路基路面实训心得体会Word文档格式.docx
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班级:
06201
姓名:
张文金
专业:
道路桥梁工程技术
指导老师:
武心婷
南京交通职业技术学院公路工程系
实习的目的和任务
(一)目的
公路施工技术是实践性很强的课程,根据该课程的特点专门安排了施工现场实习。
通过公路施工现场的感性认识,增进对公路施工工艺、施工质量控制要点的理解;
通过对施工现场的新技、新工艺、新材料的认识,补充丰富课堂理论知识,使学生了解施工技术未来发展的方向。
更重要的是,希望能够通过实习,激发学生对公路桥梁工程专业的热爱,为将来投身到路桥建设的浪潮中做好准备。
(二)任务
实习过程中要求认真听施工技术人员和教师的讲解,结合课堂学习的知识,理论联系实践,积极地提出疑问,主动地向现场施工人员请教,及时记录和整理当天的所见所闻及所感。
要求每一位学生详细记录实习过程中的所见所闻,极其自己对实习的思考和体会,并整理成实习报告。
要求实习报告的条理清楚、字迹工整,并能明确地反映本次实习的收获。
英达热再生公司-沥青路面热再生技术特点、施工工艺
沥青路面再生利用,能够节约大量的沥青、砂石等原材料,同时有利于处理废料、保护环境,具有显著的经济效益和社会效益。
沥青路面现场热再生利用技术是一种具有国际水平的高等级技术,采用就地加热、翻松、搅拌、摊铺、压实等连续作业,一次成型新路面。
当沥青路面表面层出现裂缝、泛油、磨损、车辙、坑槽等病害或路用性能下降,路面的损坏程度还没有波及到基层时,都可以采用这种维修方法,使用先进的现场热再生机组,就地加热旧路面,耙松、收集旧料,增加适当的新拌沥青混合料、再生剂进行机内热搅拌,随即摊铺,熨平,辗压,即可快速开放交通,是一种连续式的现场热再生作业方式。
根据英达公司提供的资料,其"
修路王"
现场热再生修补方法与传统方法相比,修补时间可节省5/6,作业人员节省1/2,旧路用材料完全利用,新沥青混合料用量可节省1/2。
因此,沥青路面现场热再生方法在近几年的沥青路面养护中得到了相对更为广泛的应用。
这种方法施工简单方便,多用于基层承载能力良好、面层因疲劳而龟裂的路段,特别适用于老化不太严重,但平整度较差的路面。
hm7-trk加热王hm16-ttr加热王沥青路面现场热再生方法的主要特点是:
(1)任何直接重铺或铣刨后再填补的工程都可以用热再生的方法,旧路面混合料就地再生利用,不需要搬运废料过程及废弃物堆放场地。
(2)能保存骨料的的完好,保留沥青的组成及性能,100%地利用旧料。
而传统的工厂再生法只能利用40-50%旧料,新的设备能够产生更高质量的沥青,它和新的沥青混和料具有一样的生命周期。
(3)不受大的交通流量的限制,与以前的维修方法相比,影响交通及沿途居民的程度小,施工结束就可以开放交通。
(4)施工产生的振动、噪音比其他施工方法小,有利于环保。
(5)此维修方法是以路面面层为施工对象,适于基层承载力良好,因面层疲劳而龟裂,车辙,破损的路面。
损坏波及到基层以下时,原则上不适用,或必须首先对基层进行处理。
现场热再生一般不能纠正属于结构上的破坏。
(6)现场热再生不能修复位于沥青层以下较深位置的伸缩裂纹,可以达到最大深度为50mm的位置,在某种情况下,可以达到更深的再生深度。
(7)在实行现场热再生方法前,路面上的大量冷混合料补丁,喷涂补丁,必须除掉。
(8)此方法是在路上加热旧路面,容易受特殊气温的影响,寒冷季节一般不宜施工,天冷以及雨天时效率将有所降低。
