人行天桥吊装方案.docx
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人行天桥吊装方案.docx
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人行天桥吊装方案
中国交建福州地铁二号线BT项目
南门兜站
乌山支路人行天桥吊装专项方案
编制:
审核:
审批:
中国交建福州地铁二号线BT项目第七标段
项目经理部
2015年11月07日
目录
1.工程概况1
2.编制依据3
3.施工部署5
3.1施工总体安排5
3.2工期计划安排5
3.3人员配备6
3.4机械设备准备7
4.吊装计算及校核8
4.1桥梁起吊措施8
4.2汽车吊验算8
4.3钢丝绳验算9
5.吊装施工工艺及要求11
5.1施工安排11
5.2钢箱梁运输11
5.3钢箱梁安装12
5.4钢箱梁焊接17
6.质量保证措施19
6.1一般要求19
6.2焊接要求20
6.3焊缝检验21
7.安全保证措施23
7.1一般要求23
7.2其他注意事项26
8.文明施工措施28
附图一130T性能表29
附图二场地布置图30
1.工程概况
乌山支路人行天桥位于乌山西路与乌山支路交叉口位置,与道路主线斜交。
主跨跨径布置为39m,为L型桥梁,梁端部范围内两侧分别设置人行梯道。
天桥主跨设1.5%纵坡,人行梯道坡度1:
2,每13~18个台阶设置一道休息平台,每隔休息平台之间水平距离4.8m,高差2.45m。
横断面布置:
0.65m(栏杆及花圃)+3m(人行道)+0.65m(栏杆及花圃)=4.3m;坡道及人行梯道横断面布置:
0.65m(栏杆及花圃)+3m(人行道)+0.65m(栏杆及花圃)=4.3m
天桥采用焊接钢箱梁,为等高度单箱单室截面。
截面中心梁高1.4m,箱梁顶宽4.3m,直腹板高0.672m,斜腹部高0.728m;底部平直段宽1.8m。
顶面及底面均为平坡。
钢箱梁顶板、底板均厚14mm,腹部厚12mm,顺桥向布置板肋,肋高100mm,厚10mm;横桥向沿外板每隔350mm设置一道。
支点横梁板厚16mm,一般横隔板厚10mm。
天桥主梁结构应设置预拱度,其值为70.9mm。
桥墩、桥台及基础:
1号墩为桩柱式桥墩墩身直径φ0.8m,其上设置支座垫石。
单桩桩基1.5m,按摩擦桩设计。
2号主桥桥墩墩身直径φ0.8m,墩顶设置支座垫石。
主桥桥墩下设3.5×6.235m承台,2根桩基1.2m,按摩擦桩设计。
0号及3号桥台均为扩大基础。
图1-1天桥立面图
图1-2桥位平面图
2.编制依据
1)《公路工程技术标准》JTGB01-2014;
2)《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004;
3)《城市桥梁设计规范》CJJ11-2011;
4)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2004;
5)《公路圬工桥涵设计规范》JTGD61-2005;
6)《公路桥涵地基与基础设计规范》JTGD63-2007;
7)《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ025-86;
8)《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011;
9)《公路工程抗震设计细则》JTJ/TB02-01-2008;
10)《城市桥梁抗震设计规范》CJJ166-2011;
11)《公路桥梁抗风设计规范》JTG/TD60-01-2004;
12)《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004;
13)《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》JTG/TB07-01-2006;
14)《城市人行天桥与人行地道技术规范》(CJJ69-95);
15)《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB10002.2-2005);
16)《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》(JTT722-2008);
17)《铁路钢桥制造规范》(TB10212-2009);
18)《铁路钢桥保护涂装》(TB/T1527-2004);
19)其他有关规范、规程。
20)桥梁的平、立面布置图
