铁路工程路基改良土施工作业指导书Word文档下载推荐.docx
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采用挖掘机进行挖方段土层挖掘,并由自卸车运至指定土场。
在土场消解生石灰,消解后采用挖掘机进行均匀拌和,石灰掺拌量按6%(内掺)进行掺拌。
自卸汽车将填料运至现场后,由现场调度人员指挥,将填料卸至指定的框格内。
推土机进行全宽摊铺,初平后,用压路机静压一遍,平地机整平,使横坡、纵坡、平整度满足规范要求。
对填料离析部位由人工配合进行布撒细料,布撒厚度稍稍高出整平面,使压实后路基顶面平整度符合规范要求。
试验人员对填料含水量进行抽样检测,检验合格后,进行碾压成型。
对压路机碾压不到的边角部位,采用小型打夯机进行夯实,基床以下路堤要达到90%以上压实度,基床底层要达到91%以上压实度。
(2)施工工艺
检测区段
平整区段
填筑区段
碾压区段
填至顶层
碾压夯实
路基整修
施工准备
基底处理
洒水晾晒
摊铺平整
网格分层填筑
不合格
合格,填筑下一层
填筑施工工艺流程图
1.5施工要求
1.5.1施工准备
(1)施工现场工作面准备
根据《用地及路基排水系统图》和设计纵坡,并结合线外既有的排水系统,确定排水方向和坡度,确保排水通畅。
同时基底横坡和平整度也要符合规范要求,达到排水顺畅、不积水。
加强便道修整,改善运输条件,做好场地内临时排水系统,完善防雨、防雷等安全措施。
保证场地洁净,采取降低扬尘污染措施,减少运料车、装载机等对场内集料的污染。
严禁有漏油现象的运输车辆、装载机、挖掘机等进入料场。
加强组织与协调,实时跟踪现场含水量和级配的偏差值,并及时指挥料源地进行改进调整。
(2)施工机械准备及调试
按进场机械设备进行组配,坚持以大型设备为主,小型设备配备数量必须满足大型设备最大施工能力的原则,不允许发生大型设备的窝工现象。
加强设备的维修、保养,对易损易耗配件进行一定数量的备用,提高设备的完好率和利用率。
1.5.2施工工艺
(1)验收下承层
填筑前应检查基底几何尺寸,核对压实标准,不符合标准的基底应进行处理,直到符合图纸及规范要求。
(2)测量放线
首先对接收的导线控制点进行复测校核,然后采用全站仪放出路中线和路堑坡顶线、路堤坡脚线位置并进行测量复核,以20m为一个断面,插上小旗,并用白灰画出路基边线,填报检测资料并经监理验收合格。
为确保边坡压实质量,保证机械操作安全,放线时两边各加宽80cm。
(3)原地面处理
根据规范要求,路堤填筑表面应平顺整齐,基底须做成4%的双向排水横坡,并按线路纵坡将路基汇水引排至路基两侧的排水沟内,然后排到涵洞或路基外的临时排水系统。
(4)清理与掘除
将拆迁线范围内的地表土、树根及不适宜填筑路基的材料清除干净,清表深度30厘米并使用装载机、自卸汽车按监理工程师的指示倾倒至弃土场。
(5)基底碾压及处理
路床下的土质基底,路基采用推土机配合平地机进行平整,并用振动压路机进行碾压,填前碾压压实度不低于90%,由质检人员现场检测压实度并报监理验收,符合要求后,进行下道工序施工。
(6)掺拌石灰
在挖方段取土坑附近掺生石灰,采用挖掘机翻拌后打堆料,闷料时间为8~12小时,待石灰消解、土的塑性指数与含水量降至最佳含水量以上2%之后,将拌和料由挖掘机装自卸车运至填方段施工现场。
(5)土方运输、摊铺
自卸车运灰土至路基上,按试验段确定的松铺厚度,在路基上画出方格网,计算出路基一层每平方米填料用量及每车卸料间距,并在路基上做出标记,然后按线卸料。
填料卸满后,由推土机初平,必要时进行翻拌晾干或洒水增加含水量,待土的含水量达到最佳含水量的±
