武汉城圈环线高速公路.docx
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武汉城圈环线高速公路
武汉城市圈环线高速公路大随至汉十段
环境影响报告书(简本)
建设单位:
湖北省交通投资有限公司
评价单位:
中海环境科技(上海)股份有限公司
二◦一五年十二月
第一章工程概况3
1.1地理位置及路线走向3
1.2项目背景3
1.3主要技术指标5
1.4主要工程数量5
1.5交通量预测结果5
1.6投资及工期安排7
第二章环境现状评价8
2.1自然环境8
2.2社会环境10
2.3生态环境10
2.4声环境11
2.5环境空气11
2.6地表水11
2.7地下水11
第三章环境影响预测评价结论.12
3.1社会环境影响12
3.2生态环境影响14
3.3声环境影响15
3.4水环境影响15
3.5环境空气影响15
第四章主要环保对策措施结论.16
4.1设计阶段16
4.2施工期16
4.3营运期17
第五章结论18
第一章工程概况
1.1地理位置及路线走向
拟建武汉城市圈环线高速公路大随至汉十段位于湖北省中部,东经1134〜
114°0之间,路线走廊在武汉城市圈区划内总体呈南北向,途经广水市、孝昌县、安陆市、云梦县等4个市县。
主线:
路线起于广水市杨寨镇以东邓店村,与麻竹高速公路交叉设置广水南枢纽互通;路线向西南前行至杨寨镇以南东余店村附近上跨G107,王店镇以北东红村
附近跨越京广铁路、广水河,路线继续前行跨越应山河后明寨村附近设置太平互通,并通过王太连接线连接规划中的S261及S211,路线继续向西南前行经双洪村、双洪水库以东、国庆村、砂塘村、历店村,在阳光村附近跨越季店河,经新店村、东罗村、伍店村、雷河村、上周村,在陈店乡以东陈店村设置陈店互通连接S243,上
跨S243后进入安陆市境内。
路线继续向西南前行经康杨村、黄巷村、金龙村、王陈村,在连棚村附近上跨安卫铁路(废弃),经坦塘村、汪桥村、紫石村,走李店镇以西,在大冯村附近设置安陆东服务区,在云梦县倒店乡以西跨越滚子河水库;路线继续向西南前行,在安陆市南城肖杨村下穿汉丹铁路及G316,在闭刘村附近到达本项目终点,对接孝感南段安陆南枢纽互通起点。
路线全长约46.520km,其中广水
市境内13.4km,孝昌县境内约14.0km,安陆市境内约16.5km,云梦县境内约2.6km。
连接线:
起点位于王店镇以东,规划S261与京广铁路交叉通道口处,接规划的S261,路线北上走王店镇以北,在王店镇西北寨上湾附近跨越广水河,路线继续向西北前行经旗杆湾,在明寨村附近通过太平(赵棚)互通接本项目主线,路线继续向西北前行经冯冲村、尖山村、崔沟村,在陈庙村以北接规划的S211,路线全长
约9.477km。
1.2项目背景
2007年12月,国家正式批准武汉城市圈为全国资源节约型和环境友好型社会(以下简称“两型”社会)建设综合配套改革试验区,使武汉城市圈进入全国新一轮改革试验的最前沿。
根据国家《综合交通网中长期发展规划》、《“十一五”综合交通体系发展规划》与《武汉城市圈总体规划纲要》,湖北省相应制定了《武汉城市圈“两型”社会建设综合配套改革试验区综合交通规划》,经省政府批准已生效。
根据《湖北省省道网规划(2011-2030年)》,省内高速公路将采用放射线与纵横网格相结合的布局形式,形成以“九纵五横三环”为主体的高速公路网,其中“三环”分别为武汉四环线、武汉绕城高速公路及武汉城市圈环线高速公路。
对于武汉城市圈而言,按照《武汉城市圈“两型”社会建设综合配套改革试验区综合交通规划》,城市圈将以“完善七通道、构筑三圈、打造六枢纽、建设一系统”为基本思路构建一体化的综合交通体系。
