市政工程施工中路面裂缝形成原因分析及防治论文五篇.docx
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市政工程施工中路面裂缝形成原因分析及防治论文五篇
综述路面裂缝在市政施工中如何控制
【摘要】通过长期的实践,总结分析了城市道路沥青路面裂缝产生的原因,及由于执行标准、材料、设计,施工等方面因素的影响,分析公路沥青路面裂缝的形成、危害及裂缝的种类、产生原因,提出对裂缝的预防和处理措施。
【关键词】市政道路;沥青路面;裂缝预防与控制
1.前言
随着高等级公路的大量修建.半刚性类材料以其优良的工程性能和显著的经济效益在我国公路建设中得到了广泛的应用,并在公路建设中越来越占有特殊的重要地位。
然而,半刚性材料的缺点在于抗变形能力低,在温度、湿度变化时易产生裂缝,当沥青面层较薄时易形成反射裂缝,沥青路面本身也易产生低温裂缝,沥青路面一旦出现裂缝,有可能导致路面结构性破坏,影响路面的使用功能。
城市道路是否畅通、平整,是体现城市硬环境建设的重要指标。
目前,城市道路路面使用周期大大缩短,远达不到设计使用年限即出现破坏现象。
沥青路面的裂缝尤其严重,其中网裂,龟裂,纵缝,横缝等。
其原因是多方面的,有执行标准、设计、施工方面的原因;有交通量迅猛增加的原因:
有原材料质量的原因。
这里通过生产实践过程积累的经验,针对各种导致路面破坏的各种原凶简要阐述预防措施。
2.城市沥青路面开裂原因
2.1沥青路面开裂的主要原因可分为两大类:
一种是由于行车荷载的作用而产生的结构性破坏裂缝,一般称之为荷载型裂缝。
另一种主要是由于沥青面层温度变化而产生的温度裂缝,包括低温收缩裂缝和疲劳裂缝,一般称之为非荷载型裂缝。
2.2由于我国现行沥青路面设计规范中规定或推荐沥青路面采用半刚性基层。
所以还存在着因为半刚性基层的温缩裂缝或干缩裂缝引起沥青面层产生的反射裂缝或对应裂缝。
2.3由于施工的原因产生的横向裂缝和纵向裂缝。
3.影响裂缝产生的主要因素
3.1技术标准低:
市政标准90版从1990年执行到2008年近18年标准没有更新,而近二十年、特别是近十年随着国民经济的迅猛发展,城市建设也日新月异,城市公路建设跟着飞速发展,二十年前所积累的经验数据来规范现代化建设,显然已经不能满足。
由于旧的试验技术和仪器设备的欠缺原规范所规定的检测项目和指标也不能控制工程质量,导致虽然技术指标合格,但工程并不能满足使用功能,造成破损,裂缝等。
3.2集料生产不规范,质量不能满足施工要求,碎石开采企业大都是临时职业资格,虽然国家对工程质量要求非常严格,但对于开采企业没有统一标准,执行和监管力度不够。
牛产企业都为小型私人企业,质量意思淡薄,难以从源头控制材料质量。
特别市政工程受地方保护影响,材料大都被区域地方民众垄断,施工企业很难控制。
造成不用则却的现象。
生产的碎石材料特别是粉尘和软石含量过高超过3%,这两项指标是影响沥青混合料内在质量的关键因素,会使沥青粘度降低,混合料强度降低。
另外影响市政沥青路丽质量的还有应用了河砂,传统工艺中应用河砂比例太大,一般20型沥青混凝土用河砂在18~25%,这样可使混合料加工容易,能满足级配要求,增加混个合料的和易性,但是河砂主要成分为石英属酸性材料,对沥青指标会有一定的破坏作用,所以增加了混个合料的流值和降低了强度。
而目前高等级公路都不允许使用天然砂,而代替采用玄武岩或石灰岩加工的人工砂。
3.3沥青及沥青混合料的性质。
沥青和沥青结合料的性质是影响沥青路面温度开裂的最主要原因,沥青混合料的低温劲度是决定沥青路面是否开裂的最根本因素,沥青劲度又是决定沥青混合料劲度的关键。
在沥青性能指标中,影响更大的是温度敏感性,温度敏感性大的沥青更容易开裂。
3.4基层材料的性质。
市政工程原设计基层材料一般都为石灰土基层,而其强度远远不能满足城市交通对其的影响,基层是道路承重的主要结构,基层破损必然导致路面破损。
3.5施工因素。