2%范围内时由推土机进行初平,平地机刮平,最后用压路机碾压密实。
在施工中道路两侧设置标志杆,用来控制压实厚度。
(6)拌和:
拌和采用挖掘机拌和,石灰撒入土中后,宜不洒水进行初拌,拌匀后应闷料8~12h,再进行洒水复拌,拌匀后即行整平、压实,其拌和遍数在三遍以上,第一遍不宜翻拌到底,以防石灰粉下沉,集中在底部翻拌不均,形成灰夹层。
第二遍拌和后应检查灰剂量,如剂量不足需及时补足,拌和后的混合料应达到色泽均匀一致,没有灰团及素土夹层等。
在拌和过程中应及时检测含水量,以便在精平碾压时,含水量比最佳含水量高1%左右。
待灰量检测合格后进行下道工序。
(7)碾压:
施工中采用YZ20振动压路机,碾压时第一遍不振动以静力进行碾压,然后先慢后快、振动碾压4~6遍,最后再以YZ20光轮静碾碾压1遍,碾压行驶速度控制在4km/h以内,碾压直线段时由两边向中间,曲线段由内侧向外侧,纵向进退式碾压,横向碾压轮迹重叠40~50cm,碾压过程中试验员检测压实度,直到达到要求的压实度为止。
压实上层时应控制振动压路机的振动强度以减小震动,避免扰动下层。
碾压结束自检合格后,报监理工程师检验。
1.6劳动组织
(1)劳动力组织方式:
采用架子队组织模式。
(2)施工人员应结合试验段确定的施工方案、机械、人员组合、工期要求进行合理配置。
每个作业工地人员配置表
架子队长
3人
技术主管
专职安全员
工班长
9人
指挥卸土人员
15人
技术、质检
测量及试验人员
机械工普工
50人
其中架子队长、工班长、技术人员、专兼职安全员必须由项目经理部正式职工担任,并可根据工程情况适当配备若干劳务工人。
1.7材料要求
填料经过筛分处理,以不同粒径分类堆放。
按级配试验进行场拌均匀,使填料出场含水率控制在最佳含水率的±
2%之内,采用自卸汽车运至填筑断面进行平整碾压施工。
石灰改良土采用生石灰或膨胀岩(土)风化层拌合,石灰掺入量比6.0%(内掺)。
土料中硫酸盐含量应小于0.8%,有机质含量小于10%。
土块应击碎至粒径不大于15mm。
生石灰质量应符合国家Ⅲ级(三等)以上标准,活性CaO+MgO含量不低于70%,石灰储存时间不宜超过3个月,使用前应24小时浇水粉化,其粒径应小于5mm。
生石灰的粉和块之比应小于3:
7。
加强料源材料质量的检测与控制,生产的填料按规范要求进行分期、分批抽检、报验,从原材料质量上把好第一道关。
1.8设备机具配制
选择施工机械应考虑土石种类、土方数量、地形、运距、施工期限等因素,经济合理地确定。
主要施工机械设备配置表
序号
设备名称
型号
单位
进场数量
备注
1
推土机
SD16TL
台
6
2
平地机
PY160B
3
压路机
YZ20J
4
装载机
ZL50C
5
洒水车
12T
运输车
豪沃330
辆
36
7
挖掘机
神钢350
8
小松360
9
日立200
10
日立350
1.8.1机械施工一般要求
1)机械施工在充分利用适宜天气紧凑地进行,并作好各工种间、工序间和工作区间的衔接配合,机械运行线上的涵洞宜提前建成,运行道上应及消除泥泞,工地扬尘较大时在进行洒润湿。
2)机械作业,根据工地地形、路基断面和地石方调配等,经济合理地规定运行路线。
土方集中工点,要制定全面、详细的运行作业图据以施工。
3)对于铲刀不易切入的挖方,须破碎后再行铲挖。
岩石在爆破至适合(铲)装运的块径。
4)大型机械挖掘土质松软岩层时,应使机械所在处的地下水位保持于地面至少0.5m。
1.8.2推土机施工
1)推土机的适用条件:
推土机适于松土、普通土。
液压推土面可铲挖硬土。
