客车检车员题库题库800道Word下载.docx
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C3000
D4000
8、列车()是铁路行车组织工作的基础。
所有与列车运行有关的铁路各部门,必须按列车运行图的要求,组织本部门的工作,以保证列车按运行图运行。
A运行图
B计划表
C客流量
D货运量
9、全国铁路的行车时刻,均以北京时间为标准,从零时起计算,实行()小时制。
A12
B24
C36
D48
10、列车运行,原则上以开往()方向为上行,反之为下行。
全国各线的列车运行方向,以铁路总公司的规定为准,但枢纽地区的列车运行方向,由铁路局规定。
A北京
B上海
C广州
D深圳
11、列车须按规定编定()。
上行列车编为双数,下行列车编为单数。
A车体
B车型
C车号
D车次
12、在双线区间,列车应按()单方向运行。
A单侧
B双侧
C左侧
D右侧
C
13、列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长,并须预留()m的附加制动距离确定。
A10
B20
C30
D40
14、客车编入货物列车回送时,客车编挂辆数不得超过()辆,应挂于列车中部或后部。
A17
C23
D27
15、装有密接式车钩的客车原则上应附挂旅客列车回送。
需附挂货物列车回送时,不得超过()辆,其后编挂的其他车辆不得超过1辆。
B13
C16
D19
16、旅客列车、特快货物班列不准编挂关门车。
在运行途中(包括在站折返)如遇自动制动机临时故障,在停车时间内不能修复时,准许关闭一辆,但列车()不得为关门车。
A最后一辆
B最后二辆
C机次一辆
D机次二辆
17、最高运行速度120km/h旅客列车紧急制动距离限值为()m。
A1600
B1400
C1100
D800
18、最高运行速度140km/h旅客列车紧急制动距离限值为()m。
19、最高运行速度160km/h旅客列车紧急制动距离限值为()m。
20、动车组以外的列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差,不得超过()mm。
A65
B75
C85
D95
21、列车中车辆的连挂,由调车作业人员负责。
软管的连结,有列检作业的始发列车由列检人员负责;
无列检作业的,由()负责。
A机车乘务员
B车辆乘务员
C列检人员
D调车作业人员
22、列车机车与第一辆车的连挂,由机车乘务员负责。
单班单司机值乘的由列检人员负责;
无列检作业的列车,由车辆乘务员负责;
无车辆乘务员的列车,由()负责。
B列检人员
C车站人员
D车辆乘务员
23、旅客列车运行途中遇车辆空气弹簧故障时,运行速度不得超过()km/h。
A100
B120
C140
D160
24、采用密接式车钩的旅客列车,在运行途中因故障更换15号过渡车钩后,运行速度不得超过()km/h。
25、旅客列车库内检修作业须进行制动机()试验。
A贯通
B简略
C全部
D持续保压
26、在车站简略试验时,有列检作业的由列检人员负责,无列检作业的由车辆乘务员负责,无车辆乘务员的由()负责。
27、长大下坡道为:
线路坡度超过6‰,长度为()km及以上。
A11
B8
C7
D5
28、列车是指编成的车列并挂有()及规定的列车标志。
动车组列车为自走行固定编组列车。
A机车
B车辆
C客车
D货车
29、车辆乘务员、客运乘务组等列车乘务人员发现危及行车和人身安全情形时,应使用()停车。
——[单选题]
A紧急制动阀
B逆开阀
C压力开关
D手制动机
30、双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引,需改为单管供风时,双管改单管作业应在()进行。
A站外
B区间
C途中
D站内
31、旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时,由车辆乘务员通知()向列车调度员(车站值班员)提出在前方站停车处理的请求。
A车辆乘务员
B司机
C列车调度员
D车站值班员
32、列车在区间被迫停车不能继续运行时需要防护时,列车前方由司机负责,列车后方由车辆乘务员负责,无车辆乘务员为()负责。
C列检检车员
D列车乘务员
33、列车在区间被迫停车后,根据下列规定放置响墩防护:
已请求救援时,从救援列车开来方面(不明时,从列车前后两方面),距离列车不小于()m处防护。
B200
C300
D400
34、列车在区间被迫停车后,根据下列规定放置响墩防护:
对于邻线上妨碍行车地点,应从两方面按线路最大速度等级规定的列车()位置处防护,如确知列车开来方向时,仅对来车方面防护。
