综合楼逆作法施工组织设计文档格式.docx
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八、防水工程……………………………………………………………43
九、混凝土工程…………………………………………………………45
十、砌筑、抹灰工程……………………………………………………51
第七章进度、质量、安全、文明施工保证措施
一、进度保证措施………………………………………………………51
二、质量保证措施………………………………………………………57
三、安全施工保证措施…………………………………………………69
四、文明施工保证措施…………………………………………………70
第八章雨季施工专项方案
一、雨期施工期限及气象资料…………………………………………76
二、雨季施工计划及原则………………………………………………76
三、雨季施工准备工作…………………………………………………76
四、施工现场及主要工序施工注意事项………………………………79
五、雨季施工管理措施…………………………………………………82
第九章应急预案
一、组建应急领导小组…………………………………………………83
二、应急预案……………………………………………………………85
附件:
天丰综合楼工程逆作法施工总进度计划
一、项目概况及施工情况
武汉天丰实业发展有限公司天丰综合楼,位于武汉市发展大道与银墩路交汇之东北角。
建设单位为武汉市天丰实业发展有限公司,设计单位为珠海市建筑设计院、武汉市人防设计院及上海华东建筑设计院,由广西五建荣建。
本新建工程地上9层、地下4层,框架剪力墙结构,本单项工程投入使用后为家具卖场,地下为停车库及人流集散中心,地下第四层为平战结合六级人防,总建筑面积约为112262m2,±
0.000标高相当于绝对标高21.60米,建筑高度52.9m。
地上各层层高依次为1层10.1m、2~8层5m、9层7.85m、构架1为3.1m、构架2为3.55m。
地下室平面近似矩形,长142.2米,宽85.3米,平面面积约11486平方米。
4层地下室层高(相对标高)自上而下依次为5.5m(-5.55m)、5.2m(-10.75m)、3.75m(-14.5m)、4.2m(-18.7m),底板厚度分1000mm和1200mm,承台厚度1800或2000mm,集水坑位置底板厚度最大为4100mm,底板开挖面相对标高为-19.9或-20.1米,最深位置达-23.00米。
土方开挖总的工程量约为28.6万立方米〈按实土计〉。
建筑结构安全等级为二级,结构设计使用年限为50年,建筑抗震设防类别为重点设防类,建筑耐火等级一级,地基基础设计等级为甲级,建筑桩基设计等级为甲级,结构抗震等级为框架二级、剪力墙二级、短肢剪力墙一级。
地下一层以下抗震构造措施的抗震等级可逐层降低一级,但不应低于四级。
本工程地下室采用逆作法施工,基坑周边采用厚度为1000mm的地下连续墙作为基坑围护体,地下连续墙既作为基坑开挖阶段的挡土止水围护结构,同时作为地下室结构外墙。
逆作区域的一柱一桩全部采用钻孔灌注桩内插入角钢格构柱或钢管柱的形式,柱位的一柱一桩利用主体结构钻孔灌注工程桩。
目前地下连续墙及一柱一桩、抗拔桩施工均已完成。
二、工程地质构成与特征
层号及名称
地层年代及
成因
分布
范围
层顶埋深
(m)
地层一般
厚度
颜色
状态
及
密度
压
缩
性
包含物及其它特征
(1)杂填土
Qml
全场地
0.8-2.5