根据城市圈圈层轴向式发展的空间结构特征,从促进区域产业转移、优化、升级的角度,城市圈将以效率为中心,以环型放射状交通网络为骨架,构筑三大交通圈。
一是构筑武汉主城区核心交通圈;二是构筑连接武汉市新城的紧密交通圈;三是构筑连接城市圈内其他八城市的辐射交通圈。
规划辐射交通圈以区域内具有经济提升和发展潜能的城市为依托,以承受和传递武汉龙头辐射带动作用为目标,着眼于为“1+8城”市之间的产业协作以及经济一体化提供交通运输支持。
辐射交通圈由武汉与八城市之间的对接通道、八城市之间的互联环线、武汉外环高速公路以外重要枢纽的集运疏线路及综合运输通道之间的重要连接线等组成。
武汉城市圈环线高速公路作为《湖北省省道网规划(2011-2030年)》的重点工程项目,是城市圈内八城市之间的互联环线,总里程约560公里,其中东环为大广高速公路麻城至黄石段(已建成通车),南环为黄石至咸宁高速公路(已建成通车),西环包括城市圈环线孝感市境段(前期工作)、仙桃市境段(开工建设)、洪湖段(开工建设)、嘉鱼长江公路大桥(前期工作)与咸宁西段(开工建设),北环为麻竹高速公路麻城至大悟段(开工建设)。
2009年,根据湖北省相关主管部门统筹安排,城市圈环线高速公路西环(孝感至仙桃段)拟按行政区划分孝感市与仙桃市两段由地方政府分别牵头建设,受孝感、仙桃两市委托,湖北省交通规划设计院同步开展了武汉城市圈环线高速公路孝感市境段、武汉城市圈环线高速公路仙桃市境段等两个项目的工程可行性研究工作,孝感市境段、仙桃市境段、仙桃至咸宁段(武汉城市圈外环线咸宁至洪湖高速公路暨咸宁嘉鱼长江大桥)等项目同步开展工程可行性研究。
鉴于孝感市境段至今尚未开工,根据相关方面的要求,武汉城市圈环线高速公路孝感市境段以福银高速公路为界,分大随至汉十段和孝感南段进行可行性研究工作,2013年底项目前期工作重新启动,本项目为大随至汉十段,本次修编也是在原报告的基础上,根据分段,重新编制可研报告。
拟建武汉城市圈环线高速公路大随至汉十段即为西环的组成部分,
该段工程全长46.52公里,同时新建连接线9.477公里。
1.3主要技术指标
本项目主线全线采用双向四车道高速公路标准,设计行车速度100km/h,路基
宽26m,全封闭,全立交;王太连接线采用二级公路标准,路基宽10m。
主要技术指标见表1.3-1。
表1.3-1主要技术指标表
序号
项目
单位
指标
主线连接线
1
公路等级
高速公路
二级公路
2
计算行车速度
100km/h
60km/h
3
平曲线一般最小半径
m
2500
-
4
最大纵坡
%
2.36
-
5
最小坡长
m
475.867
-
6
路基宽度
m
26
10
7
行车道宽度
m
2>7.5
-
8
中间带宽度
m
3.0
-
9
路面结构类型
沥青混凝土路面
10
荷载等级
公路-[级公路-n级
1.4主要工程数量
拟建项目推荐方案主线工程46.520公里,连接线9.477公里。
其中主线全线设大桥15座,中桥9座,涵洞100道;互通式立交3处,分立式立交11处;设置服务区1处,停车区1处,管理监控中心1处,养护工区1处,收费站2处。
新建王太连接线9.477公里,按二级公路标准建设,桥梁337m/2座,涵洞34道。
1.5交通量预测结果
根据工程可行性研究报告预测交通量进行换算,本项目特征年交通量预测结果见表1.5-1,各种车辆的车型比见表1.5-2。
表1.5-1交通量预测结果单位:
pcu/d
路段
2019年
2025年
2033年
主线
广水南枢纽互通〜太平互通
7890
20579
28723
太平互通〜陈店互通
8010
20914
29155
陈店互通〜安陆南枢纽互通
8107
21200
29477
连接线
起点~太平互通
373
689
1162
太平互通~终点