现场热再生施工的主要设备是热再生机组,其中关键部分主要是加热板,它要提供高效的辐射热能,对旧路面加热既要时间短、并达到一定的深度;
又不能过热,使沥青老化,失去再生的意义。
根据大量的应用经验,采用现场热再生方法施工,路面的厚度、路面的类型、交通负荷、以前的维修处理、路面现有条件和周围的环境温度必须都被考虑。
其中新加沥青、再生剂与旧混合料的均匀充分融合是关键问题,在设计施工工艺中应充分考虑拌和机械设备。
英达热再生技术的应用
高淳、吴太璐拓宽改造工程-路床、底基层施工
1.原地基处理公路拓宽工程与新建工程一样,原地基的草皮树根、地表松散的腐殖土要全部清理干净水塘路段清淤要彻底;
表层软土(厚度1m~3m)可根据施工季节和周围地表水系和地下水位高低等因素,换填不同的优质路基填筑材料,如石灰改良土或石料含量80%以上的碎石土。
地质不良的软土地段应根据地质资料采用有利于加快地基固结沉降的设计施工方案,有效减少工后沉降。
2.路基填筑。
(1)路基填料控制。
公路拓宽工程一般是在维持交通的基础上进行实施的,原老路部分还需承担正常的交通,虽经部分分流,但交通量仍然比较大,且重载车辆多,工期要求比较紧。
为确保工程质量,近几年实施的扩建工程,路基填料一般采用石灰改良土,效果比较好。
对路堤较高、原地基容许承载力差的路段也可考虑采用轻质路基填料(如粉煤灰)以减轻路堤自重,减少土基荷载。
选用优良的路基填料对提高路基强度和稳定性十分重要;
(2)结合部碾压控制。
为加强新老路的结合,提高路基的整体强度和稳定性,在老路边坡应采用开挖多层台阶方式衔接,结合部必须碾压到位,如大型压实机械无法压到边,就要用小型振压设备压实,确保拓宽路基任何部位压实度均符合要求;
(3)施工节奏控制。
土的固结随时间的延长而逐步完成。
因此路基填筑速度的控制对控制地基沉降并最终有效控制路面纵向开裂十分重要。
有时根据需要,在路基填筑完工后增铺临时简易路面。
3.路基防侧滑措施。
路基土体在沉降过程中特别是高路堤段,如地质状况不佳,又受老路充分利用(防止塌方)的限制而不能彻底处理原地基,这时势必使拓宽路基底部的荷载大于地基容许承载力,造成地基土发生较大的沉降,路基土在沉降过程中产生向外侧的水平侧向位移使路堤发生破坏,将路面拉裂,从而产生纵向裂缝。
这种情况下增设重力式路堤挡墙减小路基断面(路基自重相应减小)或增设一定宽度的反压护坡道提高土基承载力将有效控制路堤的侧滑现象。
老路拓宽改造工程原公路普遍质量标准低,路基强度不如新拓宽部分,在重交通和环境因素综合作用下,路面易开裂或破坏,雨雪水渗入后不易及时排出路基,这样会破坏路基的稳定,加速公路裂缝的出现和路面损坏。
在建设过程中采取相应的排水措施可有效的防止路表水对公路的影响。
主要措施为在拓宽部位路基顶部每隔一定距离(一般为20m~50m)增设横向碎石盲沟,与新老路结合部的纵向盲沟相连的拓宽尤为重要。
设中央分隔带的公路则需在分隔带中设防水层,在防水层上设碎石盲沟,并在纵坡低处将水引出路基。
在路面与基层顶面之间应设防水层,通常采用沥青表处下封层(厚度一般为1cm)。
老路拓宽改造工程路面纵向裂缝的防治方法必须考虑各种因素综合确定,宜遵循因地制宜、经济可行、工期合理、综合治理的原则。
高淳市政道路-旧水泥混凝土路面加铺沥青面层而加铺沥青面层在有效地改善旧水泥混凝土路面使用性能的同时,充分利用了旧水泥混凝土路面,工期较短,施工方便,对交通、环境影响小,是旧水泥混凝土路面改造工程中应用较多的方法。
首先对老路面进行调查,对活动的地方进行注浆加固,对损坏严重的进行挖除、做混凝土。