杂
主要由堆积年限不足5年的松散粘性土组成,夹有植物根须,生活垃圾,碎砖、碎石、砖块等,土质不均匀,结构松散。
(2-1)粘土
Q4al
0.5-2.5
1.2-3.5
褐黄~褐灰色
可~软塑
中~高
含氧化铁、云母片及少量铁锰质,干强度较高,韧性较好。
(2-2)淤泥质粘土
3.2-5.6
1.2-4.3
软~流塑
含氧化铁,局部含少量螺壳、腐植木,干强度一般,韧性较好。
(2-3)粉质粘土
局部
缺失
5.4-7.1
1.7-2.7
中
含氧化铁及少量铁锰质,干强度较高,韧性较好。
(2-4)淤泥质粘土
7.3-9.1
2.4-4.4
褐灰~灰色
高
含少量有机质,局部夹少量薄层粉土,干强度一般,韧性一般。
(3)粉砂、粉土与粉质粘土互层
10.6-12.8
9.6-12.0
灰色
稍密
夹多量薄层粉土、粉质粘土,呈互层状分布,粉质粘土单层厚度15~50cm,厚度约占10~25%,粉砂为稍密~中密状态。
(4-1)细砂
21.5-30.0
3.5-12.4
中密
含石英、长石、云母片,局部夹有粉质粘土夹层,多以透镜体为主,厚度一般0.2~0.5m。
(4-1a)粉质粘土
个别
地段
28.4
1.6
可塑
为(4-1)层中的透镜体,含有少量粉土、粉砂,干强度较高,韧性一般。
(4-2)细砂
32.0-34.2
5.4-11.8
中密~
密实
中~低
含云母片。
该层底部颗粒变粗,夹中粗砂及砾石。
(5)砂夹卵石
39.2-44.8
1.5-5.4
含有圆砾,成分为石英砂岩,粒径一般为2~5mm,含量约为20~40%,局部地段富集中粗砂及少量卵石,卵石成分主要为石英砂岩,粒径一般为20~50mm,呈亚圆状分布,底部圆砾、卵石含量增大。
(7-1)强风化粉砂质泥岩
S2f
部分地段缺失
45.3-47.8
0.8-4.4
灰绿~
坚硬
低
岩芯风化成砂土状,手捏可碎,局部为碎屑碎块状,鳞片状,小块状,层理明显,倾角陡70~85°
,局部夹未完全风化岩块,手可折断,采芯率约为50~55%。
(7-2)中风化粉砂质泥岩
44.5-50.4
最大揭露厚度10.9m
视为不可
压缩
岩石碎屑及基岩组份主要有石英粉砂、泥质、绢云母细晶分解石等,孔隙式胶结。
具泥~粉砂状结构,沿裂隙风化强烈,岩芯主要呈短柱状,碎块状,裂隙发育,间距一般为10cm左右,倾角陡,一般为60~80°
,裂隙面平直光滑,无充填,为闭合状。
软岩,较破碎岩体,岩体基本质量等级为V级。
根据岩土工程勘察报告中土层各断面图,地下室底板开挖面所在土层为粉砂及粉土与粉质粘土互层,局部(承台和集水坑)位置开挖面达(4-1)细砂层。
三、工程地质水文情况
场地内的地下水有上层滞水、孔隙承压水、基岩裂隙水3种类型。
上层滞水主要赋存于人工填土(Qml)层,无统一自由水面,补给来源主要有大气降水、地表水、生产生活用水渗入。
勘察期间稳定水位埋深0.4~4.0m,对应的相对标高为18.02~20.75米。
孔隙承压水赋存于第四系全新统冲积(Q4ml)砂层及砂夹卵石层中,与长江、汉江具有水力联系,其上覆粘性土层及下伏基岩为相对隔水顶、底板。
勘察期间,在15#孔测得承压水头埋深为4.5m,绝对标高(黄海高程)为17.22米,据地勘单位在汉口地区不同地段、不同时期长期观测结果表明:
汉口地区长江1级阶地承压水测压水头标高最高为20.0m左右,年变化幅度在3.0~5.0m。
基岩裂隙水赋存于场地基岩裂隙中,总体看水量较小且不均匀,场地内所分布的基岩仅少量裂隙中裂隙水与第四系砂卵石层承压水相连通。