779
1550
2489
表1.5-2各特征年车型比
特征年
小客车(%)
大客车(%)
小货车(%)
中货车(%)
大货车(%)
拖挂车(%)
2019年
21.9
12.3
9.7
12.4
16.1
27.6
2025年
21.7
13.0
10.4
8.3
17.3
25.3
2033年
24.6
14.6
12.3
5.7
17.2
25.7
1.6投资及工期安排
本项目计划2015年底开工,2019年竣工通车,建设工期36个月。
本项目推荐方案主线里程长46.520公里,项目总投资为254583.6079万元,平均每公路公里5472.5625万元。
新建王太北连接线9.477公里,总投资13619.4372万元,平均每公里1437.2559万元。
第二章环境现状评价
2.1自然环境
2.1.1地形地貌路线依次展布于广水市、孝昌县、安陆市、云梦县等行政区,地形地貌上依次由大洪山、大别山余脉的构造剥蚀堆积岗地区逐渐向南过渡到江汉河湖冲洪积平原区。
区内地势总体为东北高,西南低,沿途地势较为平坦,起伏较小。
根据地貌成因、形态及组合特征,项目所在地区的地貌可划分为构造剥蚀堆积岗地区和河湖冲洪积平原区等两种基本地貌单元。
(1)构造剥蚀堆积岗地区
分布于BKO+OOO〜BK36+000、AKO+OOO〜AK29+300、BAK9+000〜BAK32+486,主要是经过长期剥蚀切割、堆积、外貌成低矮或平缓的起伏地形。
海拔高度50〜150m不等,山势平缓,自然坡度多在5°〜25°之间,丘顶浑园,切割深度20〜60m不等,相对高差较小,局部河流较发育,局部微地貌为河流冲洪积平原区。
植被发育,多以农作物和灌木为主。
岗地间冲沟内多发育水塘。
该区基岩埋藏深浅不一,在局部山体顶部直接裸露,出露岩体表层风化严重,有时表层为残积物掩盖;部分山体为较厚的的第四系中、上更新统残坡积粘性土覆盖。
谷底一般有较厚的洪积物、坡积物或冲积物,局部有淤泥等;在边缘地带常有结构松散的新近堆积物。
(2)河湖冲洪积平原区
主要分布于BK36+000〜BK46+154、AK29+300〜AK39+634。
主要是经过河流长期堆积而行成的平缓开阔地形。
地势平坦开阔,海拔高度40〜70m。
植被发育,多以农作物为主。
池塘、小湖泊较为发育。
该区基岩埋藏较深,表层堆积有大量的巨厚层的第四系沉积物,以细颗粒为主,地下水位较浅,在地势低洼或者水草茂盛的地方,多为过去的河漫滩湖泊或牛轭湖。
该区多分布有一层或者多层较厚的条带状或透镜体状的软土。
2.1.2气象条件
2.1.2.1气候概况本项目所经区域主要属北亚热带季风气候,具有从亚热带向暖温带过渡的
特征。
光照充足,热量丰富,无霜期长,降水丰沛,雨热同季,年均温15.8~16.6C,极端最高气温43TC,极端最低气温—14.2C。
年平均日照时数为1934.8〜2142.8
小时,无霜期为250~270天,年均降水量992.9~1331.1毫米。
本区风向六、七月份多为东南风,其余月份多为北风或偏北风,年平均风速2.1〜3.0米/秒,最
大风速为22米/秒。
2.1.2.2河流水系
本项目区域的主要河流有澴水河、府河、广水河、应山河等,澴水河、广水河、应山河不通航,府河通航航道等级为V级;本项目与澴水河、府河均不存在交叉。
1)澴水河澴水河发源于河南信阳市境内光头山,南流至界牌入湖北境。
自北向南纵贯孝感市,流经大悟县城关、孝昌、孝感市城关,于卧龙潭注入府河,干流全长150.8公里,流域面积3618平方公里。
澴水河属季节性可流,流域内支流较多,花园以上共分三支:
东支为大悟河,中支为广水河,西支为应山河。
最大洪水位39.33米(吴淞),流量3820立方米/秒。
