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7
洒水车
CFG桩机
9
水泵
40
临时排水
10
合计
98
表6-2劳力计划表
单位:
人
工种
路基工程施工阶段投入劳动力情况
管理人员
技术、测量人员
安全员
工班长
挖掘机司机
装载机司机
推土机司机
平地机司机
压路机司机
汽车司机
11
洒水车司机
12
修理工
13
道路修整工
14
CFG桩机司机
15
水电工
16
104
3、施工准备
路基施工,主要划分好施工区段,处理好交通线路的改移与过渡,避免施工中的相互干扰,本路段内挖方量较少土质以粘土和泥炭土为主,均不利于回收利用需要弃置指定位置,设计填方为红土碎石,根据前期调查场区内弃土与取土平均运距为20公里。
(1)路基正式开工前,认真搞好线路复测和现场核对,发现问题按有关程序及时提出修改意见并上报审批,同时把主线中心桩和水准点基桩、主线的控制桩等增设加密至满足施工生产的需要。
(2)组织沿线施工调查,收集资料,着重调查收集下列资料:
a.了解当地有关部门的要求。
调查当地水文、气象等情况,冬、雨季情况等。
施工现场地形、地貌及地质情况。
b.核对土质类别及其分布,进行填料复查和试验,调查取、弃土位置和运输条件(包括运距、道路交通情况)。
c.施工现场地下管线的布置情况,诸如给排水管道、输气管道、通信线路等。
(3)对将用于填筑路基的土按规范要求取样,并按JTGE40-2007《公路土工试验规程》规定的试验方法进行土的液限、塑限、塑性指数、天然稠度和液性指数试验,颗粒大小分析试验、含水量试验、土的密度试验、相对密度试验、土的击实试验、土的承载比试验(CBR值)、有机质含量及易溶盐含量试验、膨胀试验等,提出报告报监理工程师批准。
(4)在路基工程施工期间,为防止雨季暴雨冲刷,修建一些临时排水设施,以保持施工场地处于良好的排水状态。
临时排水设施与永久排水设施相结合。
(5)试验段施工
路基施工前,根据本标段的具体情况选择K1+600~K1+800从中选出路基施工的最佳方案、工艺参数和检测方法来指导施工。
试验段施工时间为:
2016年9月15日至2016年9月25日
试验段施工时时作好记录,对压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序;
每层材料的松铺厚度、材料的含水量等写出试验报告报监理工程师批准,进而严格施工工艺,明确检测方法,确保施工质量。
路基填筑质量控制程序见图6-1路堤填筑质量控制程序图。
4、施工测量
接桩复测
根据业主提供的平面控制点与水准点为基准进行复测和引测。
并依据业主提供的有关测量资料、设计结构图、复测资料进行计算和测量放样。
5、填方路基施工技术
(1)路基填筑为本工程的重点工程,在填筑路基时,要确保路基坚实稳定,路基填筑采用推土机粗平,再用机械精平,光轮压路机20T振动压路机碾压实。
施工程序:
测量放线→原地面处理→路堤填筑→路基压实→取样检试验→修边坡→砌护坡。
测量放线
↓
原地面处理→运到指定点
原土碾压
取土点运来土石方→土石方分层填筑←大块解小
碾压
↓
检测密实度
↓达到设计密实度
工序验收
图6-1路堤填筑质量控制程序图
(2)主要施工方法
施工准备
a.进行现场踏勘,编制详细的回填方案并报送监理工程师,在施工方案得到书面同意后,即开始进行路基的施工。
b.路基施工前,先进行场地清理,清除施工范围内的表土、杂填土、淤泥、树根、草皮、垃圾、积水及地面上影响施工的构筑物。