考虑在上面加铺土工布或者玻纤格栅防止反射裂缝然后将路面打扫干净,铺稀浆封层,然后根据面层设计要求定铺沥青。
加铺沥青面层的设计原则:
反射裂缝是水泥混凝土路面上加铺沥青面层设计中必须重视的问题,由于水泥混凝土路面的应力在接缝或裂缝处不连续,在车辆荷载及气温变化的影响下,作用在加铺层底面的拉应力超过了沥青面层的抗弯拉强度并使其底面开裂,裂缝逐渐向上延伸,直到穿透面层,形篇三:
路基路面实习报告
2013年交通系《路基路面工程》实习报告
班级:
姓名:
学号:
指导教师:
2013年6月29日
1/11
《路基路面工程》实习报告
一、引言
为了更好的理解《路基路面工程》所学的知识,增强我们的实践能力,同时灵活运用所学的《路基路面工程》、《结构设计原理》以及专业课知识,检验我们能否将所学理论知识用到实践中去。
为大四的学习和生活提供依据,更好的打下坚实的基础,走入工作岗位,能顺利的立足于这个充满挑战的社会,也是我建立信心的关键所在,我对每次的实习的投入也是百分之百的!
二、实习的目的
《路基路面工程》的实习目的在于使平时从课堂教学中得到的理论知识获得实际的验证,将课本上对各种路基路面材料、结构及施工工艺的初步认识与工程实际联系起来,融会贯通,以巩固和加深学生对《路基路面工程》课程内容的消化理解,并通过对路基路面施工工艺、施工设备和质量控制等问题的实地认识和分析,培养学生认识和分析工程实际问题的能力,将所学路基路面设计的基本原则和方法与工程实际相联系,了解、熟悉路基路面的主要施工工艺和质量控制手段,促进学生对路基路面施工现场的感性认识,使我们在实践中了解社会、在实践中巩固知识;
实习又是对每一位大学毕业生专业知识的一种检验,它让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识,既开阔了视野,又增长了见识,为我们以后进一步走向社会打下坚实的基础,也我们走向工作岗位的第一步。
三、实习地点
河北工业大学中心广场、唐津高速
四、实习内容
1、河北工业大学中心广场
今天老师以校园新修道路为主讲述了关于道路的路基路面的基本结构。
我们这次主要路面是沥青混凝土路面,让我们认识了一些基本的路面材料和路面设施。
(1)路面摊铺机摊铺二灰碎石基层
2/11
基层分为三层,分层摊铺并分层压实。
由于技术的要求,现在压实机所能压实的厚度在15-20厘米之间,所以每层最大设置20厘米,否则没法压实。
摊铺前先放模具,摊铺时要保持摊铺板前的混合料的高度不变,保持螺旋分料器有80%的时间在工作,减少停机又开动的次数,避免运料卡车碰撞摊铺机,每次摊铺厚度不得超过20厘米,工程计划中要减少横向裂缝,做好横向裂缝立即有直尺检验,经常检验控高钢丝和调整传感器,经常用直尺检验表面,保持摊铺机在良好的工作状态。
碾压前应检测二灰碎石的含水量,大于最佳含水量1%时,可以进行。
如果表面水分不足,可以在碾压二遍洒水不会产生较深轮迹时进行少量洒水。
碾压过程中要特别注意压路机的行驶速度,不允许压路机在碾压段上调头和急刹车。
静压和头二遍振动碾压,压路机应采用一档行驶,越慢越好。
之后可以用二档行驶,速度可以稍快,但仍应注意慢的原则。
二灰碎石基层在静压后暴露出的不平整和起梗情况,应设专人进行消除。
规定的碾压遍数完成后要及时检测压实度,如果达不到规范要求则需要补压。
合格则尽快养生。
(2)路面的排水设施
3/11
排水设施是道路建设的重要组成部分,也是后期道路保养中不可忽视的的一部分。
