机械零件思考题.docx
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机械零件思考题
1、普通V带传动中,已知预紧力F0=2500 N,传递圆周力为800 N,若不计带的离心力,则工作时的紧边拉力F1为 2900 ,松边拉力F2为 2100 。
2、当带有打滑趋势时,带传动的有效拉力达到 最大 ,而带传动的最大有效拉力决定于 F0 、α 、 f 三个因素。
3、带传动的设计准则是保证带 疲劳强度 ,并具有一定的 寿命 。
4、在同样条件下,V带传动产生的摩擦力比平带传动大,原因是V带在接触面上所受的正压力大于平带。
5、V带传动的主要失效形式是 疲劳断裂 和 打滑 。
6、皮带传动中,带横截面内的最大拉应力发生在 紧边开始绕上小带轮处 ;皮带传动的打滑总是发生在 皮带与小带轮 之间。
7、皮带传动中,预紧力F0过小,则带与带轮间的 摩擦力 减小,皮带传动易出现 打滑 现象而导致传动失效。
8、在V带传动中,选取小带轮直径D1≥D1lim。
的主要目的是防止带的弯曲应力过大。
9、在设计V带传动时,V带的型号可根据计算功率Pca 和小带轮转速n1查选型图确定。
10、带传动中,打滑是指 带与带轮之间发生显著的相对滑动 ,多发生在 小 带轮上。
刚开始打滑时紧边拉力F1与松边拉力F2的关系为F1=F2e^(αf)。
11、带传动中的弹性滑动是由 松紧边的变形不同 产生的,可引起 速度损失 , 传动效率下降、带磨损等后果,可以通过 减小松紧边的拉力差即有效拉力来降低。
12、带传动设计中,应使小带轮直径d≥drnin,这是因为 直径越小,带的弯曲应力越大 ;应使传动比i ≤7,这是因为 中心距一定时传动比越大,小带轮的包角越小,将降低带的传动性能 。
13、带传动中,带上受的三种应力是 拉应力 , 弯曲应力和 离心应力 。
最大应力等于 σ1+σb1+σc , 它发生在 紧边开始绕上小带轮处 处,若带的许用应力小于它,将导致带的 疲劳 失效。
14、皮带传动应设置在机械传动系统的 高速级,否则容易产生 打滑 。
二、选择题
1、带传动正常工作时,紧边拉力F1和松边拉力F2满足关系 B
AF1=F2BF1-F2=FeCF1/F2=e^(fα)DF1+F2=F0
2、带传动中,选择V带的型号是根据 C 。
A.小带轮直径 B.转速 C.计算功率和小带轮转速 D.传递功率
3、当要求单根V带所传递的功率不超过该单根V型带允许传递的功率P0,这样带传动不会产生C 失效。
A.弹性滑动 B.打滑 C.疲劳断裂D.打滑和疲劳断裂E.弹性滑动和疲劳断裂
4、带传动主动轮直径D1=180mm,转速n1=940 r/min,从动轮直径D2=710mm,转速n2=233 r/min,则传动的滑动率= D 。
A.1.2% B.1.5% C.1.8% D.2.2%
5、在进行V带传动设计计算时,若v过小,将使所需的有效拉力B 。
A.过小 B.过大 C.不变
6、带传动在工作时产生弹性滑动,是由于 C 。
A.带不是绝对挠性体 B.带绕过带轮时产生离心力 C.带的紧边与松边拉力不相等
