无碴轨道轨排法施工方案Word文档下载推荐.docx
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3)放样测量
对线下工程的纵横断面进行复核检验,在路基上设置水硬性混凝土支承层的放样基准。
2、施工流程
1)安装模板
模板安装前检查是否变形,清除模板表面灰尘和污垢。
2)对基床表层进行喷水处理
清除基床表层上的任何有害材料,在浇筑水硬性混凝土支承层材料前对基床表层表面进行喷水湿润。
3)浇筑水硬性支承层
自卸车将水硬性混凝土拌合材料运到现场,人工配合挖掘机喂料入模并粗平,插入式振捣棒捣固
4)养护及整修
水硬性混凝土支承层浇筑后,对表面洒水养护,并用土工织物和帆布或其他适当的材料进行遮蔽。
混凝土终凝后拆除模板。
5)切缝
拆除水硬性混凝土支承层模板后,沿纵向每隔3.27m在水硬性混凝土支承层上横向切缝,切口深度不小于HBL厚度的1/3,宽度5mm。
6)表面清洁
清除水硬性混凝土支承层表面、接缝、结构伸缩缝的端点、排水管和电缆管道处杂物,不留任何碎片,以免妨碍之后的轨道施工。
对水硬性混凝土支承层表面平整度、中线和高程进行检测。
路基支承层施工工艺流程
3、施工质量检测
路基水硬性支承层应满足以下要求:
厚度±
20mm、中线10mm、宽度+15/0mm、顶面高程±
5mm、表面平整度10mm(3m直尺量),混凝土强度满足设计要求,实体均匀密实、无蜂窝或缺棱掉角等缺陷。
三、道床板施工
采用汽车运输钢轨、轨枕及道床钢筋、施工机具设备等到达工地,根据施工需要卸车或线间堆放。
采用轨排粗调设备粗调轨排,轨道测量系统精调小车配合螺杆调节器精确调整轨排定位。
特制钢模板安装就位,混凝土集中搅拌、罐车送到现场、泵送入模现场浇筑成型。
路基上无砟轨道结构组成:
水硬性支承层、道床板、轨枕、扣件、钢轨。
路基地段支承层采用3800mm宽、300mm厚的水硬性材料支承层;
道床板采用2800mm宽、240mm厚的C35混凝土;
轨枕采用旭普林双块式轨枕;
扣件采用WJ-8型扣件;
钢轨采用60Kg/m钢轨。
路基地段曲线超高设置在基床表层,根据曲线半径设置不同超高值(R-9000m为140mm,R-10000m为125mm),水硬性支承层和道床板不设超高。
1、工艺性试验
正式施工前先进行工艺性试验,通过试验段的试铺,确定施工成套设备及机具、人员配置,确定水硬性材料及道床板混凝土配合比,优化双块式轨枕运输和存储、道床板钢筋运输和存储方式,掌握下部结构清洗、道床板纵向钢筋安装、散枕、放置工具轨、轨枕位置检查和工具轨扣件安装、螺杆调节器运输和散布、轨排粗调、轨道精调、混凝土浇筑等施工方法。
2、施工工艺
简易配套设备是利用龙门吊(无砟轨道运输车)吊运布轨,龙门吊配合简易散枕器散枕(一次5根),简易粗调架组合粗调轨排(一次一个轨排),轨检小车配合螺杆调节器精调。
人工绑扎钢筋,人工配合龙门吊吊运安装模板。
搅拌站集中搅拌,混凝土罐车运输到现场,泵送入模,插入式振捣棒振捣,人工靠尺刮板找平模面。
每个工作面设置1台可变跨门吊,龙门吊吊装铺设工具轨排就位,精度控制在20mm,安装螺杆调节器,绑扎道床板钢筋,安装侧模板,再利用专用粗调设备将轨排精度调整到±
5mm。
利用轨道测量系统测量轨道几何形位,通过精调轨排,将轨排铺设精度控制在±
1mm。
最后进行轨排固定固定,浇筑道床板混凝土。
轨道床板要连续铺设,但在不同线下基础连续铺设处设置横向伸缩缝,伸缩缝宽20,用20厚泡沫板填充,并密封胶封面。
路基无砟轨道道床板施工流程见下图:
钢筋制作
钢筋运输
轨下垫块安放
轨排支撑架运输
混凝土配合比设计
混凝土拌制、运输
道床板施工工艺流程图
1)施工测量
首先建立CP3网,与CP1、CP2进行并网。
平差之后利用后方交汇法自由设站,放样线路中线控制点和边桩。
直线段:
中线桩纵向间距10m,边桩距离中线1.4m,边桩纵向间距2m(因为调轨支架是每隔3块轨枕安放一处)。
开始施工地段两边各一个边桩,保证开始施工时两条钢轨对齐。
曲线段:
中线桩纵向间距10m,再加设曲线要素桩。
边桩布设同直线。
2)道床板钢筋运输及存储
道床钢筋采用载重运输车运输到现场,汽车吊配合卸车到指定位置。
道床板纵横向钢筋按照设计在加工厂完成后,绑扎成捆运至施工现场,按照双线设计需求数量卸在相应的标记位置处。
3)下部结构清洗铺设底层钢筋
使用空气喷枪清扫下部结构表面,在下部基础顶面铺设底层钢筋。
布设道床板上层钢筋,将道床板钢筋绑扎成网。
绑扎过程中根据施工图纸要求进行绝缘处理,采用在钢筋接点位置处安装聚乙烯(或聚丙烯)绝缘夹(卡)。
现场安装安装绝缘夹时,边安装边用塑料绑扎带进行钢筋和绝缘夹的绑扎。
4)双块式轨枕运输及存储
利用自卸车运输双块式轨枕,以堆垛的形式运送到施工现场,一垛轨枕高5层,每层5根轨枕,层间以及每垛下部放置10cm×
10cm的垫木。
轨枕运输到现场后,利用汽车吊将轨枕垛放置在水沟或路肩位置,轨枕堆放数量要满足双块式轨枕的铺设需求。
轨枕运输到施工现场后,由施工单位质量检测人员检验轨枕垛,检验项目包括:
表面损坏情况、混凝土表面裂缝、钢筋变形、钢筋突出长度。
有质量缺陷的轨枕必须标记并从轨枕垛中取出,并将其退还给轨枕生产厂。
检测合格后将轨枕垛卸在施工单位标记的位置,以确保现场施工不受阻碍。
轨枕卸车后对轨枕总数量进行核对,双方签字确认。
5)散枕
利用简装龙门吊辅助散枕装置夹取轨枕,该装置可从轨枕垛上一次夹取5根轨枕,将轨枕间距大致调整到设计位置,人工辅助将轨枕就位。
散枕满足如下质量要求:
①轨枕放置位置(X,Y,Z坐标)允许偏差±
20mm;
②左右最大允许偏差10mm;
③线形位置:
顺直
6)放置工具轨
利用汽车吊、平车(或炮车)将工具轨运至施工现场,再利用门型桁架放置在轨枕承轨台部位的基座板或轨底垫片上,使钢轨就位(如轨枕底面和承轨台部位中间存在空隙,可用撬棍轻微移动轨枕)。
所有的工具轨都必须在第一次使用前及使用中随机检查,为防止工具轨出现塑性变形。
工具轨放置时,端头应处于两根轨枕的中间位置,不允许直接放置在轨枕上。
工具轨缝最小控制在15mm,最大控制在300mm。
7)工具轨扣件安装
工具轨就位后检查和调整轨枕位置,采用同类型的WJ-8型扣件,人工安装弹条、组装轨排。
使用手持式螺栓紧固机将扣件螺栓按照规定扭矩拧紧(力矩150~180N·
m)。
轨排组装完成后,对轨距、轨枕位置、轨枕间距进行检查,精度控制在20mm,利用粗调设备将轨排精度调整到±
检查合格后,安装精调螺杆调节器、侧模板。
利用GRP1000型轨道测量系统测量轨道几何形位,通过调整螺杆调节器精调轨排,将轨排铺设精度控制在±
用螺杆调节器进行固定。
8)安装螺杆调节器
在工具轨两侧按照每隔2根轨枕放置1对,工具轨接缝处加密,螺杆调节器搬运过程中应注意保护,防止损坏和变形。
安装螺杆调节器支架之前,对轨底的平整度及混凝土残留物进行检查,螺杆调节器不要安装在上下结构接缝处和工具轨端头。
为了防止轨排摆动,螺杆应定位于每段轨排的第一个轨枕之后以及最后一个轨枕之前。
9)轨排粗调
原理:
利用三角道尺根据边桩跳整出一股钢轨方向和高程,再利用万能道尺根据调好的一股钢轨调整第二条股道钢轨,最后在用中心线控制桩校核轨道的方向。
轨排调整时,用三角道尺控制与基标同侧的钢轨,先将三角道尺立柱的高度调节到与基标与轨面高差相适应,并将道尺立柱底的对准器对准基标的中心,道尺的滑块架在一侧的钢轨上,同时将万能道尺紧挨三角道尺,架在两股钢轨上,控制另一侧钢轨并检查轨距。
首先调整临近基标的钢轨支撑架,先调水平后调中线,旋转支撑架立柱,使钢轨升高或降低,当三角道尺水准泡居中时表示同侧钢轨已调至设计标高,当万能道尺(若曲线时内轨顶加超高值)的水准泡同时居中时,表示另一侧钢轨也调至所需高度。
然后旋转钢轨支撑调整架上的轨卡螺栓,先松一侧再紧另一侧,使钢轨左右移动,先调与基标同侧钢轨,再调另一侧钢轨,直至三角道尺水平滑块指针读数为“0”。
万能道尺读数为“l435mm”时,再用目测观察配合万能道尺和l0m长弦线量测,旋转离基标较远的支撑架的立柱和轨卡螺栓,使钢轨平直圆顺。
10)钢筋接地焊接
轨排初调完成后进行道床板接地钢筋焊接,每块道床板形成一个“回路”。
接地装置要求将内侧有螺纹的终端安装到混凝土中,正面埋设在道床板的垂直侧面,终端的背面应与扁钢条或道床钢筋骨架中的钢筋焊接在一起。
为了保证终端正面与混凝土表面平齐,在安装过程中在终端正面上放置一块薄的密封片,将其正面固定且与模板紧贴在一起。
在完成终端安装与内部连接之后,将板中的两个终端连接,用万用表从终端正面检测两终端连接电阻,只有在检查电阻确认满足要求后,才能浇筑混凝土。
11)模板安装
调运道床板模板,人工配合纵向模板安装。
模板在支立过程中,通过拉线控制模板的平直度,在水硬质承层上用紧固器横向定位,保证模板的稳定性,避免其横向弯曲。
12)轨道精调
利用全站仪、精调测量系统小车和设置在线路两侧的6~8个控制点,对轨排位置进行精确测量,利用螺杆调节器对轨道几何形位进行精确调整,逐一检测每一断面线路的水平、高低、轨向等几何形位和中线位置,将轨排最终调节至所要求的mm级精度,包括轨距、超高及里程,直至满足要求。
精调作业时,不允许在轨道附近进行其它施工作业。
整个区段的轨道调整完毕后,在混凝土浇筑前使用相同的设备对轨道再次进行测量。
无砟轨道平顺度铺设精度标准:
中线2mm、轨顶高程厚度±
2mm、轨距±
1mm、水平1mm、6.25m长扭曲2mm、10m弦长高低2mm、10m弦长轨向2mm、钢轨变化率不大于1‰。
①确定全站仪坐标:
全站仪采用自由设站法定位,通过观测附近8个固定在接触网杆上的控制点棱镜,自动平差、计算确定位置。
改变测站位置,必须至少交叉观测后方利用过的4个控制点。
为加快进度,每工作面配备2台具有自动搜索、跟踪、计算、传输数据功能的全站仪。
②测量轨道数据:
全站仪测量轨道精测小车顶端棱镜,小车自动测量轨矩、超高。
③反馈信息:
接收观测数据,通过配套软件,计算轨道平面位置、水平、超高、轨距等数据,将误差值迅速反馈到精测小车的电脑显示屏幕上,指导轨道调整。
④调整标高:
用普通六角螺帽扳手,旋转竖向螺杆,调整轨道水平、超高。
高度只能往上调整,不能下调。
⑤调整中线:
采用双头调节扳手,调整轨道中线。
⑥精调好轨道后,尽早浇筑混凝土。
浇筑混凝土前,如果轨道放置时间过长,或环境温度变化超过15℃,或受到外部条件影响,必须重新检查或调整。
轨排精调工作示意图
⑦验收
轨排精调完成后,对轨排几何尺寸进行检查,确保无砟轨道几何尺寸满足设计要求。
13)轨检小车测量作业模式
轨检小车工作示意图
定点三维测量模式:
简称定点测量模式。
