2023年物流行业现状分析与前景研究报告PPT文档格式.pptx
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,关于进一步降低物流成本的实施意见推动国家物流枢纽网络建设,加强联运转运衔接设施短板建设,打通公铁水联运衔接“最后一公里”。
促进现代物流业与制造业深度融合,积极推动物流装备制造业发展。
政策分析,强化流通体系支撑作用,建设现代物流体系,加快发展冷链物流,统筹物流枢纽设施、骨干线路、区域分拨中心和未端配送节点建设,完善国家物流枢纽、骨干冷链物流基地设施条件,健全县乡村三级物流配送体系,发展高铁快运等铁路快捷货运产品,加强国际航空货运能力建设,提升国际海运竞争力。
优化国际物流通道,加快形成内外联通、安全高效的物流网络。
群2小时通达、主要城市3小时覆盖)和“全球123快货物流圈”(国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达)加快构建,多式联运占比、换装效率显著提升,多式联运“一单制”加快发展,运输结构更趋合理,物流成本进一步降低。
国际物流供应链服务体系更加完善,国际海运连接度持续领先。
加快形成现代流通统一大市场,发展现代商贸流通和现代物流两天体系,强化交通运输、金融和信用三方面支撑,形成“市场、两体系、三支撑”总体发展框架。
“十四五”现代流通体系聚焦补齐现代流通体系短板,着眼现代流通体系高质量发展,,建设规划,综合运输服务“十四五”到2025年,“全国123出行交通圈”(都市区1小时通勤、城市,发展规划,“十四五”规划,发改委,交通运输部,全国人大,行业社会环境,中国当前的环境下,挑战与危机并存,中国正面临着最好的发展机遇期,在风险中寻求机遇,抓住机遇,不断壮大自己。
自改革开放以来,政治体系日趋完善、法治化进程也逐步趋近完美,市场经济体系也在不断蓬勃发展;
虽在一些方面上弊端漏洞仍存,但在整体上,我国总体发展稳中向好,宏观环境稳定繁荣,二十一世纪的华夏繁荣美好,对于青年人来说,也是机遇无限的时代。
改革开放以来,我国经济不断发展,几度赶超世界各国,一跃而上,成为GDP总量仅次于美国的唯一一个发展中国家。
但同时我们也应看到其中的不足之处,最基本的问题便是就业问题,我国人口基数大,在改革开放后,人才的竞争更显得尤为激烈,大学生面对毕业后的就业情况、失业人士一直困扰着我国发展过程中,对于国家来说,促进社会就业公平问题需持续关注并及时解决;
对于个人来说提前做好职业规划、人生规划也是人生发展的重中之重。
+,劳动力人口是一个国家或地区全部人口中具有劳动能力的那部分人口。
劳动能力同人的年龄有密切的关系,因此,全部人口中属于劳动适龄范围内的那部分人口,才是劳动力人口。
按国际一般通用标准,15岁-64岁属于劳动适龄范围。
据国家统计局数据显示,2015-2019年间,我国劳动力人口呈现不断下滑趋势,反映出我国人口红利正在消失。
从截止2020年11月1日的第七次人口普查数据看,我国15-64岁人口占比进一步下滑,为68.55%。
行业社会环境,+,物流行业的发展程度与GDP增长密切相关,GDP增长能够在某种程度上反映物流行业的发展。
据国家统计局数据显示,2020年中国实际GDP为912万亿元,较2019年增加09万亿元,增长3%。
在疫情对实体经济冲击下,中国是全球唯一实现经济正增长的主要经济体。
2017-2020年间,中国实际GDP从78.72万亿元增长至912万亿元,年复合增长率5.0%。
在疫情影响的背景下,2020年中国线上零售市场规模达18万亿元,同比增长10.9%,用户规模达7.8亿人,同比增长9.9%,线上零售市场规模和用户规模稳步增长。
同时2020年线上零售渗透率达30%,同比增长2个百分点。
