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汽车空调设计资料
汽车空调教案,汽车空调系统的基本控制元件
一.电磁离合器
电磁离合器装在压缩机主轴前端,控制了压缩机动力输入的通断。
电磁离合器一般受温度开关、压力开关、电源开关及车速继电器等的控制。
电磁离合器在使用中应注意以下几点。
(1)吸铁板和转子表面会有划痕是允许的,不会影响正常工作。
(2)电磁线圈的电压应该合适,注意是12V还是24V电气系统。
(3)线圈和转子之间的间隙,以及转子和吸铁之间的间隙都很重要,要保证能可靠吸合不打滑,又不会在断开时有拖滞现象。
二.风机
汽车空调的风机有离心式和轴流式两大类。
离心式风机用于蒸发器和暖风机,空气出口方向与进口成直角,特点是风压较高,噪声较低,风量也较小。
风压高的优点在于,能把冷气吹的较远,加强车内冷气循环。
噪声低可使乘客的舒适性更好。
轴流式风机则用于冷凝器,空气流动方向和轴线平行,特点是风量大、风压小、噪声较离心式大,但耗电量小。
风量大可以加大冷凝器的冷却强度,噪声虽较大,但它安置在车厢外,对乘客的影响较小。
三.压力保护开关
汽车空调制冷系统中,一般都设有压力开关。
常用的压力保护开关有高压压力开关、低压压力开关、高低压组合开关和三位压力开关等,其安装位置和功用也有所不同。
1.高压压力开关
防止系统压力过高(阻塞和温度过高造成),控制了电磁离合器的通断与冷凝器风扇的转速。
2.低压压力开关
防止系统压力过低(冷媒泄漏严重、蒸发器结霜),控制电磁离合器的通断与旁通电磁阀。
3.高低压组合开关
高低压组合开关将高压压力开关和低压压力开关装在一个壳体内,安装在高压回路中,高低压组合开关有两套触点,但只有一套接线柱,可分别感受制冷系统高压侧的高压和低压压力,对压缩机实施控制。
4.三位压力开关
三位压力开关一般安装在储液干燥器上,感受制冷剂高压回路的压力信号,其压力开关值如表所示(以R134a制冷剂为例)。
压力开关性质
开关值
开关动作
作用
高压
压力>=3.14MPa
电路断开(关)
压缩机停转
中压
压力≥1.77MPa
电路接通(开)
冷凝风扇高速运转
压力≤1.37MPa
电路又断开(关)
冷凝风扇回到低速运转
低压
压力~<0.196MPa
电路断开(关)
压缩机停转
三位压力开关的工作过程分析如下。
(1)制冷剂压力≤0.196MPa时,由于隔膜、蝶形弹簧和上弹簧的弹力大于制冷剂的压力,因此高低压接点断开(OFF),压缩机停转,实现低压保护。
(2)当制冷剂压力达到0.2MPa以上时,此压力高于开关的弹簧压力,弹簧会挠曲,高低压接点接通(ON),压缩机正常运转。
(3)当制冷剂压力达到3.14MPa以上时,会大于隔膜、碟形弹簧的弹力,碟形弹簧反转,以断开高低压接点,压缩机停转,实现高压保护。
(4)中压压力开关。
当制冷剂压力大于1.77MPa时,压力就大于隔膜弹力,隔膜会反转,将轴推上,以接通冷凝器风扇(或散热器风扇)的转速转换接点,风扇以高速运转,实现中压保护。
当压力降至1.37MPa时,隔膜恢复原状,轴下落,接点断开,冷凝风扇以低速运转。
四.旁通电磁阀