场地(2-1)层~(2-4)层属相对隔水层;
(3)层粉砂、粉土与粉质粘土互层中粉质粘土属相对隔水层,中粉砂、粉土属透水层,综合考虑,该层在垂直方向属微透水~弱透水层,在水平方向属中等透水层;
其余(4-1)层细砂及(4-2)层细砂、(5)层砂夹卵石属强透水层;
下伏基岩属相对隔水层。
根据抽水试验成果结合地区水文地质资料综合分析,本场地细砂层综合渗透系数建议值为K=14.0m/d,影响半径建议选用260m。
根据1#、15#孔水样的水质分析,按《岩土工程勘察规范》(GB50021-2001)2009修订版判定,场地地下水对混凝土及混凝土中钢筋具微腐蚀性。
位于地下水位以下基础,处于长期浸水状态,地下水对砼中钢筋无腐蚀性,对位于地下水位以上处于干湿交替状态的基础,地下水对砼中钢筋具有弱腐蚀性。
一、本工程周边环境
北面为邮政大楼,其室外入口门厅踏步边距离北面地下连续墙边约为53.8m。
邮政大楼与施工场地之间为宽约24m的汉口火车站西侧室外道路,其中心线距离北面地下连续墙边约为32.3m。
道路下方为宽约16m的规划地铁线路,其中心线距离北面地下连续墙边约为27m。
工程东北角为新建火车站地下广场连接通道,宽13.4m,长度自东侧围墙往西约43.5m,其主体目前已施工完成。
市政管线包括路灯电线、给水管、排水管等。
东面为新建火车站地下广场,其主体施工大部已完成,正进行装修施工。
地下广场西侧地连墙外侧与本工程东侧地下连续墙外侧相距约为23m,其上部地表为火车站前广场道路,道路往东延伸为火车站前广场。
南面为发展大道及新建高架桥。
发展大道宽约58m,其中心线距离本工程南面地下连续墙外侧约为47m,新建高架桥中心线与发展大道中心线重合,发展大道另一侧为高层建筑。
市政管线包括路灯电线、电信线、ZY线、给水管、排水管、TR铸铁管等。
西面为四层欧亚达家居,与本工程之间隔着银墩路,欧亚达家居距本工程西侧地下连续墙45m左右;
银墩路宽约15m,其中心线距本工程地下连续墙外侧约为20.5m。
市政管线包括路灯电线、电力电缆线、电信线、ZY线、GT线、给水管、排水管、TR铸铁管等。
二、注意事项
本工程地下连续墙墙墙底相对标高分为-36.9m、-40.9m,根据岩土工程勘察报告,墙底未至岩层,未形成封闭止水。
在地下室施工的土方开挖过程中通过深井降水,并通过增加地下水的绕流路径的方式达到预计降水标高并进行地下室土方开挖及主体施工的目的。
在底板进行封闭施工前降水要求持续不断进行,降水的工程量很大,对周边环境的影响也很大。
(一)为保证基坑内施工安全,同时最大限度控制因降水对基坑周边环境产生的沉降、变形等影响,在正式进行土方开挖前,应着重做好以下工作:
1、要求降水单位与设计及时联系并细化、落实降水工程专项施工方案。
在方案中应明确控制含砂率的措施,针对降水对周边环境的影响进行系统的分析,形成一个较为贴近实际的环境评估报告。
2、请有资质的监测单位实施基坑监测,在弄清楚北面规划地铁线路的建设现状并根据相关单位提供后由业主转发的基坑周边环境总平面图进行施工场地周边道路沉降、管线沉降、高架桥、火车站地下广场、邮政大厦、欧亚达家居等建构筑物沉降点(关键部位)的布设,根据降水单位的专项方案的环境评估完善监测方案相关数据,对周边建构筑物的基础形式、结构形式进行调查并做出安全鉴定,最后及时与地铁集团、电信、电力、市政给排水等相关单位取得联系,对相关建构筑物现状进行确认,同时相关监测点位的布设及报警值的设置应经相关单位的认可。