线上零售规模稳步增长,为物流行业注入新鲜血液。
行业经济环境,02,物流行业现状分析,行业上游,物流地产、基础交通设施、设备、软件,行业中游,物流地产、基础交通设施、设备、软件,行业下游物流地产、基础交通设施、设备、软件,物流行业上游龙头企业已开始对产业链进行延伸,逐渐进军原材料生产领域,以规避高额进口原料的成本支出,攫取上游毛利。
此外,伴随着上游原料生产企业的重组进程加快以及中国市场参与者技术水平的提高,物流行业上游原材料供应有望朝着专业化和规模化的方向继续发展,逐渐抢夺外资企业在行业内的话语权。
产业链上游,物流产业链上游概述,物流行业中游企业原材料大部分依靠进口,主要原因是下游消费终端为保障科研成果,对行业产品的质量稳定性要求较高,因此,中游科研用制备厂商更倾向于选择仪器先进、供应链稳定的进口原材料供应商。
企业产品价格主要受市场供求关系的影响。
由于物流企业的产品毛利较高,原材料价格波动不会对企业的盈利能力产生重大影响。
产业链中游,物流产业链中游概述,物流行业下游企业市场空间广阔、销售范围广、用户分散、单批数量少、销售单价高等特点。
随着全球范围内生物医药行业研究的深入及产业化程度的提升,中国行业产品种类进一步丰富,应用领域持续增加,个性化、高端化的产品将逐渐获得更广阔的应用空间。
产业链下游,物流产业链下游概述,行业现状,2021年物流体系建设稳步推进,适应市场物流需求变化,物流供给服务保持快速增长,支撑产业链、供应链韧性提升。
全年物流业总收入19万亿元,同比增长15.1%。
2020年,宏观经济经受前所未有的严峻挑战,物流作为经济发展的先行官,积极贯彻高质量发展理念,深化供给侧结构性改革,全年物流运行逆势回升、增势平稳,物流规模再上新台阶,物流业总收入保持增长,物流运行实现提质增效,单位成本缓中趋稳,为抗击疫情、保障民生、促进经济发展提供了有力支撑。
2020年,我国社会物流总额迈上三百万亿元新台阶,达300.1万亿元。
分季度看,2020年一季度、上半年和前三季度增速分别为-7.3%、-0.5%和0%,物流规模增长持续恢复,四季度增速回升进一步加快。
2021上半年,全国社会物流总额150.9万亿元,按可比价格计算,同比增长15.7%(上年同期为-0.5%),两年平均增长7.3%,比一季度的两年平均增速加快0.1个百分点。
行业市场规模,行业现状,工业物流企稳回升,新动能引领带动作用显著,2020年工业品物流总额同比增长8%,其中一季度下降8.4%,上半年下降,国际物流总体稳中向好,进出口物流全面回升,在疫情影响下,世界经济增长和全球贸易遭受严重冲击,但我国经济展现出强大市场活力和综合竞争力,进出口物流量快速回稳。
超大规模市场优势明显,进口需求稳中有升。
2020年,我国进口物流量同比增长8.9%,增速比上年提高7个百分点。
从年内情况看,各月均保持正增长,下半年增速有所加快,三、四季度达到10%的较高增速。
从不同货类看,原油、铁矿砂等资源型产品进口量分别增加7.3%和9.5%,粮食、肉类等农产品进口量分别增加28%和60.4%。
出口物流需求保持平稳较快增长。
海外疫情持续蔓延且有加速扩散趋势,欧美等主要经济体的需求向货物需求转变,同时我国制造业较为完备,恢复速度较快,出口物流量增速提高至近5%“一带一路”倡议持续推进,中欧班列快速发展。
2020年,面对突如其来的新冠肺炎疫情,中欧班列对推动复工复产,稳定国内、国际供应链产业链发挥了重要作用。
中欧班列“十三五”时期累计开行超过3万列,2020年开行24万列,去程和回程班列同比分别增长50%左右,全年发送115万标准箱,同比增长56%。
全年综合,行业驱动因素1,国务院发布政策、十四五规划、政府报告、领导讲话等都有对物流行业做了一些纲领性的指导,合理的解读能够为行业做了好的发展指引。
