小汽车飞速增长的危害及抑制措施Word下载.docx
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这对城市造成了以下危害:
从经济文化的角度看,一方面由于城市面积有限,道路和停车场用地面积增加使得城市留给了金融、保险、证券、贸易、展览、商业等第三产业部门的减少,在一定程度上抑制了城市产业结构的升级。
另一方面,宽大的道路极大地破坏了原有街区传统的商业、文化生态。
据统计:
道路拓宽后,附着于该街区的商业很快就随之衰落,其商业文化气氛也为宽阔的马路所分割而奄奄一息。
从城市形态结构的角度看,小汽车的迅速发展导致城市道路资源严重不足,使得城市形态不断变化,城市结构面临重大调整。
小汽车的飞速增长,对城市环境造成影响。
具体包括以下几个方面:
汽车排出的大量废气,使城市空气污染严重,对市民健康造成危害。
例如现在大城市的市民饱尝了雾霾绕城、许久不见阳光的滋味,不得不说,大量的机动车尾气“功不可没”。
汽车发出的噪声对居民日常生活造成严重的干扰。
小汽车的飞速增长,使得城市拥挤不堪,堵车现象严重。
而道路拥堵严重又有以下危害:
使得市民上班迟到、误了航班火车……增加了居民的出行时间和成本。
车辆在拥堵状态下,“走一下停一下”会对道路造成严重破坏,还会造成能源的浪费。
对居民出行的危害
增加了居民的出行时间和成本。
我国现在还存在“野蛮驾驶”和思想意识还未达到“车让人”的程度。
以及我国道路附属设施
的不完善,会对行走在路上的居民产生安全隐患。
使居民缺乏安全感。
小汽车的飞速增长,使得城市交通事故频发。
这主要有两方面原因:
一方面我国驾驶考试相对较松,使得一些驾驶技术不娴熟的驾驶者上路,造成交通事故。
另一方面,严重的交通堵塞可能造成驾车人和乘客的烦躁不安和心理失衡,急躁性驾驶也会增加交通事故的发生。
小汽车飞速增长,导致道路拥堵会使出行的居民产生烦躁和焦躁的心情。
既然小汽车的飞速发展造成如此多的危害,我们应采取有哪些措施来限制小汽车的飞速增长呢?
优先发展公共交通。
发展以轨道交通为骨干,公交为辅的交通网络。
即大力公共交通,形成以轨道交通站点为区域中心,通过常规公交直接联系区域内各住宅区的网状辐射形态。
以此来提高共公共交通吸引力。
优化调整公交线网,缩短公交线路非直线系数来提高公交运送速度,扩大公交服务范围,可采取市场化竞争体系来提高公交服务质量。
加大路权优先力度。
路权优先是提高公交运行速度、缩短乘客出行时间、增强公交吸引力的重要保障。
加快建立公共交通的信号优先系统,提高公交车辆的运行速度和准点率;
完善公交专用道使用管理办法,加强专用道管理。
提高道路公交车的信息化水平。
所有车辆均安装GPS卫星导航装置,将动态信息随时传送到控制中心,并通过路边的显示屏显示出来,以便司机可根据信息作出正确判断。
限制小汽车的拥有量。
通过“凭停车位证购车”,“一个家庭限购一辆车”,“摇车牌号”等措施限制小汽车购买。
限制家长每天用私家车接送孩子上学。
由于在许多城市家长为了接送孩子上学而购车。
对于这类群体,一方面可通过增加校车,并优化校车管理使家长放心让上下学的孩子乘坐校车。
另一方面可鼓励家长利用“共乘”来接送孩子上学。
以此来减少小汽车购买与使用。
对于早晚的上下班族,可通过实行以经济补贴为主,与其他手段相结合的方式,引导出行者放弃单独驾车出行,而选择公共交通或和合乘车的方式出行,从而达到减少高峰期间汽车出行量的目的。
通过提高小汽车使用成本。
例如收取交通拥堵费、大幅提高停车费,加收燃油税等。
严格控制小汽车上路数量,例如可采取北京的单双号限行政策等。
可改善城市结构,使城市有单中心向多中心发展。
一方面可以疏解单中心城功能和人口,另一方面可减少出行距离和非生存性出行。
从而来减少小汽车数量。
建立完善的自行车和步行系统。
在城市中设置完全与机动车道路分离的自行车道路网络,并可以与步行道结合起来,为慢行交通提供专用空间。
在各个公交站建立公共自行车存取处,为市民提供免费的自行车租赁服务。
市内每隔几百米处建一个联网的租赁站。
方便市民通行通取通存。
在城市中要尽可能的提供不同形式的步行空间,建设环境优美的步行区。
在道路与各种建筑设施中留足步行区,设置必要的隔离设施。
在市中心商业繁华的地区开辟步行街区。
鼓励企业采用电子通勤式工作方式。
目前,西安市机动车每天挂牌量已达近千辆,机动车保有量已经达到160万辆以上,三年后,西安市汽车保有量将突破200万辆,而目前西安市停车位还不到50万,缺口巨大。
下面我就谈谈在西安可以采取哪些措施:
由于西安土地资源十分紧张,城市人口密集,而且西安据有悠久而丰富的历史文化遗产,具有鲜明的空间布局特色。
因此西安应大力发展公共交通。
具体表现为:
加大地铁建设,形成网络。
同时在地铁处建设换乘中心,加密公交班次和公交线路,提高营运速度,提高公交的服务质量和舒适性。
由于西安市出租车票价低,且出租车在舒适性和快捷性上比公交更具有优势,且西安市出租车数量较多,因此可通过优化整理与管制出租车,来吸引不愿乘坐公交车的人,或时间紧张的上班族。
由于在西安市内很多家长为了接送孩子上下学而购车,对于这类群体,一方面可通过购买学校校车,并优化校车管理使家长放心让孩子乘坐校车上下学。
另一方面可鼓励家长利用“共乘”。
在西安市可实施增加停车费和增加燃油税的措施。
增加停车费是指:
越往城市核心区收费越高,收费按时间分时累计,时间越长,单价越高;
加强执法,增加违章成本。
增加燃油税即是对拥有车辆的增加税收。
由于西安智能交通发展差,道路科技设施缺乏,因此对于收取拥堵费在西安是行不通的。
由于西安在早期规划内没有考虑到西安市内小汽车会飞速增加,导致小区内或其他空间内停车场严重不足,车主在路边乱停车现象十分多。
对此可加强执法,对违章乱停车的一定要加大处罚力度,并且罚款没商量,以此来警戒想卖车的却没停车位的,从而减少购买车辆。
在城市规划方面,改善城市结构,使城市有单中心向多中心发展。
一方面可以疏解单中心城功能和人口,另一方面可减少出行距离和非生存性出行。
例如在西安可将小寨改成另外一个城市中心,小寨可满足人们的购物、逛街等出行,这样可减少去钟楼的非生存性出行。
而且对某些居住地离小寨近的可步行去。
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