A制动距离
B常用制动距离
C允许制动距离
D紧急制动距离
35、铁路信号分为视觉信号和()。
A视觉信号
B色灯信号
C基本信号
D听觉信号
36、在站内线路上检查、修理、整备车辆或进行装卸作业时,应在两端来车方向的左侧钢轨设置带有脱轨器的固定或移动信号牌(灯)进行防护,前后两端的防护距离均应不小于()m。
37、试验列车自动制动机的手信号显示方式:
制动时,昼间用检查锤高举头上;
夜间()灯光高举。
A红色
B绿色
C白色
D黄色
38、试验列车自动制动机的手信号显示方式:
缓解时,昼间用检查锤在下部()。
A上下摇动
B左右摇动
C前后摇动
D圆形转动
39、试验列车自动制动机的手信号显示方式:
试验结束时,昼间用检查锤作圆形转动;
夜间白色灯光作()。
40、客车故障轨边图像检测系统(),是解决高站台客列检检查作业盲区,缓解客整所地沟检修能力制约,优化劳动组织的必备手段。
ATVDS
BTCDS
CTADS
DTPDS
41、车辆轴温智能探测系统,简称(),须对客车轴温进行检测和热轴预报。
BTPDS
CTNDS
DTHDS
42、运用车系指所有编挂在列车上使用的()。
A货车
B试验车
D检衡车
43、客车应按规定在一、()位端墙涂打配属标记。
A一
B二
C三
D四
44、车体外墙、顶板需全部分解,并须更换铁立柱达2/3的客车可申请()。
A检修
B专项修
C临修
D报废
45、A1修:
运行30±
3万km或距上次A1修以上各修程()年。
B2
C3
D4
46、A2修:
运行60±
6万km或距上次A2修以上修程2年,不常用客车为()年。
A2
B2.5
D3.5
47、A3修:
运行120±
12万km或距上次A2修2年,不常用客车为()年。
48、A4修:
运行240±
24万km或距新造或A5级修:
常用客车()年,不常用客车可延长到10年。
B9
C8
D7
49、A5修:
运行480±
24万km或距上次()修:
常用客车8年,不常用客车可延长到10年。
AA1
BA2
CA3
DA4
50、不常用客车是指年均走行不足()万公里的客车。
51、跨局旅客列车每运行一个往返(含套跑交路)须安排()实施日常检修。
A出库
B入库
C始发
D折返
52、单程运行距离在()km及以上的旅客列车,在折返站原则上应安排入库进行折返检修作业,如无法安排入库检修或时间不足时,折返局须采用动态检查技术进行补充作业,承担入库折返检修作业的安全质量责任。
A500
C4000
D8000
53、局管内旅客列车每运行()km须安排入库实施日常检修。
54、本属列车日常检修的库内技术作业时间应满足甩挂作业、例行检查和专项检修时间。
一般情况下,在客整所所在地车站图定到开时间间隔不少于()小时。
B3
C5
55、摘车临修故障处理时间原则上不得超过()小时。
A6
B12
C24
D36
56、对日常检修无法全部施修到位,且经检修后在一定时间内不易发生故障的部位、部件,按照故障周期规律,实行定期()。
A专项检修
B辅助检修
C定期检修
D日常检修
57、经专项检修的部位或部件须保证()个专项检修周期不发生责任行车设备故障和事故。
58、临时旅客列车开行须至少提前()天进行技术整备。
B4
C6
D8
59、辅(A1)修质量对规。
车辆段每半年、局车辆处()按《沈阳铁路局车辆处翻印中国铁路总公司运输局关于公布〈客车辅(A1)修质量对规评分标准〉的通知》对各客整所进行一次辅(A1)修质量对规检查,对规结果逐级上报。
A月
B季度
C半年
D每年
60、专项检修质量对规。
车辆段每()、局车辆处每年按《沈阳铁路局车辆处翻印中国铁路总公司运输局关于公布〈轮对鉴定等18项客车专项检修项目质量对规评分标准〉的通知》对各客整所进行一次客车专项检修质量对规检查,对规结果逐级上报。
61、临时旅客列车的编组按总公司、铁路局调度命令办理,应于列车始发前()小时编组完毕,并逐辆实施技术整备。
62、19K、25Z、25C型客车标记速度为()km/h。
A80
B100
C120
D140
63、旅客列车固定编组中车辆()状态必须一致。
A给水
B供风
C充电
D运行
64、集中供电空调列车()制式必须一致。
65、采用密接式车钩的列车,首尾车钩必须是()车钩或托梁式车钩,并须随车备有中间体过渡车钩、托梁式车钩;
托梁式车钩未安装车钩托梁不得上线运行。
A15号
B托梁式
C密接式
D过渡式
66、旅客列车运行途中,发生空气弹簧故障时,限速()km/h运行。
67、当120km/h速度等级及编组小于8辆的140km/h、160km/h速度等级旅客列车遇自动制动机故障而关门1辆时,在小于等于20‰的下坡道区段,按()km/h限速运行。
