乡村公路水泥砼路面工程施工组织设计DOCWord文件下载.docx
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4、“严格贯彻安全第一”原则。
坚持优化技术方案,在施工中发扬创新精神,以科技为先导,应用新技术、新材料、新工艺、新设备,对技术方案进行不断的优化。
(三)编制目的
在满足建设单位各项要求的前提下,确保工程施工质量达到全优,力争施工工期提前,把施工对周边环境破坏和扰动控制在规定要求范围内。
1、《工程建设标准强制性条文(公路工程部分)》建标(2002)99号;
2、中华人民共和国《标准施工招标文件》(2007年版);
3、交通部《公路工程国内招标文件范本》(2003年版);
4、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTGF30-2003)
5、《公路工程质量检验评定标准》(土建工程)JTGF80/1-2004;
6、《公路养护安全作业规范》(JTGH30-2004);
等国家有关公路工程施工规范、条例、办法及施工图设计文件。
如有变化的,以现行最新技术规范为准。
三、工程概况
(1)工程简介
崇州市文井镇灾后重建项目(大同村怀鸡路)一阶段起点位于文井镇到鸡冠山路交界处前5m,止点位于大同村3组,路线全长4.149公里,全线分为六段进行恢复重建。
本标段为K1+000-K2+000。
沿线自然地理概况
1.1地理位置
崇州市位于四川盆地成都平原西南边缘,北邻温江、都江堰、东界双流,西靠大邑,南与新津接壤。
1.2沿线自然条件
1.2.1地形地貌、气象及水文简况
1、地形地貌
本区为岷江冲洪积形成的彭眉平原,泯江在平原中自北向南流。
平原西侧为总岗山,东侧为龙泉山,形成两侧为较高丘陵区,中间为相对低洼的宽谷地貌。
泯江Ⅰ、Ⅱ级阶地发育,本线两端,于浅丘顶面还可见Ⅲ级阶地的残留,各阶地多己辟为农田。
线自西向东横穿彭眉冲积平原,路线两端在丘陵区中通过,中部在平原区中通过。
平原区为农田区,城镇村落密集;
丘陵区植被良好,主要为乔灌木混合林。
2、气象
测区属于四川盆地边缘气候区,系亚热带季风气候,夏无酷暑,东无严寒,温暖湿润,雨量充沛,四季分明,是最理想的旅游胜地,寒冷期在1月,平均温度4.9摄氏度,最酷热期在7月,平均气温25.4摄氏度;
多年平均温度15.2-15.9摄氏度,年降雨量1001.9-1264.7毫米,最高达1903.4毫米,集中在6.7.8月份,占全年降水量66-76%,最长连续下雨达33天之久;
年平均相对湿度81-84%,蒸发量733.1-920.8毫米;
年平均日照率24-30%
1.2.2地层岩性
据峨眉和邛峡幅区域地质资料,沿线地层主要是泯江Ⅲ级阶地,含砂粘土层和砂卵石层,以及下伏白垩系地层。
分述如下。
1、第四系地层(Q)
(1)中下更新统冰碛、冰水堆积层(Q1+2gl+fgl)
上部为厚约10m的粘土层,具黑色网纹构造。
下伏为一套紫红、棕红、黄褐色粘土充填的砾卵石层,厚约35m。
卵砾石成份以石英岩、砂岩为主,次为玄武岩、花岗岩等,次园至半棱角状,粒径一般220cm,大者可达30cm,风化强烈,大部分仅保留外形,砾石和粘士结合紧密,呈泥质胶结的半胶结状。
复盖于浅丘之上,下伏为臼垩系地层。
(2)上更新统冰水堆积层(Q3fgl)
上部为黄棕色、深黄色粘土及细中砂层,粘土层含砂质,具微透水性。
细、中砂以白色及黄色石英砂为主,无胶结,较松散,具斜层理,常呈透镜体尖灭。
下部为卵砾石层,褐黄色,成份较杂,以花岗岩、砂岩、石英岩为主,卵砾石磨园度良好,分选好,排列紧密,多有砂质充填,并夹有细、中砂透镜体。
粒径一般为212cm。
本层厚815m,主要分布在Ⅱ级阶地中。
(3)全新统冲洪积层(Q4al+pL)