旁通电磁阀在制冷系统中起切断或开启制冷剂输送管道的作用,它可防止蒸发压力异常下降,使车内温度控制在规定范围内,并防止蒸发器结霜。
旁通电磁阀装在储液干燥器和压缩机吸气口之间。
当压缩机转速升高时,其吸气压力降低,蒸发压力也随之降到规定值以下,这时蒸发器易结霜,此时控制电路使旁通电磁阀开启,一部分高压高温的制冷剂直接被吸入压缩机,压缩机吸气压力上升,蒸发压力也随之上升,当上升到一定值时,控制电路又使旁通电磁阀断电关闭,如此不断循环,将压缩机吸气压力稳定在规定范围内,防止蒸发器结霜。
旁通电磁阀的工作原理是:
给电磁线圈通电,产生电磁吸力使阀杆上升,旁通电磁阀即开启;控制电路切断电磁线圈电流时,磁吸力消失,阀杆在重力及弹簧弹力作用下落回,阀即被关闭。
五.过热开关及热力熔断器
过热开关和热力熔断器是配套使用的,它们的作用是防止压缩机在制冷剂严重缺乏或
全部漏失的情况下继续运转,使压缩机损坏。
过热开关是一种温度.压力感应开关,装于压
缩机缸盖上。
当制冷系统的制冷剂很少或全部漏失时,系统内就会出现高温低压现象,过热开关感
应管内的工质就会膨胀,膜片上移使触点与接线柱接触,过热开关闭合。
过热开关闭合后,
电流就通过热力熔断器中的发热丝,发热丝发热直至将熔断丝熔化。
熔断丝熔化后,压缩
机电磁离合器线圈断电,压缩机停止工作。
六.水温开关
水温开关与过热开关一样,也是一个接触式开关,它装在发动机侧面水套处或水泵壳
上,作用是防止在空调工作情况下发动机冷却水的温度过高。
在空调投入工作时,当发动机冷却水温度高于105℃时,传感器中的热敏电阻将水温开关断路,使压缩机电磁离合器线圈断电,防止发动机过热;当水温又下降到95℃时,水温开关又自动接通,压缩机重新投入工作。
汽车空调制冷剂的加注与回收
不同于一般家用或商用空调,汽车空调的压缩机为半封闭式压缩机,而且汽车空调的使用环境要复杂恶劣得多,高温、油、气、水的污源,颠簸震动,这些因素都会导致汽车空调制冷剂的泄漏和污染,因而制冷剂的加注是每家维修厂在夏季的重要业务,但不科学的加注方式,往往会带来许多问题。
一种错误操作是不抽真空直接加注。
一些维修厂会把汽车空调中的残余制冷剂直接排放掉,然后直接用表组加注制冷剂,利用制冷剂罐中的压力把制冷剂加入空调系统,同时将系统中的空气压出来,这样做是十分错误的。
因为这并不能确保空调系统中的空气完全排出,而在空调系统中残余空气可导致以下不良后果:
1.制冷剂加注量不足,因为空气的存在自然要占去一部分空间,不抽空气直接加注,可能在制冷剂加注未完成时系统压力过高,剩余的制冷剂无法再加入空调中。
2.多余的空气留在系统中会使空调功率减小、制冷效果下降。
因为压缩机压缩的一部分是没有制冷效果的空气,这样导致发动机负荷增高。
因而在加注制冷剂之前请务必进行抽真空的操作。
另一种操作误区是用压缩机抽真空。
很多人甚至分不清压缩机与真空泵有什么区别,而把它们统称为泵,其实它们有许多不同。
压缩机的工作职责是把低压气体压缩成高压气体,而真空泵则是要造成系统与大气的一个压力差,它的排气压力不需要太高(即大气压力)。
工作职责的不同,决定了它们的性能表现有很大区别。
真空泵相对于一般压缩机主要突出的性能是要达到极低的极限真空度,而且真空泵的排气远远大于压缩机。
为什么要强调这两点呢?