7、带传动中弹性滑动的大小随着有效拉力的增大而 A 。
A.增加 B.减 c.不变
8、工作条件与型号一定的v型带,其弯曲应力随小带轮直径的增大而 A 。
A.降低 B.增大 C.无影响
9、带传动中,用 A 方法可以使小带轮包角α1加大。
A.增大小带轮直径的d1B.减小小带轮直径d1 C.增大大带轮直径d2D.减小中心距a
10、带传动在工作时产生弹性滑动,是由于 C 。
A.包角α1太小 B.初拉力F0太小 C.紧边与松边拉力不等 D.传动过载
11、如果单根V带所传递的功率不超过实际所允许传递的功率,则该V带传动就不会产生 B 失效。
A.打滑 B.带的疲劳断裂 C.带的疲劳断裂和打滑
12、v带轮的最小直径dmin取决于 A 。
A.带的型号 B.带的速度 C.主动轮速度 D.带轮结构尺寸
13、v带传动和平型带传动相比,V带传动的主要优点是 A 。
A.在传递相同功率条件下,传动尺寸 B.传动效率高 C.带的寿命长D.带的价格便宜
14、带传动的中心距与小带轮的直径一定时,若增大传动比,则小带轮上的包角A 。
A.减小 B.增大 C.不变
15、带传动的传动比与小带轮的直径一定时,若增大中心距,则小带轮上的包角B。
A.减小 B.增大 C.不变
16、一般v带传动的主要失效形式是带的 C 及带的 E 。
A.松弛 B.颤动 C.疲劳破坏 D.弹性滑动 E.打滑
17、带传动采用张紧轮的目的是 D 。
A.减轻带的弹性滑动 B.提高带的寿命 C.改变带的运动方向 D.调节带的初拉力
18、若传动的几何参数保持不变,仅把带速提高到原来的两倍,则V带所能传递的功率将A。
A.低于原来的两倍 B.等于原来的两倍 C.大于原来的两倍
19设由疲劳强度决定的许用拉应力为[σ],并且σ0、σ1、σ2、σb1、σb2、σc依次代表带内的初拉应力、紧边拉应力、松边拉应力、在小带轮上的弯曲应力、在大带轮上的弯曲应力和离心应力,则保证带的疲劳强度应满足 D 。
Aσ1<=[σ]-σ0-σ2-σb1-σb2-σcBσ1<=[σ]-σ0-σb1-σb2-σc
Cσ1<=[σ]-σ2-σb1-σcDσ1<=[σ]-σb1-σc
20、带传动不能保证正确的传动比,其原因是 C 。
A.带容易变形和磨损B.带在带轮上打滑C.带的弹性滑动D.带的材料不遵守胡克定律
21、带传动的设计准则为 C 。
A.保证带传动时,带不被拉断 B.保证带传动在不打滑条件下,带不磨损
C.保证带在不打滑条件下,具有足够的疲劳强度
22、以打滑和疲劳拉断为主要失效形式的是 D 传动。
,
A.齿轮 B.链 C.蜗杆 D.带
23、带传动中的弹性滑动是 C 。
A.允许出现的,但可以避免 B.不允许出现的,如出现应视为失效
C.肯定出现的,但在设计中不必考虑 D.肯定出现的,在设计中要考虑这一因素
24、V带传动限制带速v=25~30m/s,其目的是限制 B ;限制小带轮的直径Dmin,其目的是限制 A ;保证包角≥120°,其目的是保证 F 。
A.弯曲应力 B.离心应力 C.拉应力 D.紧边拉力E.松边拉力 F.有效拉力.