施工测量
a.对设计单位或业主提供的导线、中线、水准点进行复测,横断面的检查与补测,并根据需要增设水准点。
b.原有导线点不能满足施工要求时,进行加密,导线点用水泥混凝土进行保护,并保证在道路施工全过程相邻导线点间能相互通视,导线点必需与相邻施工段的导线闭合。
c.全面检查恢复道路中心桩,将道路的主要控制点如交点、转点、圆曲线的主要要素点、两线路的交叉点等加以固定。
如发现问题要查明原因并报现场监理工程师或建设单位。
d.测放好中线后,进行纵横断面的水平标高测量。
以确定土路基的回填高度。
e.根据路线中桩、横坡、路肩边线、路堤坡脚线等定出路基轮廓,每隔5m设置标志桩。
f.施工过程注意保护好有关的测量点、桩志,并随时进行检查,如发现测量网点及其它测量点有变动或下沉,及时通知工程部进行检测,并报给监理检查和复核。
g.测量资料整理:
如实详细记录测量结果,每段测量完成后,测量记录本及成果资料由测量工程师和技术组负责人共同签字后报监理工程师审核认可。
路基土方填筑
a.对已设好的标志桩进行挂线,使线顶的高度即为设计路床高。
b.检查填土的质量,回填土尽量使用无膨胀性且经压实后具有较高强度的粘性土或砂土,以保证路堤的稳定性。
填料粒径规定:
路槽底下0~80cm深度范围内不得大于10cm,80cm深度以下不得大于15cm。
c.在填筑前,对填料进行含水量等指标的试验,填筑时检查填料的含水量,使之在最佳含水量下进行。
填筑高度小于80cm或不填不挖时,将原地清理后,表面翻松30cm深,然后整平压实,压实度不小于95%;
填土高度大于80cm时,将原地表整平后压实,使基底以下30cm范围的压实度不小于93%,并经监理工程师验收后才开始填筑。
d.填筑时采用水平分级分层卸料、摊铺,最大松铺层厚不超过30cm,最小松铺厚度不小于10cm。
并按照横断面全宽分成水平层次,逐层向上填筑。
e.填筑由路中向路边进行,先填低洼地段,后填一般路段,使路基保持一定的路拱和纵坡,横坡坡度为1.5%。
f.本合同段位于飞机跑道上填方路段高差均在8m内,填方路基边坡上部0~8.0米采用1:
1.5。
g.在同一路段上要用到不同性质的填料时,应注意:
1)不同性质的填料分层填筑,不能混填,以免内部形成水囊或薄弱面,影响路堤的稳定。
2)尽量采用水稳性较好的土填筑。
并将透水性好的土填下层,透水性较小的土填上层;
如透水性小的水填下层时,层面要设4%的横坡以利排水。
3)填方相邻作业段交接处若非同时填筑,则先填地段按1:
1坡度分层留好阶梯;
若同时填筑,则采用分层相互覆盖法,使相邻土层相护交迭衔接,搭接的长度不少于2m。
h.填土分层的压实厚度和压实遍数与压路机、土的种类和压实度要求有关,通过现场试压来确定。
土方的碾压
a.碾压时,按先边缘,后中间的顺序进行。
注意纵横向碾压的接头必须重叠。
横向接头对振动压路机一般重叠40~50cm,三轮压路机一般重叠后轮的1/2,前后相邻两区段的纵向接头处重叠1~1.5m。
碾压时做到无漏压、无死角并确保碾压均匀。
b.开始碾压时,土体较疏松,强度低,先轻压,随着土体密度的增加,再逐步提高压强。
推运摊铺土料时,机械车辆均匀分布行驶在整个路堤宽度内,以便填土得到均匀预压。
否则要采用轻型光轮压路机(8~12t)进行预压。
正式碾压时,用振动压路机,第一遍静压,然后由弱到强。
c.碾压时如土质的含水量小于或大于最佳含水量的要撒水或晾晒才能进行压实。
