第十一章 制动系Word文件下载.docx
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无删节
参考资料
《汽车底盘构造与维修》李晓主编
《汽车底盘常见维修项目实训教材》朱军主编
课后体会
教与学互动设计
教师活动内容
学生活动内容
时间
一、组织教学
清查学生人数,强调上课纪律,准备上课
二、复习提问
1、转向系是由哪几部分组成的?
2、液压助力和气压助力转向系的区别是什么?
3、转向系的常见故障是什么?
三、导入新课
上节我们学习了转向系,以及它的个组成部分的作用和原理及其故障,本节课学习影响汽车安全性的一个因素制动系。
一、制动系的作用与类型
1、作用
制动系的作用是根据需要使汽车减速或在最短的距离内停车,以确保行车安全,并保障汽车停放可靠不能自动滑移。
2、类型
汽车制动系一般至少装用两套各自独立的系统,一套是行车制动装置,主要用于汽车行驶中的减速和停车;
另一套是驻车制动装置,主要用于停车防止滑移。
有的汽车还装有紧急制动装置和安全制动或辅助制动装置,高级汽车还装有制动力调节装置、报警装置、压力保护装置等。
汽车两套制动装置都是由制动器和操纵制动器的传动机构两部分组成。
回顾上节内容:
回答问题
思考:
制动系的作用,以及分类有哪些。
10分
25分钟
二、制动系的基本结构
气压、液压行车制动系如图4-2、图4-3所示。
其主要部件为行车制动器。
行车制动器主要由旋转部分、固定部分、张开机构和调整机构组成。
旋转部分是固定在轮毂上并与车轮一起旋转的制动鼓;
固定部分主要包括制动蹄和制动底板;
张开机构是液压制动轮缸或气压制动凸轮;
调整机构主要由偏心支承销和调整凸轮组成。
三、行车制动器工作过程
汽车行驶不制动时(以液压制动为例),所有机件处于安装的原始位置。
制动蹄与制动鼓之间保持一定的间隙,制动鼓随车轮自由转动而不受阻碍。
当汽车行驶制动时,踩下制动踏板,通过推杆和主缸活塞,使主缸内的油液产生一定压力后流入轮缸,既而推动轮缸活塞,使两制动蹄绕支承销转动,上端向两边张开而使其摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上。
不旋转的制动蹄就对旋转的制动鼓产生一个摩擦力矩Mμ,其方向与车轮旋转方向相反。
这时,制动鼓将该力矩传到车轮。
由于车轮与路面间的附着作用,车轮对路面作用一个向前制动力即周缘力F,同时,路面也对车轮作用于一个向后的反作用力,即制动力FB。
制动力FB由车轮经车桥和悬架传给车架及车身,迫使汽作减速或停车。
当放松制动时,油液流回主缸,在各同位弹簧作用下,制动蹄与制动鼓又恢复了原来的间隙,从而制动作用解除。
四、制动系性能要求
1、良好的制动性能
2、操纵轻便
看图思考问题
制动系的组成有哪些
看视频:
思考制动系的工作原理
15分
20分钟
10分钟
3、制动稳定性好
4、制动平顺性好
5、制动器散热好
最佳制动状态:
临界状态
四、课堂总结
1、制动系的主要作用
2、制动系的组成和工作原理
3、制动系的要求
五、作业与预习
作业:
课后补充
预习:
鼓式制动器
回顾课堂内容:
§
11.2制动器
底盘实物
1、鼓式制动器的组成结构、工作原理及不同类型的特点
2、盘式制动器的组成结构、工作原理及不同类型的特点
能掌握鼓式和盘式制动器的组成和应用特点
同学之间的团结合作
鼓式和盘式制动器的组成结构、工作原理
无删节
1、制动系是由哪几部分组成的?
2、制动系的基本作用是什么?
3、制动系的工作原理?