25、带传动采用张紧轮的目的是 D 。
A.减轻带的弹性滑动 B.提高带的寿命 C.改变带的运动方向 D.调节带的初拉力
三、判断题
1、带的弹性滑动使传动比不准确,传动效率低,带磨损加快,因此在设计中应避免带出现弹性滑动。
(F)
2、在传动系统中,皮带传动往往放在高速级是因为它可以传递较大的转矩。
( F )
3、带传动中的弹性滑动不可避免的原因是瞬时传动比不稳定。
( F )
4、V带传动中其他条件相同时,小带轮包角越大,承载能力越大。
( T )
5、带传动中,带的离心拉应力与带轮直径有关。
( F )
6、弹性滑动对带传动性能的影响是:
传动比不准确,主、从动轮的圆周速度不等,传动效率低,带的磨损加快,温度升高,因而弹性滑动是种失效形式。
( F )
7、带传动的弹性打滑是由带的预紧力不够引起的。
( F )
8、当带传动的传递功率过大引起打滑时,松边拉力为零。
( F )
9、V型带的公称长度是指它的内周长。
( F )
10、若一普通v带传动装置工作时有300 r/min和600 r/rain两种转速,若传递的功率不变,则该带传动应按600 r/min进行设计。
( F )
11、若带传动的初拉力一定,增大摩擦系数和包角都可提高带传动的极限摩擦力。
(T )
12、传递功率一定时,带传动的速度过低,会使有效拉力加大,所需带的根数过多。
( T )
13、带传动在工作时产生弹性滑动是由于传动过载。
( F )
1 为了不过于严重削弱轴和轮毂的强度,两个切向键最好布置成 C 。
A.在轴的同一母线上 B. 180° C. 120°~ 130° D. 90°
2 平键B20×80 GB/T1096—1979中,20×80是表示 C 。
A. 键宽×轴径 B. 键高×轴径 C. 键宽×键长 D. 键宽×键高
3 能构成紧连接的两种键是 C 。
A. 楔键和半圆键 B. 半圆键和切向键 C. 楔键和切向键 D. 平键和楔键
4 一般采用 B 加工B型普通平键的键槽。
A. 指状铣刀 B. 盘形铣刀 C. 插刀 D. 车刀
5 设计键连接时,键的截面尺寸b×h通常根据 C 由标准中选择。
A. 传递转矩的大小 B. 传递功率的大小 C. 轴的直径 D. 轴的长度
6 平键连接能传递的最大扭矩T,现要传递的扭矩为1.5T,则应 A 。
A. 安装一对平键 B. 键宽b增大到1.5倍 C. 键长L增大到1.5倍 D.键高h增大到1.5倍
7 如需在轴上安装一对半圆键,则应将它们布置在 C 。
相隔90° B. 相隔120°位置 C.轴的同一母线上 D. 相隔180°
8 花键连接的主要缺点是 B 。
应力集中 B. 成本高 C. 对中性与导向性差 D. 对轴削弱
二、填空题
9 在平键联接中,静联接应校核 挤压强度;动联接应校核 耐磨 强度。
10 在平键联接工作时,是靠 键 和 键槽 侧面的挤压传递转矩的。
11 花键联接的主要失效形式,对静联接是 齿面压溃 ,对动联接是 齿面磨损 。
12 楔键联接,既可传递转矩,又可承受单向轴向载荷,但容易破坏轴与轮毂的对中性。
13 平键联接中的静联接的主要失效形式为较弱零件的工作面被压溃,动联接的主要失效形式为磨损 ;所以通常只进行键联接的挤压 强度或 耐磨性 计算。
14 半圆键的 两侧面 为工作面,当需要用两个半圆键时,一般布置在轴的同一母线上 。
1. 采用凸台或沉头座其目的为 B 。
A 便于放置垫圈B 避免螺栓受弯曲力矩 C 减少支承面的挤压应力 D 增加支承面的挤压应力