压实时出现弹簧土的,要将弹簧土清挖掉,用砂砾石换填后再继续压实。
d.路堤边缘压实不到的地方,仍处于松散状态,雨后容易坍塌,土方填筑时两侧多填宽40~50cm并压实,压实工作完成后再按设计宽度和坡度刷齐整平。
e.填方路基压实度要求:
路槽底面以下0~80cm深度范围内压实度≥95%;
80cm以下深度范围内压实度≥93%。
6、软基处理
本合同段有K0+000-K0+480、K2+240、K2+280处位于新飞虎河桥两桥台台背下部基础、K0+540、K0+730、K0+900、K1+150、K1+393、K1+600、K1+784.536、K1+981.67、K2+214.17、K2+526.594与K2+713.492分别是管渡4路与官渡40路、官渡390路、官渡主7路、官渡239路、官渡主6路、官渡392路、官渡主5路、官渡394路、官渡37路、官渡207路、官渡396路的交叉路口线路需进行CFG桩处理。
CFG桩直径400mm,由水泥、粉煤灰、碎石、石屑或砂加水拌合形成的高粘结强度桩,和桩间土,褥垫层一起形成复合地基,呈等边三角形布置,桩长及桩距详见施工图纸。
CFG桩采用振动成管施工法,在未接入电网之前,采用柴油发电机发电施工。
施工前必须按施工规范进行现场和室内试验,以最终确定桩径、桩距、桩体材料配合比等参数。
设计要求CFG桩桩身强度不小于C15砼强度。
CFG桩完成后,在桩顶设置30cm厚级配碎石褥垫层,并在碎石褥垫层内铺设两层双向土工格栅。
结合地下管线情况,雨污水管道敷设及路基处理施工工序为:
先实施雨污水管下方的CFG桩,再进行雨水管道施工;
待雨污水管道施工及回填完成再按要求进行道路CFG施工。
雨污水管道下方桩体在清表及表层路面及加强层范围内土体挖除后钻孔至设计底高程,并结合雨污水管道高程确定填料灌注顶高程。
雨污水管道下方桩标高=雨污水管道设计高程-壁厚-0.4m。
本工程CFG桩施工,采用振动振动沉管灌注成桩,施工顺序如下:
1)桩机进入现场,根据设计桩长、沉管入土深度确定机架高度和沉管长度进行设备组装。
2)桩机就位,调整沉管与地面垂直,确保垂直度偏差不大于1%。
3)启动马达沉管到预定标高,停机。
4)沉管过程中做好记录,每沉1m记录电流表上的电流一次。
并对土层变化予以说明。
5)停机后立即向管内投料,直到混合料与进料口齐平。
6)启动马达,留振5~10s,开始拔管,拔管速率一般为1.2~1.5m/min,如遇淤泥或淤泥土质,拔管速率还应放慢。
拔管过程中不允许反插。
7)沉管拔出地面,确认成桩符合设计要求后,用粒状材料或湿粘性土封顶。
然后移机进行下一根桩的施工。
8)施工过程中,抽样做混合料试块,一个台班做一组(3块),试块尺寸为15cm×
15cm×
15cm,并测定28d抗压强度。
9)桩的施打顺序:
相邻桩施工应隔桩跳打;
应待桩身混凝土强度达到设计强度70%以上时,方可施打相邻桩;
采取由中心向外推进或从一边向另一边推进的施工顺序方案。
7、加铺段机场跑道现状混凝土路面治理
官渡4路部分路段位于旧机场的跑道,现状为水泥混凝土路面,路面情况绝大部分良好,部分板块裂缝较大,针对规划控制标高与机场跑道相差较小的路段,路面采用现状水泥混凝土路面整治后可加铺沥青混凝土路面。
针对不同病害类型的处治方案如下:
(1)破碎板及敷设管线破除现状砼路面处理
对于破碎板块及敷设管线破除现状砼路面,采用更换破碎板的方法进行处治,换板时采用混凝土浇筑面板(弯拉强度不低于4.5MPa)。
具体的换板条件如下:
a.当水泥混凝土板块已破损开裂成3个及以上块状的均按整块板换板;
b.当水泥混凝土板块有一条明显的裂缝贯通全板且缝两侧有错台的,该
板块为整块板换板;
c.当水泥混凝土板块有一个角的破损面积大于四分之一板块,同时出现
了错台或沉陷或唧浆的,该板块为整块板换板;
d.当水泥混凝土面板有连续多块破碎且中间夹有一至两块好的混凝土板
时,将连续破碎板块及中间的好板块一并挖除换板。
超过两个以上完好的板块时对这些好的板块予以保留;
e.对于水泥混凝土板块破碎严重或伴有沉陷、唧浆,或连续多块板破碎
的,这些板块下的基层甚至底基层均存在不同程度的损坏,在对板块进行更换的同时,需要对整个基层或底基层(需要时)进行挖除,然后采用C15贫混凝土进行换填,厚度不小于25cm,如果开挖后路床顶面为不良路基土,应视现场情况填换(50~80cm)深度,换填压实度不低于95%。
f.因市政管线敷设破除现状水泥砼路面。
(2)裂缝修补
裂缝修补应根据裂缝损坏严重程度分别处治,当板内有轻微裂缝且板内无错台时,则不需要换板,只进行裂缝维修及混凝土板稳固处理即可,但经过处理后,断板间应满足采用落锤式弯沉仪FWD逐板检测板角处的弯沉,根据不同荷载下弯沉曲线的截距小于30μm、单点弯沉小于0.20mm,相邻板块的弯沉差小于0.06mm的技术要求,否则应采取灌浆等技术措施进行再处理。
如果同一混凝土板有错台时,应进行换板处理。
a.对于板块基层稳固、无错台、宽度小于3mm的轻微裂缝维修,清缝后
采用环氧树脂灌缝。
b.对于宽度大于3mm裂缝、缝边有破碎或错台的,应进行板块更换。
如
果基层、底基层甚至路基松软的,按照换板要求执行。
(3)边角断裂剥落修补
a.当混凝土面板内仅有一条贯穿裂缝,或一个角破损,且破损板角的面
积在四分之一板块面积内时,可只进行板块的局部更换,采用局部切除后进行修补,具体修补方法见裂缝修补中宽度大于3mm裂缝修补。
b.混凝土面板局部修补时应注意两个问题:
一是平面切割的几何尺寸;
二是与旧板块的连接。
c.在同一个板块内不能有两块修补块,否则按整块板更换进行处理。
(4)沉陷、脱空、接缝传荷能力不足的处理
对于存在沉陷、脱空、接缝传荷能力不足的完好混凝土面板,可采用水泥混凝土板块脱空处理的方式,即采用板底压浆的方法。
压浆的质量控制及工艺按照以下要求进行。
压浆效果检测,采用FWD逐板检测板角处的弯沉,根据不同荷载下弯沉曲线的截距小于30μmm且单点弯沉小于0.20mm、相邻板块的弯沉差小于0.06mm后,质量合格,否则进行复灌,直至符合要求。
(5)错台处治
对于完好的混凝土板与板之间发生错台,处治方法为采用压浆抬板并辅以磨平法。
对于板块因脱空下沉,在压浆完毕弯沉检测满足其要求后,仍有错台的板块可采用磨平机磨平(对高差小于10mm的错台,可直接用磨平机磨平,对大于10mm的错台,可借助人工将高出的错台板基本凿平,然后再用磨平机磨平),应从错台最高点开始向四周扩展,边磨边用三米直尺找平,直至相邻两块板齐平为止,磨平后,接缝内应将杂物清除干净,并吹净灰尘,及时用聚氨酯填缝料填缝。
(6)接缝维修
对于现状纵横向接缝填缝料应采用填缝料进行重新灌缝处理;
灌缝时需将缝内碎屑及杂物用勾子清除,并按规定将专用填缝料灌入缝内。
(7)混凝土板块病害处治合格的标准
经过对混凝土板块病害的处理后,砼的弯拉强度应不低于4.5MPa;
采用落锤式弯沉仪FWD逐板检测板角处的弯沉,应满足不同荷载下弯沉曲线的截距小于30μm、单点弯沉小于0.20mm,相邻板块的弯沉差小于0.06mm的技术要求,否则,应再次进行处治,直至合格为止。