上节我们学习了制动系系的组成部分的作用和原理,及其对制动系的要求,本节课学习制动系的第一种类型鼓式制动系。
一、鼓式车轮制动器
1、鼓式车轮制动器的结构与工作过程
根据制动时两制动蹄对制动鼓径向力的平衡状况,鼓式车轮制动器又分为非平衡式、平衡式(单问助势、双向助势)和自动增力式三种。
(1)非平衡式车轮制动器
a.基本结构制动底板用螺栓固定在后桥壳的凸缘上(前桥茬转问节凸缘上)不能转动;
其上部装有制动轮缸或凸轮,下端装有两个偏心支承销。
制动蹄下端圆孔活套在偏心支承销,上端嵌入制动轮缸活塞凹糟中或顶靠在凸轮上;
两制动蹄通过回位弹簧紧压住轮缸活塞或凸轮;
制动鼓与轮毂连接随着车轮同步旋转。
b.工作过程当制动时,两制动蹄在相等的张力FS的作用下,分别绕各自的支承点向外偏转紧压在制动鼓上。
旋转的制动鼓对两侧制动蹄分别作用有法向反力N1和N2、切向反力T1和T2。
如果前制动蹄所受摩擦力T1所造成的绕支点的力矩与张开力FS产生的力矩同向,摩擦力T1作用的结果是使前蹄对制动鼓的压紧力
看图思考问题,各种鼓式制动器的区别
15分钟
增大,即N1增大,摩擦力T1也更大,则称为“助势”作用。
该蹄称为助势蹄。
而摩擦力T2则使后制动蹄有放松制动鼓状况,即有使N2本身减小的趋势,故后蹄具有“减势”作用。
该蹄称为减势蹄。
因此两制动蹄对制动鼓所施加的制动力矩是不相等的。
倒车时,两蹄受力情况互换,但制动效果相同。
(2)平衡式车轮制动器
A.单向助势平衡式车轮制动器
两制动蹄各用一个单向活塞制动轮缸,且前后制动蹄与轮缸、调整凸轮等部件在制动鼓上的位置都是中心对称的。
当汽年前进制动时,两制动蹄都是助势蹄;
当汽车倒退时,两蹄又都是减势蹄,导致前进制动效能提高,倒退制动效能降低。
B、双向助势平衡式车轮制动器
制动底板上所有固定元件、制动蹄、制动轮缸、回位弹簧等都是成对地对称位置,两制动蹄的两端采用浮式支承,且支点在周向位置浮动,用回位弹簧拉紧。
当汽车前进制动时,上、下轮缸活塞在油压的作用下张开,将两个制动蹄压紧在制动鼓上。
在摩擦力矩的作用下,两蹄都随车轮旋转方向转动,从而使两轮缸活塞其中的各一对称端支座a推回,直至顶靠着轮缸端面为止,达到刚性接触,于是两蹄便以此支座a为支点均在助势下工作。
倒车制动时,车轮旋转方向改变,迫使两轮缸的另一端(即图中的b端)成为制动蹄支点,两蹄同样均为助势蹄,产生与前进制动时完全一样的制动效能。
因此,双向助势平衡式车轮制动器,不论前进或倒车制动时,两蹄均为助势蹄。
看视频,并结合PPT的彩图,分析各种类型的鼓式制动器的区别
做笔记
(3)自动增力式制动
自动增力式车轮制动器增力原理是将两蹄用推杆浮动铰接,利用传力机件的张开力使两蹄产生助势作用。
另外,还充分利用前蹄的助势作用推动后蹄,使总的摩擦力矩进一步增大,即“增力”。
A.单向自动增力式制动器
两蹄下端都没有固定支点,而是插在连杆n两端开口的直槽底面上,形成活动连接。
后蹄上端固定在支承销上,前蹄上端在回位弹簧作用下,紧压在轮缸活塞上。
汽车前进制动时,制动缸内的活塞克服回位弹簧的弹力,将前蹄推出,使其压紧在制动鼓上。
由于摩擦力的作用,前蹄沿制动鼓旋转方向转过一个角度,通过连杆n,以后蹄上端为支点,又推动后蹄压紧在制动鼓上,进一步增强摩擦力,加大制动力。
此时两蹄均为助势蹄,制动效能较高。
当倒车制动时,前蹄为减势蹄,它压紧在制动鼓上的力矩减小,使后蹄不起作闲,制动效果变差,故称单向自动增力式车轮制动器。
作业:
P243第1、2题
预习:
盘式制动器
2(3)
1、盘式式制动器的组成特点
2、定钳盘式和浮钳盘式之间的区别
3、盘式制动器的维修调整
掌握盘式制动器的组成及其两种的区别
会对盘式制动器常见的故障进行分析
各种类型之间的区别
常见故障的分析
1、鼓式制动器是由哪几部分组成的?
