钢平台搭设施工方案1doc新.docx
- 文档编号:5585375
- 上传时间:2023-05-08
- 格式:DOCX
- 页数:47
- 大小:425.83KB
钢平台搭设施工方案1doc新.docx
《钢平台搭设施工方案1doc新.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《钢平台搭设施工方案1doc新.docx(47页珍藏版)》请在冰点文库上搜索。
钢平台搭设施工方案1doc新
第一章编制依据
1.1编制依据
1、省道365线中心涌-井岸二桥段工程详细工程地质勘察报告
2、省道365线中心涌-井岸二桥段工程施工图
3、现行国家或地方规范、标准、图集
4、公司质量、环境、职业安全健康体系文件
1.2主要采用的施工规范、规程
《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)
《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)
《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)
《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80-2004)
《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)
《公路交通安全设施施工技术规范》(JTGF71-2006)
《公路工程基桩动测技术规程》(JTG/TF81-01-2004)
《公路钢筋混凝土与预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)
《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85)
《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ025-86)
《公路土工试验规程》(JTJ051-93)
《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ052-2000)
《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》(JTGE30-2005)
《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》(JTG/TB07—01—2006)
《公路工程岩石试验规程》(JTGE41-2005)
《公路工程水质分析操作规程》(JTJ056-84)
《公路工程集料试验规程》(JTGE42-2005)
《建设工程质量管理条例》
《公路工程行业标准管理办法》
《交通建设项目环境保护管理办法》
《公路工程质量管理办法》
第二章工程概况
2.1工程简介
第三章本工程为省道365线中心涌—井岸二桥段工程土建工程井岸二桥工程。
本桥跨越黄杨河,里程桩号K18+341—K19+307。
桥梁跨径组合为:
15×25+(50+2×80+50)+13×25m=966m。
黄杨河水道为Ⅲ级航道,双孔单向通航净空为72m×10m。
本桥位于圆曲线及直线上。
桥面等宽38m,左右分幅各宽19m,横向布置为1.0(中央防撞栏)+12m(车行道)+1.25m(边绿化带)+3.5m(人行道)+1.0(给水管和挡板),墩台径向布置。
2.2结构形式
井岸二桥主桥跨径布置50m+2×80m+50m的PC连续梁,采用挂篮悬浇施工;主梁采用三向预应力混凝土结构。
主墩基础采用钻孔灌注桩和整体式承台,桩基布置为12根直径2m的钻孔灌注桩,承台为矩形,一端带圆弧倒角,以减少水流阻力,并沿承台迎水的三面设置防撞护舷,以抵抗船舶撞击力;平面尺寸为37.2m×7.8m,厚3.5m,设0.8m厚的承台封底;过渡墩采用柱式桥墩,半幅采用2承台4根φ180cm钻孔桩配2根φ200cm柱,承台之间采用250cm(高)×250cm(宽)系梁连接,盖梁宽度240cm,高度150cm。