推土机的经济运距为20—70m,最大运距不宜超过100m。
推土机铲挖地段的长度既为推成满刀的最短距离,一般不超过6—10m。
铲挖宜在下坡道进行,一般下坡度为10—18%(铲挖密实土最大不超过30%),推运纵坡不宜大于15%。
2)稚土机的推土方法:
推土机切土时以I挡速度(土质松软时也可用II挡),用最大切土深度使在最短距离内推成满刀,开始下刀及随后提刀的操作应平稳。
在切土过程中应按发动机的负荷情况随时调整推土刀的高低。
为避免升降次数多,而每次升降幅度应少。
为提高推运土效率,常用的推土方法有两种:
(1)槽式推土:
推土机切土和推运作业固定在同一作业线上多次接连进行,使地面逐成一条以0.5—0.6m为宜的浅槽,以减少土在推运中的损失。
(2)并列推土:
运用2—3台推土机并行作业,使相邻两推土机刀片间距0.3—0.5m,以增加推运的土方量。
两机并列时可提高运土量的15—30%。
3)推土机开挖路堑的施工方法
(1)横向开挖:
在地形平缓处直铲横向开挖适于深度不大于2.5m的路堑,可两侧弃土。
在地面横坡较陡时,只能从下侧弃土,但挖到一定深度后,可改用马口出土法,马口间距一般为50m左右。
(2)纵向开挖:
适于较短路堑(一般路堑长度在100m以内),常用推土机作纵向开挖,从路堑两端出土移挖作或弃土。
由于纵向出土能利用下坡推土,因此生产效率较高。
4)采用推土机填筑路堤的方法
(1)横向取土填筑法:
适于平原地区,路堤高度在2.5m以下,取土坑宽一般不小于10m时,多使用横向取土填筑,效率高,但取土坑须整修。
横向取土填筑路堤下部,推运散土的方式有斜层铺散法,粗粒土可用堆填法,均须按规定的填层厚度摊平、分层碾压密实。
(2)纵向填筑法:
在丘陵、山岳地区使用纵向填筑较多,移挖作填。
1.8.3铲运机施工
1)铲运机的适用范围;
铲运机适于松土、普通土和经过破碎的硬土或岩石(岩石对走行部分和刀片磨损很大,不宜大量使用)。
但在干燥的粉土、砂夹卵石和含水量过多的湿粘土中工作时,则效率很低。
铲运机宜用在长度不小于100m的路基上施工,从取土坑借土填筑路堤时,高度可达6—8m;
当纵向移挖作填时,高度不受限制,但视地形及道路情况而定。
铲运机一般经济运距为800—1500m(拖式铲运机距为100—700m,纵向移挖作填时1000m;
自行式铲运机700—1500m;
大型自行式铲运机运距可达1500—3500m)。
2)铲运机的铲土方法
(1)楔形断面铲土:
仅适宜于较松散的土壤。
开始铲土时,打开斗的土不断装满,其至铲斗全部装满为止,即提升铲斗关闭斗门完成铲装作业。
(2)起伏式铲土:
又叫波浪式铲土,通常在硬土层中就用,一般每起伏3—4次就可装满铲斗。
(3)下坡铲土:
这是利用铲运机向下的重力作用加大铲土能力,可提高效率四分之一,铲土坡度以3°
—9°
为宜,最大不应超过15°
,因坡度过大,使运机回空困难,反而会增加作业时间。
(4)顶推助铲法:
若切土的阻力很大时,即在较坚硬或冻深20cm土层铲土;
或在干燥而松软的杪土中,因发挥时,均可采用推土机在铲土时进行顶推助铲。
如使用得当,可提高生产效率30%以上。
但必须注意备齐铲运机后部的缓冲装置,推土机刀片与铲运机接触部分,应作焊接加固。
3)铲运机运土路线的选择
铲运机循环运行方式要根据地形、路段长度、挖深或填高、运土方向和机械性能、数量等综合考虑,合理地采取扁环形、8字形等运行路线。
采用扁环形(现场又有跑小圈与跑大圈之分)路线时布置灵活,顺逆行驶方向可经常变更、但在较行程中每一循环要转环要转回180°
。
当路堤高度1—3m,分段长度50—60m,即可跑小圈;