主要分布于泯江一级阶地和浸滩上,以及各大支流漫滩之中,多具二元结构,上部为05米厚的粉土和细粒土(透镜体),地表多为0.4m厚种植士,局部含有机质,下部为不等厚砂层和卵石士,厚O~10米左右,卵石成分以石英岩为主,次为花岗岩、石英砂岩、脉石英等。
(4)全新统坡、堆积层(Q4el+dl)
碎石角砾土。
呈紫红、砖红色,粒径一般在20cm以下,个别为大于20cm的块石,成份为泥岩及粉砂岩,多为粉质粘土填充。
2、白垩系上统灌口组(K2g)
紫红、紫灰色泥岩、夹泥灰质砾岩,并含石膏、在硝矿层。
本套地层主要特征是易于风化剥落,遇水易于软化、泥化,强度降低。
1.2.3地质构造及地震
1、地质构造
就区域而言,本区是川西凹陷带内的成都新生代断陷向西延续地带,是受新华夏构造系控制的构造带,并接受大量第四系的沉积物。
区内的山系及构造线走向均受此构造带控制。
路线多在冲洪积层中通过,仅在崇礼以东有K2g地层出露,岩层产状为N25°
E/5~10°
NW。
未发现有大的断裂带,地质构造对路线无大的影响。
2、地震
根据四川地震局2008年6月颁布的《四川省汶川地震灾区各市、县、乡镇一般建设工程抗震设防地震动参数一览表》,测区地震动峰值加速度为0.10g,地震动反应谱特征周期为0.45s。
1.2.4水文地质条件
本区主要河流是泯江,也是区内地表及地下径流,汇积的最低基准面。
区内主要地下水为冲洪积中的孔隙水,其次是白垩系地层中的裂隙水。
据区域地质资料,分述如下。
1、第四系(Q)松散堆积层孔隙潜水
(1)全新统河流堆积(Q4al+pl、Q4+3al+pl)砂砾卵石层孔隙潜水主要赋存于泯江及其各大支流两岸阶地,浸滩卵砾石层中,地下水位埋深一般1~3米。
含水层一般厚8~15米,与冰水堆积巨粒土层无明显界线,多合为-体,主要为河水及大气降水补给。
含水层赋存条件、补给条件都比较好,渗透性能好,因而富水程度较好,单井出水量可达500~1000吨/日。
支流中上游,河流侵蚀堆积作用较弱,含水层规模变小,富水程度降低,仅300~500吨/日。
(2)上更新统冰水堆积(Q3fgl)砂砾卵石层孔隙潜水
本层上部为厚3~5米粘士,构成含水层顶板,下部为含水层,厚数米至20米不等。
地下水位埋藏深度,枯水期3~10米,丰洪期2~5米,动态变化虽受洪水位及降雨影响,但反映迟缓。
含水层分布连续稳定,渗透性较好,但因含一定泥质,富水性受到影响,单井水量100~500吨/日。
(3)中下更新统冰顿、冰水堆积层(Ql+2al+fgl)孔隙潜水
本层上部为黄色粘土,为一相对隔水层;
下部为巨砾土层,为本层主要含水层。
由于含水层含泥质重,渗透性差,富水性弱,单井出水量小于100吨/日。
在地形切割破碎,含水层位于当地侵蚀基准面以上时,表现为贫水,单井出水量小于50吨/日。
2、基岩(K)风化裂隙水
观音场至龙正段的丘陵区,岩性为泥岩夹砂岩,赋存于其间的地
下水多为基岩风化裂隙潜水,在接受降雨补给后,大多就近排泄,循环途径很短,井、泉水动态变化很大,主要受大气降水控制。
泥岩塑性强,因此构造裂隙不发育,以风化裂隙为主,泉水流量普遍甚微,多小于O.1升/秒;
厚层砂、砾岩则以构造裂隙为主,富水性好,在局部斜坡地还有层间承压水存在。
3、水质
测区地下水的水化学类型主要为HC03-CaNa型水,矿化度O.5-1.Og/L,PH值6.5~8.5之间,地下水对砼无侵蚀性。
2.2.5工程地质条件评价
全线主要位于泯江Ⅰ、Ⅱ级阶地之上,地形平缓.地形地貌简单,除冬水田地带局部存在厚度1米左右的软土层和"
红层"
泥岩边坡风化剥落外,极少其他大的不良地质现象,路线工程多以小填方挖通过,工程地质条件良好,是较有利的工程地质地段。
地表粘土层一般承载力为180~250KPa;
卵砾石层一般承载力为350~600KPa;
白垩系泥岩一般承载力为400~600KPa。
均能满足一般桥涵基底承载力的要求。
3、沿线不良地质现象
(1)软土地段
