治安卡口系统闪光灯设计方案.docx
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治安卡口系统闪光灯设计方案
治安卡口系统闪光灯设计方案
第一章治安卡口系统对闪光灯的要求
一、治安卡口系统闪光灯概述
治安卡口因其所处的特殊位置和发挥的特殊作用,决定了其所独有的特点:
室外光环境复杂,温度变化大,雨雪风沙、车速由低到高,车流密度大(每辆车都要抓拍记录)、安装地点偏僻等,对系统技术含量要求和可靠性要求很高,同时要求设备的现场安装调试和维护要方便,必须满足全天候抓拍图像的质量要求,尤其是夜间的效果和长时间的无故障工作时间;由于CCD技术和高清相机的快速发展和成熟,现在的治安卡口对车牌、车身颜色和驾驶员(前排人员)脸部图像提出新的要求,我国道路卡口监控系统建设与应用依然处在一个相对不高的水平线上,仍然存在着一些问题与不足,大多数卡口系统抓拍有效率不到75%,其主要原因就是光源使用的不恰当。
重点和难点是清楚辨别车身颜色、驾驶员(前排人员)脸部图像。
基于这样的要求必须使用特殊的闪光灯(频闪灯),且闪光灯要具备很高的性能,如回电快,寿命长,智能控制闪光时间和亮度(具备与计算机通信的数字接口)等。
目前常用的普通闪光灯由于一味追求低价竞争,导致其在灯管和核心元器件的选择上不得不牺牲质量和品质,导致了闪光灯的使用寿命大大降低,除了在闯红灯、超速抓拍等抓拍车辆较少的系统能基本满足需求外,如用在车流量大,而且要求白天晚上每辆车都要求拍照(车和人)的治安卡口系统中就远远不能满足要求,主要表现在漏车、3到5个月灯就报废、白天和夜间照片清晰度差别较大;同时鉴于价格上的考虑,在灯的散热、接口牢固性、防水、抗干扰、调试的智能和方便性等方面就考虑很少或基本没考虑,实际上给系统集成商安装调试和业主的后期使用、维护埋下了巨大的隐患,使后期成本急剧上升。
二、在卡口系统中光源的选择应满足下列条件:
1、专业性强:
用于治安卡口的闪光灯不同于影楼、机场跑道等场合的闪光灯,生产厂商需要有足够的电子警察行业背景,需要对该行业系统集成有深刻的理解,并且专门针对治安卡口的工作环境和功能要求研制开发的闪光灯,这样才能更好的配合高清相机,提供比较全面的技术支持。
2、高寿命:
由于治安卡口一般位于城市主要出入口,车流量大,而且每辆车都要抓拍记录,因此高寿命已成为闪光灯的一项最重要的指标,以314国道上海段为例,日平均车流量约2万辆,白天晚上都使用闪光灯(闪1次),一年每只灯最少闪光720万次。
由此要求闪光灯寿命至少800万次以上,否则将造成闪光灯光强在车流密度大的情况下很快衰减至漏闪再到不能发光。
3、瞬间高光强度:
要想达到以上的要求和在各种情况下自动长时间拍出高清晰画质,闪光灯白天使用时必须在500us内发出60J左右的光能量(是光能量而不是耗电量)配合摄像机才能实现拍摄清晰驾驶员脸的要求。
在拍摄高速运动车辆时曝光时间应设置的尽可能的短600us左右为佳,使主动光源占曝光量的大部分。
这样会减少环境光(如汽车前大灯、车辆反光斑点、太阳光下的各种杂散光等)对拍照的干扰提高图像的质量(较慢的快门带来拖影,环境光干扰会降低图像质量)。
这样就要求做为主动光源的闪光灯应在极短时间内(500us左右)提供足够的光能量。
4、支持长时间连闪和短时间内高频连闪;
满足车流密度大的要求。
即要求闪光灯的电容和电路承受能力要很强,能满足支持大功率连闪的需要,否则车流密度大时,就会出现漏车,而且有可能击穿电容,造成安全事故。
5、发光时间可以精确调整:
满足不同现场不同摄像机调整的要求,达到与摄像机最佳的曝光配合,在保证图片效果的情况下,最大限度的减少闪光灯对驾驶员和道路周边住宅居民的影响。
6、具有数字接口:
在道路安装调试,操作难度高,危险系数高,如果闪光灯支持现场和远程对光源进行调整(包括中心调整和现场杆下调整,可以节省调试时间,减少现场工程师的劳动强度,避免不必要的人身安全危险。
7、远程智能控制:
智能卡口系统要求全天候拍清车型和前排人员的脸这就要求系统必须白天晚上都要使用闪光灯,由于昼夜的光照度差非常大所以驾驶员瞳孔在白天和晚上会有较大的变化,这时如果晚上(或环境光线暗时)还使用白天拍摄时的光强会对司机造成较大的光刺激这时必须对摄像机和闪光灯的光强进行调整,来到最佳效果。
由于治安卡口在白天和夜间对闪光灯的光强要求不一样,所以闪光灯应能接受中心软件的命令在两个时段实现不同强度的闪光,以保证白天和夜间都不对驾驶员造成影响同时达到清晰的拍摄效果(目前普通闪光灯不具备该性能,造成要不白天效果比夜间好,要不夜间比白天效果好)。
8、功率要留有余地:
闪光灯长时间使用后,一方面表面被尘土雨水风沙覆盖,导致透光性下降,另一方面灯管的发光效率也会的降低(普通闪光灯的下降速度会更快)会出现暴光不足,这时可以远程提高功率,保证寿命期内光强不降低。
第三章红外的原理知识介绍
自然界中的一切物体,只要它的温度高于绝对温度(-273℃)就存在分子和原子无规则的运动,其表面就不断地辐射红外线。
红外线是一种电磁波,它的波长范围为0.78~1000um,不为人眼所见。
红外成像设备就是探测这种物体表面辐射的不为人眼所见的红外线的设备。
它反映物体表面的红外辐射场,即温度场。
注意:
红外成像设备只能反映物体表面的温度场。
对于电力设备,红外检测与故障诊断的基本原理就是通过探测被诊断设备表面的红外辐射信号,从而获得设备的热状态特征,并根据这种热状态及适当的判据,作出设备有无故障及故障属性、出现位置和严重程度的诊断判别。
为了深入理解电力设备故障的红外诊断原理,更好的检测设备故障,下面将初步讨论一下电力设备热状态与其产生的红外辐射信号之间的关系和规律、影响因素和DL500E的工作原理。
一.红外辐射的发射及其规律
(一)黑体的红外辐射规律
所谓黑体,简单讲就是在任何情况下对一切波长的入射辐射吸收率都等于1的物体,也就是说全吸收。
显然,因为自然界中实际存在的任何物体对不同波长的入射辐射都有一定的反射(吸收率不等于1),所以,黑体只是人们抽象出来的一种理想化的物体模型。
但黑体热辐射的基本规律是红外研究及应用的基础,它揭示了黑体发射的红外热辐射随温度及波长变化的定量关系。
下面,我着重介绍其中的三个基本定律。
1.辐射的光谱分布规律-普朗克辐射定律
一个绝对温度为T(K)的黑体,单位表面积在波长λ附近单位波长间隔内向整个半球空间发射的辐射功率(简称为光谱辐射度)Mλb(T)与波长λ、温度T满足下列关系:
Mλb(T)=C1λ-5[EXP(C2/λT)-1]-1
式中C1-第一辐射常数,C1=2πhc2=3.7415×108w·m-2·um4
C2-第二辐射常数,C2=hc/k=1.43879×104um·k
普朗克辐射定律是所有定量计算红外辐射的基础,介绍起来比较抽象,这里就不仔细讲了。
2.辐射功率随温度的变化规律-斯蒂芬-玻耳兹曼定律
斯蒂芬-玻耳兹曼定律描述的是黑体单位表面积向整个半球空间发射的所有波长的总辐射功率Mb(T)(简称为全辐射度)随其温度的变化规律。
因此,该定律为普朗克辐射定律对波长积分得到:
Mb(T)=∫0∞Mλb(T)dλ=σT4
式中σ=π4C1/(15C24)=5.6697×10-8w/(m2·k4),称为斯蒂芬-玻耳兹曼常数。
斯蒂芬-玻耳兹曼定律表明,凡是温度高于开氏零度的物体都会自发地向外发射红外热辐射,而且,黑体单位表面积发射的总辐射功率与开氏温度的四次方成正比。
而且,只要当温度有较小变化时,就将会引起物体发射的辐射功率很大变化。
那么,我们可以想象一下,如果能探测到黑体的单位表面积发射的总辐射功率,不是就能确定黑体的温度了吗?