对于破碎板块及敷设管线破除现状砼路面,采用换板进行处治,换板路面结构如下:
面层:
25cm现浇水泥砼(抗弯拉强度≥4.5MPa),与现状水泥砼路面铣刨后路面齐平
基层:
25cmC15贫混凝土
垫层:
15cm厚级配碎石
新建水泥砼面板与既有水泥砼面板之间需设置拉杆,纵横横与现状对齐。
路面整治工程数量以现场签证为准。
6.1.2级配碎石工程施工
1、施工准备
(1)技术准备
a.施工人员要熟悉施工图纸和施工现场情况。
b.总工程师要向施工技术人员进行书面的一级技术交底和安全交底。
c.施工放样:
根据坐标控制点和水准控制点进行中边桩和高程放样。
d.开始施工前对施工人员进行全面的技术、操作、质量、安全二级交底,确保施工过程的工程质量、人身安全。
(2)机具准备
a.运料设备:
ZL50型装载机4台,自卸车若干辆。
b.整平设备:
推土机2台,平地机2台,ZL50型装载机2台。
c.碾压设备:
,YZ18振动压路机2台。
d.其他设备:
洒水车2台,抽水泵20台。
级配碎石施工阶段具体投入机械设备及劳动力情况见表6-3、表6-4。
表6-3机械设备计划表
级配碎石工程施工阶段投入机械设备情况
摊铺机
30
拌和机
抽水泵
70
表6-4劳力计划表
工种
级配碎石工程施工阶段投入劳动力情况
摊铺机司机
80
(3)材料准备
原材料:
对混合料按规定进行检验,试验内容有:
对原材料进行筛分试验,以确定其是否符合级配要求;
按设计要求和《市政道路工程质量检验标准》(CJJ1-2008)要求确定级配碎石标准干密度。
试验在规定的条件下进行,根据设计要求,得出试验结果后,及时上报监理工程师审核、确认后,才能进行下道工序。
同时要积极做好软件管理工作,建立资料整理归档制度,做到工作完资料完,不重不漏、不留后遗症,这是准备工作中重要环节,关系到工程质量、施工经济的关键。
(4)作业条件
a.开工前作业现场应完成三通一平,现场便道要保持湿润,施工现场安全设施准备就绪,挂牌示出施工段落。
b.施工作业人员要求:
应由工长或技术人员对操作人员进行培训和技术、安全交底,做到熟练掌握级配碎石均匀性,含水率如何控制,拌和、碾压如何控制等技术和施工安全技术操作规程。
操作人员要保持稳定。
2、施工操作工艺
(1)工艺流程
碎石进场检验→级配碎石试验报批试验报告→下承层验收→测量放样→装运混合料→机械整平→人工整平石屑→洒水→检查含水量→挂线找平→碾压成型→防护→压实度检查→检测验收
(2)操作方法
a.准备下承层:
准备下承层的压实度、平整度、横坡度、高程、宽度等,如有表面松散、弹簧等现象必须进行处理。
b.施工放样:
每10m设一指示桩,进行水平测量,按松铺系数准确标出布级配碎石的高程。
c.材料准备:
级配碎石最大粒径应不大于技术规范要求,级配碎石颗粒组成和塑性指数应满足技术规范要求的规定。
d.试验段:
正式施工前,选取碎石碾压试验段,测定混合料的级配组成、碎石垫层的最佳含水量、均匀性、压实度、承载比,使混合料达到最佳的压实系数、压实遍数、压实程序和施工工艺。
通过试验段实验,以检查所采用的设备能否满足摊铺和压实的施工工艺要求。
检验施工组织是否合理、切合实际,运输路线是否合理,是否满足生产要求。
通过实验段的铺筑,确定正式摊铺成型时的松铺系数、机械配备在实际施工时的工作状态、各工序的施工时间和次数,以利于施工中和监理工程师对摊铺效果进行检查和评价。