这要从抽真空的另一个目的讲起,对空调抽真空除了为把空调中的空气抽干之外,还要抽干水份。
汽车空调中常会混入水分,水分对整个空调系统的危害是巨大的,一滴水都可能造成空调管路的阻塞即所谓的“冰堵”,所以空调系统中一定要减少水分的存在,那么在抽真空时其实除了抽气外,还会利用抽气后达到的负压促成水挥发为水蒸气再通过真空泵强大的吸力将水分从空调中吸走,从而达到抽取空调中水分的目的。
据有关专家论证,抽水的时间应是抽气的时间10倍,也就是说用真空泵抽真空并不完全是抽气。
要达到抽水分的目的就需要较大的极限真空度和吸排气能力,而压缩机则不具备这样的能力。
另外在抽真空的时间上应该注意:
不能表组一达到负压就立即停止抽真空的操作,而应再多抽5~10分钟,以达到抽取水分的目的。
传统的加注方式就是:
先排出残余制冷剂,然后抽真空,最后表组加注。
随着时代的发展,技术的进步,人们对环境保护的重视程度越来越高。
制冷剂本身对于人类来说是无毒无害,但对于环境来说却是一个重要的污染源。
R12就是导致全球臭氧空洞的罪魁祸首,它的代替产品R134a虽然在对臭氧层的破坏上不如R12那样严重,但也会污染大气。
因而现在世界上各个国家都对制冷剂的排放有严格的规定和控制,我国也已经签署了“蒙特利尔协定书”,宣布我国将逐步禁用R12,同时将严格控制其他制冷剂的排放。
在这样的背景下,现在全国各级行管部门纷纷出台文件要求,对于汽车空调中的残余制冷剂不能随意排放,应该回收。
回收制冷剂除了可以带来较好的社会效益外,它身后所蕴含的巨大经济效益也是不容忽视的。
现在除了一些小型的汽车制造商外,各大汽车制造厂在自己生产的汽车都装备了使用R134a的空调系统。
R134a的平均售价大概在60~65元/公斤,一辆车如果制冷剂低于其标准充注量的2/3时,制冷效果就会明显下降,也就是车主感到需要加制冷剂了,所以平均每辆车可以回收的制冷剂不低于标准配置的1/2。
将这样高价值的制冷剂大量地排放掉而不作回收和再利用,既污染了环境,同时了造成了经济利益的损失。
据估算,以桑塔纳轿车为例,700克的标准充注量,每辆车平均300克的残余制冷剂,那么一辆车的制冷剂的价值就有大约20元,其巨大的经济效益是不言而喻的。
对于制冷剂的回收一部分人还有一些顾虑,比方说再生的纯度,如何保障回收来的制冷剂可以再次利用呢?
作为一种成熟的商业用制冷剂,它的一种重要的标准就是性能稳定,不易分解,不易与其他物质发生化学反应。
R12和R134a都可以满足上述条件,所以汽车空调中的残余制冷剂其性质与性能并没有发生变化,制冷剂依然是制冷剂只是它被混入了杂质,因而影响了制冷效果。
只要把这些杂质充分过滤掉,那么再生的制冷剂与未被使用过的制冷剂是一样的。
对于回收来的制冷剂,其常见的杂质有冷冻油、空气、水分等,那么我们只需针对这3种不同杂质分别进行净化,就可以达到再生净化制冷剂的目的。
因而回收制冷剂——再生净化制冷剂——系统抽真空——加注这样一种科学、环保、经济的制冷剂加注方式正在日益得到人们的重视与使用。
汽车空调电器控制与调节
一.汽车空调电器控制与调节的内容
1.控制蒸发器温度(基本任务即防止蒸发器结霜)——循环离合器系统和蒸发器压力控制系统
2.控制车内温度
3.保持发动机工况稳定的相应措施
4.空调系统的自动保护——制冷系统保护和电源保护
二.制冷剂循环的自动控制——控制蒸发器表面温度和控制制冷剂蒸发压力
1.CCTXV系统——优点:
系统能耗低;结构简单
缺点:
车内温度波动较大;车内噪声和震动冲击影响舒适性;影响发动机工况稳定;影响压缩机寿命