因此,斯蒂芬-玻耳兹曼定律是所有红外测温的基础。
3.辐射的空间分部规律-朗伯余弦定律
所谓朗伯余弦定律,就是黑体在任意方向上的辐射强度与观测方向相对于辐射表面法线夹角的余弦成正比,如图所示Iθ=I0COSθ
此定律表明,黑体在辐射表面法线方向的辐射最强。
因此,实际做红外检测时。
应尽可能选择在被测表面法线方向进行,如果在与法线成θ角方向检测,则接收到的红外辐射信号将减弱成法线方向最大值的COSθ倍。
(二)实际物体的红外辐射规律
1.基尔霍夫定律
物体的辐射出射度M(T)和吸收本领α的比值M/α与物体的性质无关,等于同一温度下黑体的辐射出射度M0(T)。
其表明,吸收本领大的物体,其发射本领大,如果该物体不能发射某一波长的辐射能,也决不能吸收此波长的辐射能。
2.发射率
实验表明,实际物体的辐射度除了依赖于温度和波长外,还与构成该物体的材料性质及表面状态等因素有关。
这里,我们引入一个随材料性质及表面状态变化的辐射系数,则就可把黑体的基本定律应用于实际物体。
这个辐射系数,就是常说的发射率,或称之为比辐射率,其定义为实际物体与同温度黑体辐射性能之比。
这里,我们不考虑波长的影响,只研究物体在某一温度下的全发射率:
ε(T)=M(T)/M0(T)
则斯蒂芬-玻耳兹曼定律应用于实际物体可表示为:
M(T)=ε(T).σT4
(三)发射率及其对设备状态信息监测的影响
物体对于给定的入射辐射必然存在着吸收、反射和透射,而且吸收率α,反射率ρ和透射率τ之和必然等于1:
α+ρ+τ=1
而且,其反射和透射部分不变。
因此,在热平衡条件下,被物体吸收的辐射能量必然转化为该物体向外发射的辐射能量。
由此可断定,在热平衡条件下,物体的吸收率必然等于该物体在同温度下的发射率:
α(T)=ε(T)
其实由基尔霍夫定律,我们也可以推断出以上公式:
M(T)/α(T)=M0(T)
ε(T)=α(T)
ε(T)=M(T)/M0(T)
则对于一个不透明的物体ε(T)=1-ρ(T)
根据上式,我们不难定性地理解影响发射率大小的下列因素:
1.不同材料性质的影响
不同性质的材料因对辐射的吸收或反射性能各异,因此它们的发射性能也应不同。
一般当温度低于300K时,金属氧化物的发射率一般大于0.8。
2.表面状态的影响
任何实际物体表面都不是绝对光滑的,总会表现为不同的表面粗糙度。
因此,这种不同的表面形态,将对反射率造成影响,从而影响发射率的数值。
这种影响的大小同时取决于材料的种类。
例如,对于非金属电介质材料,发射率受表面粗糙度影响较小或无关。
但是,对于金属材料而言,表面粗糙度将对发射率产生较大影响。
如熟铁,当表面状况为毛面,温度为300K时,发射率为0.94;当表面状况为抛光,温度为310K时,发射率就仅为0.28。
另外,应该强调,除了表面粗糙度以外,一些人为因素,如施加润滑油及其他沉积物(如涂料等),都会明显地影响物体的发射率。
因此,我们在检测时,应该首先明确被测物体的发射率。
在一般情况下,我们不了解发射率,那么只有用相间比较法来判别故障。
而对于电力设备,其发射率一般在0.85-0.95之间。
3.温度影响
温度对不同性质物体的影响是不同的,很难做出定量的分析,只有在检测过程中注意。
(四)物体之间的辐射传递的影响
上面我们曾经讨论过物体对于给定的入射辐射必然存在着吸收、反射,而当达到热平衡后,其吸收的辐射能必然转化为向外发射的辐射能。
因此,当我们在一个变电站中,检测任意一个目标时,所检测出来的温度,必然还存在着附近其它物体的影响。
因此,我们在检测时,要注意检测的方向和时间,使其它物体的影响降到最小。
(五)大气衰减的影响
大气对物体的辐射有吸收、散射、折射等物理过程,对物体的辐射强度会有衰减作用,我们称之为消光。
大气的消光作用与波长相关,有明显的选择性。