承台为矩形,平面尺寸为7m×3.2m,厚2.5m。
主墩采用薄壁实心墩,墩身厚度为250cm,墩宽1200cm,墩的四个边角处倒圆角,圆角半径50cm。
承台顶面以上3.7m范围之内设防撞护舷。
过渡墩采用直径2m的柱式桥墩,标高+2.3以上4.6m沿墩柱四周设置防撞护舷,墩顶设置盖梁,。
引桥采用25m预应力混凝土先简支后连续小箱梁,梁高1.4m,采用预制吊装施工,待安装就位后现浇整体化层混凝土,设置桥面连续。
半幅基础采用2根φ180cm钻孔灌注桩,桥墩采用D150cm双柱墩,除1#~3#和31#墩不设系梁外,其余均设180cm(宽)×150cm(高)系梁。
墩顶均设置盖梁。
桥台为座板式桥台,钻孔灌注桩基础桩基直径为130cm,桥台搭板长为10m。
2.3自然条件、气象
1.气温
根据广东省标准《建筑气象参数标准》(DBJ15-1-90),珠海市位于珠江品伶仃洋西岸,属亚热带海洋性气候。
年平均气温22.4℃,因受海洋影响,气温年平均日较差很小,仅有5.3℃。
无冬季天气,终年气温在0℃以上,极端最低气温为2.5℃。
自4月中旬至11月上旬为夏季,长达半年。
日最高气温≥35℃的日子为数不多,全年为2.1天,极端最高气温38.5℃。
全年阴天日数为190.3天。
年日照百分率为45%,2~4月较低,皆小于30%,7~12月较高,均大于50%,7月最高,为57%。
年平均雷暴日数为64.2天,将近85%的雷暴天气出现在5~9月份,其中8月雷暴日数最多,有13.1天。
2.降水
年降雨日为137.2天,年平均降雨量为1993.7mm,其中5~9月降水集中,降雨量合计为年降雨量的77%。
5、6、8月各月降水量均大于300mm,6月降雨量最多,达361.9mm。
夏季多受台风影响,易出现暴雨、大风天气,年暴雨日为10.5天,4~10月暴雨日数合计为年总数的97%。
3.风
年大风日数为8.8天,4~10月大风日数合计为8.1天,其间最多的7月份,有2.5天,其次为9月份,有1.9天(1983年9月6日,珠海受台风袭击,8级大风长达8小时,12级大风长达5小时)。
年平均风速为3.3m/s,12~2月各月风速较小,皆不足3.0m/s,以7月份平均风速为最大,达3.7m/s。
全年静风频率最高,其次为东南风和东南偏南风。
9~2月以东北风和北风为主,3~8月东南风、西南风及南风较多。
4.相对湿度
年平均相对湿度为79%,9~1月各月相对湿度稍低,均小于80%,12月份最低,为70%,2~8月较高,各月均大于80%,其中3~6月各月≥85%,4月份最高,为86%。
5.地震
地震基本烈度为Ⅶ度,结构物按Ⅷ度设防。
2.4地形、地貌
井岸二桥位于珠海斗门区井岸、白蕉一带。
场地原始地貌单元为滨海堆积地貌~剥蚀残丘地貌。
桥区地形上主要表现为平坦蕉地、道路及河流。
本桥跨越黄杨河,通航标准为
级通航,双孔单向通航净空为72m×10m。
其中G16~G18位于黄杨河内,其余均为陆地桩。
2.5地质、水文
一、场地工程地质条件
根据野外钻探结果,场地内地层按自上而下的顺序依次描述如下:
填筑土(层号①)(Qme):
褐黄、褐红、灰黄等色,稍湿-饱和,松散,由粘碎石约10%。
共26个钻孔遇见该层,层厚0.60~3.40m,层顶高程1.19~2.27m.
第四系海陆交互相沉积层(Qmc)(主层号②):
l)淤泥②-1:
灰黑色,饱和,流塑,具腥臭味,含少量的贝壳碎屑,土质较均匀。
共49个钻孔遇见该层,层厚7.75~18.50m,层顶埋深0.00~5.80m,层顶高程-11.10~2.25m。
2)粗砂②-3:
褐黄色,饱和,松散一稍密,砾石成分主要为石英质,级配差,含少量的粘性土。
共9个钻孔遇见该层,层厚2.30~7.70m,层顶埋深9.30~17.30m,层顶高程-22.18~8.11m。
3)粘土②-4:
褐黄、褐红色,饱和,可塑,成分以粘粒为主,含少量的石英质砂。
共5个钻孔遇见该层,层厚1.50~3.50m。
层顶埋深13.50~21.20m,层顶高程-19.16~12.20m.