21)《大型设备吊装工程施工工艺标准》SH/T3515-2003
22)GB6067起重机械安全规程
23)吊装现场实际情况
24)吊车性能参数表
3.施工部署
3.1施工总体安排
为确保吊装工作顺利进行,应在安全、质量、进度等各方面都能达到理想状态,为此作如下部署:
1)编制钢箱梁的吊装方案,并报相关单位审定批准。
2)对审定后的吊装方案,在方案实施的施工准备和吊装过程中,必须严格执行。
3)吊车工作位置、吊车路线应按吊装平面图上的要求查实是否畅通、平坦,地耐力应按地基处理方案要求进行加固处理。
4)吊装前准备好各类吊索具,并确认符合方案规定的要求。
5)钢箱梁加工完成,并经验收合格;
6)下部结构施工完成并验收合格,具备上部结构安装条件;
7)安装位置都已确定好,并做好测量放线工作;
8)现场所需的人员、机械、材料到已到场,且机械试运转正常、材料检验合格、人员持证上岗;
9)由于现场吊装过程交通正常运行,所以要做好交通疏解工作,且在吊装范围禁止通行;
10)做好天气预测,禁止在恶劣天气下进行吊装作业。
3.2工期计划安排
工期计划安排表3.2-1
序号
分部、分项工程
工期
开始时间
完成时间
备注
1
桩基施工
9
2015.10.31
2015.11.8
2
桥台施工
3
2015.11.9
2015.11.11
3
承台施工
3
2015.11.12
2015.11.14
4
桥墩施工
3
2015.11.15
1015.11.17
5
钢箱梁制作
17
2015.11.1
2015.11.17
6
钢箱梁吊装
3
2015.11.18
2015.11.20
7
钢箱梁焊接
3
2015.11.21
2015.11.23
8
坡道安装
4
2015.11.24
2015.11.27
9
附属工程
7
2015.11.28
2015.12.4
3.3人员配备
1)技术管理人员的投入
根据工程实际情况和我公司以往施工经验,我项目部投入一批现场工作经验丰富、业务能力强、技术过硬的专业技术人员。
具体管理人员见“表3.3-1拟投入管理人员一览表”
拟投入工程管理人员一览表表3.3-1
序号
姓名
职务
负责事项
1
慕永刚
项目经理
全面负责工程施工
2
徐福旺
项目书记
负责协调
3
任艳武
项目总工
负责工程技术
4
李林
生产经理
负责工程生产
5
赵洋
质检
负责桥梁工程质量
6
姜皓
安全
负责桥梁工程现场安全管理
7
张韬
工长
负责桥梁工程现场管理
2)吊装施工班组岗位职责
在吊装施工作业时,施工班组人员必须有明确的岗位分工和岗位职责。
各岗位作业人员必须遵守纪律,坚守岗位,服从指挥,各负其责。
岗位分工和职责见表3.3-2所示。
设备吊装岗位职责表表3.3-2
序号
岗位名称
岗位职责
人数
备注
1
吊装指挥
执行吊装总指挥的命令,具体指挥设备吊装全过程工艺操作直至设备顺利就位。
随时向吊装总指挥通报吊装情况。
1
高级起重工
2
吊车机组
执行吊装指挥的命令,准确、平稳操作吊车并由专人观察吊车地基情况。
4
司机4人
3
监测
监测吊车吊钩的垂直度并及时向吊装指挥报告。
2
测量员
4
机动组
执行命令,传递信息,排除故障,协助就位。
5
起重工
3.4机械设备准备
机械设备准备情况一览表表3.4-1
序号
设备名称
型号
单位
数量
备注
1
汽车吊
130t
辆
2
2
运输平板车
50t
辆
2
4.吊装计算及校核
4.1桥梁起吊措施
根据该桥梁的实际情况,把钢构桥梁分两段,采用130吨吊车进行起吊就位拼装。
4.2汽车吊验算
采用两台130T的汽车吊平行起吊,钢丝绳安装在两端支点的附加的钢箱梁上,如下图所示:
图4.2-1钢丝绳安装示意图
h1=4.3Sin60=3.72m
吊装时最大高度至少高于墩柱处支座30-50cm,所以吊车最小的起吊高度为H:
图4.2-2天桥横断面图
H=3.72+1.4+5.5+0.25+0.5=11.37m
由于吊点设在支点处,按工作半径12m验算,由H与工作半径可反算出臂长L:
所以可以采用130T汽车吊吊臂长度伸出16.53m,工作半径为12m的工作状态,该状态下起重性能为39T。
南门兜站乌山支路人行天桥使用130T汽车吊2台同时起吊,总起重量为:
2X39T=78T>50T。
钢箱梁主桥分两段进行现场吊装,1#梁约50T,2#梁约30T,故满足此次吊装要求。
单台吊车受力
=25T
按《建筑机械使用安全技术规程》4.2.9条,采用双机抬吊作业时,单机的起吊荷载不得超过允许荷载的80%。
由T=0.8T=0.8×39T=31.2T>25T
可知使用两台130T汽车吊满足要求。
.