定点测量时,将无砟轨道专业精调检测小车静置于轨道待测点,小车按一定的时间间隔,实时接受全站仪对小车棱镜点的跟踪测量数据,结合小车的轨距和高程差传感器信息,对该处的轨道平面坐标和高程进行反复测量,指示轨道的实际位置、设计位置及其偏差的大小与方向。
定点测量主要用于轨道精调,小车的主要作用是显示所需进行的轨道调整量的大小、调整方向等。
显示项目包括轨道中点的横向位置、轨距、左轨高程、右轨高程,及其与设计值的偏差等。
连续相对不平顺测量模式:
简称连续相对测量模式。
连续相对测量时以正常步行速度(3-5km/h)推行无砟轨道专业精调检测小车,对轨道沿线路方向按等间隔(0.125m)进行行进中的连续相对测量,快速分析和记录轨道的横向和垂向几何不平顺,查找超限处所的位置。
相对不平顺测量以弦测法为理论基础,能够测量轨道水平、轨距、左右高低、左右轨向,以及轨距变化率、扭曲等几何不平顺信息。
相对不平顺测量数据有波形和数据表格等二种表达方式,可根据设定的超限规范自动生成超限报表,还可自动生成轨道TQI分析报表等。
由于连续相对不平顺测量是在小车行进中不停顿进行的,其作业效率为连续三维测量的10倍以上,是一种高效测量模式。
精调检测小车在不同测量方式下的主要技术性能指标见下表:
轨检小车性能指标
项目
条件
仪器精度
传感器精度
定点绝对测量方式
定点三维定位
目标距离100-200m时
±
1.0mm
1"
轨距
1435mm-25/+35mm
0.3mm
0.005mm
水平(超高)
200mm
0.2mm
0.001°
连续绝对测量方式
线路中线三维定位
连续相对测量方式
0.5mm
轨距变化率
扭曲
0.5mm
轨向(10米弦)
1.25m基弦
正矢(20米弦)
高低(10米弦)
14)道床板混凝土浇筑
道床板混凝土浇筑前再次对轨道状态进行检查,对不合格部位进行再次调整。
为使新浇筑混凝土与轨枕表面达到更好的结合效果,混凝土浇筑前湿润轨枕和下部支承层表面,并对调整轴架及钢轨和扣件进行覆盖处理。
道床板混凝土由拌合站集中供应,罐车运输、泵送入模。
每辆罐车运送的混凝土均进行坍落度测量。
混凝土浇筑从一个方向向另一个方向顺序浇筑,每根轨枕间都要作为浇筑口。
混凝土浇筑后,立即用插入振捣器进行振捣,轨枕底部位置要加强震捣,确保混凝土的密实性,表面用平板式振动器振捣并辅以人工抹平,严格控制混凝土的表面高程和表面平整度,抹平压光后对道床。
①混凝土浇筑前
道床板混凝土的施工配合比按高性能混凝土施工要求,在工地上选配出满足要求的施工配合比,并随机取样做成试件满足检验需要。
道床板混凝土施工前,模板安装必须稳固牢靠,接缝严密,不得漏浆;
模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂;
对钢轨、扣件和轨枕表面进行覆盖,防止混凝土浇筑时受到污染;
水硬性支承层、混凝土底座及轨枕表面用水湿润,以利于界面结合。
道床板混凝土浇筑前,应复测轨排几何形位、保护层厚度,且由专业人员检测长轨排绝缘性能,(每次钢筋网架绝缘指标,均需有检测、确认、签字记录)符合要求后方可进行混凝土浇筑。
②混凝土浇筑中
混凝土入模后立即插入振动棒振捣,对轨枕底部位置混凝土要加强振捣,确保混凝土的密实性,捣固时防止振动棒触碰螺杆调节器的竖直螺栓和其它固定装置,随时监测轨排几何形位的变化。
③混凝土浇筑后
浇筑振捣密实后,表面需按设计认真做好横向排水坡及标高,人工用木抹子对混凝土表面进行初次抹面,混凝土初凝前人工用铁抹子进行二次抹面和压光,在混凝土与轨枕交接之处进行钩边,由混凝土往轨枕块方向进行。