澴水河源至大悟草店为上游,长55.6公里,比降1.9%。
;草店至花园为中游,长38.4公里,比降0.9%。
。
建国以后,澴水河上游修建9座大中型水库,224座小型水库,控制流域面积359.8平方公里。
2)广水河广水河不通航,属澴水中支,古称白泉河、黄沙河、沙河,非通航河流。
源于
河南省信阳市境内光头山,经碾子湾入广水境,流经广水、杨寨,至裴家河与应山河汇合,入孝昌县境内入澴水。
广水市境内流长61公里,流域面积502.6平方公里,最大流量约500立方米/秒,最小流量不足0.5立方米/秒。
3)府河
府河本名涢水,全长321公里,流域面积15200平方公里。
源于随州市大洪山北麓,经随州、广水、安陆、云梦、孝南等地,与环水汇合经黄花涝到谌家矶入长江,随州市境内流长194公里,大小支流103条,流域面积5528.5平方公里。
澴潭至随州,河床为砂砾结构,随州至安陆界,河床为细沙结构。
平均径流深316毫米,平均流量37立方米/秒,水面最大比降2.1%,最小比降0.333%。
上游安居1954年最高水位75.59米,洪峰流量4530立方米/秒。
府河自广水长岭以上河段不通航,长岭至安陆40公里为W级、%级区间性通航河流;安陆至云梦及云梦下游航道受水库下泄流量等的影响,现为季节性通航的%级航道。
根据省航道部门的规划,今后将进行航道疏浚工程、建设4座梯级枢纽,改造6座严重碍航桥梁,使长岭至安陆40公里达到切级航道,安陆下游航道达到V级航道。
4)应山河
应山河,属环水西支,清朝、民国时期称东河,建国后通称应山河,以县派生得名。
应山河位于县境中部,是境内较大的河流之一,源于黄土关南麓,流经蔡家河、监生店、三里河、九里河、蒋林、张扬、应店、太平、东肖店,在裴家河与广水河汇合入孝感县,全长77.5公里,流域面积639.7平方公里。
河床平均宽百米左右,最大过洪流量(三里河)达600秒立方米左右,最小流量不足0.5秒立方米。
2.2社会环境
项目直接影响区内的孝感市、随州市及其沿线各县市GDP增幅均大于湖北省平均水平,但人均GDP则落后于全省平均水平。
项目沿线各县市地区生产总值差别较大,其中孝昌县GDP数值最低,广水市则最高。
项目沿线安陆市、云梦县、孝昌县和广水市以第二、第三产业为主;人均GDP上,云梦县最高,孝昌县最低。
因此,项目沿线各市县经济发展水平一般。
2.3生态环境
(1)项目区地处中亚热带北部,植被组成成分上反映出由亚热带向暖温带过渡的特征。
地形地貌上由大洪山、大别山余脉的构造剥蚀堆积岗地区逐渐向南过渡到江汉河湖冲洪积平原区。
丘陵山地上广泛分布着次生灌丛,常见种类有构树、乌桕、马桑、小果蔷薇、檵木、算盘子、山胡椒、牡荆等。
马尾松分布较广,人工杉木林、水杉林和淡竹林分布面积也逐渐扩大。
平原地区由于人口集中,长期经济活动的结果,原生植被不复存在,只是在丘陵和村落附近还常见到由樟树等组成的常绿阔叶林片段;此外还有楝、枫杨、香椿、三角枫、朴树等落叶树种。
另外,在河湖堤岸上还有以旱柳、意杨或湿地松、水杉构成的防护林。
评价范围内不涉及地质公园、森林公园、风景名胜区等生态敏感区。
(2)项目所在区域土地资源主要是耕地,拟建公路沿线土地利用类型以农业种植为主,呈典型农业生态特征。
(3)评价区内自然植被可划分为3个植被型组,5个植被型,12个群系。
此外还有人工林和农业植被,其中农业植被所占比重较大,其他自然植被较为简单。
评价区内的森林植被掩体规律主要受主要受人为因素和自然条件变化的影响,现有的森林植被为天然次生林和人工低效林。
(4)在评价范围内未发现国家重点保护植物及古树名木。
(5)评价范围内两栖动物有2目5科9种。
其中,国家二级保护动物1种:
即虎纹蛙;省级重点保护动物有6种:
即中华大蟾蜍、泽蛙、沼蛙、黑斑蛙、金线蛙、饰纹姬蛙。