沿线主要在水稻田地区通过,局部冬水田呈软土状,但厚度不大,一般厚为1米左右。
可采用放水后翻晒或换填等较简易方法进行处理。
(2)弱膨胀性粘土
Ⅱ、Ⅲ级阶地顶部零星分布有厚度较大的粘土层,一般具有弱膨胀性,在边坡较高地段的路基边坡都将因此发生小型明滑,故在此类边坡中均要作好防护,避免此类地质病害的发生。
(3)冰水堆积层边坡明塌
冰水堆积层主要为含粘土的卵砾石层,路堑边坡在此类地层中多发生小坍塌及掉块现象,故此类边坡除设有坡脚挡墙外,高于5m的边坡应作边坡防护或将边坡放缓至1:
O.75~l:
O.5O的边坡。
(4)泥岩风化剥落
泥岩特性是遇水易于发生风化剥落和软化。
故较高的重坡要作相应的护坡工程;
较重要的地基工程要及时开挖下基封闭,以防地基软化,强度降低,影响工程安全。
(5)不良地质地段
由于全线以小填小挖路基通过,故上述各种不良地质现象对路基工程影响是很小的。
4、改建公路沿线路况及地质病害
本改建工程主要是在既有线基础上的改扩建,沿既有线的路况及地质病害分述如下:
(1)既有线全线路基整体稳定性好,无滑坡之类大的地质病害,故在改扩建工程设计中,都充分利用既有线的路基工程。
(2)部分桥涵工程的石材为较易风化砂岩,全桥(系文物保护工程)的砖红色砂岩,普遍发生严重的风化脱壳,且局部己发生变形,形成危桥。
对此类桥涵均翻修或重建才能满足设计要求。
(3)路堑和半填半挖地段均缺乏完善边沟及必要的堑坡脚矮挡墙,造成堑坡局部小坍滑和路基翻浆冒泥以及路面开裂破损。
(4)路基翻浆冒泥。
是由于排水系统不完善和施工没有作好基底处理所致,故在改建工程设计中要采取相应工程措施。
(2)设计标准
本工程路面为水泥混凝土高级路面,路基防护工程采用浆砌卵石结构。
本标段原有3.5米宽的水泥砼路面,本次改建在路线右侧增加3米宽的水泥砼路面及土路肩,在部分段落增设水沟。
挡防新建。
通村公路时速20km/h。
困难地段15km/h。
荷载标准:
公路-Ⅱ级。
(3)筑路材料
3.1砂、砂砾石料
西河沿线所产砂为河砂,砂质洁净,含泥量较小,可供路面和构造物等工程使用,品质优良,运输方便。
可直接经怀华路﹑怀西路运输至工地。
3.2路基填料
项目区内土质大部分不符合路基填筑的要求,可挖除直接作为弃方,填料可沿线就近取透水性较好的碎块石土或卵砾石土。
但应并避免诱发地质灾害和损毁农田。
运输方式以汽运为主。
3.3外购材料
本工程所需钢材、木材、水泥等材料,可从崇州、成都等地采购。
(4)工期要求
合同工期四个月。
计划开工时间:
2009年5月4日。
计划竣工时间:
2009年8月31日。
(5)质量要求
按照国家相关的验收规范,质量要求为合格。
四、资源配备计划和施工组织机构
(一)资源配备计划
1、技术配备计划
根据工程要求,本着因地制宜、精打细算的原则搞好临时设施配套工作,接通电源、水源和料场布置。
在全面熟悉设计文件、设计交底和技术规范的基础上,进行现场踏勘和对材料堆场及施工便道进行调查,以便更好为施工生产服务,发现问题根据程序提出变更意见,申报有关部门申请变更。
组织以项目经理为首的管理层,层层落实项目管理,对于工期、质量、安全、成本等综合指标进行高效益有计划的组织、协调和管理。
设立工地试验室,配备满足施工需要的试验检测仪器和设备,配足配齐试验人员。
做好各种原材料试验和混凝土配合比的试验工作,并报监理方审批。
专人负责建立施工各项技术档案。
办理好本工程各项手续,并将管理人员的名单和管理制度等公布上墙。
所有的材料均由项目部根据施工进度计划表及用量负责保质保量按期供货,派专人负责采购。
2、劳动力配备计划
根据本合同段分项工程施工强度和施工方法,通过计算分析汇总平衡,工种分为技术工和一般普工两种:
技术工程主要有施工机械、运输车辆司机、钢筋工、木工、电工、水泥工、电焊工,依据施工进度计划及工程数量,投入本工程施工的劳动力按以下几点安排:
A、路基工程以机械施工为主,人工配合;