红外在大气中有三个波段区间能基本完全透过,我们称之为大气窗口,分为近红外(0.76~1.1um),中红外(3~5um),远红外(8~14)。
对于电力设备,其大部分的温度较低,集中在300K~600K(27℃~327℃)左右,在这一温度区间内,根据红外基本定律可以推导出,设备发射的红外辐射信号,在远红外8~14um区间内所占的百分比最大,并且辐射对比度也最大。
因此,大部分电力系统的红外检测仪器工作在8~14um的波长之内。
不过,请注意,即使工作在大气窗口内,大气对红外辐射还是有消光作用。
尤其,水蒸气对红外辐射的影响最大。
因此,在检测时,最好在湿度小于85%以下,距离则越近越好。
第四章闯红灯照相机工作原理
一、闯红灯照相机工作原理
闯红灯照相机工作原理根据美国公路安全保险协会提供的数据,在美国,因闯红灯导致的交通事故占到全部交通事故的22%。
每年,这些事故使约800人死亡,导致的财产损失、医疗费用、生产力损失和保险赔偿估计达70亿美元。
然而,这类交通违章现象似乎呈上升趋势。
在很多地区,自二十世纪八十年代以来,闯红灯违章行为增加了10%以上。
为控制这一趋势,越来越多的城市安装了闯红灯照相机。
这些完全自动化的装置可收集主管机关指控闯红灯者行为违章所需的所有证据。
如果照相机拍到您超速通过路口,那么一、两个月后您的邮箱里就会收到一张罚单(连同一张违章照片)。
在本文中,我们将探讨这些系统的基本元件,并了解它们是如何当场抓获违章驾驶员的。
闯红灯违章监控系统采用了某种复杂的技术,但在概念上却很简单。
该系统只包含三种基本元件:
闯红灯照相机工作原理
一部或多部照相机
一个或多个触发器
一台计算机
二、多部照相机安装在路口高处,可全视角监控任何交通违章者
在一个典型系统中,照相机安放在路口拐角处几米高的杆子上。
照相机镜头向内,这样便可以拍摄驶过路口的汽车。
通常,闯红灯违章监控系统在十字路口的四个角处都安装了照相机,以拍摄不同方向行驶的汽车,并从不同角度获取照片。
某些系统使用胶卷照相机,但多数较新的系统使用数码相机。
触发器种类繁多,但它们的功用相同:
即当汽车驶过道路上的特定点时进行探测。
闯红灯违章监控系统通常有两个感应环路触发器,位于道路下面靠近停止线的地方。
计算机是操作后方的大脑。
它与照相机、触发器和交通信号灯电路本身相连。
计算机持续监控交通信号和触发器。
如果信号灯为红灯时汽车触发了触发器,计算机将拍摄两张照片以记录违章行为。
第一张照片显示汽车刚好位于路口边缘的情况,第二张照片显示汽车位于路口中间的情况。
三、多数现代的闯红灯违章监控系统都使用数码相机
旧的系统使用35毫米的照相机,它们需要定期收集和冲洗胶卷
在美国某些州,罚单将寄给车主,而不管实际是谁在驾车。
在这些州,闯红灯照相机只需从汽车后面拍照,因为主管机关只需要一张清晰的尾部车牌照片。
在其他州,实际驾驶者负责支付罚单。
在这种情况下,监控系统需要在汽车前方安放另一部照相机,以便获取驾驶员的面部照片。
如果存在争议,罚单仍会寄给车主,而主管机关会提供相关信息。
闯红灯违章监控系统中使用的主要触发技术是感应环路。
感应环路触发器是在沥青路面下埋设的一段电线。
通常,这段电线铺设为一上一下重叠在一起的两个矩形环路(请参见下图)。
该电线与电源和一个测量仪表相连。
如果您了解电磁体工作原理,就会知道,当电流通过电线时会产生磁场。
电线形成同心环路时(就像在任何电磁体中那样)将增强该磁场。
四、当汽车驶过感应环路时,它会扰乱环路中的电磁场
这会改变环路电路的总体感应水平。
这种磁场不仅会影响环路周围的对象,还会影响环路本身。
磁场会在电线内感应出一个与整个电路的电压相反的电压。
这会明显改变电路中的电流。
这种感应的强度取决于环路的结构和组成。
改变电线的布局或使用不同的导电材料都会改变环路的感应水平。
您还可以通过向环路的磁场中加入其他导电材料来改变感应水平。
