施工时,利用未施工的Ⅱ线作为混凝土运输通道,由轮式混凝土运输车运至浇注作业面,采用溜槽的方式进行浇注。
Ⅱ线施工时,利用回填后的I线作为运输通道,由轮式混凝土运输车运至浇注作业面,采用溜槽的方式进行浇注。
双线双铺施工时,利用未施工的I、Ⅱ线作为物流通道,由混凝土输送泵泵送至浇注作业面,完成混凝土浇注作业。
4.3各区段物流组织方式
区段一:
石门山隧道~山后隧道,工具轨法单线施工,路基、桥梁、隧道全部采用单线物流方式,即施工完Ⅰ线,接着施工Ⅱ线,采用B物流模式图,外线利用既有施工便道、路基上桥物流,砼由1#拌合站提供。
区段二:
山后路基~安济特大桥,采用B、C物流模式图;
路基、桥梁采用组合排架法双线双铺施工,C物流模式,隧道洞内循环物流采用工具轨法单线B物流模式。
外线利用现有便道,路基上桥物流,砼由1,2#拌合站提供。
区段三:
大洲隧道~桥尾大桥,大里程端采用工具轨法单线施工,隧道地段采用B物流模式,小里程采用轨排框架法施工B物流模式,路基路堑地段采用双线双铺物流方式,即Ⅰ线,Ⅱ线同时施工且错开一定距离,采用C物流模式图,南铝1#桥至南铝2#之间路基段采用A物流模式,砼由2,3#拌合站提供。
区段四(一分部管段):
金沙隧道(分界处)至金沙隧道进口,工具轨法单线施工,即施工完Ⅰ线,接着施工Ⅱ线,隧道洞内循环物流,采用A物流模式图,洞外利用桥尾福州端桥台处便道物流,砼由3#拌合站提供。
区段四(二分部管段):
金沙隧道(分界处)至金沙隧道出口,组合排架法双线双铺施工,隧道洞内循环物流,采用B物流模式图,洞外利用2-1、2-2便道物流,砼由4#拌合站提供。
区段五(二分部管段):
金沙隧道出口至赤门隧道,工具轨法单线施工,路基、桥梁、隧道全部采用单线物流方式,即施工完Ⅰ线,接着施工Ⅱ线,采用C物流模式图,外线利用2-4、2-5便道、岭根隧道横洞、岭根隧道斜井物流,砼由5#、6#拌合站提供。
区段六:
赤门隧道至岭根隧道斜井,工具轨法单线施工,路基、桥梁、隧道全部采用单线物流方式,即施工完Ⅰ线,接着施工Ⅱ线,采用C物流模式图,外线利用2-1、2-2便道物流,砼由4#拌合站提供。
区段七(二分部管段):
巨口隧道至岭根隧道斜井,采用组合排架法双线双铺施工。
隧道洞内循环物流,采用A、B物流模式图;
路基、桥梁采用单线物流方式,采用C物流模式图。
外线利用2-3便道、岭根隧道斜井物流,砼由6#拌合站提供。
三分部管段内除汶洋大桥、汶洋中桥及古田段站采用A物流模式,其他段落均采用B物流模式,各区段物流具体方式详见附图1。
五、人员安排
根据无砟轨道施工特点及工期要求,拟每工作面投入混凝土工班、模板工班、轨道工班、起重工班、电焊工班、电工、钢筋工班、各种运输车辆司机、杂工工班,同时配备测量、试验、技术、协调监控和混凝土供应等人员。
工具轨法单作业面人员投入详见表6,排架法单作业面人员投入详见表7。
表6工具轨法单作业面人员数量表
工序、岗位名称
作业内容
岗位工种
人数
现场队长(兼调度)
全面管理
管理
技术主管
全面技术管理
技术管理
技术、质检员
分工序技术质量
测量工程师
放线、粗精调
技术
测量员
前后视等
资料员
资料收集整理
底座施工
支立模板
木工
卸模板场内倒运
普工
浇筑砼
砼工
混凝土抹面
泥瓦工
混凝土养护
轨枕、钢筋卸码
汽车司机
吊装和卸载
吊车司机
辅助工作
下部结构清洗
施工放线
测量
测量工
/
测量辅助
横模板基条安装
纵向钢筋放置
放置纵向钢筋
轨枕散布
操作散枕装置
挖机司机
/
散枕
组装轨排、调节器托盘安装并调轨距
铺轨并调轨距
轨道工
装调节器托盘
轨道粗调、安装螺杆
轨道测量
安装螺杆
横向模板安装
操作物流小车
机械司机
钢筋绑焊、接地处理
钢筋绑扎
钢筋工
40
焊接
电焊工
纵向模板安装
安装装卸
轨道精调
轨道精测
混凝土浇筑
操作砼地泵
振捣整理收光
混凝土工
砼养护
22
模板拆除
拆除纵、横模板
23
拆螺杆调节器
拆除工作
24
填塞螺杆孔
填塞螺杆孔工作
25
拆运工具轨、扣件运模板、螺杆调节器
操作随车吊
26
合计
180
表7排架法单作业面人员数量表
轨枕检查验收
验收轨枕
验收工2人
轨枕吊卸和管理
轨枕运输
汽车吊司机、指挥、配合、保管
底板清理凿毛
杂工班
杂工
钢筋加工和绑扎
钢筋
轨排组装、拆除及倒运
钢轨吊装
龙门吊司机、指挥、配合、保管
运输车司机、匀枕、扣件、轨排运送配合
混凝土生产
操作工、试验
司机
司机,配合上料
养护工
轨排架立,粗调
司机、配合、调整、测量
轨排精调