2、领从蹄式和双领蹄式制动器的区别是什么?
3、通过什么调整鼓式制动器的间隙?
上节我们学习了鼓式制动器,大家知道鼓式制动器长用于大型车辆上,本节课主要学习盘式制动器的组成各种类型的区别和常见的故障分析。
一、组成
制动盘、制动钳、制动块
二、分类:
a、定钳盘式制动器
b、浮钳盘式制动器
应用:
轿车、轻型货车
盘式车轮制动器是由摩擦衬块从两侧夹紧与车轮共同旋转的制动器后而产生制动效能。
制动器的旋转元件是金属盘,称为制动盘。
不动的摩擦元件是制动钳或钢制圆盘。
盘式制动器散热能力强,热稳定性能好,轿车、小客车的前轮,大多采用盘式制动器。
1、钳盘式车轮制动器
固定夹钳式的制动钳轴向位置是固定的,其轮缸分别布置在制动钳的两侧,除活塞和摩擦块外无滑动元件。
制动时,制动液被压入左、右两轮缸内,活塞在制动液压力作用下,将摩擦块总成紧压在制动盘上。
产生摩擦力矩。
因车轮与制动盘连接,因此产生制动作用。
解除制动时,活塞和摩擦片总成在回位弹簧作用回到原始位置。
回顾上节内容:
看视频,回答盘式制动器的组成
5分钟
制动时,活塞连同套筒在高压油作用下,压缩回位弹簧将所有的固定盘和旋转盘都推向外侧壳体,各盘相互压紧而实现完全制动。
解除制动时,回位弹簧使活塞和套筒回位。
2、全盘式车轮制动器
具有更大的制动力,特点是制动盘两侧制动钳都装有油缸,制动时由两侧的活塞挤压摩擦衬块,一般安装在重型或超重型汽车上。
盘式制动器特点
优点:
1、制动效能稳定
2、浸水后制动效能降低较少
3、尺寸和质量较小
4、制动盘沿厚度方向的热膨胀量小
缺点:
制动效能低,导致液压制动管路中的油压较高。
分析:
定钳盘和浮钳盘式制动器的区别。
三、盘式车轮制动器检修
(1)盘式车轮制动器拆装要点
现以上海桑塔纳LX型轿车前轮钳盘式制动器说明。
A、拆卸要点
首先用扳手松开车轮螺栓、螺母,取下车轮。
卸下定位弹簧及定位螺栓(图4一22),拆下制动钳体(图4一23)。
并用绳或铁丝吊于车身上用压具将活塞压回。
这里要注意:
将活塞压回活塞缸内之前,必须先抽出贮液罐中的制动液,防止制动液外溢。
再从制动盘两侧,从制动钳支架上取下2片制动摩擦片。
如果更换新摩擦片,可将新摩擦片装在制动钳支架上,最后拆下制动盘。
B装复要点
先装上制动盘,并放好制动摩擦片,摩擦片表面不得有任何油污,再装复制动钳体,按规定扭矩拧紧定位螺栓及螺母,并安装上、下定位弹簧,最后安装车轮等部件。
装复完毕后,应用力踩制动踏板数次,使制动器自动将间隙调整到正确位置。
(2)盘式车轮制动器的检修
a.用百分表检测制动盘的端而跳动误差大于0.06mm,制动盘表面具有明显的磨损白阶及拉伤沟槽,可进行加工修复。
b.检查制动盘的磨损极限厚度为8mm,厚度过小时应换用新件。
c.检查制动蹄摩擦片厚度小于7mm(包括底板)时,必须更换摩擦片,且左、召轮必须成套更换(4片摩擦片、4片弹簧片)。
d.检查制动钳体,若发现有漏油之处,应换用新的活塞密封圈。
四、盘式制动器制动间隙的自动调整
盘式制动器制动间隙时利用密封圈的弹性变形来实现自动调整的,其工作原理如图4-24所示。
矩形密封圈嵌在制动油缸内的矩形槽中,密封圈内圆与活塞外圈配合较紧。
当车轮制动时,活塞被压向制动盘,密封圈随即发生弹性变形。
解除制动时,密封圈恢复原状,活塞被拉回原位。
思考:
通过什么调整盘式制动器的间隙的。
做笔记:
盘式制动器的检查项目
11.3制动传动装置
1、液压制动系统的组成和特点
2、液压制动系统的常见故障
了解液压制动系统的特点
掌握液压制动系统的组成和常见的故障及其分析。
冬季防火以及注意安全
液压制动系统的组成和特点
液压制动系统的常见故障
增加液压制动系统的常见故障分析
清查学生人数,强调作业情况,准备上课。
1、盘式制动器的组成及应用。
2、定钳盘和浮钳盘式制动器的区别。
3、盘式制动器间隙的调整。
前两节课我们学习的是制动系的操纵和控制装置,本节课开始学习其传动装置。
液压制动传动装置是利用特制油液作为传为介质,将制动踏板力转换为油液压力,并通过管路传至车轮制动器。
再将油液压力转变为制动蹄张开的推力,即产生制动作用。
液压制动传动装置特点:
制动柔和灵敏,结构简单,维护方便,不消耗发动机功率。
但操纵较费力,制动力不太大,制动液受温度变化而降低其制动效能,液压制动传动装置已广泛应用在轿车和重型汽车上。
一、液压制动传动装置类型
1、单管路液压传动装置
单管路是利用一个制动主缸,通过一套相互连通的管路,控制全车制动器。
若传动装置中一处漏油,会使整个制动系统失效。
目前,一般汽车上已很少采用。
2、双管路液压传动装置
双管路液压传动装置是利用两个彼此独立的液压系统,当一个液压系统发生故障时,另一个液压系统仍然照常工作,从而提高了汽车制动的可靠性和安全性,现代汽车都采用了双管路传动装置。
布置型式如下:
(1)前后独立式与交叉式液压传动装置
为什么要采用液压制动系统。
回答问题:
但管路和双管路系统之间有什么区别。
(结构与作用)
A、前后独立式(Ⅱ型)
由双腔主缸通过两套(一轴对一轴)独立管路分别控制车轮制动器。
它主要用于对后轮制动依赖性较大的发动机后置后轮驱动的汽车。
制动时,踩下制动踏板,推杆推动双腔制动主缸的主缸前、后活塞前移、使主缸前、后腔油压升高,制动液分别同时流至前,后车轮制动轮缸。
轮缸的活塞在制动液压力的作用下,向外移动,进而推动制动蹄张开压向制动鼓产生制动效能。
当松开制动踏板时,制动蹄和轮缸活塞在回做弹簧作用下,各自回位,并将制动液压回制动主缸,从而解除制动。
B、交叉式(X型)
该装置由双腔制动主缸,两套独立(交叉)管路分别控制车轮制动器,它主要用于对前轮制动力依赖性较大的发动机前置前轮驱动的汽车。
这种双管路对角线布置的特点是,每套管路连接一个前轮和对角线上的一个后轮。
当制动系统中任一回路失效,剩余制动力仍能保持正常总制动力的50%。
当汽车在高速状态不被制动时,均能保证后轮不抱死或者前轮比后轮先抱死,避免制动时后轮失去侧向附着力,造成汽车失控,确保行车安全。
(2)双管路液压制动传动装置主要部件
A、制动主缸
制动主缸作用是将制动踏板机械能转换成液压能。
双管路液压制动传动装置中的制动主缸一般采用串联双腔或并联双腔制动主缸,串联双腔制动主缸构造如图。
主缸内有两个活塞。
后活塞右端连接推杆;
前活塞位于缸筒中间把主缸内腔分成两个腔,两腔分别与前后两条液压管路相通,贮液罐分别向各自管路供给制动液。
每个腔室具有各种回位件、密封件、复合阀等。
看图,思考问题
制动时,主缸中的推杆向前移动,使皮碗盖住贮液罐进油口,此时后腔室液压升高,迫使油液向后轮制动器流动,推动后轮制动器工作。
与此同时,在后腔液压和后活塞弹簧弹力作用下,推动前活塞向前移动,前腔压力也随之提高,迫使油液流向前轮制动器,推动前轮制动器工作。