虎纹蛙零星分布于评价范围内的稻田、池塘、旷野处。
工程评价范围内爬行类共有2目7科13种,无国家重点保护爬行动物,有2种湖北省级保护动物:
黑眉锦蛇、乌梢蛇。
评价范围内常见的爬行动物种类有多疣壁虎和乌梢蛇。
评价范围内共有鸟类75种,隶属于15目32科。
有国家二级保护鸟类3种:
鸢、小鸦鹃和红角鸮。
被列入湖北省重点保护野生动物名录的鸟类有30种。
评价范围兽类共5目6科12种,无国家重点保护和省级重点保护兽类。
主要的种类有草兔、褐家鼠和黄鼬。
(6)推荐项目位于平原微丘地带,所在区域土壤侵蚀为轻度侵蚀。
2.4声环境
根据声环境现状监测布点原则,选取38处敏感点进行了常规现状监测。
监测结果表明,1类区昼间等效A声级监测值范围41.7〜49.7dB(A),夜间监测值范围30.1〜35.7dB(A),共涉及32个监测点,均可达标。
2类区昼间监测值范围43.0〜48.6dB(A),夜间监测值范围30.9〜34.2dB(A),共涉及3个监测点,均可达标。
项目沿线敏感点声环境质量总体较好。
2.5环境空气
项目沿线的环境空气中TSP和N02现状值均满足《环境空气质量标准》中的二级标准。
项目沿线环境空气质量良好。
2.6地表水
项目沿线地表水资源丰富,河流、湖泊、水库密布。
公路跨越的主要水体有广水河、应山河、紫石河、滚子河等。
根据湖北省《省人民政府办公厅转发省环境保护局关于湖北省地表水环境功能类别的通知》(鄂政办发[2000]10号)、《饮用水水源保护区划分技术规范》(HJ/T338-2007)等,滚子河、紫石河虽然有饮用功能,但项目跨越处未划定饮用水源保护区,这些河段在项目跨越处的主要功能为渔业用水和农业用水。
项目所在区域地表水体的部分监测指标已不能满足《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)中的相应标准,沿线河流高锰酸盐指数均超标,此外广水河、应山河、季店河、紫石河石油类也有超标。
2.7地下水项目区地下水水质现状良好,沿线地下水水体各项监测指标均可满足相应功能
区划要求。
第三章环境影响预测评价结论
3.1社会环境影响
3.1.1对地方经济和交通的影响分析
(1)推动实现武汉城市圈先导战略目标
根据《武汉城市圈“两型”社会建设综合配套改革试验区综合交通规划纲要》,要求通过强化武汉国家级交通枢纽建设和构建武汉城市圈公路网、铁路网、水运网,带动二级城市交通物流节点发展,促使武汉城市圈发展的区位优势尽快向经济优势转化。
纲要规划了孝感-仙桃-咸宁-黄石高速公路作为构建八城市之间互联环线的重要支撑项目,依托高速公路基本实现八城市之间“快捷畅通、高效连接”目标,进而推动城市圈交通一体化进程。
本项目即为武汉城市圈环线高速公路的孝感段,其建设将推动武汉城市圈先导战略目标尽快实现。
(2)完善孝感市、广水市路网,加强沿线市县之间交通联系本项目建设,将在项目沿线的各市县之间形成一条大容量的快速通道,为城际化交通的形成和发展提供交通基础设施保障,密切沿市县之间的经济协调和交流,加快区域一体化的进程,推动区域经济的发展。
(3)完善区域高速公路网结构,提高路网运营效率本项目的建设,将在京港澳和随岳之间增加一条纵向高速公路,三条纵向高速公路之间间距保持在45公里左右,同时由南至北顺次连接了福银、沪蓉、沪渝和汉洪监四条高速公路,将有效完善区域路网结构,均衡纵横线分布,有效提高区域高速公路网的结构性。
本项目以及所属的城市圈环线高速公路的建设,将在京港澳高速公路以西形成一条基本平行的孝感-仙桃-咸宁高速公路通道,将有效分流部分走向(如驻马店至岳阳、长沙方向等出行)交通量,在满足城际交通、区域交通需求增长的同时有效缓解京港澳高速公路相关路段交通压力,提高京港澳高速公路的运营效率。