4.3钢丝绳验算
钢丝绳安装在两端支点的梁体上,每端采用4根42mm直径钢丝绳起吊,上夹角为
。
图4.3-1钢丝绳安装示意图
钢丝绳长度L=2×4.3=8.6m
钢丝绳上的张力
本工程使用的钢丝绳强度极限以1670Mpa计,安全系数取
,换算系数为0.82(见《GB1102-91》)。
钢丝绳破断拉力,取安全系数
,取抗拉强度
。
Pp=Fk=70.7
6=424.35KN
式中:
d—钢丝绳直径,mm;
Pp—钢丝绳的破断拉力,N;
0.3—系数
σ—抗拉强度,N/mm2
考虑到吊装的受力复杂性,为安全起见,选用直径为42mm,最小破断拉力1523.90KN,抗拉强度为1670N/mm2的钢丝绳。
5.吊装施工工艺及要求
5.1施工安排
1)130T汽车吊开至指定位置进行组车。
2)组车完毕后由起重工挂好钢丝绳、机索具;
3)设备到场后,经联合检查确认无误后进行试吊;试吊要求双机抬起设备离开运输车辆200mm后,进行5分钟试吊检查,检查主辅吊车的负荷情况、机索具情况、地基变化情况、施工现场安全区域清场情况等事项。
试吊如果发现问题及时整改。
4)主吊车在回转臂杆过程中要设专人观察主杆、设备、车身和超起配重旋转范围内有无障碍,并及时向吊装指挥报告。
由安装工负责核对安装位置并准确回落至基础上。
桥梁安装就位后固定好后由起重工摘去机具,吊装结束。
5.2钢箱梁运输
钢箱梁成品节段在场内制作完成后,可利用大型平板运输车运输到吊装位置,构件的发运次序应满足工地安装的需要,以保证工地安装顺利进行。
构件装车运输和存放时,采用木制垫块将构件垫平垫实,防止构件发生变形。
吊装时,吊点处采用橡皮保护;堆放时,层间采用木质楔块隔离,且地面与地面保持一定距离,以防涂层杯污染损伤。
图5.2-1钢箱梁运输图
5.3钢箱梁安装
5.3.1安装施工方法简述
根据施工组织设计总体要求,吊装作业为5个工作日。
由于现场施工条件、交通管制要求及其中能力的限制,现场箱梁的安装基本思路是:
根据运输能力和工厂加工能力,钢箱梁进行分段分块加工制作(工厂加工划分为2个单元体),完成涂装后,直接运至安装现场,在安装现场分段的位置上,搭设承重条形支架,分块箱梁直接用汽车起重机吊至承重支架上,利用支架,直接在高空完成箱梁的整体拼装及焊接;
1)箱梁分段说明:
(1)箱梁分段平面、质量控制;
(2)平面尺寸长度<27米、宽度<4.5米
(3)重量<50吨。
2)箱梁分段横向段口示意图:
图5.3-1箱梁分段横向段口示意图
3)钢箱梁重量
(1)经计算,我部共分两阶段箱梁进行吊准:
1#梁约50吨,2#梁约30吨。
(2)吊机采用130吨汽车吊两台,吊车臂倾角65度,最大爬杆高度为18m,可满足我人行天桥钢箱梁吊装作业,吊装时专人指挥作业。
图5.3-2130吨吊车起重性能示意图
(3)吊装从1#梁开始安装,再安装2#梁。
(4)乌山路中箱梁合拢口设计一个支撑架,采用3米×3米型钢组成,高度5.5米。
4)支架设计
⑴支架采用格构式钢柱、支撑横梁、支承胎架组成的支撑体系,其中,格构式钢柱由Φ300×10的圆管制作,截面轴线3000㎜×3000㎜,该支撑体系已通过荷载力学计算,经试拼实践证明,完全满足现场施工要求。
断面形式如图:
图5.3-3格构式钢柱断面图
5.3.2安装流程
图5.3-4钢箱梁安装流程图
5.3.3吊装顺序
1)吊装顺序吊机就位→分段箱梁就位→式吊→检查→高空就位→复核标高→临时固定箱梁→复核检查→吊机落钩→下一箱梁分段准备。