在道路建设的初期首先应进行排水管道的预留,然后再铺设进行路面下基层,然后在进行压实。
在没铺设一层是都应该用钢板等物体盖上排水洞口,待压实后再挖出该洞口,这样更能保证路面层的完整性。
从夫以上步骤直至道路完成。
2、唐津高速拓宽
为解决迅速增长的交通量给高速公路带来的压力,唐津高速公路改扩建工程于2011年正式开工建设,改扩建工程采用的是"
边运营、边施工"
的施工组织方案。
本工程范围为路基、桥梁涵洞、路面工程。
主要构筑物为京津互通立交、北环铁路跨线桥、永定新河大桥、东南环线跨线桥。
本标段有桥梁7座(含互通主线及匝道桥),涵洞9道。
经过了解,唐津高速天津段现有路面经过几年的营运,老路路面已出现不同4/11
程度的病害,主要是间断出现的路面纵、横向裂缝、网裂、龟裂、坑槽等病害。
原路面结构为3cmac-13沥青型细粒式+5cmac型中料式沥青混凝土+20cm水泥稳定碎石基层+18cm水泥稳定碎石基层。
根据路面使用状况调查及评价结果,本项目按照大修补强处理,同时考虑旧路面材料的再生利用,因此确定了本项目一般路段路面改造采用泡沫沥青冷再生技术方案。
路面加铺结构及厚度组合方案:
(1)路面中基层结构
(2)土质路基压实
a、浇水压路机
5/11篇四:
一、实习地点:
津唐高速改建段、北辰校区教学楼前广场
二、实习时间:
2013年6月27日
三、实习目的与任务:
1.利用所学知识,通过现场实习提高理论联系实际的能力。
实习的基本要求
2.现场了解沥青混凝土、水泥混凝土,了解沥青路面、水泥混凝土路面摊铺养护等施工过程。
最后我们还了解了改性沥青、乳化沥青泡沫沥青等特殊沥青。
3.培养学生吃苦耐劳、遵守纪律、团结协作等优良品质和增强集体观念,掌握野外的观察思考能力和总结记录编写实习报告的能力。
生产实习的目的在于使学生从课堂教学中得到的理论知识获得实际的验证,将课本上对各种路基路面材料、结构及施工工艺的初步认识与工程实际联系起来,融会贯通,以巩固和加深学生对路基路面工程课程内容的消化理解,并通过对路基路面施工工艺、施工设备和质量控制等问题的实地认识和分析,培养学生认识和分析工程实际问题的能力,将所学路基路面设计的基本原则和方法与工程实际相联系,了解、熟悉路基路面的主要施工工艺和质量控制手段,促进学生对路基路面施工现场的感性认识,以提高学生的综合素质和教学质量。
实习前,由教师提前联系嚎实习的施工现场,并落实好现场所要了解的主要内容。
实习前组织实习动员,教师向学生介绍实习的目的与要求,主要实习内容及时间安排,实习中应该注意的事项,应特别强调在实习中的安全注意事项。
实习中要求学生掌握的知识内容:
1)要求学生掌握路基路面施工工艺及质量控制方法
2)要求学生掌握沥青路面基本施工工艺及质量控制方法
3)要求学生掌握路基边坡防护及路面排水设施设计与使用条件
4)要求学生掌握基层材料及沥青混合料的组成设计方法
四、实习内容
(一)实习前准备工作
1、津唐高速(g2)概述
唐津高速公路公路的支线,全长192公里。
唐津高速公路既是连接我国东北地区与华东、华南地区的快速通道,也是天津市东部地区和天津港对外的高速公路通道。
唐津高速公路(天津南段)工程起于天津塘沽中心桥,接唐津高速公路天津北段,经塘沽区、津南区、西青区、大港区及静海县,止于静海县王官屯,接津沧高速公路,全长66公里。
设计路基宽度为28米,双向四车道,行车时速120公里。
唐津高速公路(胡辛庄到汉沽北段)是天津绕城高速公路的东南段。
工程自2001年3月开工,2003年11月19日竣工。
工程总投资30.5亿元人民币。
2、津唐高速为什么堵车?