2.CCOT系统——优点:
能耗比高,制冷量大;压缩机启动扭矩低;结构简单成本低;功耗小。
缺点:
车内温度波动大;舒适性差;离合器寿命低
3.蒸发压力控制系统——膨胀阀-吸气节流阀系统(TXV-STV)和膨胀阀-蒸发压力调节阀系统(TXV-EPR)
优点:
温度稳定,舒适性好;
缺点:
功耗大;维护费用高
汽车空调冷凝器与蒸发器
一.对热交换器的要求
1)换热效率要高;
2)体积小,重量轻;
3)内外壁的阻力小;
4)抗震性能好,可靠性高。
二.冷凝器——一般位于发动机水箱前面,也有安装在水箱两侧的。
1.管片式——结构简单,加工方便,但换热效率差。
2.管带式——加工工艺较复杂,但换热效率改善很多。
3.鳍片式——抗震性能好,散热性好,节约材料,但加工困难,难以推广。
4.多元平行流式——较高的单位迎风面积和单位体积换热能力;空气侧和制冷剂侧流动阻力小;制冷剂的冷凝温度和压力较低;芯体厚度减薄,占用空间小;
三.蒸发器——与膨胀阀、鼓风机等组成蒸发箱
1.管片式——结构与冷凝器基本相同,但管片间距小,总体稍厚。
2.管带式——扁管略宽,竖向弯曲。
3.层叠式——是管带式基础上发展起来的,是目前汽车空调最紧凑、高效的换热设备。
但结构稍复杂,目前应用还不是很广泛。
汽车空调压缩机要求、作用、分类和基本原理
一.对汽车空调压缩机的要求
1)良好的低速性能。
2)高速运行时功耗小。
3)体积小,重量轻。
4)可靠性高,耐高温、高压和震动冲击,保证密封性能良好。
5)运转平稳,噪声低,震动小,起动转距小。
二.作用
1)促使制冷剂在系统内循环。
2)提高制冷剂压力。
三.分类
往复活塞:
曲轴连杆式、斜盘式(单向、双向)、辐射式
旋转式:
刮片式、滚动活塞式、旋涡式、螺杆式、三角转子式
变排量压缩机
汽车空调装置的组成与分类
一.汽车空调装置的组成
1.采暖系统
作用:
车厢内采暖、风窗除爽。
组成:
暖风散热器、风机、操纵系统、送风管路等总成。
分类:
余热式——利用发动机的余热(冷却水或排气)作为热源。
独立燃烧式——以燃油为能源的独立的暖风装置。
2.冷气系统
组成:
制冷循环——压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器、输液软管、风机等。
电气控制——电源开关、电磁离合器、风机转换开关、各种温度控制器、高低压开关、怠速继电器、加速延迟器等。
3.送风系统
冷气送风、暖气送风、新风换气
二.分类
按驱动方式分:
独立空调——专门用一个副发动机带动空调压缩机运转。
优点是制冷与行驶互不影响,制冷量大,制冷效果稳定;缺点是结构复杂,成本高、噪音大,布置难度大。
非独立空调——用发动机通过皮带传动带动空调压缩机运转,由电磁离合器控制而者之间的动力传递。
优点是结构简单、噪音小,便于安装布置;缺点是消耗发动机的动力,影响汽车的动力性。
按送风方式分:
直吹式风道式
按功能分:
冷暖分开式冷暖合一式全功能型
按控制方式分:
手动空调半自动空调全自动空调电控空调
汽车空调概述
一、空调基本原理:
空调是空气调节的简称。
空调的主要内容是制冷,是人为制造凉爽。
就是用人工的方法来制造凉爽。
空调的基本原理很简单,只要提醒一下,大家都会明白这个道理。
大家都打过针吧?
起码打过预防针。
打针时,护士将酒精棉球擦到我们的皮肤上,我们马上就会感到被擦的地方好凉爽。
可以讲,这是世界上最简单的空调。
因为人为地制造了凉爽。
为什么会感到凉爽呢?