在保证基层质量的前提下,严格控制沥青路面施工质量,特别是生产温度的控制,包括拌合温度,运输温度,碾压温度,关键拌合和碾压温度必须严格控制;另一方面施工接缝,市政道路越来越宽,摊铺机有效摊铺宽度为7.5~12.5米,对于36~48米宽的路面必然会产生接缝问题,那么采用热接缝或双机联铺或多机联铺最有效消除纵缝的方式。
4.减轻市政工程沥青路面裂缝的有效措施
目前cJJ1~2008版《城镇道路工程施工与质量验收规范》非常全面具体得对城镇道路工程进行了技术指标的规定。
根据规范,通过路面结构设计和厚度计算可以满足沥青路面强度和承载能力要求,基本解决荷载型裂缝产生的问题。
对于如何避免或减轻非荷载型裂缝的产生,应从设计与施工、原材料控制及设备配置等方面来进行考虑。
延缓和减轻半刚性基层沥青混凝土面层的荷载型裂缝和非荷载型裂缝,可采用两大类方法:
一是在施工期间就采用相应的预防裂缝或处理措施,二是在维修养护时选用合适的加铺层体系。
通常。
在有条件时,为获得最佳效果,可综合运用这两类方法。
本文仅从半刚性基层沥青路面裂逢的预防或处理方面进行阐述。
4.1提高路基工作区的强度和稳定性。
路基是路面的基础,路基工作区又是路基经受行车荷载影响较大的深度区域,该深度区域具有足够的强度和整体稳定性对保证路面结构的强度和稳定性极为重要,否则将产生不均匀沉降使路面发生开裂。
因此,必须采取有效措施处理好影响路基工作区的稳定性和强度的关键环节,最大限度地减小路基完工后沉降量。
(1)路基工作区的强度主要是在填筑过程中形成的。
必须严格控制路基的填筑工艺,确保路基强度。
填筑材料首选石、砾、砂类土,其次选用含砾、砂低液限粘土,再次选用低液限粘土。
粉质土和有机土不能用于填筑路基。
路基工作区深度:
Za=(knP/γ)1/3
式中;Za—路基工作区深度,m;
P—车轮荷载,KN;
K—系数、取K=0.5;
γ—土的容量,KN/m3;
n—系数,n=110~15。
从上式可以看出,车辆荷载P越重,路基工作区的深度z就越大。
而在路基路面设计时,车辆荷载是按标准的额定轴(BZZ-100)考虑的,当公路建成后,路基工作区的深度已经是固定成型了。
公路交付使用后,当公路上车辆超载运行时.路基工作区的深度Za必将会随之加大。
由于超载的缘故。
路基工作区的实际深度超出了预设深度,这样未经处理的超出部分的路基强度、稳定性、刚度明显不足,在实际使用中,路基路面就会产生裂缝、沉陷、车辙、变形过大等病害。
因此,面对当前高速公路超载现象十分普遍的情况下,笔者建议在路基施工时对路基工作区的控制深度最好是大于路基工作区的设计深度,以防患于未然。
(2)压实度是反映路基强度的重要指标,也是提高路基强度和稳定性的最经济、最有效的技术措施,施工中必须严格检测控制。
使其达到规定值。
填土层的厚度对压实度有直接的影响,施工中要插杆挂线,每层的松铺厚度不应大于30cm。
检测压实度试坑要打到下一层顶面,凡是检测结果达不到规定值的要加压处理,或推除重填。
(3)降低地下水位是提高路基强度的重要措施。
路面底以下80cm路床是路基的关键部位,它直接承受和吸收路面的扩散应力,要有足够的强度和稳定性。
当开挖后发现底下渗水,不论流量大小都要处理。
填方地段要采用较好的材料填筑,土质差的地段要进行换填处理,确保其强度和稳定性。
4.2基层应有合理厚度。
当基层厚度增加时,其承载能力也迅速增加,试验证明,半刚性基层厚度由10cm增加到25cm时,其承载力提高为原来的3倍。
4.3修筑防裂路面。
研究表明,面层反射裂缝明显地受沥青面层厚度的影响,厚度超过15.0cm的面层可以有效的防止受拉疲劳所产生的裂缝,还可以降低车辆荷载引起的剪应力。
国外资料介绍。
在贫混凝土上铺筑10.0cm的沥青面层时,在形成反射裂缝前可累积通过标准轴载10×10次。
如果沥青面层加厚到15.0cm,则可通过20×10次。
如沥青面层加厚到17.5cm则可放心使用。
4.4选择防裂性能好的材料。