唐津高速公路天津段由于当初设计流量与现实严重不符,不宽的两条车道加上施工上的伪劣与重载车的碾压,使得天津段几乎是年年月月都处在维修施工中。
故造成了现在严重的堵车现象,严重程度甚至超过了著名的京张高速。
2010年7月4日开始的堵车是最近以来最严重的一次!
到目前为止已经持续了四天左右,累计相加近50公里的堵车场面看着很是壮观!
据了解,唐津高速公路是连接我国南北的一条"
大动脉"
,每日车流量约4万余辆。
当唐山方向车辆驶入天津段70公里处时,高速公路由三车道变为两车
道,一旦大量车辆拥入,此路段就出现"
瓶颈"
。
唐津高速是条双向四车道的高速公路,现有5处桥梁施工,8处路面施工,都是单幅施工,路面较窄,但每日仍有大量车辆通行,如发生事故、故障车抛锚等,都会加剧拥阻情况。
(二)具体内容
(1)简介
泡沫沥青是在高温沥青中加水滴形成蒸汽泡、产生连锁反应、显著提高胶合性能的新材料,泡沫沥青粘聚性强且稳定,混合料可以长时间储存,可以冷碾压。
泡沫沥青冷再生技术运用泡沫沥青这些良好性能,用铣刨机清洗沥青面层,把需大修的路面整齐地铣刨到基层面,削下来的废料用装载车拉回料场储存再生利用,摊铺泡沫沥青混凝土。
摊铺新路面作业不受天气条件限制,冷天、阴雨天仍可进行施工。
与传统技术相比,泡沫沥青冷再生技术具有明显的四大优势:
一是旧路面废料能回收再生,既利于环保,又节约大量投资。
全国每年约有12%的高等级公路需要大修,保守估计每年沥青路面废弃量有220万吨。
回收利用这些废料,用于路面新建或维修,每年全国仅在材料费方面就能节省数亿元。
二是泡沫沥青混合料存贮时间长,不需加热,碾压成型迅速。
这为缩短公路路面施工工期创造了良好条件。
混合料规模化生产,铣刨、摊铺机械化连续作业,摊铺后可以立即压实,压实后立即可以开放交通。
路面小修甚至可以做到即修即通车。
三是运用新技术浇铺的路面强度、抗疲劳度、抗水性更胜一筹,使用寿命更长。
四是路面标高可以不抬高或抬高较少,可以有效解决大中修工程中一味往上加高尤其是穿镇路段不被老百姓所接受的尴尬局面,从而减少挡墙、边沟、绿化带等附属设施的加高费用。
(2)铣刨
铣刨速度要控制在6~7m/min,而且堆高不超过2m,防止在铣刨料堆放和生产过程中发生结块成团现象。
路面铣刨后,清除所有夹层,清扫所有松动材料,根据设计单位提供的控制指标要求,对破损基层进行处理,保证处理位置的压实。
经过几天的老路路面铣刨和路面病害的处理,接下来就进入了泡沫沥青再生基层施工了,施工段边上一公里处是铣刨料堆放和拌合场地。
3、水泥稳定冷再生
(1)冷再生技术
水泥稳定就地冷再生,就是在经再生机(或铣刨机)按规定的深度、行进速度和转子速度进行铣刨后得到的具有一定级配的水稳混合料(必要时加入一定比例的新料)中,加入一定剂量的水泥,在最佳含水量状态下拌和形成再生混合料,通过整形、碾压、养生形成符合设计要求的道路基层或底基层的工艺技术。
就该技术材料形成的工艺要求来讲,与其他传统再生技术过程是近似的,都需要经过回收、破碎,要有一定的级配,并加入适量的稳定剂(水泥、沥青等),在常温
情况下重新拌和,形成具有一定路用性能的再生混合料。