4)砾砂②-5:
褐黄色,饱和,稍密-中密,砾石成分主要为石英质,级配一般,含10-30%的粘性土。
共41个钻孔遇见该层,层厚1.10~9.40m,层顶埋深7.50~20.30m,层顶高程-21.12~10.78m。
第四系残积(Qel)砂质粘性土(层号③-2):
褐黄、褐红色,系花岗岩残积土,湿,硬塑状态,砂粒含量10-20%,粘性一般。
共27个钻孔遇见该层,层厚1.50~7.30m,层顶埋深8.60~24.50m,层顶高程-22.98~15.65m。
燕山中期(γ52)花岗岩:
褐黄、肉红、灰白等色,主要矿物成分为石英、长石及云母,中粗粒结构,块状构造。
本次钻探揭露的花岗岩,按其风化程度的不同,可分为全风化、强风化及弱风化花岗岩三带(其中弱风化花岗岩强度差异性较大,以饱和单轴抗压强度值是否大于25MPa的标准而一分为二):
l)全风化花岗岩⑤-1:
褐黄色、褐红色,绝大部分矿物己风化为土状,残留石英颗粒及长石颗粒,可辨原岩结构,遇水易软化。
共45个钻孔遇见该层,层厚1.10~9.60m,层顶埋深11.50~28.10m,层顶高程-27.40~-16.85m。
2)强风化花岗岩⑤-2:
为极软岩,褐黄、肉红、灰白等色,风化强烈,矿物以石英、长石为主,中粗粒结构,岩芯呈半岩半土状。
共43个钻孔遇见该层,层厚0.50~12.30m,层顶埋深15.00~35.60m,层顶高程-34.90~16.55m。
3)弱风化花岗岩⑤-3:
为较软岩,肉红、灰白等色,裂隙较发育,裂隙面有黑褐色或褐黄铁锰质浸染,矿物以石英、长石为主,粗粒结构,块状构造,岩芯呈碎块状,锤击易碎,其饱和单轴抗压强度值均小于25MPa。
共30个钻孔遇见该层,层厚0.50~76.50m,层顶埋深17.10~38.50m,层顶高程-37.38~-17.05m。
4)弱风化花岗岩⑤-4:
为较硬岩,肉红、灰白等色,裂隙较发育,岩质坚硬,矿物以石英、长石为主,岩芯呈短柱状、柱状,锤击声脆不易碎,其饱和单轴抗压强度值均大于或等于25MPa。
共49个钻孔遇见该层,揭露厚度5.40~25.80m,层顶埋深16.70~109.00m,层顶高程-113.88~18.95m。
上述各地层的分布规律及野外特征详见《工程地质剖面图》及《钻孔柱状图》(图:
2009.0.02.208-7\8)及附件2:
钻孔岩芯彩色照片。
二、场地水文地质条件
该区域地表水系发达,主要为河流、鱼塘、沟渠等。
勘察期间,各钻孔均遇见地下水,为赋存于第四系地层中的孔隙潜水和赋存于基岩各风化带裂隙中的基岩裂隙水,受大气降水、侧向径流补给。
水位变化因气候、季节及潮汐而异,丰水季节,地下水位上升,期间期间测得场地内地下水面的埋藏深度介于0.50~2.16米之间,相当于标高介于-0.59~1.47米之间。
井岸二桥场地地下水水质在强透水地层中对砼结构具分解类弱腐蚀性,在弱透水地层中对砼结构不具分解类腐蚀性;水质对砼结构不具结晶分解复合类、结晶类腐蚀性。
地表水水质对混凝土不具分解类、结晶类、结晶分解复合类腐蚀性。
第四章工程主要特点
1.施工桥区常年受到风、浪、流、雨、雾等不利天气的影响,施工条件恶劣,而且钻孔桩施工时,工序繁多,各工序之间交错频繁,施工人员、施工机械较多;再加上点多、面广,给施工生产管理和安排带来较大困难。
2.18#墩钢护筒入土深度较大,钢护筒在风、浪、流等不利条件精确定位难度较大。
第五章测量控制
第六章施工测量坐标系
施工测量坐标系统:
平面坐标系统采用独立坐标系,高程系统采用黄海高程系统。
第七章测量控制网的布设
2.1施工控制网的建立
在建立本工程施工控制网之前,对业主提供的平面控制网、高程控制网进行复测,以便对提供的数据进行复核。
拟在两岸上建立加密施工控制网。
2.2施工测量方法
针对本工程的特点,我们在施工测量控制及放样过程中一律采用简便有效的极坐标法。
利用坐标正算,已知控制点和待测点的坐标求出其边长及方位角,即可在控制点架设全站仪,精确施测出待测点的位置。