路堤高度大于3m,分段长度达100m以上(填掉两小圈间的缺口)即可跑大圈。
采用8字形运土路线,因每一循环能两次铲土和卸土,生产效率高,转弯方向左右交错进行,减少了机械不均匀磨损,多适用于施工地段较长的地方,一般为300—500m。
4)铲运机土道的标准要求
(1)宽度:
单道4m,双道8m。
(2)纵坡:
重载上坡不大于8%,困难时最大15%;
空驶上坡不大于50%。
(3)转弯:
宜和缓,尽可能避免或减少急弯。
(4)路面:
在回驶时刮平。
重转弯处的路面保持平整。
(5)铲运机开挖路堑和填筑路堤的方法
采用铲运机挖路堑时,应循序分层进行,先开挖两侧,后挖中央部分,这可避免伤及边坡或使边坡留土过多的现象,还能保证工作面平顺。
在路堑中铲机不能挖到的,可用人工配合加以刷坡,但应与铲运机开挖同进进行,使其刷下的土方,能及时由铲运由铲运机运走。
填筑路堤时,亦应分层从两侧向中心线方向进行,以免铲运机沿路堤边缓行驶时滑落到边坡,下,且能做到边坡角的准确。
1.8.4挖掘机施工
1)挖掘机适用范围:
挖掘机适于挖取各类土和爆碎的石方。
开挖路堑或取土,宜用正铲施工。
挖取停机面以下土石、沟槽、分别用反铲、拉铲或抓斗施工。
挖掘机适用于路基土石方集中的工程,挖掘机工作面的高度要满足在一次挖掘机过程中能装满斗。
2)挖掘机开挖路堑,宜采用侧向开挖,(挖堑口可正向开挖)纵向推进的施工方法,利用敞开的另侧为汽车运行道。
每次停机开挖的纵深距离,以不使斗柄伸出其长度的2/3为宜。
正铲挖土装车时,基本施工方法有:
(1)单程前进式挖土:
适于路堑不深,挖掘机在一次纵向行程中能将整个路堑断面挖好,工作较简单,可在挖土机行进路线相平行的一侧布置运输道路,或在已挖好的坑槽内布置运输道路,由运输车辆倒退至挖土机后面装车。
(2)纵向穿通扩大式挖土:
如果路堑较深,不能一次挖通时,就在采用分层开挖,或者分层分块开挖。
分层和分块的原则是:
挖掘机的行程次数要少,路基范围内所留的土角要少;
每一层的高度可以取到最大挖土高度。
通常是在第一次行程中,先将路堑挖成一通道,而运输车辆的运行路线布置在路堑面的开挖工作,运输车辆也相应地利用前一次已挖好的通道。
(3)正铲配合汽车取土填筑路堤时,挖掘机可沿着挖土区的一个侧边向前开挖,汽车的装土位置在挖掘机前进方向的侧面,这样挖掘机的平均转角小,效率较高,同时汽车右以一辆接一辆地依次装车,不必倒车。
不过挖掘机的位移次数较多。
在卸土处要配备推土机进行摊平和压实机械碾压。
1.9质量控制及检验
(1)填方路基必须按路面平行线分层控制填土标高;
填方作业应分层平行摊铺;
保证路基压实度。
每层填料铺设的宽度,每侧应超出路堤的设计宽度80cm,以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
不同土质的填料应分层填筑,且应尽量减少层数,每种填料层总厚度不得小于80cm。
土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于10cm。
(2)填土路堤分几个作业段施工时,两个相邻段交接处不在同一时间填筑,则先填段应按1:
1坡度分层留台阶;
如两段同时施工,则应分层相互交叠衔接,其搭接长度不得小于2m。
(3)填筑土质要求:
用于路基填筑的挖方土方不得含有腐植土、冻土、树根、草泥和易腐朽物质,过湿土要粉碎风干后再进行分层填筑。
有机质含量不得大于10%,液限不得大于32%,塑性指数不得大于12。
(4)碾压后的压实层面不得有明显轮迹,并不得有“弹簧”、松散、起皮现象,压实层面应平整。