2. 联接螺纹要求自锁性好,传动螺纹要求 B 。
A 平稳性 B 效率高 C 螺距大 D 螺距小
3. 连接用的螺纹,必须满足 C 条件。
A 不自锁 B 传力 C 自锁 D 传递扭矩
4. 单线螺纹的螺距A 导程。
A 等于 B 大于 C 小于 D 与导程无关
5. 同一螺栓组的螺栓即使受力不同,一般应采用相同的材料和尺寸,其原因是A 。
A 便于装配 B 为了外形美观 C 使结合面受力均匀 D 减少摩损
6. 用于联接的螺纹,其牙形为 B 。
A 矩形 B 三角形 C 锯齿形 D 梯形
7. 螺纹的标准是以A 为准。
A 大径 B 中径 C 小径 D 直径
8. 螺纹的危险截面应在 B 上。
A 大径 B 小径 C 中径 D 直径
9、在常用的螺旋传动中,传动效率最高的螺纹是____D_。
A三角形螺纹 B梯形螺纹 C锯齿形螺纹 D矩形螺纹
10、在常用的螺纹联接中,自锁性能最好的螺纹是A___。
A三角形螺纹 B梯形螺纹 C锯齿形螺纹 D矩形螺纹
11、当两个被联接件不太厚时,宜采用_B___。
A双头螺柱联接 B螺栓联接 C螺钉联接 D紧定螺钉联接
12、当两个被联接件之一太厚,不宜制成通孔,且需要经常拆装时,往往采用_C_。
A螺栓联接 B螺钉联接 C双头螺柱联接 D紧定螺钉联接
13、当两个被联接件之一太厚,不宜制成通孔,且联接不需要经常拆装时,往往采用_B____。
A螺栓联接 B螺钉联接 C双头螺柱联接 D紧定螺钉联接
14、普通螺纹的牙型角α为60o,当摩擦系数μ=0.10时,则该螺纹副的当量摩擦系数μv=_B。
A0.105 B 0.115 C 0.1115 D 0.104
15、在拧紧螺栓联接时,控制拧紧力矩有很大方法,例如__C__。
A增加拧紧力 B增加扳手力臂 C使用测力矩扳手或定力矩扳手
16、螺纹联接防松的根本问题在于___C___。
A增加螺纹联接的轴向力 B增加螺纹联接的横向力 C防止螺纹副的相对转动 D增加螺纹联接的刚度
17、螺纹联接预紧的目的之一是_A____。
A增强联接的可靠性和紧密性 B增加被联接件的刚性 C 减小螺栓的刚性
18、承受预紧力F′的紧螺栓联接在受工作拉力F时,剩余预紧力为F″,其螺栓所受的总拉力F0为_B_。
AF0=F+F’BF0=F+F’’CF0=F’+F’’DF0=F0+Cb/[Cb+Cm]
19、承受预紧力和轴向变载荷的紧螺栓联接,当其螺栓的总拉力F0的最大值和被联接件的刚度Cm不变时,螺栓的刚度Cb愈小,则_B___。
A螺栓中总拉力的变化幅度愈大B螺栓中总拉力的变化幅度愈小 C 螺栓中总拉力的变化幅度不变
D 螺栓中的疲劳强度降低
20、承受预紧力和轴向变载荷的紧螺栓联接,当其螺栓的总拉力F0的最大值和螺栓的刚度Cb不变时,被联接件的刚度Cm愈小,则__A__。
A螺栓中总拉力的变化幅度愈大 B螺栓中总拉力的变化幅度愈小
C螺栓中总拉力的变化幅度不变 D螺栓疲劳强度愈高
21、承受横向载荷或旋转力矩的紧螺栓联接,该联接中的螺_B___。
A受剪切作用 B受拉伸作用 C受剪切和拉伸作用D既可能受剪切作用又可能受拉伸作用
22、对受轴向变载荷的紧螺栓联接,在限定螺栓总拉力的情况下,提高螺栓疲劳强度的有效措施是_A。
A增大被联接件的刚度 B减小被联接件的刚度 C增大螺栓的刚度
23、现有一单个螺栓联接,要求被联接件的结合面不分离,假定螺栓的刚度Cb与被联接的刚度Cm相等,联接的预紧力为F′,现开始对联接施加轴向载荷,当外载荷达到与预紧力F′的大小相等时,D。
B被联接件即将发生分离,联接不可靠 C联接可靠,但不能再继续加载