优势竞争,长期盈利,依托中国,布局全球,立足核心能力,全力获取显著竞争优势,创造得到广泛认可、深入人心的价值,通过成为“难以替代者”品牌致胜,涌现一批市场竞争力突出的全球性与区域性中国品牌,以持续正现金流实现长期盈利,这才是行业企业的发展之道。
在经济增速放缓的背景下,我国各部门不断出台政策鼓励第三方专业物流发展。
2020年6月发改委和交通运输部发布关于进一步降低物流成本的实施意见,提出“培育骨干物流企业,鼓励大型物流企业市场化兼并重组”。
2021年3月国家“十四五”规划提出强化流通体系支撑作用,建设现代物流体系,加快发展冷链物流等。
2022年1月发改委印发“十四五”现代流通体系建设规划,要求聚焦补齐现代流通体系短板,着眼现代流通体系高质量发展,加快形成现代流通统一大市场。
政策支持,供需平衡促进市场发展从应用领域来看,物流行业产品广泛的运用于医学、药学、检验学、卫生免疫学、食品安全、农业科学等民营领域,行业驱动因素2,国务院发布政策、十四五规划、政府报告、领导讲话等都有对物流行业做了一些纲领性的指导,合理的解读能够为行业做了好的发展指引。
商业应用领域不断拓展,从应用领域来看,物流行业产品广泛的运用于医学、药学、检验学、卫生免疫学、食品安全、农业科学等民营领域,行业竞争促进行业正向发展在市场发展中,行业企业为争取竞争优势,尤其是大中型企业,越来越重视自主研发实力,在企业科研方面投入逐年增长,企业科研服务市场逐步打开,未来科研用检测试剂的服务主体趋于多元化,03,行业痛点及发展建议,行业制约因素,从全球来看,欧美和南亚疫情仍在扩散过程中,货场、港口和跨境节点持续拥堵,货源、箱源和订舱紧张的情况可能延续到四季度,国际贸易和产业链供应链的不稳定性显著增加。
全球经济不会陷在泥潭中挣扎,一些国家实施财政和货币政策刺激经济,提高人群接种比例,放开封锁措施和社交限制,努力在艰难复苏中提升供给,2021下半年制造业出口的外需替代效应或将减弱,对制造业物流需求造成一定影响。
各地散发疫情对餐饮、旅游、住宿、会展修复造成冲击,消费较难恢复到疫情前水平。
工业生产的需求端恢复要弱于生产,2021上半年制造业PMI新订单指数均值为52%,低于制造业PMI生产指数0.7个百分点。
制造业出口物流需求减弱,是疫情加剧复苏的不稳定性,国内消费尚未全面恢复至常态,复合型人才稀缺,物流行业深陷人才困境。
行业发展缺乏人才支撑,团队模式的培育机制弊端明显导致物流行业企业专业人才留存难度加大,制约物流行业企业扩张。
物流行业对从业人员的业务素质要求高,主要表现在以下三方面,从业人员需要具备行业基础知识和法律知识,为企业客户提供全面、可靠、专业、多样的解决方案。
从业人员需要懂行业的专业知识,包括:
物流行业产品得用途与优缺点,行业特征、市场环境和产业战略规划等。
从业人员需要具有优秀的营销谈判能力、风控反控能力及报告沟通能力。
目前该行业在人才招聘时能够匹配上述要求的人才寥寥无几,限制行业发展。
由于复合型人才稀缺,物流行业企业通常采用团队培育的方式进行专业能力建设,而该模式亦存在一定的弊端,企业的中高端人才若大量流失,初级员工的业务技能培训将面临能力传承的断层,导致企业人才培养难度加大,制约物流行业企业发展。
质量提升,在资本的加持下,物流的跑马圈地仍在持续,预计2021年将会更加残酷和激烈。
同时,在线教育也面临着更严格的监管,合规成本提升。
物流行业产品品种多、批量小、附加值高,产品质量要求也较为严格。
物流行业市场产品质量参差不齐,假冒伪劣等乱象仍普遍存在,严重阻碍物流行业发展进步。
未来,提升物流行业产品质量是发展物流行业的核心任务,具体措施可分为以下两大部分:
(1)政府方面:
政府应当制定行业生产标准,规范物流行业生产流程,并成立相关部门,对科研用物流行业的研发、生产、销售等各个环节进行监督,形成统一的监督管理体系,完善试剂流通环节的基础设施建设,重点加强冷链运输环节的基础设施升级,保证物流行业产品的质量,促进行业长期稳定的发展;
(2)生产企业方面:
物流行业生产企业应严格遵守行业生产规范,保证产品质量的稳定性。
目前市场上已有多个本土物流行业企业加强生产质量的把控,对标优质、高端的进口产品,并凭借价格优势逐步替代进口。
此外,物流行业企业紧跟行业研发潮流,加大创新研发力度,不断推出新产品,进一步扩大市场占有率,也是未来行业发展的重要趋势,通过进行细化分工,为客户制定科研问题解决方案,使客户能更加专注于其擅长的领域,提高科研效率,且帮助行业大幅节省医学科研投入,拓展技术服务领域,物流行业属于领域中发展最快的细分领域之一,随着物流的市场环境日趋成熟,行业竞争日趋激烈,多家物流企业开始扩张产品相关服务领域,提升企业的行业竞争力,主要举措包括:
物流行业企业面向多元化的科研实验需求,建立多种技术服务平台,向客户提供除了所需的原材料以外的提取、分析等技术服务,形成企业特有竞争力,提升技术服务能力,物流行业企业开始在定制型服务领域发力,巩固行业地位,提高产品定制服务能力,供科研咨询服务,服,务,技,术,人,才,竞争趋势,需,求,、,。
。
随着科技不断发展,物流企业对物流行业产品的研发投入,不断加大,企业形成自己的技术堡垒是在未来市场中取得,市场份额的重要收到,因此技术竞争也是未来行业竞争的,重要方向之一。
行业发展建议,提升产品质量,
(1)政府方面:
(2)生产企业方面:
此外,物流行业企业紧跟行业研发潮流,加大创新研发力度,不断推出新产品,进一步扩大市场占有率,也是未来行业发展的重要趋势。
发展建议1,发展建议2,全面增值服务单一的资金提供方角色仅能为物流行业企业提供“净利差”的盈利模式,物流行业同质化竞争日趋严重,利润空间不断被压缩,企业业务收入因此受影响,商业模式亟待转型除传统的物流行业需求外,设备管理、服务解决方案、贷款解决方案、结构化融资方案、专业咨询服务等方面多方位综合性的增值服务需求也逐步增强。
中国本土物流行业龙头企业开始在定制型服务领域发力,巩固行业地位,发展建议3,多元化融资渠道可持续公司债等创新产品,扩大非公开定向债务融资工具(PPN)、公司债等额度获取,形成了公司债、PPN、中期票据、短融、超短融资等多产品、多市场交替发行的新局面;
企业获取各业态银行如国有银行、政策性银行、外资银行以及其他中资行的授信额度,确保了银行贷款资金来源的稳定性。
物流行业企业在保证间接融资渠道通畅的同时,能够综合运用发债和资产证券化等方式促进自身融资渠道的多元化,降低对单一产品和市场的依赖程度,实现融资地域的分散化,从而降低资金成本,提升企业负债端的市场竞争力。
以远东宏信为例,公司依据自身战略发展需求,坚持“资源全球化”战略,结合实时国内外金融环境,有效调整公司直接融资和间接融资的分布结构,在融资成本方面与同业相比优势突出。
04,行业格局及前景趋势,行业发展趋势,站在宏观层面进行分析,政府单位必须要为物流公司朝着集约型方向转变铺平道路,特别需要在政策方面给予引导与鼓励,明确发展方向,鼓励物流公司采用科学、多元的手段控制物流成本,逐步增强经济效益,同时确保物流成本占GDP的比值能够逐渐和国际对接,缩短与发达国家的差距。
朝着集约型的发展方向转变,大力解决供需不平衡等问题,基于市场竞争愈发激烈的背景下,物流公司必须要逐步调整其经营理念,积极创建物流公司的现代企业制度。
一方面需要彻底摒弃传统的“大且全、小且全”等经营观念,另一方面必须要持续增强服务功能,创建一批服务质量好、经营效率高、功能完善的存在现代企业体制的大规模物流公司。