根据现场实际情况,南门兜站乌山支路人行天桥主桥为单孔43米钢箱梁,桥净宽4.3米,本次吊装使用两台130T汽车吊进行现场吊装,半径为12米时,可吊34T,整体钢桥重67T,满足此次吊装要求。
吊车从二环转入乌山路口驶入,停在吊车点后,桥梁进行现场吊装,位置按平面布置图设置。
桥梁吊装将采取四步骤进行。
第一步骤:
钢桥梁断点拼接处放置临时支撑架(工厂制作);
第二步骤:
将两段钢桥卸车,吊放至桥墩与临时支撑架上;
第三步骤:
两段钢梁调整水平对接;130T吊车按图所示,从公路口驶入将桥梁吊至指定位置后焊接固定吊装结束,
第四步骤:
吊装梯道,拼装焊接。
桥梁与基础找正时,要稳、慢,吊车一点一点来,垫片要垫水平,负责核对安装位置两头检查确认无误后,吊车方可脱钩。
5.3.4吊装前检查
1)吊装前,进一步检查桥墩及支架的轴线和支承标高;
2)吊装前,进一步检查吊装机具、索具的完好性;
3)吊装前,进一步检查其他各项准备工作,并对参与施工的操作人员进行施工技术及安全交底,确保上岗人员都能对各自工作做到心中有数;
4)吊装指挥和吊车司机明确统一指挥信号;
5)现场安全专职管理人员已上岗就位(不少于2人),预定的安全预控措施已全部实施完毕;
6)所有参与施工的操作人员(上高空人员每组不得少于3人)已全部就位。
5.3.5起吊
1)检查双根四点吊绑扎位置和质量,箱梁两端各绑扎缆风绳两根,由四个操作人员控制,每个支架顶部各安排二个引构作业人员,检查无误后方可起吊;
2)首先起吊30公分,并停留10分钟,检查吊机和钢丝绳绑扎情况,箱梁平衡和变形情况,无异常后方可继续上升;
3)钢箱梁底部超过安装标高后,停止吊钩上升,稍稍停顿,待箱梁稳定后,缓慢回转;
4)回转至安装位置后,暂停回转并停顿片刻,待箱梁稳定后,缓缓下降,这时必须稳住箱梁并对准安装控制线,做到一次性准确落位;
5)钢箱梁落位后,对箱梁的轴线及标高进行复核,无误后方可落钩,如需调整,在吊机不落钩的前提下用二台千斤顶进行调整到位;
起吊注意事项:
1)起吊机回转半径严格控制在≤10米时方可准备起吊;
2)起吊后箱梁在高空的平衡,由四根缆风绳控制;
3)起吊速度应严格控制,第一段箱梁经精确调整就位后,吊机落钩并进行第二段箱梁的吊装,就位后不准落钩,由箱梁安装人员进行二个箱梁的临时对接定位,箱梁临时对接定位结束后,经现场技术人员检查、认可后方可落构
落位调整方法:
1)水平方向调整利用支架采用手拉葫芦进行调整;
2)垂直方向调整利用千斤顶进行调整。
5.4钢箱梁焊接
安装焊接顺序:
边腹板对接焊→边缘腹板焊缝无损检测→底板对接焊(同时中间向两头)→底板焊缝无损检测→顶板对接焊(同时中间向两头)→顶板与底板角焊→加劲肋与顶底板角焊→焊缝无损检测→割除临时施工铁件和封闭临时洞口→焊缝补漆→除顶板外进行最终涂层(面漆)。
5.4.1焊接方法
1)确保防风措施到位后的前提下,优先采用半自动气体保护焊;
2)不能满足上述条件的,一律采用手工焊条;
3)对接焊采用陶瓷衬垫封底,单面焊双面成型的焊接方法;
4)角焊缝采用单坡单面熔焊的焊接方法;
5)焊条采用结构钢焊条E5015、直流;
6)焊接等级对接焊缝为一级,角焊缝为二级。
5.4.2工艺质量要求
钢箱梁拼装允许偏差表表5.4-1
钢箱梁拼装实测项目
序号
允许偏差
检查方法
权值
1
梁高Hh≤2m±2㎜
钢卷尺测两端腹板高度
2
梁高h≥2m±4㎜
钢卷尺测两端腹板高度
2
2
跨度L(m)±(5+0.15L)