摊铺前1天内,由测量人员在摊铺范围测设高标准基准线,基准线标高与摊铺面的坡度一致。
碎石采用自卸汽车直接来料,连续、均匀地将料卸入经过压实的土基上,用推土机配合装载机进行摊铺。
平地机找平完毕后,人工进行修整,在摊铺过程中,使用水准仪对各工序施工后碎石层标高进行检测,计算出最佳松铺厚度和各机械施工的合理时间和施工遍数。
3、级配碎石底基层施工
(1)施工放样
根据设计施工图中给定的逐桩坐标、设计高程、设计宽度,每10m施放一点并在底基层两边缘处打入钢钉测其顶高程,再在钢钉外20~30cm处打入钢钎,依据钢钉的高程在钢钎的横杆上挂上钢丝并调整钢丝的高程级线型,钢丝的高度比底基层的底面高程高出30cm。
路基外侧有边沟或路肩墙的段落钢钎打在靠边沟的位置。
由于边沟的影响,摊铺机无法摊铺的位置用人工找平。
施工前检验路床顶面高程,如有超出规范标准的部位,要进行处理后方可进行底基层的施工。
(2)拌合和运输
级配碎石混合料采用WDB500(日生产能力,以及级配碎石施工工期安排要配套)强制式拌合机集中拌合,配备2台50装载机供上碎石料。
拌合前应调试好设备,使其按照试验室提供的配合比电脑控制各种级配料的数量自动计量、自动传输、自动拌和。
设备调试应尽量使设备达到额定拌合能力(500t/h),使混合料的配合比符合要求,同时严格控制含水量,使其含水量比最佳含水量大1%。
然后将拌合好的混合料用15辆自卸汽车(18t以上)运输到施工现场,同时根据运距远近,视气候条件状况,决定是否给予运输车辆以遮盖,避免混合料的水分蒸发过快,影响底基层的铺筑质量。
(3)摊铺
摊铺前清理杂物,洒水碾压。
摊铺时采用两台弗格勒RP751W摊铺机一前一后相隔约10~15m组成摊铺作业梯队,摊铺机的两侧装有自动传感装置,根据测量完后调整完的钢丝控制设计高程,前面摊铺机摊铺时,一边传感器由钢丝控制高程,另一侧传感器由小角钢脚架与10×
4cm铝合金型材调做成的导梁控制高程。
导梁的高程根据路基两边已调整好的高程拉线调整成同一直线横坡,使铺成的底基层的横坡达到设计要求。
后面的摊铺机的一侧传感器由钢丝控制高程,另一侧传感器则由前台摊铺机铺筑完的底基层的面控制高程,使铺筑的路面横坡变化时过渡顺畅,能保证设计要求。
摊铺机前至少保证5辆以上料车等候卸料。
摊铺要求是平、匀、快,要严格控制松铺厚度,以保证碾压厚度不大于15cm,严禁薄层摊铺或贴补。
摊铺表面要平整,混合料要均匀,摊铺机后设三人消除粗细集料离析现象,特别是粗集料窝或粗集料带应该铲除,并用新混合料填补或补充细混合料并拌和均匀。
施工过程中摊铺机不得随意变速、停机,保持摊铺的连续性的匀速性。
(4)碾压
混合料摊铺完50~70m即可进行碾压,采用2台YZ20压路机进行压实,碾压时先用压路机静压1遍,再用振动压路机振压3遍。
直线段不设超高的平曲线段,由两侧路肩开始向路中心碾压;
在设超高的平曲线段,由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。
碾压时碾压轮横向错半轮,后轮压完路面全宽时,即为一遍。
纵向碾压时,第一轮与第二轮的终止点要相互错开1~2米,其轮迹应与顺延路路基的方向成阶梯状,压到最后一轮时,要延台阶的排列方向进行碾压,以保证前后碾压段的衔接部位的平整度。
碾压一直进行到按重型试验确定的要求高速公路的底基层的压实度96%为
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