劳动力投入主要以机械工、普工为主。
B、路面工程以机械施工为主,主要为机械工、运输工、泥水工、电工、模板工、钢筋工、普工。
C、桥涵工程:
沟槽开挖、圆管涵安装以人工为主,主要为石工、普工等。
3、材料配备计划
根据施工进度计划,制订材料供应计划,落实材料货源,使施工能按计划顺利进行。
4、机械设备配备计划
根据施工进度计划,并结合施工实际情况,作好机械配备计划并做好保养工作。
具体见主要施工机械设备计划表
根据本标段的实际情况,各种机械按照计划准时进场。
设备到位后,由机材部人员负责对所有设备进行全面检修调试。
5、试验、检测仪器设备配备计划
拟投入材料试验、测量、质检仪器设备见附表
(二)项目部组织机构设置及劳动力强度。
总体施工部署进场2个施工队。
路基工程队和路面工程队,混凝土浇筑期间投入劳动力高峰期15人。
1、项目经理部:
由项目经理、技术负责、施工员、质检、安全、实验、物资、机运等管理人员组成。
负责现场施工组织与管理,技术指导与协调、交通安全保卫工作。
2、路基工程施工队:
路基由路基工程队施工,分两个作业面同时施工。
3、路面工程施工队:
路面工程由路面工程队负责面层混凝土浇筑。
4、桥涵施工队:
圆管涵工程由桥涵施工队负责施工
4、施工管理机构图
项目经理
技术负责人
生产副经理
文明保畅室
营
部
综合办公室
设备物资室
安质室
实验室
经营计划室
施工技术室
桥涵施工队
路面施工队
路基施工队
五施工现场布置
(一)施工组织机构部署
1、施工总平面布置原则:
A、施工充分利用原有道路及乡村小路。
B、办公及生活用房租住村民用房。
C、施工料场和拌和场地远离居民,避免施工干扰生活和环境污染。
2、施工用水:
项目区内水源丰富、水质良好,基本无污染,对混凝土无侵蚀,可就近抽取河道和冲沟里的溪水作为工程用水和生活用水。
3、施工用电:
项目区内电力工业发达,工程用电可就近采用。
六、施工总进度计划及保证措施
(一)、工期目标
1、本工程计划工期目标为4个月,采用交叉流水作业。
2、施工进度计划(后附施工进度计划表)
A、施工准备:
2009年5月4日~2009年5月9日
B、路基土石方工程:
2009年5月9日~2009年6月20日
C、级配砂砾底基层:
2009年5月17日~2009年6月22日
D、水泥稳定土碎石基层:
2009年6月22日~2009年7月20日
E、路面面层工程:
2009年7月5日~2009年8月23日
F、桥涵工程(圆管涵):
2009年5月12日~2009年6月14日
G、收尾工程:
2009年8月23日~2009年8月29日
(二)、保证工期措施
为圆满按质按期完成工程目标,我公司本着先紧后松的原则狠抓施工进度,建立在公司直接领导下,以项目部为主的责任制,主要做好以下工作:
1、选择科学合理的施工方案:
安排切实可行的施工顺序,先进、科学的施工方案,合理周密的施工顺序是确保施工进度的关键。
根据施工总进度计划,围绕计划网络中关键线路编制各时期较为详细的实施计划,包括月度、旬计划,提出明确的时间要求,用来向各作业班组下达任务。
2、实行考核办法和奖罚制度:
以班组为考核对象,以计划进度为考核内容,实行竞争考核奖罚的办法,提高每个工种的积极性,促进月度计划的实现,这样才能使整个工程按照预定的工期目标圆满实现。
3、加强机械投入和周转材料投入
加强机械设备和周转材料的投入是直接关系到整个工程的工期提前,所以需编制材料采购计划,各时期的各种材料货源供应计划。
实行一岗多职的制度,压缩项目管理费用的开支。
努力提高机械化施工程度,精减生产辅助人员,提高劳动生产率。
4、把好物资进出关
A、切实加强计量管理,杜绝物资浪费和流失,做到消耗有据可查。
B、依据施工预算,严格执行限额领料制度,杜绝材料浪费。
5、优化方案,增收节支
A、在实施施工中选择具体措施方案时,应选取多个方案进行预算对比,选择费用低、工期短、质量优的方案执行。