为了在加密控制点上建立与全桥统一精度的平面与高程系统,在检测业主提供的至少3座高级控制点相对精度后,作为加密控制点的测量起算点。
平面控制网加密采用D级GPS网观测,坐标引至测量平台控制点的中心;高程控制网加密采用三等水准测量进行,在施工栈桥两侧的槽钢上设立水准点。
测量时严格按照有关测量规范的要求进行。
测量结束后,将有关的测量成果整理出来,并上报业主和监理。
第八章主要施工测量方法
3.1平台钢管桩施工定位测量
平台钢管桩采用履带吊振设钢管桩,我们采用两台经纬仪交会的方法进行定位。
一台仪器架在与桥轴线垂直的栈桥上一处,控制钢管桩的正面,另一台仪器架在离第一台仪器150m处的栈桥上另一侧,控制钢管桩的侧面。
同时这两台仪器还可测量钢管桩的垂直度。
桩顶标高控制我们采用水准仪观测钢管桩上的事先划好的刻度线来控制。
3.2钢护筒施工定位测量
钻孔桩的平面位置定位测量采用全站仪按极坐标法进行放样,放样后全圆法检测,检测较差小于1cm;标高采用水准仪进行测设。
钢护筒施工方法采用推进法进行施工,现场必须对每个护筒进行单根定位。
为了保证护筒放样精度,需在钢平台上或栈桥上稳定处设立一个加密点,
加密点测设完毕后,用全站仪按极坐标法进行钢护筒中心的放样。
先在钢护筒定位架的搁置梁上放出定位架的安装线;定位架安装固定完毕后,再在定位架上放出要沉放的钢护筒设计中心的纵横轴线并用水准仪测出定位架的高程,以控制钢护筒的平面位置和高程。
钢护筒沉放时,在正面和侧面布设两台经纬仪,控制钢护筒的垂直度,并监控其下沉。
护筒沉放完毕后,用全站仪在护筒顶口放出桩位设计纵横轴线,然后带线定出护筒的理论中心,用钢尺量出护筒顶口的纵横向偏位,用经纬仪测出护筒的垂直度,提交竣工资料。
在钢护筒顶口测设出纵横轴线,用油漆标在护筒上,纵横轴线的交点即为设计桩位,钻孔时可据此进行钻机初定位。
钻机初定位完成后,用全站仪极坐标法实测转盘中心实际位置,与桩位设计中心进行比较,若偏差较大,则调整钻机,直至其偏差符合要求。
同时用水准仪测出转盘顶部高程,用来控制孔底标高。
第九章栈桥及钻孔钢平台设计及施工
第一十章钻孔钢平台总体设计
1.1钢平台概述
本工程钢平台分为两种型号,A型钢平台适用于16#墩18#墩,B型钢平台适用于17#墩。
A型钢平台长40.75m,宽16.7m。
B型钢平台长45m,宽18.1m。
1.2钢平台设计条件
汽车荷载:
20吨载重汽车/8m3混凝土输送车
起重机械:
50吨履带吊,最大起重弯矩1500kN*m,最大起重量300KN
均布堆载:
10KN/m2
风荷载:
施工状态10年一遇10m高度处设计风速V10m=33.26m/s
1.3钢平台结构组成
钢平台顶面高程:
+5.00m。
钢平台面积:
A型平台:
长度40.75m,宽度16.7m。
(适用于16#、18#墩)
B型平台:
长度45m,宽度18.1m。
(适用于17#墩)
●基础:
Φ800×12钢管桩。
●主梁:
双榀H588×300,横桥向布置于桩顶。
●横梁:
H588×300,间距145~160cm;纵桥向布置,工作平台范围加密。
横梁与钢护筒相交处设置钢牛腿,将横梁搁置在钢护筒牛腿上。
●次梁:
I20a,间距@400mm,横桥向布置。
●面板:
10mm钢板。
●平联、斜撑:
Φ425×8钢管,用于平台连接;平联标高+0.5m。
2.栈桥的总体设计
2.1栈桥概述
本工程栈桥分为重型、轻型两种。
两岸重型栈桥分别连接16#墩、18#墩和施工便道。
重型栈桥宽6m,长37.75m。
轻型栈桥连接17#墩和18#墩。
轻型栈桥仅供人员通行。
2.2栈桥设计条件
2.2.1重型栈桥
汽车荷载:
20吨载重汽车/8m3混凝土输送车
起重机械:
空载50吨履带吊,600KN
均布堆载:
10KN/m2
风荷载:
施工状态10年一遇10m高度处设计风速V10m=33.26m/s
2.2.2轻型栈桥
人群荷载:
2.5KN/m
均布堆载:
5KN/m2
风荷载:
施工状态10年一遇10m高度处设计风速V10m=33.26m/s
2.3栈桥的结构组成
2.3.1重型栈桥
栈桥顶面高程:
+5.00m。
●基础:
Φ609×10钢管桩。
●主梁:
双榀H588×300,横桥向布置于桩顶。
●横梁:
H588×300,间距250cm
●次梁:
I20a,间距@400mm,横桥向布置。
●面板:
10mm钢板。
●平联、斜撑:
Φ425×8钢管,平联标高+0.5m。
2.3.2轻型栈桥
栈桥顶面高程:
+5.00m。
●基础:
Φ609×10钢管桩。
●主梁:
H300×300,横桥向布置于桩顶。
●横梁:
H300×300,间距75m
●次梁:
150×150,间距@400mm
●面板:
10mm钢板
●平联:
Φ425×8钢管,平联标高+0.5m。
3钢平台设计、施工
3.1钢平台设计
3.1.1钢平台结构组成
钢平台顶面高程:
+5.00m。
钢平台面积:
A型平台:
长度40.75m,宽度16.7m。
(适用于16#、18#墩)
●基础:
Φ800×12钢管桩。
●主梁:
双榀H588×300,横桥向布置于桩顶。
●横梁:
H588×300,间距145~160cm;纵桥向布置,工作平台范围加密。
横梁与钢护筒相交处设置钢牛腿,将横梁搁置在钢护筒牛腿上。
●次梁:
I20a,间距@400mm,横桥向布置。
●面板:
10mm钢板。
●平联、斜撑:
Φ425×8钢管,用于平台连接;平联标高+0.5m。
3.1.2钢平台平面布置
在钢平台工作平台上布置一台50t履带吊机,两套工程钻机及配套机械,两个承台间作为钻孔施工作业时材料临时堆放区域。
电源供应不足的情况下,在钢平台端部布置一台500KW发电机,在施工承台、墩身时采用一台200KW发电机供电,保证混凝土拖泵和振捣器的用电。
另外在钢平台上,设置两个集装箱,提供管理人员和监理等领导办公、休息、避风雨场所,平时可作为操作工人休息地。
平台的端部,采用型钢、彩钢板搭设简易厕所,供现场施工人员使用。
图3钻孔钢平台平面布置图
(一)
图4搁置牛腿图
3.1.3钢管桩结构
钢管桩直径Φ800,壁厚10mm,顶标高+3.324m,桩长30m。
整根加工制作、运输、安装。
3.1.4钢管桩承载力验算
钢管桩在施工期间的河床冲刷深度按4m计算。
钢管桩承载力安全系数取2。
1)地质情况
桥址处地质分层情况如下表:
地质分层表表-8
墩号
河床标高
各地层分界标高
②-1
②-5
③-2
⑤-1
16#墩
-3.45
-3.72
-17.22
-19.62
-24.22
――
17#墩
-10.32
-10.4
-17.22
-22.00
-27.2
---
18#墩
-4.56
-4.86
-18.6
-21.4
-24.4
---
从上表可以看出,18#墩河床面标高和各地层分界面均较低,代表A型平台桩基计算。
17#墩为深水区代表B型平台进行桩基础极限承载力计算。
17#墩和18#墩地质资料表-9
墩号
地层
泥面标高
地层分界底标高
分层厚度
桩周极限摩阻力Pi(KN)
18#墩
②-1
-4.9m
-17.22m
12.32m
201.1KN
②-5
-22.00m
4.78m
720.44KN
③-2
-27.m(桩底)
5.2m
392KN
17#墩
②-1
-10.32m
-17.22m
8.28m
135KN
②-5
-22m
4.78m
720.44KN
③-2
-31.7m(桩底)
9.7m
730KN
2)计算荷载
50t履带吊机自重60t,按如下图把杆位置时吊重30t为最不利吊装工况,此时两个履带分布的近似荷载如图所示:
图550t履带吊机荷载示意图
如果此时吊机骑跨在单排钢管桩上,则绝大部分荷载由该排桩承担,(而此时,其它荷载和堆载相对较小),若以一根桩作为承受单履带全部载荷计算偏于安全。
此时较大一侧集中荷载P=(142+71)×6.35/2=676KN
3)承载力验算
●17#墩(深水区)