当汽车在路口处停下来时就会发生这种情况。
汽车所含的大量金属会改变环路周围的磁场,从而改变其感应水平。
五、施工人员切开沥青路面安装环路传感器
您可以看到此路口处的环路安装位置
系统中的测量仪表持续监视电路的总体感应水平。
当感应水平出现明显变化时,计算机会识别这一变化并知道有汽车通过环路。
这是最常见的触发机制,但并不是实际应用唯一的。
美国某些地区还成功使用了雷达、激光雷达或内胎传感器。
一种新兴的触发器机制是视频环路。
在这种系统中,计算机将分析来自路口的视频信息。
当计算机收到每个画面帧时,它会检查图像中特定点处的变化。
通过编程,计算机可识别有汽车通过路口的特定变化。
如果信号灯为红灯,而计算机识别到这种变化,就会激活照相机。
该系统的主要优点是不必挖开路面进行安装,并且可以随时调整触发区域。
实质上,它是一种虚拟感应环路触发器。
如果触发器机制不与中心控制系统相连,那么它将毫无用处。
在下一节中,我们将介绍闯红灯违章监控系统的计算机如何将所有信息整合在一起,形成针对交通违章者的处罚依据。
如上一节所述,闯红灯违章监控系统由计算机控制。
为说明这些计算机如何将所有信息整合在一起,我们以一个典型路口和一个典型交通违章为例。
六、中央控制盒中安放的就是计算机——系统的大脑
计算机根据它从交通信号灯和触发器那里接收的信息激活照相机。
为简单起见,我们只考虑在一个方向上通过此路口的交通情况。
当信号灯为绿灯或黄灯时,计算机会忽略触发器并且不会激活照相机。
直到系统收到信号灯为红灯的信号时,系统才会“打开”。
如果当信号灯变红时您已经位于路口中间,系统不会激活照相机(这在多数地区都不属于交通违章)。
某些系统会在信号灯变红后稍等片刻,以便为驾驶员提供一个“宽限期”。
在多数系统中,计算机不会针对刚好停在感应环路中的汽车激活照相机。
要触活照相机,您必须以特定的速度驶过环路。
在多数系统中,每个车道有两个环路触发器。
当触发器在很短的时间间隔内相继触发时,计算机便知道有汽车高速驶入路口。
如果时间间隔较长,计算机会知道汽车移动很慢。
如果汽车只激活了第一个触发器,计算机会知道它停在了路口边缘。
当汽车在信号灯变红后激活了这两个触发器,计算机会自动拍摄一张照片。
这第一张照片显示了汽车刚好进入路口的情况。
略作停顿后,计算机会拍摄另一张照片。
这将拍下汽车位于路口中间时的情况。
计算机会根据测到的车速计算停顿的时间。
获取这样的两张照片是很重要的,因为这样便可以显示汽车在红灯时进入路口并继续穿过路口的证据。
为获得违章的充分证据,计算机还会在这两张照片上添加某些额外信息。
其中包括:
1.日期 2.时间 3.路口位置 4.车速 5.从信号灯变红到汽车进入路口所用的时间
七、照相机通过耐用的长电线与计算机相连
照相机向计算机提供数字图片,计算机会将这些数字图片存储在其存储器中。
凭借照片上附加的所有信息以及违章照片本身,警方就获得了处罚驾驶员所需的所有证据。
在多数地区,警察(或被雇来维护系统的私人公司)只需查验车牌并寄出罚单。
驾驶员(或车主)可通过邮寄来支付罚金,接受处罚;或者,他们也可以将处罚争议诉诸法庭。
当然,警方会将照片随罚单一起寄出,因此多数驾驶员都会交钱了事。
闯红灯违章监控系统已经出现40多年了,但只是在最近十几年才广泛普及。
世界各地的警察部门都认为这些系统对于他们的社区非常有用。
它们对交通违章行为起到了威慑作用,并可以帮助警方跟踪最恶劣的违章者。
此外,它们也是一项很好的政府收入来源。
这些系统在安装后无需花费更多成本进行维护,并且它可以全天候工作,自动捕获违章者,并发出可增加财政收入且难以辩驳的罚单。
八、抓拍触发点
【抓拍结果实例:
一张前轮已过线后轮未过线,一张后轮已过线】
【总体布线图实例】
九、抓拍中所使用到的其他技术
你看到你的车牌照第一个字母后头的小圆点没有!