3、要求监测单位严格按照通过地铁集团、电信、电力、市政给排水等相关单位、设计单位、专家论证的基坑监测方案进行各监测点的埋设。
在进行各监测点的埋设时要确保其存活率在90%以上,在施工过程中做好监测点的保护。
要求监测单位在土方开挖前进行各监测原始数据的收集,对原始数据要进行分析,去伪存真后进行计算,相关原始数据要请相关单位现场确认后发送设计确认。
(二)在正式进行土方开挖后,应着重做好以下工作:
在地下室施工过程中,要求监测单位及时按照监测方案及现场施工进度进行楼板、立柱桩等后续监测点预埋件的埋设及所有监测数据的收集整理,进行分析、去伪存真后进行计算,并绘制观测读数与时间、深度及开挖过程曲线,按施工阶段向围护设计单位提供简报,根据设计回复指导下一步施工的开展。
监测工作贯穿基坑工程始终,待全部资料备齐后,要求监测单位提供电子版监测数据、监测过程曲线图及监测报告给围护设计单位及相关各方。
本工程地下室平面近似矩形,长142.2米,宽85.3米,平面面积约11486平方米。
采用全逆作法施工即以地下室顶板为分界,由上而下进行地下室施工的同时由下而上进行上部主体结构的施工,为武汉市房建工程首次全逆作法施工项目。
本工程在地下水的处理、施工机械设备选型、土方开挖及外运、逆作法施工组织及施工工期、质量等方面均有较高要求。
工程地处汉口火车站西北边,地理位置显要,周边交通繁忙,经济、社会影响大。
因此必须考虑周全,确保工程在安全、质量、进度方面万无一失,施工难度大。
下面对该工程实施特点、重难点进行分析,以利于采取针对性的措施,有效组织施工。
一、可用施工场地狭小,场地布置困难
本工程地下连续墙与围墙边距离很近,南侧无法利用,东侧仅能安排施工临时道路,北侧为地铁用地,能用于临时设施建设的只有西侧狭小的斜三角空间。
在首层梁板施工完成前,积极与业主沟通,争取北面地铁用地作为相关临设和材料堆场。
在首层梁板施工完成后,利用首层局部梁板作为材料堆场及相关临设布置(如木工场),此之前与设计做好沟通,对相应区域楼板进行加固。
总之,在实施过程中,有序进行施工组织,充分利用能利用的有限场地。
二、场地周边交通繁忙,工程车辆通行困难
本工程紧靠发展大道、汉口火车站,交通异常繁忙,白天工程车基本不允许通行,有效通行时间仅晚上8个小时左右。
本工程有约28.6万立方米土方需要外运,钢筋、模板、混凝土的用量也非常大,且工期紧张。
因此必须合理安排施工,优化行车路线。
在晚上土方车进出过程中,安排专人在路口进行指挥协调,确保道路通畅。
三、周边建构筑物、市政管线多,变形控制要求较高
本工程周边环境状况详第二章第一点,整个地下室施工对各道施工工序、各种施工工艺、方法都必须紧紧围绕变形控制要求展开。
施工过程中具有相关专业资质的监测单位要对建筑场地范围及周边建构筑物、地下管(网)线进行调查和测绘,做预见性分析,制定相应的预案。
四、深基坑降水较为复杂
本工程地质水文详第一章第三点,施工过程中的预降水比较困难(淤泥质粘土,粉砂、粉土与粉质粘土互层中粉质粘土属相对隔水层),同时降水对周边环境的影响较大,所以必须要求降水单位在编制降水专项方案时充分考试施工的可行性、安全性,根据设计要求、专家论证意见及时完善专项降水施工方案,制定必要的应急预案及控制降水的监控措施。
五、施工中机械调度与施工工序的安排要求高
由于采用逆作法施工,出土和建筑材料均只能从出土口输送,降低了工效且增加了转运距离,同时在楼板完成施工后楼板强度必须达到100%才能拆模并清运,之后才能进行下层土方开挖。