但在施工工艺方面却有较大的区别,就地冷再生是基于特别的施工机械及组合,在旧路再生现场集铣刨、破碎、掺配、拌和、摊铺、整平、压实等工序于一体的工艺方式,整个过程一气呵成,工序上节约了时间,提高了再生效益。
(2)施工工艺
水泥稳定就地冷再生的工艺流程:
施工放样→原道路特殊处治→准备新加石料(若需要)→再生机组就位→摆放及撒布水泥→冷再生机铣刨及拌合→碾压整形→接缝及掉头处的处理→养生。
水泥稳定就地冷再生的施工工艺流程宜按上述顺序进行。
(3)水泥稳定就地冷再生工艺应用结果分析
①旧路状况调查
旧沥青路面的弯沉值对试验路段的冷再生设计影响至关重要,在试验段开始铺筑前,先对原有沥青路面的弯沉进行了检测。
根据实测值计算代表弯沉。
通过路面调查确定路面状况指数pci(pavementconditionindex)和路面结构强度指数pssi(pavementstructurestrengthindex),根据就地冷再生技术使用条件,评价旧路面结构状况是否适合采用就地冷再生技术;
调查结果可作为再生路面结构设计的重要参考。
②rap(peclaimedasphaltpavement)性能评价
选取有代表性的旧料,离心分离法测定旧料中的沥青含量;
阿布森法用于回收沥青,进行回收沥青的物理指标测试以评价旧路沥青的老化状况;
通过对抽提前后的旧料进行筛分试验,评价旧料的级配状况。
用于就地冷再生的乳化沥青的研究开发
根据rap性能评价和再生层的结构层位,确定采用普通乳化沥青或改性乳化沥青;
根据道路等级和交通开放时间确定采用慢裂乳化沥青或裂乳化沥青。
③再生混合料配合比设计
(1)superpave设计方法与马歇尔设计方法;
(2)原材料的选择:
乳化沥青,水泥,新集料,添加剂和矿粉;
(3)正交设计法确定最佳乳化沥青,水泥和水的用量。
④再生混合料路用性能评价
ⅰ水稳定性(浸水马歇尔试验,劈裂试验,冻融劈裂试验);
ⅱ高温稳定性(车辙实验,蠕变试验);
ⅲ低温抗裂性能(低温弯曲试验);
ⅳ力学性能(劈裂强度试验,单轴压缩试验);
ⅴ疲劳,松散等性能实验。
(4)就地冷再生路面结构设计方案
结合道路等级,交通量,设计年限,气候等因素,采用我国沥青路面结构设计规范并结合aashto设计方法指导原则进行再生路面的结构设计,确定罩面层的设计方案。
表1总结了针对不同等级道路确定的再生路面面层结构。
等级再生层厚度(cm)再生路面面层结构(由上到下)
上面层:
4-5cm改性沥青ac或
高速公路10-15sma
中面层:
6-8cm改性沥青ac或
干线公路
次干线公路
低等级公路8-128-126-10sma下面层:
再生层上面层:
5-6cm普通沥青ac下面层:
2.5-4cm普通沥青ac下面层:
再生层磨耗层:
稀浆封层或微表处或碎石封层
面层:
再生层
4、乳化沥青
(1)简介
乳化沥青是沥青和乳化剂在一定工艺作用下,生成水包油或油包水(具体谁包谁要看乳化剂的种类)的液态沥青。
乳化沥青是将通常高温使用的道路沥青,经过机械搅拌
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