(1)选用抗冲刷能力好,干缩、温缩系数小、抗拉能力高的半刚性材料作基层,最好使用温度膨胀系数低的骨料。
(2)选用松弛性能好的优质沥青做面层,保证沥青的针入度、延度等指标;在缺少优质沥青的情况下。
应采用某些添加剂或聚合物。
以提高沥青的低温抗裂性能及高温稳定性能。
(3)在稳定度满足要求的前提下。
选用针人度较大的沥青作两层。
美国和英国的研究表明。
在沥青混凝士中使用软的沥青可以阻止低温收缩及高温疲劳作用两种机理引起的裂缝扩展。
(4)采用密实型沥青混凝土面层空隙率对面层的疲劳寿命有很大影响,密实型沥青混合料在使用中沥青硬化缓慢,同时也延缓了裂缝的扩展。
(5)沥青混合料的集料应选用表面粗糙、石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好、与沥青粘附性好的材料。
如果集料呈酸性,则应填加一定数量的抗剥落剂或石灰粉,确保混合料的抗剥落性能,同时应尽量降低集料的含水量,尽可能使用人工砂代替原形颗粒的天然砂。
(6)沥青混合料的级配也是一项重要因素。
在合理选配混合料级配时,应兼顾其高温稳定性,疲劳性能和低温抗裂性能。
以及路表特性和耐久性等各方面的要求。
(7)在条件允许的情况,可以采用间断级配、大空隙、密实型的沥青玛蹄脂碎石(SMA)混合料和采用改性沥青。
SMA混合料具有良好的高温稳定性、低温抗裂性能,抗车辙性能好、使用寿命长,是防裂路面设计时应选用的一项新技术。
(8)采用橡胶沥青或聚合物改性沥青在沥青混凝土表面作封层,可进一步提高表面层的抗温度裂缝能力。
4.5设置应力吸收层。
(1)在基层与面层之间铺橡胶沥青中间层、预制织物膜带条、土工织物或土工格栅中间层、低粘度沥青混凝土层等均匀应力吸收层。
(2)采用应力吸收薄膜,对减缓反射裂缝的产生与扩展有明显的效果,可使裂缝处相对位移产生的应力传到面层时大为减少,明显降低应力强度因子。
而吸收薄膜的弹性模薰越低,防裂效果越好。
可见应力薄膜应选用低模量高韧性、大变形率的材料为好。
就目前常用的材料而言,土工织物与沥青橡胶薄膜的弹性模量都较低,变形率较大。
不存在低温脆裂问题,效果更佳。
(3)用土工格栅加筋沥青路面的主要功能,是控制车辙、反射裂缝和疲劳裂缝,不同类型格栅性能显著不同。
(4)橡胶沥青吸收膜,是使用废橡胶磨细的粉与热沥青搅拌后.施于面层中间,形成一薄膜或与砂石成一薄层。
有试验结果表明,此应力吸收层在面层中间效果最佳。
4.6新铺半刚性基层的预开裂技术。
在半刚性基层上锯缝,即在结构层碾压前切割一条缝直到层底。
缝宽为0.5cm,内填沥青砂或沥青乳液.随即将切缝快速封闭.然后以正常方式碾压该层。
其目的就是预先制造更直、更多规则问距的裂缝(通常问距为2~3in),这样它比自然裂缝更细、裂缝位移更小,从而避免裂缝边缘的快速恶化或减缓裂缝贯穿沥青层。
5.结束语
市政工程沥青路面裂缝已成为沥肯路面的主要危害之一,在工程施工中根据其成因从设计、路基、基层施工、沥青而层施工到原材料控制,有针对性地采取一系列预防和改善措施,同时按全面质量管理的要求,建立健全有效的质量保证体系,对施工令过程、每道工序的质量进行严格的检查、控制,才能减少沥青路面裂缝的发生,从而提高沥青路面的建设质量,延长市政沥青路面使用寿命。
关于市政道路水泥稳定土基层技术探讨
【摘要】市政道路的路面破坏严重,最主要的原因就是路基基层的问题,为此,水泥稳定性土基层已经广泛应用到市政工程中。
本文对水泥稳定土基层的特性以及影响其强度的因素进行了分析,论述了施工现场质量控制。
【关键词】水泥稳定土;含水量;接缝;养生
1.水泥稳定土基层的特性
水泥稳定土是用水泥做结合料所得混合料的一个广义的名称,它既包括用水泥稳定各种细粒土,也包括用水泥稳定各种中粒土和粗粒土。
水泥稳定土属半刚性基层,其特点是力学强度,稳定性和板体性较高。
但因水泥和各种粒料土(粗细土和中粒土)经水拌和压实后,由于蒸发和混合料内部发生水化作用,混合料的水分会不断减少,而发生了毛细管作用、吸附作用、分子间力的作用、材料矿物晶体或胶凝体层间水的作用和碳化收缩作用等引起水泥稳定材料产生收缩而产生裂缝,当上面的沥青层较薄时,这些裂缝会反射到面层上来。