D联接可靠,只要螺栓强度足够,外载荷F还可继续增加到接近预紧力的两倍
24、 在下列四种具有相同公称直径和螺距并采用相同的配对材料的传动螺旋副中,传动效率最高的是__C__。
A单线矩形螺纹 B单线梯形螺纹 C 双线矩形螺纹 D双线锯齿形螺纹
25、 被联接件受横向载荷作用时,若采用一组普通螺栓联接则载荷靠_A__来传递。
A接合面之间的摩擦力 B螺栓的剪切和挤压 C螺栓的剪切和被联接件的挤压
26、设计螺栓组联接时,虽然每个螺栓的受力不一定相等,但对该组螺栓仍均采用相同的材料、直径和长度,这主要是为了___C__。
A外形美观 B购买方便 C便于加工和安装
27、确定紧联接螺栓中拉伸和扭转复合载荷作用下的当量应力时,通常是按_D____来进行计算的。
A第一强度理论 B第二强度理论 C第三强度理论 D 第四强度理论
28、 当采用铰制孔用螺栓联接承受横向载荷时,螺栓杆受到_C___作用。
A弯曲和挤压 B拉伸和剪切 C剪切和挤压 D扭转和弯曲
29、 螺栓的标准尺寸为中径。
F
30、 三角螺纹具有较好的自锁性能,在振动或交变载荷作用下不需要防松。
F
31、 同一直径的螺纹按螺旋线数不同,可分为粗牙和细牙两种。
F
32、联接螺纹大多采用多线的梯形螺纹F
1. 在螺纹联接中,相对刚度=C1/(C1+C2)=0时,其螺栓中总拉力为(预紧力 )。
2. 螺纹联接在拧紧时要克服(螺纹副间摩擦 ),( 支承面间摩擦 )力矩。
3. 受拉螺栓联接中危险截面取为(小径处横截面 )。
4. 当承受横向载荷时,如采用铰制孔用螺栓联接,其螺栓杆上承受(剪切 )和(挤压 )载荷。
5. 螺栓联接的计算主要是确定螺纹(小 )径,然后按标准选定螺纹的(公称 )直径。
6. 螺纹联接防松的根本问题在于防止(螺旋副的相对转动 )。
7. 普通螺纹多用于(联接 ),梯形螺纹多用于( 传动 )。
8. 在承受轴向载荷的紧螺栓联接中,在一般情况下,螺栓中承受的总拉力等于(外载荷F+剩余预紧力0F,其危险截面为小径)。
9. 常用的螺纹牙形有(三角形)、(矩形)、(梯形)、(锯齿形)等几种,用于联接的螺纹为(三角形)牙形,用于传动的为(梯形)牙形。
1、摩擦副表面为液体动压润滑状态,当外载荷不变时,摩擦面间的最小油膜厚度随相对滑动速度的增加而B。
A. 变薄 B. 增厚 C. 不变
2、两相对滑动的接触表面,依靠吸附油膜进行润滑的摩擦状态称为 B 。
A. 干摩擦 B. 边界摩擦 C. 混合摩擦 D. 液体摩擦
(3) 减少磨损的方法有很多种,其中 D 是错误的。
A. 选择合适的材料组合 B. 改滑动摩擦为滚动摩擦C. 生成表面膜 D. 增加表面粗糙度
E. 建立压力润滑油膜
(4) 各种油杯中, C 可用于脂润滑。
A. 针阀油杯 B. 油绳式油杯 C. 旋盖式油杯
(5) 为了减轻摩擦副的表面疲劳磨损,下列措施中, D 是不合理的。
A. 降低表面粗糙程度 B. 增大润滑油粘度 C. 提高表面硬度 D. 提高相对滑动速度
(6) 摩擦副接触面间的润滑状态判据参数膜厚比值为 B 时 ,为混合润滑状态;值为 C 可达到液体润滑状态。
A. 0.35 B. 1.5 C. 5.2
(7) 摩擦与磨损最小的摩擦状态是 D ,摩擦与磨损最大的摩擦状态是 A 。
A. 干摩擦 B. 边界摩擦 C. 混合摩擦 D. 液体摩擦
(8) 已知某机械油在工作温度下的运动黏度smm/202,该油的密度为3/900mkg,则其动力黏度为 D sPa。