大家知道,这是酒精蒸发的结果。
从而可以得出一个结论,蒸发能制冷。
把水抹到皮肤上,也会感到有凉意,不过没有酒精作用明显。
因为酒精比水更容易蒸发,比水蒸发得更快。
就是蒸发越快,制冷越好。
影响蒸发快慢的因素还有温度,温度越高,蒸发越快。
洗晒的衣服,夏天比冬天容易干,就是因为夏天温度高,蒸发快的结果。
影响蒸发快慢的因素还有压力。
压力越低,蒸发越快。
在青藏高原烧开水,90度不到就开了,就沸腾了,就大量蒸发了,就是因为青藏高原地势高,压力低的结果。
人们为了制冷,千方百计地寻找容易蒸发的物质。
功夫不负有心人。
经过几代人的努力,终于找到了一种叫做氟里昂的物质,代号为R12的东西。
师傅们都叫它做雪种,能产生雪的种子。
多么好的名字啊!
又形象,又好记。
我们知道,在一般情况下,水要烧到100度才开,才沸腾,才大量蒸发。
而这个雪种,在零下30度时就开了,就沸腾了,就大量蒸发了。
而且它的化学性质稳定,在一般情况下又无毒性,因此,它是一种比较理想的制冷物质。
现在让我们来做一个模拟试验。
假如我们把这个雪种,象水一们灌进水箱中,在常温下它就会大量蒸发,水箱外表面就会很冷。
这时我们用风扇吹水箱,出来的风一定很凉爽。
这也是一种人为制造凉爽的方法。
因此它也是一种空调。
我们叫它做第二种空调。
不过,灌进去的雪种蒸发了,跑掉了,再灌进去的雪种又蒸发了,又跑掉了,就算以400克的小瓶装雪种,每瓶最低价六元计算,那要用上一小时这样的空调,光买雪种就得花掉一万多元。
看来这种空调完全没有使用价值。
不过我们可以利用它来进一步理解空调的基本原理。
常见汽车空调的基本原理都是这样的。
现在的问题是费用太高。
如何解决呢?
就是要重复利用雪种。
要重复利用雪种,首先要使变成气态的雪种还原为液态的雪种。
如何使气态雪种还原为液态雪种呢?
只要注意一下我们周围两种极普通的情况,就能想出办法来。
将灌满液化气的钢瓶,稍微摇晃几下,就可体察到,里面大都是液体。
这就是液化气被压缩而成的液体。
从而为我们解决这个问题得到一个启发。
只要将气体加压,就可以把气体变成液体。
而且压力越高,越容易变成液体。
还有一种情况是,锅里烧水,锅盖上会有水珠。
大家知道,这是锅里的水蒸汽遇到较冷的锅盖凝结而成的。
这又为我们解决这个问题得到一个启发,只要将气体冷却,就能把气体变成液体。
而且温度越低,越容易变成液体。
要重复利用雪种,还要使雪种不要漏掉了,不要跑掉了。
这就要一个密闭的系统。
人们都叫它做空调系统。
在讲空调系统之前,让我们一起先来总结一下前面讲的空调基本原理。
1、蒸发能制冷,蒸发越快,制冷越好。
温度越高,蒸发越快。
压力越低,蒸发越快。
2、加压和冷却都可以使气体变成液体,而且压力越高,越容易变成液体。
温度越低,越容易变成液体。
这就是空调的基本原理。
它是学习空调、修理空调的总纲,是学习空调、修理空调的“九九”表。
我们在学习乘法时,都先牢记了乘法“九九”表。
因此我们在学习空调、修理空调时也要先牢记这个空调的“九九”表。
二、空调系统组成:
(让我们先来看一下空调系统组成的实物)我们看了一下空调系统实物,也记了一下空调系统各主要组成部件的名称。
现在让我们来看一下空调系统示意图,以便进一步记住空调系统中各个部件的名称。
我们用铜管、铝管或橡胶管把压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器连接起来。
加上风机和控制电路,就组成了空调系统。
三、空调系统工作原理:
空调系统工作原理就是要利用空调基本原理具体到如何实施使气态雪种变成液态雪种,而又由液态雪种如何变成气态雪种,并且周而复始,不断循环。
同时,还要严加防范雪种“跑掉”。
我们起码已经知道,有两种方法可以把气态雪种变成液态雪种。
请问大家,有哪两种方法呢?