如施工期间温差大时,还须松开扣件螺栓,以避免钢轨热胀造成轨枕移动,影响混凝土浇筑质量和轨道铺设精度。
在混凝土浇筑后大约2~5h取出螺杆调节器,立即用水和毛刷进行清理,并拆解调整轴架进行清洁,以便下次使用。
螺杆调节器调整轴架取出后,采用高标号砂浆封堵支承杆所留孔眼。
混凝土浇筑完毕后应再次检查连接终端之间的电阻,满足要求后按设计要求将接地电线通过螺栓与终端连接,最终将板与板之间连接起来。
施工过程中必须严格、正确地贯彻和遵守施工顺序,确保混凝土质量。
按试验需要随机抽样制作试件,满足质量检验要求。
15)混凝土养护
混凝土道床施工完成后及时覆盖养生,防止其表面产生裂纹。
混凝土初凝后松开钢轨扣件,在混凝土表面覆盖土工布撒水养护,养护时间不少于14天。
16)工具轨、模板等倒运
当道床混凝土强度达到10Mp后,拆除钢轨、模板,用门式简易吊架把工具轨吊离承轨槽放在两线之间或外侧,用特制的小跑车,把钢轨运送到下一个使用地点,进行轨排组装。
1)道床板模板安装允许偏差
序号
检查项目
允许偏差
验收数量
备注
1
顶面高程
5
每个加密基桩处检查一次
均为模板内侧的允许偏差
2
宽度
3
中线位置
2)钢筋的绑扎安装允许偏差
允许偏差(mm)
检验数量
检查方法
钢筋的间距
20
施工单位每施工段至少抽检10处
尺量
钢筋保护层厚度
+10-5
3)混凝土道床板外形尺寸允许偏差
顶面宽度
10
施工单位每20m各检查一处
道床板顶面与承轨台面相对高程
4
伸缩缝位置
平整度
2(1m尺量)
四、其他地段施工
1、施工缝、隧道结构缝施工
路基地段道床板施工如施工中断,须在最后两根轨枕之间设施工缝。
施工缝的设置采用金属网使表面粗糙,以确保新老混凝土之间具有足够的的粘结力。
并在接缝两端的第一、二根轨枕之间,第三、四根轨枕之间设销钉个4个。
销钉采用8.8级直径M24全牙螺杆,表面采用粉末渗锌工艺防腐处理,长度为400mm,埋入支承层内的深度为230mm,用耐疲劳高强度粘结剂锚固。
隧道结构缝施工同路基地段施工缝。
2、过渡段施工
路桥过渡段:
道床板设置宽2cm横向伸缩缝,缝内填塞发泡材料板、顶部3cm深填塞密封硅橡胶;
距桥台10m设置C40钢筋混凝土端梁,梁长2.8m、宽0.5m、深1.0m;
在路基支承层与道床板之间设置4×
7列销钉,销钉要求同施工缝。
路隧过渡段:
距洞门10m设置C40钢筋混凝土端梁,梁长2.8m、宽0.5m、深1.0m;
7列销钉、道床板与仰拱回填之间设置4×
4列销钉,销钉要求同施工缝。
路隧过渡段无论路基长度多长,隧道口内都设销钉
桥隧过渡段:
在道床板与仰拱回填之间设置4×
五、资源配置
1、主要机械设备及工具
编号
名称
单位
数量
工具轨
根
24
25m标准60kg/m钢轨
扣件
套
1500
WJ-8型
方木
块
2000
方木尺寸150*150*100
模板
延米
200
汽车吊
辆
10t
6
2t
7
手推车
8
滑筒
个
9
门型桁架
手动葫芦
11
发电机
台
12
空压机
13
风动扳手
14
手动扳手
15
万能道尺
把
16
方尺
17
三角道尺
18
卷尺
30m
19
水平尺
调轨支架
100
旭普林提供
21
油顶
5t
22
GEDO轨检小车
天宝
23
全站仪
水准仪
2、人员配置
1)技术人员
测量人员
人
技术员
质检员
安全员
施工员
线路工
2)现场施工人员
钢筋班
模板班
混凝土班
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