造成公路水毁的原因与防治措施Word下载.doc
- 文档编号:4616511
- 上传时间:2023-05-03
- 格式:DOC
- 页数:4
- 大小:26KB
造成公路水毁的原因与防治措施Word下载.doc
《造成公路水毁的原因与防治措施Word下载.doc》由会员分享,可在线阅读,更多相关《造成公路水毁的原因与防治措施Word下载.doc(4页珍藏版)》请在冰点文库上搜索。
因此,了解公路水毁的成因,加强公路水毁的预防,对彻底根治公路水毁具有重要的意义,是保障公路畅通的一个必备前提。
一、公路水毁的类型和成因
公路水毁从表现形式来说,主要有以下4种类型:
路基沉陷、路基坍塌、桥涵破坏、防护与加固工程损坏。
1.路基沉陷。
路基沉陷是指路基在垂直方向上产生较大的沉降。
路基的不均匀下陷,将造成局部路段的基层破坏,进而使路面破损,如水泥混凝土路面的断板、沥青混凝土路面的坑槽、龟裂等。
还会降低路面行驶质量,影响行车安全,甚至中断交通。
形成路基沉陷的主要原因有:
(1)填方路段填料选择不当,施工过程中超厚度碾压,压实度不足;
(2)路基结构组合不合理,弯沉过大,路面防水差,雨、雪水渗入路基;
(3)路基排水措施不当,路面、边沟形成积水;
(4)缺少必要的排水和防护措施。
2.路基坍塌。
路基坍塌主要指路基土体或沿线山体(或土石混杂的堆积物)遇水软化,在较陡边坡无支撑的情况下,自身重量所产生的剪切力,超过了黏结力和摩擦力所构成的抗剪力,因而土体沿松动面下坠散开。
路基坍塌破坏了路基的整体性,损害了路面的通车功能,易造成交通中断,是比较严重的水毁病害。
形成路基坍塌的主要原因有:
(1)缺乏合理的排水措施,路基极易冲刷;
(2)路基边坡土质松软、坡度过陡,缺乏必要的挡土墙等防护措施;
(3)构成路基的土质极差,岩石风化严重,遇水软化。
3.桥涵破坏。
桥涵破坏主要是指在山洪暴发情况下,洪水冲刷淘空桥基,使桥梁失稳损坏或涵洞被毁。
形成桥涵破坏的原因有:
(1)涵洞位置不当,孔径偏小,满足不了排洪要求;
(2)涵洞进口处理不当,泄洪时发生洪水流向偏差;
(3)桥位选择不当,河床的地质条件差,极易发生冲刷,进而影响桥梁基础及墩台结构;
(4)桥涵日常养护差,长期得不到清理,发生堵塞,水流不畅;
(5)河床变化较快,水流偏差较大。
桥涵水毁一旦发生,轻者洪水涌上路面,破坏路基路面,重者桥涵被冲断,从而中断交通。
因此,桥涵类水毁是公路水毁预防中的重中之重,应引起高度重视。
4.防护与加固工程损坏。
防护与加固工程损坏主要是指挡土墙、驳岸等防护工程在不断受到水流冲刷下基础失稳,产生滑移破坏。
产生破坏的主要原因有:
(1)防护加固工程所处地基软弱或基础设置不深;
(2)位置选择不合理,挤压河道,引起局部冲刷。
二、公路水毁的防治措施
1.路基沉陷的防治。
(1)在进行路基设计时,切不可用透水性不同的土无序填筑,要采用级配良好的砂性土等填筑路基。
当确需用透水性不同的土填筑路基时,应将透水性强的土填筑路基下层,透水性不强的土填筑路基上层。
(2)沿河路堤、河滩路和桥头引道等长期浸水路基要设置堤岸、护坡等防护措施。
(3)路基边沟纵坡不小于0.5%,单向排水长度不宜超过500m,应分段设排水沟、涵洞将水引出路基,以免水积聚在边沟内而下渗,影响路基稳定。
(4)在地下水位浅的路段,应铺设砂(砾)垫层以阻断毛细水上升,以免影响路基路面稳定。
路面基层宜采用水泥稳定土类、二灰稳定碎石类以提高路基路面水浸稳定性,并具有足够的强度。
面层宜采用密实型路面结构以防止雨水下渗。
2.路基坍塌的防治。