A. 18000 B. 45 C. 0.0018 D. 0.018
(9) 在一个零件的磨损过程中,代表使用寿命长短的是 B 。
A. 剧烈磨损阶段B. 稳定磨损阶段 C. 磨合阶段 D. 以上三个阶段之和
(10) 润滑脂是 A 。
A. 润滑油与稠化剂的混合物 B. 金属皂与稠化剂的混合物
C. 润滑油与添加剂的混合物 D. 稠化剂与添加剂的混合物
(11) 对于齿轮、滚动轴承等零件的润滑状态,应采用 C 理论。
A. 流体动力润滑 B. 流体静力润滑 C. 弹性流体动力润滑 D. 极压润滑
(12) 采用含有油性和极压添加剂的润滑剂,主要是为了减少 A 。
A. 黏着磨损 B. 磨粒磨损 C. 表面疲劳磨损 D. 腐蚀磨损
(13) 表面疲劳磨损(点蚀)的发生与 D 有关。
A. 酸、碱、盐介质 B. 瞬时温度 C. 硬质磨粒 D.材料浅层缺陷
二 填空题
(1) 根据磨损机理,磨损可分为 粘着磨损 、接触疲劳磨损 、 磨料磨损 、和 腐蚀磨损 。
(2) 一个零件的磨损过程大致可以分为 跑合 磨损、 稳定 磨损、 剧烈磨损三个阶段,在设计或使用时,应力求 缩短跑合期 、 延长稳定磨损阶段 、 推迟剧烈磨损阶段的到来 。
(3) 在 高速运转或载荷较小 的摩擦部位及 低温 工况下,宜选用粘度较低的油;在 低速运转或载荷较大 的摩擦部位及 较高温度 工况下,宜选用粘度较高的润滑油
(4) 滚动轴承需要内部轴承游隙的理由是 避免因内外圈温度差引起轴承游隙的减小,影响轴承的运转 , 避免因配合引起轴承游隙过分减小 及 避免安装误差,引起附加载荷 。
(5) 机械零件设计的耐磨性准则,主要是限制接触表面间的p和pv值。
(6) 在 点、线接触 摩擦副的流体动压润滑中,考虑了接触弹性变形和 压力 对黏度的影响,这种润滑称为弹性流体动压润滑。
(7) 在流体润滑状态下,磨损可以避免,而在 边界 和 混合 润滑状态下,磨损不可以避免。
(8) 边界摩擦时可能形成的边界膜有 物理吸附膜 、 化学吸附膜 和 化学反应膜 三种。
(9) 黏度是指润滑油抵抗 剪切变形 的能力,标志着油液内部产生相对运动时 内摩擦阻力的大小。
10) 润滑油的动力黏度与运动黏度之间的关系式为=η=ρV;动力黏度的单位是Pa.s;运动黏度的单位是m^2/s
(11) 在润滑油中加入抗氧化添加剂可 抑制润滑油氧化变质;加入降凝添加剂可降低油的凝点 。
(12) 在润滑油中加入油性添加剂可 提高油性 ;加入极压添加剂可 在金属表面形成一层保护
膜,以减轻磨损
1验算滑动轴承最小油膜厚度hmin的目的是A。
A.确定轴承是否能获得液体润滑
B.控制轴承的发热量
C.计算轴承内部的摩擦阻力
D.控制轴承的压强P
2在题2图所示的下列几种情况下,可能形成流体动力润滑的有B。
3巴氏合金是用来制造B。
A.单层金属轴瓦B.双层或多层金属轴瓦
C.含油轴承轴瓦D.非金属轴瓦
4在滑动轴承材料中,B通常只用作双金属轴瓦的表层材料。
A.铸铁B.巴氏合金
C.铸造锡磷青铜D.铸造黄铜
5液体润滑动压径向轴承的偏心距e随D而减小。
A.轴颈转速n的增加或载荷F的增大
B.轴颈转速n的增加或载荷F的减少
C.轴颈转速n的减少或载荷F的减少
D.轴颈转速n的减少或载荷F的增大
6不完全液体润滑滑动轴承,验算
是为了防止轴承B。
A.过度磨损B.过热产生胶合
C.产生塑性变形D.发生疲劳点蚀
7设计液体动力润滑径向滑动轴承时,若
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