怎样当好行政副校长Word文档格式.docx
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#61492;
、要勤俭持家,忌耍少爷脾气,大手大脚。
行政副校长是学校的“内当家”,主要管理对象是钱和物。
必须善于开源节流,千方百计增收节支,避免浪费,保证学校正常运转和进一步发展的需要。
在目前教育经费普遍紧张的情况下,这一点尤为重要。
在资金问题上,要做到对外应收尽收,对上能争则争,以尽量保证收入。
可花可不花的钱坚决不花,非花不可的钱尽量少花;
采购物品要货比三家,善于侃价,有时还要尽量争取延期付款。
有的行政副校长或总务主任被人称做“看财奴、铁公鸡、老抠”,恰恰说明他们在这方面是称职的。
最忌讳的是耍少爷脾气,大手大脚,有了钱不会精打细算,没了钱又一筹莫展。
这样的同志显然是不适合为学校管家的。
#61493;
、要光明磊落,忌犯自由主义,搞不团结。
行政副校长职权涉及学校工作的很多方面,一些重大问题也往往参与决策。
学校工作中,有的事情要向全校乃至社会公开,有的事情只要一定层次、范围的人了解,有的事情则要等到一定时机才能公开。
作为行政副校长,就要有较强的组织纪律观念,该说的要说得清楚,不该说的要切实保密,该在什么范围、什么时机说也要把握好,不能当小广播,以“信息灵通人士”自居。
同志之间、班子内部有话要说在当面,开诚布公,不能当面不说,背后乱说,对校长决策或集体决议,确有不同意见要通过正常渠道反映。
更不能拉帮结派,划分势力范围,搞小团体,闹不团结。
6、要廉洁奉公,忌搞不正之风,以权谋私。
行政副校长在学校属于实权人物之一。
其职权范围内工作大多直接关系教职工的切身利益。
管钱管物的人又往往容易成为一些为个人利益钻营的人进攻的对象。
因此,在廉洁自律方面应该对自己有更高的要求,做到:
“常在河边走,就是不湿鞋”。
要多学习我们党关于反腐倡廉的文件和纪律规定,增强免疫力,善于辨别邪正、分清是非,抵御各种诱惑。
要时刻牢记为人民服务的宗旨,想到权力就是责任,权力就是服务。
切忌把权力当成谋私的工具,不给好处不办事,给点好处乱办事,甚至作出违法乱纪的事情,葬送了个人前途,玷污了教育工作者的形象。
(原载&
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山东人事&
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2000年第6期)编辑同志:
我校长期订阅《山东人事》,发现上面很少有教育方面的内容,对教育系统读者阅读贵刊的兴趣不无影响。
今不揣冒昧,寄上短文一篇,请审阅斧正。
如蒙采用,不胜感谢!
顺颂编安!
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;
山东省宁阳一中魏伯河2000年4月24日文章出处:
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农村信用联社安全保卫部上半年工作总结文章作者:
右尔文章加入时间:
2005年10月28日22:
51创新安全机制编制安全之网——2005年钟祥市农村信用联社安全保卫部上半年工作总结2005年上半年,经过全市全员共同努力,全市信用社实现了半年安全无事故的工作目标。
一、各项目标完成情况
(一)安全操作目标1、现金押解。
联社保卫部为了全市信用社有效的支持“三农”发展经济,1—6月分共押解现金“三农”服务的责任意识和使命感。
(二)狠抓安全制度建设,编制安全之网。
强化内部综合治理,消除各种隐患漏洞,是今年安全保卫工作的重点。
主要采取了“堵漏”措施:
完善了各种安全制度。
年初,安全保卫部将过去的各种安全制度拿出来,重新阅读,结合实际工作,进一步修改完善,尽量作到切实可行。
经过多次修改,建立健全《营业制度》等20种日常规章制度,创建了17种安全登记簿,整理、完善了10类安全资料归档备查,严格了操作程序,做到了安全工作有章可行,有据可依。
一章章健全完善的规章制度,一项项行之有效的考核办法,一页页切实可行的实施细则,凝聚了钟祥信合人完善安全制度建设的汗水和心血,织就了经营管理和安全制度上的“一张”有形“大网”,为化解安全防范风险,促进信用社健康发展,提供了坚实的保障。
(三)建设创新安全机制,筑牢安全之墙。
为了把各项制度真正落实到实处,在战术上主要采取了6抓:
1、抓安全领导小组建设到位。
年初,市联社成立了“三防一保”安全保卫领导小组,联社主任任组长,监事长等四委员任副组长,安全保卫部及各部经理为成员。
与此同时,各基层信用社、分社、储蓄所也相应成立了“三防一保”安全领导小组和安全活动小组54个,负责督导各项安全制度的落实。