全站仪、电脑、配合测量、调整
混凝土浇注
指挥、混凝土工、配合、试验、抹面
模板工程
模板
其它人员
总计
150
六、沉降观测评估及CPⅢ建网
6.1沉降观测评估的要求
根据规范验标要求的位置埋设沉降观测点。
隧道Ⅲ级围岩每400m、Ⅳ级围岩每300m、Ⅴ级围岩每200m布设一个观测断面;
路隧分界点处、路隧两侧、隧道洞口至分界里程范围内应至少布设一个观测断面;
隧道要在主体工程施工完成后3个月开始进行沉降评估。
对明挖基础或柱桩基础的墩台可在主体施工完成2月方可进行沉降评估;
摩擦桩基础的墩台和路基要在主体工程施工完成后6个月方可开始进行沉降评估。
当沉降趋于稳定且设计预计与实测沉降总量不大于5mm时,可判断沉降满足要求。
6.2沉降评估段落的划分
沉降评估区段的划分应充分考虑各单位工程沉降周期的要求,应尽早完成沉降评估工作。
架梁通道范围内摩擦桩桥及部分路基按3个月的沉降周期考虑。
沉降评估通过后应尽快的展开CPⅡ加密及二等水准测量工作,为CPⅢ建网早日提供条件。
沉降评估区段长度不小于2km,沉降评估区段划分及评估时间详见附表1。
6.3CPⅢ建网及评估
CPⅢ测量控制网为无砟轨道施工的控制网,道床板、底座板或支承层施工必须采用CPⅢ测量网控制。
CPⅢ区段划分长度须不小于4km,且区段分界不可位于路基、桥梁、隧道等线下工程结构结构的分界处及连续梁的中间位置。
CPⅢ区段划分及评估时间详见附表1。
七、无砟轨道施工工艺
7.1工艺流程图
1、工具轨法工艺流程图
工具轨法工艺流程图
2、排架法工艺流程图
排架法工艺流程图
7.2排架法施工工艺
7.2.1施工程序
轨排法施工,具体施工工艺流程如下:
第一步:
对工后沉降和梁体收缩徐变情况进行评估,满足设计要求时,可进行无砟轨道施工;
第二步:
复测CPⅠ、CPⅡ控制点并布设测量加密桩控制点,布设测量CPⅢ控制网,并进行控制网分段测量、评估;
第三步:
路基支承层及桥梁底座施工;
第四步:
散布轨枕;
组装轨排;
调整轨排;
绑扎钢筋及安装模板;
第五步:
道床板混凝土施工。
7.2.2施工前准备
⑴现场准备
①对支承层(路基)及底座板(桥梁)进行测量验交,验交合格后方可进行施工;
②支承层、找平层(底座)清理,用铁锹、扫把将要施工的部位进行清理,对有油污的位置采用洗衣粉进行清洗,然后采用风力灭火机或高压水枪清除表面尘土,确保支承层、找平层表面清洁;
③现场电力线路架通,对起始施工区段布设照明系统,满足夜间正常施工作业。
⑵物流准备
①调查现场,确定各工点间施工顺序及工点内施工顺序;
②调查混凝土通道,确保混凝土能运输至施工现场;
③各类物资设备进场,按施工需要进行现场摆放,尽量减少二次转运距离。
7.2.3清理基底
在无砟轨道施工前,隧道仰拱填充面须用高压水清理干净。
在进行道床板施工前,按照铁路客运专线质量检查及验收标准规定的项目,全面进行检查验收仰拱填充面、底座板顶面及路基支承层顶面,确保满足铺设无砟轨道的要求。
7.2.4底层钢筋安装
⑴框架放线
采用全站仪每6.5m(一榀轨排长度)一个放样中线点,中线点采用水泥钢钉,边框线可以石笔或粉笔画出,用钢卷尺量出底层钢筋间距,纵向×
横向,用粉笔标记,并放样出轨枕两侧边线位置及横向限位线。
⑵布置横向钢筋
按照设计图纸钢筋,布置完毕后采用对应型号的绝缘卡对其进行固定,要求每一与纵向连接处都有绝缘卡(除纵、横向接地钢筋间交叉点按规定进行焊接外)。
⑶布置纵向钢筋
按照设计图纸进行纵向钢筋的安装,要求纵向钢筋与绝缘卡连接,全部安装完毕后,绝缘处上塑料扎丝。
底层钢筋绑扎完毕后,按梅花型布置预制好的混凝土垫块,每平方米不少于4块。
⑷凸台钢筋
凸台钢筋采用Φ12mm钢筋,施工时按设计图纸进行施工,其与道床板钢筋接头位置,也必须采用结缘卡进行固定。
7.2.5轨排组装和吊装
使用6.5m轨排架组装(对于桥台、梁面采用异性轨排进行调节)轨排,轨排组装场设置根据现场实际情况进行挪动,每一施工作业区设置1个移动轨排组装平台,组装好的轨排,用龙门吊按照轨枕位置安装轨排。
⑴轨排组装平台的制作
移动式轨排组装平台可通过平台丝杠调平装置精确调平,可以通过机械牵引或人力移动,平台上设置两排11根轨枕的定位座(误差1mm),一端顶部设置钢轨对位钢板挡头。
⑵轨排的组装
轨枕在轨排组装平台上完成组装,人工配合机械通过台架定位座、钢轨对位钢板可以控制精确调整、固定轨排几何结构尺寸。
⑶轨排
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