(1)路基坍塌多见于山区公路,因此在公路选线时应避免经过地质水文不良地段,尽量采用台口式路基以减少路基外侧填方。
(2)路堑必须设置边沟,对于较长的路堑必须设置合理的纵坡,当纵坡较大,且有冲刷可能时,应加固加深或改用跌水与急流槽等设施。
路堑挖方上侧距离挖方坡口5m外应设置一道或多道截水沟,以使地表水汇入截水沟引到排水沟或涵洞排出。
(3)对于开挖段或半填半挖段,两侧山体坡度必须开挖到位,必要时设置合理碎落台,对于地质不良路段,应采用喷铺、或防护工程、或生物固化来加固,防止山体滑坡或泥石流。
3.桥涵破坏的防治。
(1)对于山区沿溪线公路,一般应每隔300m设置一道涵洞,通常要设置在凹凸曲线顶部和纵坡的陡缓变坡处,穿越村庄路段为排除村庄地面排水也应设置涵洞。
涵洞应设置直径不小于lOOcm的钢筋混凝土管涵或墙身高不小于lOOcm的钢筋混凝土板涵或石拱涵。
对于山区公路,涵洞不仅排水而且输沙,如果孔径太小,流沙及杂物堵塞涵洞后,人工难以进入清淤,使涵洞排水功能减弱,一旦山洪暴发,涵洞极易被冲毁。
(2)涵洞进水口应砌一段片石铺砌,当涵前排水沟纵坡较大时,应建急流槽或跌水等构造物以减缓流速。
(3)所建桥梁除保证桥梁安全外,还应根据水流情况修建导流坝等调治构造物,以保证桥梁在设计洪水位时不被冲毁。
(4)对于桥基已被淘空的桥梁,应立即用混凝土填筑桥基淘空部分,然后采取现浇钢筋混凝土加固桥基,在桥梁上游修建合适的导流坝、丁坝等调治构造物,使水流均匀流畅地通过桥孔。
(5)加强桥涵的日常养护,保持桥涵排水最好状态。
4.防护工程与加固工程损坏的防治。
(1)防护与加固工程在地段为软弱的地基时,要采用换土或沙砾、碎石、灰土等进行填筑。
(2)防护与加固工程基础埋深,对于无冲刷地基,应在天然地基以下至少1.5m,对于有冲刷地基,应在冲刷线下至少1.5m。
(3)挡土墙应设置排水设施,以疏干墙后填料中的水分,防止墙后积水致使墙身受到额外的静水压力。
减少季节性冰冻地区填料的冻胀压力,清除黏土填料浸水的膨胀压力。
(4)路堑挡土墙后地面应做好排水处理,设置排水沟,必要时夯实地表土以减少雨水和地面水下渗,而墙趾前的边沟则应予以铺砌加固,以防边沟水渗入基础。
(5)浆砌块(片)石墙身,泄水孔尺寸可为5cm×
lOcm、lOcm×
lOcm、15cm×
20cm或直径为5cm-lOcm圆孔,视泄水量大小而定。
泄水孔的间距一般为2m-3m,上下泄水孔宜错开布置,下排泄水孔的出口应高于地面。
若为路堑墙,出水口应高出边沟水位0.3m,若为浸水挡土墙应设在常水位以上0.3m。
(6)沿河路堤设置挡墙时,应结合河流情况布置,注意设墙后仍要保持水流顺畅,不要挤压河道,引起局部冲刷。
另外,要加强公路水毁的预防工作,预防工作搞好了,水毁就会减少,水毁抢险自然也就会随之减少。
这就说明了“防重于抢”的重要性及其经济效益。
但在公路水毁的防抢工作中,还存在“抢重于防”的现象,特别是对滑坡、崩塌的处理,不论是大型的还是小型的均采取清除的方法,少有重视保护生态环境,积极采取综合治理者,以至于有的小型滑坡、崩塌越清越大,方量越清越多,花费也相应增大,最后形成了难以治理的大型滑坡、崩塌现象。
三、结束语
防治公路水毁,一定要依靠科学技术,要不断以新的科学技术成果、新的科学技术知识进行工程实践。
虽然造成公路水毁的原因是多方面的,但只要我们能从公路的设计、施工和养护等方面来重视和预防水毁,公路水毁灾害将会得到有效控制,公路水毁损失也将会大大减少。
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 造成 公路 原因 防治 措施