行业发展趋势,持续优化社会环境,构设一个适合现代物流业发展的健康环境,在现代物流行业中,由于其发展时间不长,与国外物流业相比,这属于一个全新的产业,不可避免地在市场环境方面存在一些制约或干扰要素。
对此,若要全面推动现代物流业的健康、平稳发展,那么一定要想尽一切办法完善市场环境,为促进现代物流业的可持续发展创设一个积极、健康的市场环境。
整体来看,需要通过两个方面来考虑:
一方面,站在宏观层面来看,政府必须要持续颁布及优化与当前物流业发展相匹配的规章制度,能够在制度方面促进物流行业的可持续发展;
并且,还需要颁布具体的法律政策,站在法律体制层面促进物流产业的可持续发展。
另一方面,站在微观层面来看,需要创设物流行业组委会,不但要规范物流公司的经营行为,确保其朝着公平、公正的方向发展,为构设一个公正、透明的竞争环境提供帮助,而且还必须要增强物流行业的诚信建设,彻底转变现阶段物流市场无序、紊乱竞争等落后现状,为整肃市场环境、优化社会氛围等带来帮助,真正地实现现代物流业的可持续发展。
全面加强物流基础设施建设完善、健全的物流基础设施是促进现代物流业实现可持续发展的一个基本条件。
必须要全面促进物流业的发展,而且还需要逐步加强物流基础设施建设,确保基建系统更加完善与成熟。
+,同质化竞争激烈,物流行业受经济周期影响较弱,于物流企业而言具有“低风险、高收益”的特点,吸引众多新兴市场参与者加入其中。
目前中国物流行业市场企业数量众多,同质化竞争现象日趋严重,成为制约中国物流行业行业发展的主要原因。
中国物流行业公司数量众多,但大多以简单融资租赁为主要业务方式,服务模式单一,同质化现象严重,为中国物流行业行业的发展带来以下不良影响:
(1)价格战引发收益率报价逐年下降:
部分物流行业公司为抓住优质客户资源,依靠价格战取得竞争优势,导致行业毛利率下降,选择合作企业时“唯价格论”,不利于行业良性发展;
(2)过高授信加大财务风险:
物流行业公司对各家医院的总体授信额度偏高,甚至超过医院的偿还能力,为自身带来较大财务风险,不利于企业的长期发展。
未来,物流行业行业要想获得突破,首先需要企业间形成差异化竞争优势。
行业竞争格局,从国家级示范物流园区的区域分别来看,截至到2020年11月,中国物流与采购联合会根据国家发改委要求,已发布两批示范物流园区名单,共56家物流园区入选。
其中华东地区物流园区入选最多,达到22个,占比39%,其次是华中地区和西南地区各有8个物流园区入选。
主要是基于区域工业产业规模和物流服务需求特征的影响,各省市的示范物流园区数量分布呈现出明显的区域分布不均。
行业竞争格局,从物流行业的企业结构来看,中国物流市场按照服务对象和物流供给特点的差异,可细分为高端、中端、低端三个层次,由低到高呈现出金字塔型的结构特征,分别对应规模化的物流企业、初具规模的中型物流企业和提供单一基础业务的物流企业。
物流企业服务能力进一步提高,为打通供应链、协调产业链、创造价值链提供重要保障。
2020年我国物流企业50强实现物流业务收入1万亿元,同比增长15%,第50名的企业物流营业收入超过37亿元,同比增长19%。
物流企业与汽车、家电、电子、医药、冷链、烟草、化工、冶金、电商、零售等制造、商贸流通业深度融合,形成一批专业能力强、服务质量高的品牌标杆。
2020年物流行业投融资市场发生投融资事件55个,相比2019年的72个同比下降超20%;
其中26个透露融资额度的项目共计融资3048亿元,平均融资额167亿元,同比增长30%。
其中,物流技术相关的投融资事件最多,达到16个,占比29%。
反映出在整个物流行业中,技术发展是资本关注的焦点。
04,行业代表企业,谢谢欣赏,汇报人:
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