B、合理划分施工流水段落,并编制流水施工计划网络图,挖掘工期潜力,节约管理费用开支。
C、加强成品保护,杜绝修补费用开支。
D、项目每月进行一次经济活动分析,找出盈亏额。
(三)保证工期组织机构图
项目经理部
项目经理部工期保证小组
项目经理(组长)
项目总工程师
各职能部门负责人
施工技术人员
施工作业层
工班长
领工员
操作工人
七、主要工程项目施工方案与技术措施
(一)、总体施工方案
总的施工原则是先地下后地上,即先进行地下施工,回填后根据挖填需要进行路基整形,然后进行路面结构层施工。
桥涵工程穿插在路基土石方工程过程中。
施工测量
总体施工顺序如图所示:
桥涵工程(圆管涵)施工
土石方工程施工
(路基表层处理)
级配砂砾底基层
水泥稳定碎石基层施工
C30水泥混凝土面层工程施工
培土路肩工程施工
竣工验收
(二)、路基工程
1、施工准备
A、施工测量
首先要对路基高程,中线、边线进行检测,清理场地,要求表面清洁无杂物,并对清理后留下的坑沟进行回填整实等处理,压实度应同路基要求。
设临时排水沟,疏干路基范围内积水,保持基底干燥。
B、场地清理及拆除
C、凡路基填筑地段,均将路堤基底上的所有树根、腐植土等挖除干净,并堆放在指定弃土场内。
场地清理完成后,全面进行填前碾压。
D、所有清除物均放置在路基范围以外,并做妥善处理。
E、所有清除工作,均监理工程师检查合格后才进入下一工序的施工。
F、防水、排水
施工前做好各种防水、排水设施,并保持其处于良好的排水状态。
2、路基挖方施工方法:
A、土方开挖主要采用挖掘机、自卸汽车施工,挖方过程中采用人工修刮平整边坡,并在雨期来临之前在距边坡1.0m处做好截水沟,避免边坡雨水冲刷,保证边坡稳定;
此外,在路槽底施做排水沟,避免雨水浸泡路床。
B、机械开挖路槽施工标高至路基顶面设计30cm以上,停止施工,由人工平整,然后用压路机碾压。
C、土石方开挖施工工艺
不合格项目重做
中线
护桩
边框
断面
水平
资料整理
不合格项目重做
场地清理
不目
合重
杂草
台阶
施工
挖树
砍树
格做
项
分项质量评定
土方处理
不合格项
目重做
确定可用运往以作填地段
施工记录
工程师检查签证
不重
合
格
审核
资料
测量
复核
场地检查
土方处
理检查
签证
目做
土方开挖
不合格项目重做
运
土
开
挖
划分挖
土工点
确定开挖
工作面
确定运
输路线
分项质
量评定
工程师检查
不合格项目重做
排水、防护
浆砌片石
边坡整修
路面整修
检查验收
3、路基填筑
A、路基填筑
按部颁四级公路标准,采用机械化施工作业,严格按规定控制填料。
不同种类填料分类分段水平分层填筑,不混杂、不混填、填层厚度根据压实机械的不同而分别控制。
B、路基填筑施工工艺
(1)、工艺流程分为“三阶段、四区段、八流程”,
“三阶段”为:
准备阶段…施工阶段…竣工阶段
“四区段”为:
填筑区段…平整区段…碾压区段…检验区段
“八流程“为:
施工准备…基底处理…分层填筑…摊铺平整…洒水或晾晒…碾压夯实…检测签证…路槽整修
(2)、路基填筑施工工艺
不合格项目重做
挡墙
水平面
边桩
排水
改沟
挖污
回填
反挖
夯实
挖树根
砍
树
格做
项
填料选择
不合格
含水量测定
土质鉴定
密实度测定
项目重
做
复核
场地
检查
填料
合格
路堤填筑
不合格项目重做工
核子仪检查
遇雨处理
碾压遍数测定
碾压分度测定
料
扒平打碎
洒水如需要
从路两边向路
中间碾压
配合施工
分项
质量
评定
坡面防护
坡面整修夯实
C、路基填筑施工方法如下:
(1)、基底处理
1)、做好基底排水,在基底边线范围外开挖排水沟,将雨水引入周围排水系统,确保基底不受水泡。
2)、划分作业区,每一作业段以每条
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