(加压和冷却)对,加压和冷却。
为了使气态雪种更容易变成液态雪种,现在汽车空调系统中,都同时采这两种方法,即既对气态雪种加压,又对气态雪种冷却。
要加压,就要有压缩机。
它由发动机通过皮带带动。
其排气压力可高达30公斤每平方厘米以上。
气态雪种被压缩机压缩的同时,又不可避免地被压缩时产生的热量所加热。
这点不难理解,我们在给自行车打气时,打气筒都会发热嘛。
实际中,从压缩机出来的雪种,温度高达70摄氏度左右,压力高达15公斤每平方厘米左右。
不过它还是气体。
为了便于称呼和记忆,我们把这种状态的雪种叫做高温、高压气体。
我们用管子把这种高温、高压气态雪种输送到冷凝器。
显然这根管子要耐高压,因此叫它做高压管。
这种高温高压气体经过冷凝器,被通过冷凝器的风冷却后,温度就降下来了,降为50度左右。
我们知道,温度越低,越容易变成液体,这时它就变成液体了。
同样为了便于称呼和记忆,我们把这种状态的雪种叫做中温、高压、液体。
我们用管子把这种中温高压液体雪种输送到储液干燥器。
储液干燥器的主要用途是储藏液态雪种。
它里面还有过滤器和干燥器,可以除去雪种中的杂质和水份。
我们再用管子把这种中温高压液体输送到膨胀阀。
顾名思义,雪种经过它就要膨胀的。
它的实际作用是节流,节制液态雪种的流量。
这有点象电影院出场口似的。
出场时,里面的人很多很挤,出了口子,人们就散开了,就宽松了。
液压雪种从膨胀阀的节流小孔流出,就宽松了,压力就降下来。
我们知道,压力越低,越容易蒸发。
这时的雪种就要蒸发了。
我们用管子把要蒸发的雪种输送到蒸发器,任它蒸发吧,蒸发得越快越好,我们才巴不得呢。
因为蒸发越快,制冷越好嘛!
蒸发器就象我们前面讲的第二种空调中的水箱似的,液态雪种在里面蒸发,外表面就会很冷,这时用风扇对它吹风,出来的冷风进入车厢,冷气就制成了。
从蒸发器和压缩机之间也有一根管子。
在蒸发器中曾经为人类作出过重大贡献的雪种,还想在那里继续为人类作出贡献。
但是已经力不从心。
须知此时它是温度仅有2度,压力仅有2公斤每平方厘米左右的气体了。
我们简称这种状态下的雪种为低温低压气体。
尽管它不情愿离开工作岗位,压缩机还是将它从蒸发器中抽出。
为了使它能为人类再作出贡献,给它以重新学习的机会。
我们常说的充充电。
就是再由压缩机给它以压力,使它成为高温70度左右、高压15公斤左右气体。
再进入冷凝器,变成中温50度左右、高压70公斤左右的液体。
再进入储液干燥器,过滤干燥。
再进入膨胀阀,于是又要蒸发,又进入蒸发器。
在蒸发器中蒸发,又为我们作出贡献,又为我们创造舒适环境。
而它又变成低温2度左右、低压2公斤每平方厘米左右的气体,又进入压缩机。
就这样循环往复,不断循环。
显然,整个系统都是密闭的,雪种想跑也跑不掉。
雪种是不能跑掉的,不能漏掉的,要求很严格。
在长达一年的时间里,那怕会漏掉几十克雪种,都会影响空调的使用性能,都会使空调的使用性能变坏。
第二章空调系统主要部件构造原理和故障诊断与排除
一、压缩机
压缩机的用途是压缩气体。
请看示意图。
当活塞下行时,进气阀片被吸下,气流进入气缸中。
当活塞上行时,进气阀片关闭,排气阀片被冲开,高压气体排出。
现在让我们来看压缩机实物。
这是目前使用最多的一种压缩机。
它由皮带盘、电磁离合器、驱动盘、主轴、活塞、进气阀片、排气阀片等组成。
只要驱动盘转动,主轴就转动,活塞就就移动。