2.水泥稳定土混合料的组成
2.1水泥。
普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥都可用于稳定土。
但宜选用终凝时间较长(宜在6h以上)、标号又较低应为(325#)的水泥。
快硬水泥、早强水泥以及受潮变质的水泥不得使用。
2.2土。
凡能经粉碎的土,一般都可用水泥进行稳定。
含有机质较多、硫酸盐含量超过0.25%的土以及胀缩性粘土等,均不宜用水泥稳定。
3.影响水泥稳定土强度的主要因素
3.1混合料的含水量和干容重。
水泥稳定土混合料中要有足够的水分,以满足水泥水化的需要和压实的需要。
混合料中是否有足够的水供水泥水化用,对其强度有很大影响。
如果含水量小于最佳含水量,水泥不能充分水化,就会大大影响所能达到的强度,即达不到使用水泥稳定土的效果。
水泥稳定土的干容重对强度有很大影响,水泥稳定土的强度随其混合料干容重增大而增大。
3.2施工因素对水泥稳定土强度的影响。
水泥稳定土常用的施工方法有厂拌法和路拌法两种。
要使水泥在稳定土中发挥最大的作用,就必须使水泥在土中均匀分布,且严把从拌和到压实、养生等质量关。
一般情况下,对强度产生直接影响的因素主要有以下几点:
(1)水泥撒铺均匀程度直接影响着水泥在混合料中分布的均匀性。
如果水泥撒铺得不均匀,无论采用何种机具拌和,均不易得到水泥分布均匀的混合料。
(2)拌和机具类型对混合料拌和的均匀程度有很大影响。
(3)每个施工段施工作业时间,即从加水拌和到完成压实的延续时间,称为水泥稳定土的延迟时间。
此时间的长短对混合料所达到的密度和强度有很大影响。
对同一种水泥稳定土混合料延迟时间越长,所能达到的干容重越小,混合料的强度降低的越多。
(4)拌和深度、宽度以及接缝处理直接影响着水泥稳定土的整体强度。
拌和过程中如果不注意检查拌和深度,则易在底部留有“素土”夹层,或过多破坏下承层的表面,影响结合料的剂量及底部的压实。
同时,接缝处理不当,易造成局部强度不够的现象。
施工中如不严格控制拌和深度和宽度,接缝处理不当,均会使水泥稳定土的整体强度达不到要求标准。
4.施工现场质量控制
4.1由于水泥稳定土的凝固与强度形成期较短,要求各工序紧密衔接,因此,在施工前必须认真做好施工组织设计,配备必需的机械设备、人力和运输工具,确保混合料从加水拌和到碾压完毕的延迟时间,不超过水泥的初凝时间。
4.2路拌法由于拌合混合料均匀性较差,产量不高,因此要想提高水泥稳定土基层的施工质量,应采用中心站集中厂拌法施工,并在拌合场内设立试验室,随时对水泥剂量、含水量、材料级配及拌合的均匀性进行试验检测,发现问题及时处理,不合要求的混合料不许出场。
4.3施工时混合料的含水量宜略大于最佳含水量0.5%~1.0%,以弥补碾压过程中水分的损失。
含水量过大,既会影响混合料可能达到的密度和强度,又会明显增大混合料的干缩性,使结构层容易产生干缩裂缝。
含水量过小,也会影响混合料可能达到的密度和强度。
4.4水泥稳定土的碾压,宜先用两轮压路机随摊铺机及时碾压,后用重型振动路机继续碾压密实。
碾压过程中,水稳定土的表面应始终保持湿润。
如水份蒸发过快,应及时补撒少量水,但严禁洒大量水碾压,如有弹簧土,应及时翻开重新拌和(加适量的水)使其达到质量要求。
4.5接缝的处理。
当天两工作段的衔接处,应搭接拌和。
第一段拌和后,留5~8m不进行碾压;第二段施工时,前段留下来压部分,要再加部分水泥重新拌和,并与第二段一起碾压。
当天其余各段的接缝都可这样处理。
接缝一定要垂直对接,不能斜接,否则,接缝处就会成为一条薄弱带,带上沥青面层很快龟裂。
4.6水泥稳定土基层每一段碾压完成并经压实度检查合格后应立即开始养生,不应延误。
但如水泥稳定土分层施工时,下层水泥稳定土碾压完后,过一天就可以铺筑上层水泥稳定土,不需经过7d养生期。
