道路与桥梁工程施工论证报告327Word下载.docx
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一、开设道路与桥梁工程施工专业的时代背景
桥梁工程学的发展主要取决于交通运输对它的需要。
古代桥梁以通行人、畜为主,载重不大,桥面纵坡可以较陡,甚至可以铺设台阶。
在有重载马车之后,载重量逐步加大,桥面纵坡也必须使之平缓。
这时的桥梁材料仍以木、石为主,铸铁和锻铁很少使用。
从桥梁的原始雏形——堤梁(及在浅滩溪涧中筑起一个个石堤,堤间流水,人从石堤上跨越)、独木桥、浮桥(架设在船只上的桥)和石拱到现在超千米跨度的悬索桥,桥梁工程在几千年的时间里发展可谓翻天覆地。
然而桥梁工程能拥有这翻天覆地的发展取决于工程材料和工程技术迅猛发展的有力推动。
在原始社会里,懵然无知的古人类还只是追求有一个起身的洞穴和能填饱肚子的食物,还不会想到桥。
然而随着社会的发展,人类文明的进步,交通的不断发展,人们开始创造了桥。
然而那时工程材料的使用仅限于天然的木和石块,且工程技术非常落后,所以人们只能建造简单的桥——堤梁、独木桥和简单的石拱。
世界上现存最古老的石桥在希腊的伯罗奔尼撒半岛,是一座用石块干垒的单孔石拱桥,距今3500年左右建成。
我国古代桥梁工程技术的发展在当时处于世界领先地位。
公元590——608年建造在河北省赵县(叫)河上留存至今的隋代敞肩式单孔圆弧弓形石拱桥,即赵州桥。
该桥全长50.82m,桥面宽约10m,采用28条并列的石条砌成拱券形成。
拱券矢高7.23m。
拱上设有4个小拱,既能减轻桥身自重,又便于排洪,且更显美观。
该桥无论在材料使用、结构受力、艺术造型和经济上都达到极高成就,是世界上最早的敞肩式拱桥,早于欧洲同类桥约1000年。
近代土木工程的时间跨度为从17世纪中叶至20世纪中叶的300年间。
这个时期内土木工程的主要特征有:
——有力学和结构理论作为指导;
——砖、瓦、木、石等结构建筑材料得到日益广泛的使用;
混凝土、钢材、钢筋混凝土及早期的预应力混凝土得到发展;
——施工技术进步很大,建造规模日益扩大,建造速度大大加快。
二、开设道路与桥梁工程施工专业的市场前景分析
自从有了铁路以后,桥梁所承受的载重逐倍增加,线路的坡度和曲线标准要求又高,且需要建成铁路网以增大经济效益,因此,为要跨越更大更深的江河、峡谷,迫使桥梁向大跨度发展。
石材、木材、铸铁、锻铁等桥梁材料,显然不合要求,而钢材的大量生产正好满足这一要求。
在技术方面,只是凭经验修桥,曾使19世纪80~90年代的许多铁路桥发生重大事故;
从这时起,正在发展中的结构力学理论得到了重视,而在它的静力分析理论完全确立并广泛普及之后,桥梁因强度不足而造成的事故显然大为减少。
二十世纪以来,公路交通有很大发展。
在内陆,需要在更多的河流、峡谷之上建桥。
在城市中,以及在各种交通线路相交处,需要建造立交桥。
在沿海,既需在大船通航的河口、海湾、海峡修建特大跨度桥梁,又需在某些海岛与大陆之间修建长桥。
由于更多新技术新材料的出现,现代桥梁工程的发展尤其迅速,世界各国相继建造出超千米的桥梁。
世界上跨径最大的预应力混凝土斜拉桥——西班牙的卢纳巴里奥斯桥,跨径达440m,采用了双面辐射形密索布置.世界第一的悬索桥——日本明石海峡桥,横跨日本内海,使日本神户与淡路岛紧紧相连.这座大桥全长3190M,中央跨度1990m于1998年竣工.它可以承受里氏8.5级地震.目前中国在建的一批公路桥梁,无论是桥梁的数量还是工程规模、技术难度、科技含量,都代表着当今世界的先进水平,创造了中国建桥史之最。