它的活塞是轴向移动的。
因此叫它做轴向活塞式压缩机。
它的皮带盘内有一个轴承,前端盖内有一个主轴油封。
它没有专门用来储藏机油的油底壳。
现在汽车空调中用的压缩机大都是这种轴向活塞式压缩机。
实践证明,压缩机使用得当,内部很少损坏。
因此,配件商一般都不卖压缩机内部的配件。
它内部不容易坏,又没有配件买,因此没有必要祥细掌握压缩机内部构件的修理工艺。
而外部的电磁离合器,皮带盘内轴承和主轴油封,则是易损件,又有配件供应。
所以必须掌握好它们的故障诊断与排除的方法。
电磁离合器:
压缩机在工作过程中,经常需要它停止工作。
比如,早晨气温还低、车厢气温已经很低等情况,都要求压缩机停止工作。
还有,当空调系统会发生破坏性的故障时,也要求它停止工作。
比如,当系统中没有雪种,就要求压缩机停止工作。
我们知道,只要发动机运转,它就通过皮带带动压缩机转动。
如何能在发动机运转的情况下,很方便地让压缩机停止工作呢?
现在都是这样做的。
在皮带盘和驱动盘之间装一个离合器,并且用电磁力控制。
所谓电磁力,电在线圈中流动,就有了电磁力,离合器就合起来。
切断电流,就没有电磁力,离合器就分离了。
对电磁离合器的要求是,要它合时要合得上,要它离时,要离得开。
电磁离合器的检验很简单,只要接上12V电源,会吸的就是好的。
也可用万用表测其电阻,电阻是4欧姆左右的,一般也是好的。
皮带盘和驱动盘之间接合面的状况和间隔大小,都会影响它们的工作。
结合面要求平整,否则要予以机械加工。
间隙的标准值是0.4毫米左右。
可以用驱动盘毂的调整垫片来调整。
加大垫片总厚度加大此间隙。
皮带盘内轴承:
不难看出,只要发动机运转,皮带盘内轴承就一直工作,因此它易于损坏。
如果从压缩机中发出异响,在开空调和关空调时,响声无变化,可以肯定是这个轴承损坏了。
更换它是件容易的事。
主轴油封:
主轴油封损坏,会引起雪种和润滑油泄漏。
一般可以从有关的油迹来确定泄漏的地方。
也可将压缩机拆下,浸入水中,以进出、口不没入水中为度。
将排气口堵住,再从进气口加气压。
从有关冒气泡的地方很容易确诊是不是主轴油封泄漏。
二、冷凝器
冷凝器的用途是把高温高压气态雪种变成中温高压液态雪种。
如何增强它的冷却能力,就是我们的主要工作。
这可以从两个方面来做。
第一个是使通过冷凝器的风要大。
为此,要使产生的风要大。
风机要好,供电正常,风机的围子要好。
再就是风的阻力要小。
如冷凝器要干净无异物,散热片不变形。
第二个是,设法增加雪种在冷凝器停留的时间。
这一点,在空调系统设计时就已经考虑好了。
就是进去的管子接上面,出来的管子接下面,这也顺应了液态雪种比气态雪种重,以便于流动的要求。
我们就是不要接反了管子。
如果我们把管子接反了,又不知道这个道理,那么由此引起制冷效果差的故障,肯定是无法排除了。
根据这个道理,我们在加装空调冷凝器时,要尽量倾斜安放。
并把进去的管子接上面,出来的管子接下面,以增强它的冷却效果。
三、储液干燥器
储液干燥器,也叫储液罐、干燥瓶。
它的主要用途是储藏雪种。
它里面有过滤器和干燥剂,可以除去雪种中的杂质和水份。
值得注意的是,现在市面上有两种雪种供应。
一种是原来用的R12,一种是现在新出的叫R134a.为了便于记忆,我们把原来用的雪
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