这个小圆点点是用稀土金属做来镶上去的,它的作用就是用来给电子眼对焦用的!
全世界的牌照制作标准哈!
都要镶哪个东西,是由日本sony公司提出来的!
所以,开中国车的,不要鄙视日本车啦,咱开的车上至少有一样东西是属于日本的技术!
内部人士爆料说的,这小原片是稀土金属制成,在光的感应下会产生微弱的用于电子眼捕捉的微波信号。
怎么做呢?
很简单,扣掉以后妥善保存,待车检的时候用双面胶粘起,检完了再。
。
。
。
。
嘿嘿!
电子眼怎么拍也拍不清楚你的牌照号码了。
是"0"还是"8"啊,呵呵!
这些东西是好多警察叔叔都不晓得的哈!
警察的解释好多只对一半,防伪造,也有这个功能。
十、电子警察工作原理总结
1. 电子眼采用感应线来感应路面上的汽车传来的压力,通过传感器将信号采集到X处理器,送寄存器暂存(该数据在一个红灯周期内有效);
2. 在同一个时间间隔内(红灯周期内),如果同时产生两个脉冲信号,即视为"有效",简单的说,就是如果当时红灯,你的前轮子过线了,而后轮子尚未压线,则只产生了一个脉冲,在没有连续的两个脉冲时,不拍照;
3. 有些情况是:
有的人开车前轮越过线了,怕被拍到,于是他又倒一下车,回到线内,结果还是被照了,什么原因?
就是因为一前一后的,产生了"一对"脉冲信号(这一对脉冲是在同一个红灯周期内产生的);
4. 黄灯亮时,拍照系统延时2s后启动;红灯亮时,系统已经启动;绿灯将要亮时,提前2s关闭系统,主要是为了防止误拍。
所以很多出租车司机都知道,差不多就可以走了,一样没事就这个道理。
但是建议大家不这样做,因为时机比较难把握哟。
十一、后期处理归纳
当图像被下载传输指挥中心以后,就需要对图像进行登记、编号、公告,再传输到中心计算机数据库,以备各种机关调用。
系统特点说明
车辆捕获率-----100%(不包括二轮摩托车等)。
识别时间-----约1秒(肯定比你的反应要快的多)。
车牌识别率-----白天95%以上,晚上90%以上(比较高啊)。
适用车速------5-180km/h(如果城内你开190你就可以尽管逃之夭夭了)
十二、信息损失问题
不是所有违章的车辆都能够被拍下来,只有车牌图片清晰的情况下,信息录入人员才能将违章车辆输入数据库进行处理。
十三、拍摄范围
一个摄像机通常只拍一个车道,少数可拍两个车道,一般都是设在从左向右数的第一和第二条车道上。
数码相机的拍摄范围较宽,所以在城区内大多数都能够拍到同向所有的车道。
十四、如何避免被抓拍
第一,也是最安全的,就是不违章。
第二,注意路况,前方看见横杆上架着像(相)机,一定不要去。
第三,不推荐的方式,走最右侧的车道(前面有数码相机的不行)。
第四,感觉不对的时候,网站上查,一周内如无通知,就是信息未被处理,你就ok了。
但是还是奉劝各位车友,安全第一哈。
不论是你自己的还是别人的。
宁等3分不抢1秒
第五章高清卡口高亮频闪补光灯
一、高清卡口高亮频闪补光灯参数
1、闪光功率:
200焦耳~30焦耳,爆光强度连续可调
2、回电时间:
≤100mS
3、闪光间隔时间 ≤200mS
4、光控距离:
40M
5、安全性能:
触发电压DC12V
6、触发方式:
电平同步触发
开关量同步触发
7、工作电压:
AC220V、50Hz、
8、工作电流:
10A(瞬时) 500mA(稳定)
二、接线方式:
电源输入:
四芯护套线
蓝绿交流负
棕黄交流正
触发信号:
二芯护套线
1 短路方式:
白色正 黑色负
2 外接电平方式:
白色电平信号正 黑色电平信号负
三、注意事项:
1非专业人士请勿打来后盖。
2请勿撞击或敲打产品变形导致漏水。
3请勿把产品倒立安装。
4峰值电流较大,防止跳闸保护。
5要正确接线。
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