为了便于操作,在此基础上,联社与全辖23个基层社(部)主任、基层信用社(部)主任与柜组、网点负责人,层层成立了安全连带责任保证小组,分别签定了联保协议,职务互保、岗位互联,家庭连带等责任书,同时建立起“职务之间、岗位之间”相互监督制约机制,做到既用制度管人,又用岗位约束人,有效地进行了监督、制约。
2、抓安全保卫划片包干到位。
联社对各级领导干部实行了“一岗双责”。
即5党委成员包片,各部室经理包社,既包业务工作督导,又包安全隐患整改,使安全保卫工作同业务工作多层次、多渠道,层层抓落实。
3、抓安全检查制度落实到位。
一是安全保卫部坚持每季对所辖网点进行一次性巡回检查,同时要求各基层法人社对所辖做到一月不少1次的安全检查,各分设机构每旬一次安全工作自查,节假日联社领导亲自值班、督察;
二是联社分管领导牵头,率各部经理组成专班,分季开展拉网式的安全检查,做到走一路,查一线,并做到“三不离社”即:
有安全隐患不整改到位不离社,隐患不能当场整改不签整改协议不离社,违规操作人员不查处不离社。
以此同时,检查人员随时还要做到“两带一问”,即一带罚款单,二带安全检查登记簿。
询问安全保卫、会计、出纳等各项制度掌握熟练程度。
4、抓安全责任标准控制到位。
重点抓了案件防范责任制,主要部位、重要环节要责任到人,按照有关规定标准,从实际出发,逐步改善安全设施,提高防范能力,加强监督力度,发现违章违纪现象,及时纠正,防范未然。
5、抓安全工作奖功罚过到位。
上半年已行文分两次对安全工作做的比较好的九里、丰乐、客店、石牌等信用社和东湖分社给予了通报表扬;
对违反安全制度,存在安全隐患并不及时整改的单位和个人,给予了罚款550元。
责成违规违纪的8人写检查8份,下发隐患整改通知书1份。
6、抓安全检查情况通报到位。
为了防止检查流于形式【大中小】【打印】【关闭】
对中国南方航空的调查实习报告
中国南方航空(集团)公司是中国南方航空集团的核心企业,是中国六大骨干航空企业之一,现有6家全资子公司,分别设在郑州、武汉、长沙、海口、深圳及珠海。
近年来,该公司各项指标均以30以上的发展速度递增。
据有人估计,该公司已具备了世界一流航空公司的实力。
至去年10月止,该公司拥有的各种民用飞机数是101架,其中先进的波音系列飞机50架,如B767-300型、B757-200型以及B373的500型、300型和200型;
经营的航线共170多条,其中国内航线130多条,国际航线18条;
国内通航城市达40多个,国外的主要是东南亚各国城市10多个。
据美国《航空业务》杂志的报道,南航1992年的净收益增长率达17.7,被列为当年全球前100家航空公司的首位,利润额以10700万美元排在第8位,但销售收入额却排在第63位。
南航1992年的旅客运输量达804万人次,占全国总量的33,又连续六年居全国各大航空公司之首。
总的来说,南航在国内和国际上,都起着重要的作用,占有相当地位。
中南地区的民航事务原由民航广州管理局统一进行管理和经营。
该局成立于1959年1月1日,管理范围即为中南五省(广东、广西、湖南、湖北、河南)。
改革开放以前,民航实行军事化、半军事化的管理体制。
在一切由国家统收统支的政策下,民航的经营根本不讲求经济效益,不计生产盈亏,因而发展缓慢。
一九八○年以后,广州民航逐步实行企业经营管理体制。
不过,中国南方航空公司是1992年2月1日才成立的,也只是民航广州管理局在进行业务经营活动时对外使用的名称。
1992年12月,中国南方航空公司更名为中国南方航空(集团)公司,它与白云国际机场一样,脱离民航广州管理局,成为独立自主、自负盈亏的企业实体。
原民航广州管理局改为民航中南管理局,不再进行民航的经营业务活动,仅从政策上对其进行监督与管理。
1993年10月10日,南航(集团)公司正式挂牌的同时,以其为核心的中国南方航空集团也宣告成立。
中国的改革开放政策,促使了经济的繁荣,同时也就推动了民航事业的发展。
特别是广东,得改革开放风气之先,得侨乡之利,又利用毗邻港澳、靠近东南亚的有利条件,经济迅速发展,南方地区的民航事业也得到空前的发展。
下面从几个方面叙述南航(原民航广州管理局)1985年以来的发展。
①职工人数:
从1985年的9174人增至1990年的15370人,增长67多。
②运输总周转量:
从1985年的18663.47万吨公里增至1990年的40659.07万吨公里,每年平均递增16.9,从占全国总数的13.7上升到16.3。
1992年更增至720xx.00万吨公里,比1990年增长约77。
③旅客运输量:
从1985年的233.41万人,上升到1990年470.21万人,从约占全国总额的31.3下降到28.3。
1992年达804万人,在全国的比重又上升到33。
④货物运输量:
从1985年的39758吨,上升到1990年的79914吨,从占全国总量的约20.4上升到21.6。
⑤固定资产总值、净值:
总值从1985年的126182.0万元,上升到1990年的602849.3万元,增长近3.8倍;