钢卷尺测支座中心距离
3
3
全长(㎜)±3㎜
钢卷尺测全长
2
4
腹板中心距(㎜)±3㎜
钢卷尺测腹板中心距
1
5
盖板宽度b(㎜)±4㎜
钢卷尺每2㎜测一次
2
6
横断面对角线差(㎜)±4㎜
钢卷尺测两端点面对角线差
1
7
弯曲(㎜)3+0.1L
拉线,钢尺:
每构件测一次
1
8
绕度(㎜)+8,-4
拉线,钢尺:
每构件测一次
1
9
支点高度差(㎜)5
钢尺:
测每只点中心
2
10
腹板平面度(㎜)H/250,且≤8
平尺:
每2米测一次
1
11
扭曲(㎜)1/1000,且每段≤10
钢尺:
以两端隔板处为准
1
12
外观鉴定:
1.梁线形应平顺,无明显折变;
2.接缝应整齐顺滑;
3.钢梁预埋件应定位准确,连接焊缝表面平滑;
钢箱梁安装实测项目
检查项目
允许偏差(㎜)
检查方法
值
轴线偏位
钢梁中心偏位
10
经纬仪,测2处
2
两孔相连横梁中心相对偏差
5
经纬仪,测2处
2
梁底高程
墩台处梁底
±10
水准仪:
每支座测1处
3
两孔相连横梁相对高差
5
水准仪:
每横梁测2处
3
支座偏位
支座纵、横扭转
1
钢尺:
检查每片梁
2
固定支座顺桥向偏差
连续梁或40米以上单片梁
10
钢尺检查每片梁
1
40米以下单片梁
5
钢尺检查没骗梁
1
技术要求:
1)钢梁必须按拼装图和架梁顺序进行内试拼装,试拼数量应符合设计要求,采用在胎架上整体预置的焊接连续钢箱梁。
质量应达到设计要求和本规范的拼装要求后方可出厂和安装。
2)工地施工人员应参加试装和验收。
当符合要求填发产品合格证,方能运到工地安装。
3)钢梁在发运装车时,应采取可靠措施防止勾结案运输途中变形,碰撞或损坏漆面。
严禁在共丢安装具有变形构件的钢梁。
4)所使用的焊接材料和紧固件必须符合设计要求。
焊缝不得有裂纹,未溶合、架渣、未填满弧坑、和焊瘤等缺陷,并且返修不得超过二次。
5)钢梁安装前必须对桥台、墩顶面高程、中线及各跨径进行复测,误差在允许偏差内方可安装。
6.质量保证措施
6.1一般要求
天桥及人行梯道、坡道分为若干个节段在工厂制造。
节段长度按图纸进行,由工厂在厂内制造完毕试拼后,于现场焊接拼装。
如节段划分因运输条件、吊装能力及施工场地限制等条件需调整节段划分位置的,需获得设计认可。
节段制造时,应考虑线路竖曲线的影响。
天桥及人行梯道、坡道节段在工厂制造完成后,经特殊的运输车辆运至现场,通过起吊设备按相应节段顺序架设至临时支架上,调整节段高程、平面线形及节段间距,并确认无误后,进行现场焊接连成整体,然后进行外涂装防护,拆除临时支架。
最后铺设桥面铺装层,安装栏杆等附属结构工程。
为避免施工对地面交通的干扰,天桥运输及吊装宜在晚上进行。
临时吊点和临时支点的位置必须设在纵向腹板和横隔板的交叉处。
(1)钢梁制造使用的材料必须符合设计要求和现行有关标准的规定,必须有材料质量证明及进行复验;钢材应按同一炉批、材质、板厚每10个炉(批)号抽验一组试件,焊接与涂装材料应按有关规定抽样复验,复验合格后方可使用。
(2)当钢材表面有锈蚀、麻点或划痕等缺陷时,其深度不得大于该钢材厚度允许负偏差值的1/2。
钢梁的制作和安装应符合设计图和施工图的要求,并应符合施工技术规范的规定。
当需要修改设计时,应取得原设计单位的同意,并应签署设计变更文件。
钢梁制造和检验所用的量具、仪器、仪表等应经主管部门授权的法定计量技术机构进行校验。
天桥工地用尺与工厂用尺应互相校对。
6.2焊接要求