挖土、支撑架搭设、模板、钢筋、混凝土、拆模时间等待相关工序紧密衔接,较难避免窝工现象,实际组织施工时,必须根据现场实际及时调整施工进度,在满足施工质量、安全的前提下最大限度合理组织施工。
六、施工重、难点分析
(一)施工重点分析
1、做好预降水工作,对不明地下水高度重视,开挖过程中密切注意基坑四周放坡稳定性,雨季施工要做好防雨措施。
基坑开挖前要按设计及降水专项方案要求进行预降水,降水水位达到设计及专项方案要求后方能进行土方开挖作业。
土方开挖过程中发生的塌方事故几乎都和水有关,原因是水可以明显改变土体的力学状态,而不明地下水对事故的影响占主要因素。
对不明地下水由于来源不易查明,处理也比较困难,若相关人员存在侥幸心理而不去查明处理,往往会造成严重后果。
土方开挖时,基坑周边土体严格按设计要求坡度放坡,开挖过程中密切注意观察边坡的稳定性,发现异常及时汇报,出现突发危险状况的可立即组织施工人员撤离。
在地面设环状排水沟,雨季施工时在边坡和首层出土口设防雨布遮盖,基坑底均匀布设集水坑、抽水泵,排水点选择时要避免排水回流。
2、严格按照设计逆作施工挖土工况进行各次土方开挖,开挖过程中及时跟进测量并控制开挖面标高,严禁出现超挖。
3、加强土方开挖过程中的基坑监测,控制工程桩和地连墙间差异沉降、减少对周边环境的影响。
严格按照通过审批和论证的基坑监测专项方案及时进行基坑监测,监测项目及报警值按逆作法设计总说明
(二)相关说明并结合基坑监测专项方案进行。
在基础底板完成施工前,全部的结构和施工荷载主要依靠坑内工程桩和地下连续墙承担。
差异沉降产生主要有两方面:
①随着土方开挖的深入,地下连续墙的侧摩阻不断减小,而荷载又不断加大,工程桩因结构布局差异各桩所受荷载也不相同,势必在地下连续墙与工程桩、工程桩与工程桩间产生差异沉降;
②基坑开挖后使土体应力得到不断释放,带动立柱桩上移,而由于各桩所受荷载差异,必然产生差异沉降。
如果各工程桩之间或与地下连续墙之间存在较大差异沉降,已浇筑的楼板与梁系就会产生裂缝,危及结构安全。
在开挖过程中要及时进行监测并将数据提交设计院,按设计回复调整施工进度或采取其他处理措施。
场地周边环境复杂、交通繁忙、并埋设有各种管线,要严格按照基坑监测方案在施工场地周边布设监测点并及时采集数据,和监测方案中的各项报警值对比,并报送设计复核,按设计回复调整施工进度或采取其他处理措施。
(二)施工难点分析
1、本工程的出土工程量大、开挖深度深,但是因为采用逆作法,出土效率较低。
1)出土口的限制。
逆作法出土除首次大开挖外均为暗挖作业,土方只能通过出土口出土,由于出土口的数量有限,土方开挖后还要多次转运到出土口正下方位置才能由首层楼板上的垂直运输机械将土装车外运,效率低。
同时本工程土质存在淤泥质粘土,土方不经过转运就是流塑状态,不利于运输。
在进行出土口平面布置时,尽量增加出土口数量并且均匀布置,最大限度减少土方转运距离,提高出土效率。
与设计及时沟通,由设计核算,在满足地下连续墙结构强度及变形位移要求、便于施工地下室顶板的前提下尽可能增加首次大开挖明挖作业的出土量。
2)、挖土机械的可选择面小。
由于工程桩、格构柱桩、降水井及室内净空的种种限制,目前逆作法的土方开挖一般采用小型挖机进行挖土和坑内的水平运输,通过几度转运后将土方集中至出土口,然后由首层楼板上的垂直运输机械将土装车外运。
但是小型挖机和首层楼板上的垂直运输机械(一般为长臂挖机和伸缩臂挖机)的斗容量小(0.3-0.5m3/斗)且掏土竖向垂直距离大,出土效率低。