单桩极限承载力F=∑Pi=1585.44KN
安全系数K=F/P=1585.44÷676=2.3
●Pm93墩(浅水区)
单桩极限承载力F
F=∑Pi=1313.54KN
安全系数K=F/P=1313.54÷676=1.94
4)单桩稳定性验算
以深水区为例计算,此时压杆长度为15m。
由于一端固定一端自由,其计算长度L=2×15=30m。
i=0.2786
λ=30/0.2786=107.68
查表φ=0.57桩截面积A=0.042m2
σ=F/φA=1585.44×103/0.042×0.57=66.2Mpa<【σ】
满足要求。
3.1.5平台甲板层验算
以A型钢平台进行验算,由于钻机施工时,提升钻头的荷载均通过牛腿传到护筒上,对平台的影响小于吊车施工时的影响。
因此验算荷载按50t履带吊机、钢结构自重、均布堆载(10KN/m2)叠加的最不利工况加载。
Y型钢平台主梁、横梁、次梁平面布置图见“图6”。
50t履带吊机荷载图见“图5”。
A、次梁验算
次梁I20a,间距40cm,横桥向均匀布置。
一根履带重量一般由3根I20a承受,按最不利时2根I20a验算。
结构自重较小,忽略不计。
无均布堆载。
取其中一段最大跨度的梁段计算,计算模型及荷载图见“图7”。
图6钢平台主梁、横梁、次梁平面布置图
图7次梁计算模型及荷载图
弯矩图:
剪力图:
位移图:
查得:
Mmax=4.45t.m
Qmax=14.26t
挠度fmax=1.5mm
σmax=Mmax/W=4.45×104÷(2×178)=125MPa
τmax=Qmax/A=14.26×102÷(2×28.837)=25MPa
σcr=
=132MPa<[σ]
结论:
次梁强度和刚度均满足要求。
B、横梁验算
横梁为H588×300,最大间距180cm,纵桥向布置。
履带吊机横桥向行进,一根履带重量一般由4根横梁承受,取其中最不利的一根进行验算。
横梁均不考虑牛腿作用。
结构自重q1=1.0t/m。
均布堆载q2=1.0×1.85=1.85t/m。
计算模型及荷载图见下图:
图8横梁计算模型及荷载图
弯矩图:
剪力图:
位移图:
查得:
Mmax=M中=40.91t.mM3=40.59t.m
Q中=0Qmax=Q3=23.07t
挠度fmax=15mm
组合应力最大值应出现在支点3处。
σ3=M3/W=40.59×104÷4020=101MPa
τ3=Q3/A=23.07×102÷192.5=12MPa
σcr=
=103MPa<[σ]
结论:
横梁强度和刚度均满足要求。
C、主梁验算
主梁为2H588×300,横桥向布置。
取其中最不利的中间一根进行验算。
结构自重q1=1.73t/m。
均布堆载q2=1.0t/m2×7.75m=7.75t/m。
图9双榀主梁计算模型及荷载图
弯矩图:
剪力图:
位移图:
查得:
Mmax=65.38t.m
Qmax=45.09t
挠度fmax=f1=4mmf中=1.5mm
σmax=Mmax/W=65.38×104÷(2×4020)=81.3Mpa(I36a=373Mpa二片贝雷梁=91.5Mpa)
τmax=Qmax/A=45.09×102÷(2×192.5)=11.7MPa
σcr=
=84MPa<[σ]
结论:
双榀主梁强度和刚度均满足要求。
经验算,钢平台主梁(2H588×300)、横梁(H588×300)、次梁(I20a)强度和刚度均满足要求。
3.2钢护筒设计
3.2.1钢护筒入土深度和长度确定
钢护筒的作用:
钢平台承载、控制桩位、导正钻具;防止孔口和孔壁坍塌;固定钢筋笼等。
钢护筒顶标高根据施工需要应高出最高水位2.0m以上,本工程钢护筒设计顶标高+5m,与钢平台标高保持一致。
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 平台 搭设 施工 方案 doc
![提示](https://static.bingdoc.com/images/bang_tan.gif)