板件组焊时应将焊缝错开,错开的最小距离应符合《铁路钢桥制造规范》(TB10212-2009)中的相关规定。
焊缝的强度及冲击韧性不得低于母材标准。
焊接性能应与母材相匹配,选用的焊接材料、焊接工艺均应根据焊接工艺评定试验确定。
在工厂或工地首次焊接工作之前或材料、工艺在施工过程中遇有须重新评定的变化,必须分别进行焊接工艺评定试验。
焊接工艺评定按现行《铁路钢桥制造规范》(TB10212-2009)进行。
本桥所有焊缝应尽量采用埋弧自动焊,确有困难时可采用半自动焊或手工焊,但应采取可靠措施确保焊缝质量满足设计要求,并应对焊缝进行严格的质量检测。
焊工应经过考试,熟悉焊接工艺要求,取得资格证书后方可从事焊接工作。
焊工停焊时间超过6个月,应重新考核。
低合金高强度结构钢厚度为25mm以上时进行定位焊、手弧焊及埋弧焊时应进行预热。
焊接时应符合下列规定:
①施焊前必须按《铁路钢桥制造规范》(TB10212-2009)的规定,清除焊接区的有害物。
②施焊时母材的非焊接部位严禁焊接引弧。
③多层焊接宜连续施焊,应注意控制层间温度,每一层焊缝焊完后应及时清理检查,清除药皮、熔渣、溢流和其他缺陷后,再焊下一层。
定位焊时应符合下列规定:
①焊前必须按施工图及工艺文件检查坡口尺寸、根部间隙等,如不合要求应处理改正。
②所采用的焊接材料型号应与焊件材质相匹配。
③定位焊缝应距设计焊缝端部30mm以上,焊缝长应为50~l00mm,间距应为400~600mm,定位焊缝的焊脚尺寸不得大于设计焊脚尺寸的1/2。
④定位焊不得有裂纹、气孔、夹渣、焊瘤等缺陷,否则应处理改正。
如有焊缝开裂应查明原因,清除后重焊。
埋弧焊时应符合下列规定:
埋弧自动焊必须在距杆件端部80mm以外的引板上起、熄弧。
焊接中不应断弧,如有断弧必须将停弧处刨成l:
5斜坡后,并搭接50mm再引弧施焊。
焊缝磨修和返修焊时应符合下列规定:
①杆件焊接后两端引板或产品试板必须用气割切掉,并磨平切口。
②焊脚尺寸超出现行《铁路钢桥制造规范》(TB10212-2009)中允许的正偏差的焊缝,及小于lmm超差的咬边必须磨修匀顺。
③焊缝咬边超过lmm或外观检查超出负偏差的缺陷应用手弧进行返修焊。
Q345钢板厚度大于25mm返修焊时,应进行预热。
④返修焊采用埋弧自动焊、半自动焊时,必须将清除部位的焊缝两端刨成不陡于1:
5的斜坡,再进行焊接。
⑤返修后的焊接应随即铲磨匀顺,并按原质量要求进行复检。
返修焊次数不宜超过两次。
6.3焊缝检验
①焊接完毕,所有焊缝必须进行外观检查,不得有裂纹、未熔合、夹渣、未填满弧坑和超出现行《铁路钢桥制造规范》(TB10212-2009)中规定的缺陷。
②外观检查合格后,零、部件的焊缝应在24h后进行无损检验。
③进行超声波探伤,内部质量分级应符合现行《铁路钢桥制造规范》(TB10212-2009)的相关规定。
其他技术要求可按现行《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》(GBll345)执行。
④焊缝超声波探伤范围和检验等级应符合现行《铁路钢桥制造规范》(TB10212-2009)中的相关规定。
⑤对接焊缝除应用超声波探伤外,尚须用射线抽探其数量的20%(并不得少于一个接头),探伤范围及相关技术要求按现行《铁路钢桥制造规范》(TB10212-2009)办理。
⑥用射线和超声波两种
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