3)、施工可用场地狭小。
每次暗挖后(竖向第2-5次土方开挖共4次)都要等待地下主体施工完成且按设计和规范要求梁板砼强度达到100%后(一柱一桩间距9米>8米)才能拆模(工期浪费在等待拆模上),然后才能进行下一层土方的开挖作业。
期间挖土机械存在重复采用大型汽车吊吊出、吊入地下室的情况,同时因为本工程基坑外与围墙间场地面积狭小,不能长期停放挖土机械,可能存在挖土机械重复进退场的情况。
4)行车道荷载的限制
根据设计最终确定,首层出土行车道限载为车连土总重≤50T,而根据城管部门规定的出土车型号(车自重19T左右)及现场土质实际情况(根据中机三堪岩土工程有限公司编制的《武汉天丰实业发展有限公司综合楼岩土工程勘察报告书》),出土车不能满载外运土方,每辆出土车只能装载12m³
左右,限制了出土的效率。
2、上部主体施工受蜂巢芯施工的影响大,且拆模后顶棚观感效果很差。
由于上部主体楼板采用蜂巢芯,相对于普通梁板,增加了工序和工作量,体现在:
1)来料卸货并保管;
2)弹线定位且弹线定位的工作量很大,以9mx9m空心板方案为例,弹线总长(32-2)x9=270m,而一个施工段建筑面积约2000m2;
3)吊运蜂巢芯模盒。
在施工升降机不能附着无法安装的情况下只能由塔吊吊运(且存在2-3台塔吊间转运的情况)。
根据测算,单吊垂直运输一个循环所需平均时间约为2min(上夹具等)+2min(起升)+3min(回转)+2min(变幅)+2min(下降)+2min(拆夹具等)+4min(回转并下降到临时堆场)=17min(塔吊的回转速度是0.65r/min即37.24°
/min),依次循环,直至吊完一个流水施工段(拟分为6个施工流水段)所需模盒。
在塔吊全部用来吊运蜂巢芯的情况下,由于吊运时间长,有可能在与支模、弹线、绑扎钢筋、浇捣混凝土工序进行流水施工时产生窝工现象,吊运是制约施工效率的关键因素;
4)安装并调整定位。
蜂巢芯吊运至楼层后逐块卸货并搬运就位均只能采用人工,工作量大,工效低,;
5)由于蜂巢芯模盒局部抗压破坏荷载>
1.5KN,而施工荷载标准值为2.5KN/m2,使得在施工过程中特别是混凝土浇筑过程中修补或更换的几率大大增加;
6)托盘收集转运;
7)给排水、强弱电、消防、通风空调的预留预埋线路曲折,只能从肋梁(肋梁间距900mm)中通过,增加施工难度及用料。
8)肋梁钢筋细且多,相同吨位的钢筋绑扎无形中增加了绑扎的工作量;
9)根据厂家施工工法,混凝土粗骨料的粒径不宜大于25mm,塌落度宜取15~18cm,混凝土浇捣只能采用小型插入震动器(直径3cm)震捣(或配合采用1500W的小功率平板振动器振捣),工效低;
10)雨季施工,单个模盒的重量将增加(正常情况下已达90KG/个),给人工搬运带来困难;
11)拆模后顶棚观感效果很差,需要人工铲除顶棚板底浮浆。
根据本工程施工合同、施工场地情况、建筑概况,结合本公司以往施工经验及施工能力,制定切实可行的施工部署。
工期、场地、质量是进行施工部署时必须重点考虑和相互协调的,在施工各阶段,通过合理安排施工流程、工序搭接、平衡协调与科学管理,配备足够的机械设备和劳动力资源,解决生产过程中面临的问题。
按国家和武汉市相关安全文明施工要求组织施工。
一、工程目标
1、质量目标:
检验批、分项工程验收一次合格率100%。
确保达到一次验收合格。
2、安全施工目标:
杜绝死
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- 综合楼 作法 施工组织设计