(4)推动区域产业协作,促进沿线地区社会经济发展本项目的建设在沿线各市县之间提供了一条快捷公路通道,大大缩短了城镇组团之间的时空距离,在各市县之间建立起快速通畅的经济交通纽带,将有利于沿线各市县积极参与到产业转移和沉淀过程中,这对于优化沿线各市县产业结构,推动大型项目的实施具有十分重要的意义。
此外,公路建设本身对沿线地区经济的巨大拉动作用也必然为当地经济发展带来良好的机遇。
3.1.2项目与沿线城镇城市总体规划的协调性分析
拟建项目设计阶段充分考虑与城镇规划区均保持了适当的距离,同时在适当的位置设置互通式立交,为沿线城镇的发展提供了较有利的条件,如在临近县城、乡镇均设置了互通立交,在王店镇和太平镇设置了王太连接线,这样更有利于充分发挥高速公路的辐射作用,拉动周边地区路网建设,提高高速公路的经济、社会效益。
3.1.3对沿线农民生活的影响
3.1.3.1征地影响
本项目推荐线永久占地4854.09亩,其中耕地面积为3758.53亩,占全线占地总量的73.72%。
项目征地将对沿线失地农民的生活造成一定的影响。
高速公路项目作为线性工程,其占地相对项目经过的整个区域来讲影响很小,但对被征用土地的农民个体影响却很大,尤其是对依靠土地生存的农民来说,种植业是这些农民及其家庭的主要收入来源,失地意味着失去了赖以生存的生活保障。
由于路线所经各个村庄的土地资源情况不同,路线在各个村庄占用耕地的数量及对各村农民的影响程度也有所不同。
一般来说,在互通立交、服务区等面状工程位置,拟建公路征地面积较为集中,可能会对征地农民带来较大的生活压力。
因此,地方政府应当配合建设单位对沿线失地农民及时足额发放征地补偿款。
失地农民有了合理的补偿款,一方面可以用来开发沿线的未利用地,逐步改善成耕地,以保证长期的收入;另一方面,剩余补偿款可以在近几年保证正常的生活费用。
3.1.3.2拆迁影响
项目全线预计拆迁各类房屋共37840平方米,拆迁范围较为分散,具体见表2.1-10。
对被拆迁户进行合理的经济补偿,是减缓拆迁影响的重要措施。
补偿的标准不应低于现在的房屋造价,即被拆迁户可以利用补偿和补助款建造或购买的房屋,总体居住条件不应低于目前水平。
在补偿标准的确定上,应根据现有实际情况制定合理的补偿标准,让被拆迁农民能够新建不低于目前居住状况的新房。
建设单位将拆迁安置工作承包给地方政府部门,根据经验,对拆迁户的安置通常可采取就地靠后、异地村庄安置、形成新村以及往城区安置4种方式,各种安置方式对拆迁户的影响程度依次增加;而在拆迁和安置的衔接工作中,拆迁户有可能出现没有安身之所,没有工作机会等困难,对拆迁户产生较大的影响。
但随着农民在新环境中慢慢适应,其生活也会渐渐恢复到平常水平。
从沿线村庄分布情况,本项目的拆迁比较分散,参考其它建设项目的经验,基本可按照就近靠后安置、远离公路的方式,让拆迁户仍然生活在原来村庄,基本不改变其生活、劳动、交往等习惯,影响较小;而且远离了高速公路建成后的噪声、振动、尾气等的污染。
3.1.3.3阻隔影响
拟建项目主线为全封闭的高速公路,建成后将对两侧居民的生活造成一定的阻隔影响。
本项目结合地形特点、现有道路的分布状况和各村庄的具体情况等,已设置各类桥梁24座,桥梁两侧的桥孔多可作为机动车辆通道、人行通道或动物通道,设通道107座,天桥15座,基本能满足拟建项目两侧的通行要求。
拟建项目在跨越过水断面的河流时,一般设置桥梁通过;对于农灌水渠等设置涵洞通过。
拟建项目设置涵洞100道,尽量不切割现有的河网、沟渠等,基本保证了现有的水利布局,对项目沿线的水利、灌溉
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