(5)改良土路基应进行7天洒水养生。
(6)石灰改良土压实后应满足相应部位填料的压实标准,并满足浸水饱和固结不排水三轴强度σbuc不小于420kpa,现场7天无侧向抗压强度qu不小于295kp。
(7)工地气温低于5℃或有浓雾或降雨时,不得进行石灰改善土施工。
(8)石灰改善土混合料拌和后,必须在当天完成碾压。
(9)石灰改善土层未铺封层时,禁止开放交通。
(10)路基检验标准见下表。
(11)试验检测及标准
1)基床以下路堤
压实质量采用双指标控制。
区间正线路基沿线路纵向连续长度每100米、站场路基折合正线单线每100米,每压实层抽样检验压实系数6点。
其中区间正线路基距边线1米处左、右各2点,路基中部2点。
每填高约90cm,纵向每100m检查2个断面4点,距路基边线2米处左、右各1点,路基中部2点,不足0.9m也检查2个断面4个点。
基床以下路堤顶面检验标准
检验项目
允许偏差
施工单位检验数量
检验方法
高程
±
5cm
每100m等间距检查3个断面,左中右各1点
水准仪测量
中线至边缘距离
尺量
顶面路基压实宽度
不小于设计宽度
沿线路纵向每100米等距离检验3个断面
顶面横坡
0.5%
坡度尺量
平整度
土质路堤顶面3cm,填石路堤顶面10cm
每100m等间距检查6点
2.5m直尺量测
2)基床底层检验标准
中线高程
2cm
每100m等间距检查3点
路肩高程
每100m等间距检查6点(左右各3点)
中线至路肩边缘距离
不小于设计值
每100m等间距检查3个断面
宽度
横坡
每100m等间距检查5个断面
1.5cm
每100m等间距检查5点
1.10安全及环保要求
(1)施工区域设置警示标志,严禁非工作人员进入;
(2)施工中应对机械设备进行定期检查、养护、维修;
(3)为保证施工安全,现场应有专人统一指挥,并设一名专职安全员负责现场的安全工作,坚持班前进行安全教育制度;
(4)施工中,制定合理的作业程序和机械车辆行走路线,现场设专人指挥、调度,并设立明显标志,防止互相干扰碰撞,机械作业要留有安全距离,确保协调、安全施工;
(5)环境保护目标:
保护生态环境。
防止水土流失,为当地百姓创造一个清洁适宜
的生活和劳动环境。
(6)严格执行国家及地方政府颁布的有关环境保护,水土保持的法规、方针、政策和法令,结合设计文件和工程,及时提报有关环保设计,按批准的文件组织实施。
(7)严格遵守业主的环境保护政策,为了确保环境得到保护,不管任何时候都接受监理工程、业主的环保人员及政府有关环保机构的工作人员的检查,认真按照监理工程师的指令去办。
成立由项目经理为组长的环境保护小组,配备一定数量的环保设备和技术人员,认真学习环保知识,共同搞好环保工作。
(8)生活垃圾集中堆放,统一运至当地垃圾排放场或按工程师的要求进行集中处理。
(9)土地恢复
施工结束后,对临时用地和永久性用地进行整平、拆除建筑物、清除污染物,达到环保标准或耕地使用标准。
弃土、弃石堆按工程师的要求进行整形、复耕等环保及美化处理。
(10)路基施工车辆通行居民区,车速应尽量降低,并及时对通行道路进行洒水处理。
(11)保护水环境
靠近生活水源的施工,用沟壕或堤坝同生活水源隔开,避免污染生活水源。
施工废水、生活污水设污水沉淀井,不得直接排入农田、河流和沟渠。
生活污水采取二级生化或粪池等措施进行净化处理,经检查合格后方准排放。
在农田区施工时,对既有的排灌系统加以保护,必要时修建临时水渠、水管等,保证排灌系统的完整性。
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