据悉,这些桥梁主要有:
阳逻长江大桥,主跨1280米的悬索桥;
南京长江三桥,主跨648米的斜拉桥;
润扬长江公路大桥,跨江连岛的主跨1490米悬索桥和406米斜拉桥组合;
深圳湾跨海大桥,主跨180米独塔单索面斜拉桥;
苏通长江公路大桥,主跨1088米的斜拉桥,居世界第一;
杭州湾跨海大桥,按双向六车道高速公路标准建设,全长36公里,是世上在建最长的公路跨海大桥。
一个国家同时在建这么多世界级桥梁,在世界上不多见。
桥梁需要大量修建,而人力、物力、财力有限;
于是,不断提高技术水平,引用新材料、新工艺、新桥式,对结构行为进行更精确的数值分析,采用更精确的结构试验进行验证,以使桥梁建设的经济效益不断提高,已成为时代的要求。
桥梁工程学主要研究桥渡设计,包括选择桥址,决定桥梁孔径,考虑通航和线路要求以确定桥面高程,考虑基底不受冲刷或冻胀以确定基础埋置深度,设计导流建筑物等;
桥式方案设计;
桥梁结构设计;
桥梁施工;
桥梁检定;
桥梁试验;
桥梁养护等方面。
在建桥材料方面,以高强、轻质、低成本为选择的主要依据,近期仍以发展传统的钢材和混凝土为主,提高其强度和耐久性。
对于建筑钢材的脆断机理、初始几何缺陷等,以及混凝土材料的非弹性问题(收缩徐变以及疲劳等),将继续作充分的研究,使能正确控制结构的受力和变形。
至于碳纤维塑料等在桥梁上的广泛应用,还必须在降低成本以后才有可能。
在桥梁勘察设计方面,随着交通事业的迅速发展,大跨度或复杂的桥型将不断涌现。
高速公路的发展,对桥梁设计亦将提出新的要求。
第二节开设道路与桥梁工程施工专业可行性分析
1、道路与桥梁行业分析
道路与桥梁是国民经济的重要命脉,由于其特有的优越性和灵活性而发挥着其他运输方式不可替代的作用。
道路与桥梁建设又是国家最重要的基础产业之一,他的迅速发展对于促进国民经济的发展,拉动其他相关产业的发展具有非常重要的意义。
国内外对道路与桥梁的发展非常重视,美国初誉为“绑在汽车轮子上的国家”。
我国在改革开放以来,道路与桥梁建设取得了长足的发展,通车里程大幅度增加,技术等级不断提高,一个以高等级胃家干线为骨架、连接大中小城市、辐射乡村的公路网正在中国大地上形成。
2、道路与桥梁专业人才社会需求分析
在交通部《公路水路交通“十五”发展计划》的原则中提出要坚持“科教兴交”战略,建立有利于技术创新的体系和机制,加快交通人才培养,依靠交通进步和提高运动者素质,提高科技进步贡献。
随着公路进行里程的增加,管理人才、维护人才的需求也会对路桥专业人才产生很大的需求。
近几年来,我们到一些用人单位进行了实地调查,从调查情况看,我省路桥方面人才的需求量每年在1000人左右,而且需求量有逐年大幅度的增加,中职生能安心一线工作,技术能力与比较强,很受施工企业欢迎。
一、专业师资力量雄厚
我校拥有护理专业的专职教师9人,兼职教师10人,其中,高级职称教师1人,中级职称教师5人,“双师型”教师5人,他们的专业学科教学经验丰富,教学水平高,完全能胜任道路与桥梁工程施工专业的教学。
二、教学硬件具备
1.教学设施设备满足要求
电子测量实训室、电子实验室、电工实验室、电子技能实训室、电工技能实训室、单片机编程实训室、传感器实习室、家用电器实习室、空调制冷实习室等,专业实习实训设备总值50万元左右,能满足学生在校期间实操教学。
2.图书资料满足要求
目前,图书室道路与桥梁工程施工专业藏书量1万册,阅览室订有各种专业期刊、报刊十余种,能为师生提供丰富的精神粮食。