其中净值从1985年的55943.0万元,上升到1990年的287391.7万元,每年平均递增38.8。
⑥业务收入:
从1985年的28226.0万元,上升到1990年的168311.5万元,每年平均递增42.9。
⑦利润:
从1985年的6186.0万元,上升到1990年的50626.0万元,每年平均递增52.3,增长速度非常之快。
⑧劳动生产率:
从1985年的32988元/人,上升到1990年的109506元/人,提高约3.3倍。
⑨航线。
国内航线:
1977—1990年,全国民航开辟了从广州始发或通往广州的航线共92条,占这一时期全国新航线总数的20;
其中由广州民航开辟的有47条,约占一半。
国际航线:
到1990年底,民航广州管理局共经营9条国际航线,其中从广州始发的1条,经广州的3条。
⑩飞机:
飞机是航空公司实力的重要衡量标志之一。
广州民航使用的飞机经历了从活塞螺旋桨式到涡轮风扇式、从单机载客4人至单机载客200人的发展过程。
八十年代初以前,民航广州管理局使用的飞机先后有活塞螺旋桨式的立-2型飞机3架,伊尔-14型飞机9架;
涡轮螺旋桨式的安-24型飞机8架;
涡轮风扇式的三叉戟型飞机7架;
以上飞机均是由民航局调拔所得。
1983年以后,民航广州管理局开始自己购买和租赁飞机。
1983年购买了波音-737-200型涡轮风扇式客机5架。
1985年购买了运-7基本型飞机1架,1988年又购买了运-7-100型飞机1架。
1985年向国外租赁了波音-737-200型飞机共5架(租期15年)。
1987-1990年,又先后从国外租赁了波音-757-200型
涡轮风扇式客机10架(租期10年)。
至此,飞机的运力大大提高,飞行时速从原来的二、三百公里提高到八、九百公里,最大商务运载量从原来的二、三吨提高到十几、二十几吨,最大航程也提高了二倍多,其他装置和设备也先进得多了。
1991年,南航卖给爱尔兰GPA飞机租赁公司10架老旧B737-200型飞机,又向它租入5架B737-300型及10架B737-500型新机,以及2架B757-200型飞机。
至1993年10月,南航共有50架先进的波音系列飞机,即4架B767-300ER、17架B757-200、10架B737-500、12架B737-300、7架B737-200。
南航已建成了一支以波音系列机型为主的现代化机队,而且还将继续扩大,今年将再增加10架波音飞机,最新型的6架B777大型宽体客机也将于1995年到货。
全国的改革开放只是民航事业发展的外部条件,南航能取得如此巨大的成就,还必须依靠民航内部管理体制的改革这个内部条件。
几十年来,广州民航经历了军队—企业—军队—企业的发展过程。
1980年实行完全企业化的管理体制后,独立经济核算,并通过推行经济承包责任制和全面质量管理等经营管理手段,使生产迅速发展。
1979年民航广州管理局已实行独立经济核算。
1980年3月,民航由军队建制改为国务院直属局,广州管理局正式实行企业经营管理体制,开始实行“利润包干上交,超收分成,亏损不补”的核算办法。
1983年,民航局取消利润包干制,执行国家统一的“利改税”制度。
管理体制改革的主要内容是政企职责分开,简政放权,实行企业化。
实行企业化,最实质的问题是要强化经济核算,强调经济效益,使企业盈利。
1985年,企业自主权下放。
民航广州管理局除了自己购买飞机外,又大胆决策,首次采用国际融资方式,租赁了几架波音飞机。
南航成立后,在国内率先使用经营租赁方式引进先进机型代替老旧机型。
租机比贷款购机,一架飞机大概可节约现值1250万美元。
到八十年代,租赁飞机已成为世界性飞机融资手段之一,许多国际性的大航空公司,飞机更新或增加运力,大多数都是采取租赁方式解决的。
民航改革的一个重要方面是完善各项管理制度,革除弊病,防止意外事故以及腐败现象的发生。
同时,充分估计未来的经营风险,并采取措施作好相应的准备,对于高层决策领导层也是一个重要的考虑方面。
总之,实践证明,中国需要改革开放,民航与其他各行各业一样也需要改革开放。
民航的内部改革是中国整个改革开放事业的一部分,搞好它,促进民航本身的发展,同时也可以促进中国经济的发展,而经济的发展又为民航事业的发展提供有利条件,它们的关系是互相依存、互相促进的关系。
南航的改革取得了明显的成效,大大地促进了南方民航事业的发展,壮大了自己的力量。
南航也将在汲取过去的经验教训的基础上,进一步深化改革,完善企业管理,扩展业务,在中国的改革开放事业中起到经济的“先行官”的一份作用。
这次实习,通过对中国南方航空(集团)公司这个国营大企业的改革与发展的调查,以无可辩驳的事实,使我更加坚信中国走社会主义的正确方向,坚信中国的改革开放事业能够取得最后的成功,社会主义市场经济最终能够建立起来。
可见,这次实习的意义是重大的。
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