但在铺筑土层稳定土之前,应始终保持下层表面湿润。
为增加上下层之间的粘结性,在铺筑上层稳定土时,宜在下层表面撒少量水泥或水泥浆。
水泥稳定土基层养生方法:
(1)用不透水薄膜或湿砂进行养生;
(2)采用沥青乳液进行养生;(3)无上述条件时,可用洒水车经常洒水进行养生,每天洒水的次数应视气候而定。
整个养生期间应始终保持稳定土层表面潮湿,不应时干时湿。
洒水后,应注意表层情况,必要时,用两轮压路机压实。
5.结语
5.1水泥稳定土的施工质量受众多因素影响,是多因素综合作用的结果,施工过程中应抓住主要环节,严格控制关键因素。
5.2颗粒级配组成对水泥稳定土的强度、收缩等特性有显著影响,原材料选择中应严格按照技术要求进行控制,可以有效保证混合料的质量,提高使用性能。
5.3水泥稳定土施工宜采用厂拌法集中拌和、机械摊铺,既可以提高平整度,又可以保证混合料配合比;施工过程中应严格控制混合料施工含水量。
5.4水泥稳定土碾压成型后应及时保湿养生,有利于混合的料强度形成,避免早期干缩裂缝的产生;同时,应尽量封闭交通,控制车辆通行,尽量避免成型混合料的早期损伤。
关于房屋建筑工程质量投诉的一些思考
近年来,随着房地产市场的活跃,房屋建筑工程质量投诉日益增多,商品房质量已成为社会关注的一个热点和难点问题。
这说明我们的社会在进步,老百姓的维权意识在逐步提高,当然也说明了工程质量确实有诸多问题,有待改进。
据统计,住宅工程质量投诉主要集中在以下几类:
①房屋裂缝;
②渗漏;
③抹灰层脱落;
④房间内几何尺寸和门窗几何尺寸。
建筑工程作为一个特殊的商品,由于其施工周期较长,使用的材料物理性能存在差异,施工工序繁杂和手工操作,以及工程和施工管理等方面的原因,发生质量缺陷的可能性客观存在,且质量问题的发生也不是固定在一个时期,竣工前后、使用中随时可能出现。
所以,发现质量问题,有关责任方应认真、及时、有效处理,可有效避免矛盾,否则,会形成矛盾升级等不和谐的社会问题。
笔者作为一个长期从事监督一线工作的工程质量监督人员,曾处理过各种各样的质量投诉问题。
下面,就在处理投诉过程中用户的一些疑点和对今后投诉工作的管理做一些思考和分析。
1商品房要经过怎样的验收程序后方能交付给用户
地产商自己对自己的商品房进行工程验收是否合理合法。
这是遇到的用户问的频次较高的一个问题,也是一些开发商掩饰自身的违规交房行为的一种说法。
这种说法是不严谨、不准确的。
《建设工程质量管理条例》第十六条规定:
“建设单位收到建设工程竣工报告后,应当组织设计、施工、工程监理等有关单位进行竣工验收。
建设工程竣工验收应当具备下列条件:
①完成建设工程设计和合同约定的各项内容;
②有完整的技术档案和施工管理资料;
③有工程使用的主要建筑材料、建筑构配件和设备的进场试验报告;
④有勘察、设计、施工、工程监理等单位分别签署的质量合格文件;
⑤有施工单位签署的工程保修书。
建设工程经验收合格的,方可交付使用。
”从以上看出,房地产商自己对自己的商品房进行工程验收,这个说法是不准确的,不是房地产商自己对自己验收,是房地产商组织相关责任方进行验收。
那么,既然是房地产商组织相关责任方进行验收,监督机构对竣工验收如何监管呢。
《房屋建筑工程和市政基础设施工程竣工验收暂行规定》(建建〔2000〕142号)第四条规定:
“工程竣工验收工作,由建设单位负责组织实施。
县级以上地方人民政府建设行政主管部门应当委托工程质量监督机构对工程竣工实施监督。
”首先,工程在竣工验收以前,监督人员会对工程是否具备验收条件进行检查,符合要求后,才可以组织竣工验收。
验收时,监督人员到场对工程竣工验收的组织形式、验收程序、执行验收标准等情况进行现场监督,发现有违反建设工程质量管理规定行为的,责令其改正,并对工程实体质量按照一定的比例进行抽查,对存在的质量问题提出整改意见,督促相关责任方整改。
近年来,有很多用户提出了这样的问题:
工程还没有进行竣工备案,开发商就交房了,这样是不是不合法?