放松制动踏板,主缸中活塞和推杆在前后活塞弹簧的作用下回到原始位置,制动解除。
B、制动轮缸
制动轮缸的作用是把来自主缸的油液压力转换为轮缸活塞的机械推力,使制动蹄压靠在制动鼓上产生制动作用,制动轮缸有单活塞式或双活塞式,如图。
单活塞轮缸多用于单向助势平衡式车轮制动器,如BJ2020S型汽车前轮制动器,当汽车制动时,制动轮缸受到制动液压力的作用,活塞在液压力作用下顶出活塞推动顶块,使制动蹄张开,压向制动鼓产生制动作用。
当松开制动踏板,制动液液压消失,在回位弹簧作用下活塞恢复原来形状,同时,制动蹄与制动鼓脱离即解除制动。
3、液压制动系统空气的排出
(1)人工法
首先在贮液室中加足制动液(达到MAX处),然后旋出轮缸的放气螺钉,用一根皮管装在放气螺塞上,另一端插入盛制动液的容器中。
由二人协同进行,一人在驾驶室内,踩下和放松制动踏板数次,直至踩不下去为止,并用力踩位踏板。
另一人在车下把轮缸放气螺塞旋松,空气随制动液一起排出,当制动踏板下降到底后,立即拧紧放气螺塞,然后再抬起踏板,如此反复上述过程数次,直至放出制动液中无气泡为止,则空气完全被排出。
人工排气过程中,必须随时检查贮油室内的液面高度,并不断加注制动液。
在加注制动液时应注意,由于各厂家生产的制动液化学成分不同,且不能混合使用,在排气时,一般由最远的一个轮缸先进行,各轮缸的排气顺序应为:
右后轮一左后轮一右前轮一左前轮。
空气排出后,贮油室液面距加油口高度为15-20mm。
重点:
各个部件的主要作用。
问什么要排除液压系统内部的空气。
20分
(2)压力法
将专用加液放气装置VW1238/1连接在贮液罐上,在轮缸放气螺塞上接一软管,放入容器,然后根据各轮缸放气顺序进行放气。
此装置是以一定的压力,把制动液充到制动系统中,使空气排出,最后贮液罐的液面高度必须达到MAX处。
四、课堂小结
1、液压制动系统的组成。
2、液压制动系统的特点。
3.液压制动系统常见的故障及其原因。
课后P2491、2、4题
气压制动系统
提出疑问
11.4辅助制动装置
1、气压制动系的组成
2、气压制动系的特点及其常见的故障分析。
掌握气压制动系统的组成及其特点。
会对气压制动系统简单的故障进行判处分析。
加强时间观念的培养以及团结协作精神。
气压制动系的组成特点
气压制动系常见的故障分析
补充气压制动系统常见故障分析
清查学生人数,准备上课。
气压制动传动装置是用压缩空气做力源的动力,使车轮产生制动,驾驶员只需按不同的制动强度要求,控制踏板的行程,释放出不同数量的压缩空气,便可控制制动气压的大小来获得所需要的制动力。
气压制动装置的特点是踏板行程较短,操作比较轻便,制动力较大,消耗发动机的动力,装置结构较为复杂,制动时不如液压制动柔和平稳。
气压制动目前应用于中、重型汽车上。
一、气压制动传动装置类型
气压制动传动装置常见的布置形式有单管路和双管路两种。
1、单管路气压制动传动装置
单管路气压制动传动装置基本由空气压缩机、贮气筒、气压表、调压机构(包括卸荷阀和调压器)、制动控制阀、制动气室、制动开关和管路等组成,现已很少应用。
2、双管路气压制动传动装置
(1)构造
由气源和控制部分组成。
气源包括单缸空气
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- 第十一章 制动系 第十一 制动