68、旅客列车运行途中,当组中车辆轴温报警装置显示的轴温首次达到外温加60℃、但未达到90℃(绝对温度)时,由车辆乘务员确认非误报后,列车限速()km/h运行至就近前方站停车。
A60
69、轴温超过外温加()℃时,终到后由库列检进行开盖检查,不入库作业的由客列检负责,无客列检作业的由车辆乘务员负责。
发现轴承零件破损、油脂变质、混砂、混水、混有金属粉末等异状,不能保证行车安全时须甩车。
A30
B45
C60
D90
70、双管改单管作业应在站内进行,在区间发生故障需改单管供风时,应限速()km/h运行至前方站内进行。
71、装用真空集便装置的旅客列车因故改为()供风或装用集便装置的客车编挂在单管供风列车中,进行列车制动机试验期间,客运乘务人员应将全列厕所锁闭。
A双管
B单管
C工作风缸
D缓解风缸
72、旅客列车凡因超员、超重、偏载造成弹簧压死、车钩钩差过限、车体倾斜过限或走行部零部件与车体发生顶抗、磨碰等危及行车安全时,车辆乘务员应立即通知列车长,由()会同车站及时采取疏散措施,消除上述现象后,方准继续运行。
B机车乘务员
C列车长
73、旅客列车运行途中,须开启列车()的KLW主机,列车前部车辆的KLW主机不得开机。
A尾部
B中部
C前部
D上部
74、双管供风客车加挂在单管供风列车中,须改为()供风状态。
A单管
B双管
75、开通使用KLW装置的旅客列车,尾部加挂客车不得超过()辆。
76、客车成组回送时按货物列车行车组织办理,不使用客列尾,辆数不得超过()辆,运行限速不超过编组客车中最低标记速度。
A5
C20
77、25T型客车试运行距离原则上不少于()km。
B1000
C2000
D3000
78、除25T型客车外,其他型客车试运行距离原则上不少于()km。
79、客车编挂在旅客列车上或成组在局管内试运行,试运行距离原则上不少于()km。
B300
C500
D700
80、客车辅(A1)修落成交验前、客车摘车临修分解或更换制动部件及管系恢复后,须进行制动机()。
A充风试验
B缓解试验
C单车试验
D列车试验
81、客列检作业后和旅客列车始发前,须进行列车制动机()。
A简略试验
B全部试验
82、旅客列车更换机车或更换机车乘务组时须进行列车制动机()。
83、旅客列车软管有分离情况时,列车停留超过20分钟时,须进行列车制动机()。
A全部试验
B单车试验
C列车试验
D简略试验
84、机车改变司机室操纵时;
单机附挂车辆时,列车进行摘、挂作业开车前须进行列车制动机()。
85、对途中()的旅客列车应有备用标志灯,以备换向时使用。
A更换机车
B摘解机车
C加挂
D换向
86、尾部标志灯的摘挂、保管、维修由车辆包乘组负责,出乘前进行状态检查,每()个月进行一次检修。
B三
C五
D七
87、客车电气装置按功能分为()、输配电装置、用电设施及附属安全装置。
A车钩装置
B制动装置
C供电装置
D走行装置
88、供电装置包括:
柴油发电机组及附属装置、轴端发电装置、DC600V电源装置及充电机、()、应急电源装置、蓄电池等。
A单相逆变器
B压力开关
C止回阀
D逆开阀
89、非空调列车绝缘检测:
在列车端部使用()V/8W检测灯进行测试。
90、发电车供电列车绝缘检测:
在列车端部或发电车控制屏内使用()V级兆欧表进行测量。
D1000
91、DC600V机车供电列车绝缘测试:
DC600V配线在列车端部(带两端电力连接器检测)使用()V级兆欧表进行测量。
92、发电车供电列车应在始发前()小时启动柴油发电机组供电。
93、机车供电旅客列车应在始发前1小时连挂机车,始发前()分钟供电。
B30
C50
D70
94、夏季外温不高于35℃,车内旅客不超员的情况下,客室内平均气温应保持在()-28℃之间。
95、冬季外温不低于-()℃时,客室内平均气温应保持在18-20℃之间。
A7
B11
C14
D21
96、当环境温度低于()℃时,严禁开启空调设备制冷。
严禁频繁启动空调机组,两次起动间隔时间须大于3分钟。
C18
D24
97、当环境温度低于()℃以下时,须开启电伴热装置。
B5
D13
98、库列检是运用客车维修与保养的主体,负责本属旅客列车日常检修、()、辅(A1)修和春秋整修等工作。
A定期检修
B日常检修
C专项检修
D客车洗刷
99、盘形制动列车应按以下规定实施地沟检查作业:
单程运行距离超过()km的外属旅客列车每次入库。
D5000
100、盘形制动列车应按以下规定实施地沟检查作业:
管内旅客列车每运行不超过()km。
D6000
102、车辆维修记录簿是车统-()。
A15G
B
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