对于这个问题,笔者认为很有必要讨论一下。
刚才提到《建设工程质量管理条例》第十六条规定:
“建设工程经验收合格的,方可交付使用。
”那么,什么程度才是验收合格呢,对此,国家的相关法律、法规未做出明确的解释,使得在此方面有很多的理解和争议。
在郑州市,按照常规的做法,工程组织竣工验收后,验收组和监督机构提出的整改意见全部落实完毕,各方达成了综合的验收意见并在《工程竣工验收意见表》上签章,建设单位将《工程竣工验收意见表》报送至监督部门并经监督部门接受后,工程才可交付使用。
有个别开发商,给用户看的《工程竣工验收意见表》和给监督部门报送的所签署的时间不一致,甚至还没有竣工验收,竣工验收意见就已经签署了,用户若发现有这样的作假行为,可以向有关部门举报。
2对于验收合格的工程,如何对待用户提出的质量问题
不少用户提出这样的疑问:
工程已经验收合格了,为什么还有质量问题?
对于这样的质疑,笔者认为开发单位有责任也有义务向用户作出解释:
工程评定为合格,并不表示工程就不能存在质量问题,国家的验收规范规定出现严重质量缺陷不能评定为合格,而一般质量缺陷点不超过总检查数量的20%时,可以验收通过。
并且质量问题也不是固定在一个时期出现的,竣工验收时可能没有出现,但在使用中出现了。
所以,对于工程竣工交付使用后出现的质量问题,国家实施质量保修制度,施工单位必须严格履行保修义务。
用户发现质量问题,如果在保修范围和保修期内,应向开发商或物业反映,由建设单位通知施工单位进行整修。
如果建设单位和施工单位不履行保修义务,用户可以向建设行政主管部门进行投诉,由政府部门协调解决。
遇到用户反映质量问题,相关责任单位的工程技术人员首先应该察看并进行初步判断,是否是质量问题,若是质量问题,应进一步判断是一般质量问题还是严重质量问题,若是严重质量问题,经处理后工程应该重新验收,若是一般质量问题,则应及时进行维修。
有时候,处理问题的方式会对事态的发展起决定性的作用,很多小的纠纷都是由处理问题的态度而引发成为影响恶劣的事件的。
在处理质量投诉时,对于用户反映的问题,不管是多么外行,都不能去嘲笑人家,而是应该耐心的进行讲解和解释,尽量去打消用户的疑惑甚至是恐慌。
3如何从根本上解决质量投诉问题
投诉率居高不下,笔者认为,是有很多的原因造成的,这不仅仅是郑州市的问题,全国各个城市都存在着这样的问题,这也反映了我国的一些保障制度的社会评价制度还是不健全的,如何解决,笔者谈一下个人看法:
1)应建立工程质量保险体系。
房屋是一种特殊的商品,不像其他的商品,可以做到全面机械加工,而房屋是用人工建起来的,偏差较大,精确度达不到机械加工的精度,这也是工程存在质量问题的一个很重要的原因。
用户在使用房屋的过程中,发现质量问题,在保修期内可以保修,那在保修期以外呢?
房子属于贵重的商品,一套房子的价格动辄就是几十万、上百万,如果质量保险体制建立起来,那无论什么时候出现质量问题都可以得到妥善解决。
目前,这种制度在发达国家已经日臻完善。
2)要建立开发企业的信用体制,对于不诚信的开发单位要媒体曝光,使用户可以擦亮眼睛,不去选择那些开发商开发的房子。
目前来说,政府对开发单位的诚信体制建立还不完善,对不诚信的开发单位还缺乏有效的制约,只有政府机制和市场机制联动起来,才能起到较好的效果。
3)要全面实施住宅工程分户验收制度。
实行住宅工程分户验收对提高住宅工程质量水平是一个比较有效的制度。
该制度是指在工程主体分部和单位工程竣工验收前,依据国家质量验
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