3.生活设施齐全
学校有学生校宿舍楼4栋,能够满足新增专业学生住宿的需要;
建有学生饭堂2栋,能够完全满足学生就餐的需要。
4.实习与见习基地健全
学校在省外有稳定、规模大、条件好、联系紧密的世界500强的实习企业,并在不断的开创新的实习点,能为教学实习与毕业实习提供了可靠的保障。
三、生源情况
生源来自于贵州省88个县,每年招收中职学生35万人。
第二章开设道路与桥梁工程施工实施性专业教学计划
一、培养目标
本专业培养德智体美等方面全面发展的具有综合职业能力,在公路与桥梁工程施工及养护管理第一线工作的高素质劳动者和中初级专门人才。
毕业生应掌握的知识、技能和能力是:
1.熟悉公路与桥梁工程材料试验、结构质量、施工工艺以及养护管理等规范要求。
2.掌握一般公路与小桥涵及其施工的基本知识。
3.具有道路制图与识图、测量仪器操作和道路材料试验等基本技能。
4.具有从事公路与桥涵施工中1~2个职业岗位的操作技能。
5.具有计算机操作的基本技能和使用软件的能力。
6.具有从事公路养护与管理的能力。
7.具有创业意识和就业能力。
二、培养标准
本专业毕业生主要面向公路与桥梁施工企业和公路养护与管理部门,从事公路与桥梁施工、养护等操作工作和质量控制、材料检测等基层管理工作。
道路与桥梁工程施工专业教学进度计划表
课程类别
序号
课程名称
教学时数
按学年及学期分配
学时
比例
小计
讲课
实训
第一学年
第二学年
第三学年
14周
19周
18周
13周
8周
文化
基础
课程
1
职业道德与职业指导
32
2
占总学时数的36.9%
法律基础知识
38
3
经济与政治基础知识
67
4
哲学基础知识
52
5
语文
232
6
数学
234
7
英语
8
计算机应用基础
132
9
体育与健康
154
小计
1173
专业
10
工程制图
95
70
25
占总学时数的31.7%
11
工程测量
91
46
45
12
应用力学
108
100
13
道路材料试验
126
63
14
土工技术
78
65
15
钢筋混凝土结构
续表
16
公路几何设计
42
17
公路小桥涵设计
39
18
路面结构
19
桥梁构造与施工
60
20
公路工程施工技术
84
24
21
公路工程管理
26
22
公路养护与管理
小计
1004
选修课程
小计
373
占总学时数的11.7%
实践教学
测量实习
5周
21周,计630学时,占总学时数的19.8%
地质实习
1周
公路工程施工实习
公路与桥涵养护实习
2周
勘测实习与大型作业
总学时数
3180
课堂教学85周,计2550
注:
选修课程的教学时数占课堂总教学时数的比例应不低于10%。
在周学时不超过30学时的情况下,可根据实际需要和可能开设。
第三章结束语
中等职业学校公路与桥梁专业教学指导方案是实施《面向21世纪教育振兴行动计划》提出的“职业教育课程改革与教材建设规划”的一项重要成果。
公路与桥梁专业教学指导方案的开发工作,是在教育部职业教育与成人教育司和教育部职业技术教育中心研究所的组织下,由交通职业教育教学指导委员会具体承担,一些地方教育行政部门和教研机构、用人单位、有关学校参与了方案的开发和审订工作。
根据《“面向21世纪教育振兴行动计划”专项资金管理暂行办法》,教育部在“面向21世纪职业教育课程改革和教材建设规划”专项经费中对本方案的开发提供了资助,相关单位提供了配套经费。
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