汽轮机关键技术问答.docx
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汽轮机关键技术问答
汽轮机技术问答:
二、汽轮机设备构造与工作原理
1.汽轮机工作基本原理是如何?
汽轮机发电机组是如何发出电来?
具备一定压力、温度蒸汽,进入汽轮机,流过喷嘴并在喷嘴内膨胀获得很高速度。
高速流动蒸汽流经汽轮机转子上动叶片做功,当动叶片为反动式时,蒸汽在动叶中发生膨胀产生反动力亦使动叶片做功,动叶带动汽轮机转子,按一定速度均匀转动。
这就是汽轮机最基本工作原理。
从能量转换角度讲,蒸汽热能在喷嘴内转换为汽流动能,动叶片又将动能转换为机械能,反动式叶片,蒸汽在动叶膨胀某些,直接由热能转换成机械能。
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汽轮机转子与发电机转子是用联轴器连接起来,汽轮机转子以一定速度转动时,发电机转子也跟着转动,由于电磁感应作用,发电机静子线圈中产生电流,通过变电配电设备向顾客供电。
2.汽轮机如何分类?
汽轮机按热力过程可分为:
⑴凝汽式汽轮机(代号为N)。
⑵一次调节抽汽式汽轮机(代号为C)。
⑶二次调节抽汽式汽轮机(代号为C、C)。
⑷背压式汽轮机(代号为B)。
按工作原理可分为:
⑴冲动式汽轮机。
⑵反动式汽轮机。
⑶冲动反动联合式汽轮机。
按新蒸汽压力可分为:
⑴低压汽轮机新汽压力为1.18~1.47MPa。
⑵中压汽轮机新汽压力为1.96~3.92MPa。
⑶高压汽轮机新汽压力为5.88~9.81MPa。
⑷超高压汽轮机新汽压力为11.77~13.75MPa。
⑸亚临界压力汽轮机新汽压力为15.69~17.65MPa。
⑹超临界压力汽轮机新汽压力为22.16MPa。
按蒸汽流动方向可分为:
⑴轴流式汽轮机。
⑵辐流式汽轮机。
3.汽轮机型号如何表达?
汽轮机型号表达汽轮机基本特性,国内当前采用汉语拼音和数字来表达汽轮机型号,其型号由三段构成:
×××-×××/×××/×××-×(第一段)(第二段)(第三段)
第一段表达型式及额定功率(MW),
第二段表达蒸汽参数,
第三段表达设计变型序号。
例N100-90/535型表达凝汽式100MW汽轮机,新汽压力为8.82MPa,新汽温度为535℃。
4.什么是冲动式汽轮机?
冲动式汽轮机指蒸汽重要在喷嘴中进行膨胀,在动叶片中蒸汽不再膨胀或膨胀很少,而重要是变化流动方向。
当代冲动式汽轮机各级均具备一定反动度,即蒸汽在动叶片中也发生很小一某些膨胀,从而使汽流得到一定加速作用,但仍算作冲动式汽轮机。
5.什么是反动式汽轮机?
反动式汽轮机是指蒸汽在喷嘴和动叶中膨胀限度基本相似。
此时动叶片不但受到由于汽流冲击而引起作用力,并且受到因蒸汽在叶片中膨胀加速而引起反作用力。
由于动叶片进出口蒸汽存在较大压差,因此与冲动式汽轮机相比,反动式汽轮机轴向推力较大。
因而普通都装平衡盘以平衡轴向推力。
6.什么是凝汽式汽轮机?
凝汽式汽轮机是指进入汽轮机蒸汽在做功后所有排入凝汽器,凝结成水所有返回锅炉。
进入汽轮机蒸汽,对于普通中压机组来说,每1kg蒸汽含热量约3223kJ,这些热量中只有837kJ左右是做了功,凝结水中约有126kJ热量,约2240kJ热量是被冷却排汽冷却水带走了,这是一种很大损失。
对于高压汽轮机,由于进汽含热量大些(约3433kJ左右),可用热量相对来说要大些,但损失仍很大。
为了减少这些损失,采用带回热设备凝汽式汽轮机,就是把进入汽轮机做过一某些功蒸汽抽出来,在回热加热器内加热锅炉给水,使给水温度提高,节约燃料,提高经济性。
7.什么是调节抽汽式汽轮机?
从汽轮机某一级中经调压器控制抽出大量已经做了某些功一定压力范畴蒸汽,供应其他工厂及热顾客使用,机组仍设有凝汽器,这种型式机组称为调节抽汽式汽轮机。
它一方面能使蒸汽中含热量得到充分运用,同步因设有凝汽器,当顾客用汽量减少时,仍能依照低压缸容量保证汽轮机带一定电负荷。
8.什么是中间再热式汽轮机?
中间再热式汽轮机就是蒸汽在汽轮机内做了一某些功后,从中间引出,通过锅炉再热器提高温度(普通升高到机组额定温度),然后再回到汽轮机继续做功,最后排入凝汽器汽轮机。
9.中间再热式汽轮机重要有什么长处?
中间再热式汽轮机长处重要是提高机组经济性。
在同样初参数下,再热机组比不再热机组效率提高4%左右。
另一方面是对防止大容量机组低压末级叶片水蚀特别有利,由于末级蒸汽湿度比不再热机组大大减少。
10.大功率机组总体构造方面有哪些特点?
大功率汽轮机由于采用了高参数蒸汽、中间再热以及低压缸分流等办法,汽缸数目相应增长,这就带来了机组布置、级组分段、定位支持、热膨胀解决等许多新问题。
从总体构造上讲,大功率汽轮机有如下特点:
⑴为了适应新蒸汽高压高温特点,蒸汽室与调节汽门从高压汽缸壳上分离出来,构成单独进汽阀体,从而简化了高压缸构造,保证了铸件质量,减少了由于运营温度不均而产生热应力。
国产125MW、300MW机组高、中压调节汽门以及200MW汽轮机高压缸调节汽门都采用这种构造形式。
⑵高、中压级布置采用两种方式。
一种是高、中压级合并在一种汽缸内(上汽厂125MW机组和东方厂300MW机组上采用)。
另一种是高、中压级分缸构造(上汽厂300MW机组和国产200MW机组采用这种构造)。
⑶大功率汽轮机各转子之间普通用刚性联轴器连接,由此带来机组定位和胀差过大问题,必要设立合理滑销系统。
⑷大机组都装有胀差保护装置,一旦胀差超过极限时,便发出信号报警或紧急停机。
⑸大机组大都不把轴承布置在汽缸上,而采用所有轴承座直接由基本支持办法。
国产125MW、300MW汽轮机采用这种布置。
11.为什么大机组高、中压缸采用双层缸构造?
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m9j$u+j对大机组高、中压缸来说,形状应尽量简朴,避免特别厚、重中分面法兰,以减少热应力、热变形以及由此而引起结合面漏汽。
采用双层缸构造后,很高汽缸内、外蒸汽压差由内、外两层分担承受,汽缸壁和法兰相对讲可以做得比较薄些,也有助于机组起停和工况变化时减小金属温差。
因此当前高压汽轮机高、中压汽缸大多采用双层缸构造,国产125MW、200MW、300MW机组都是如此。
12.汽轮机本体重要由哪几种某些构成?
汽轮机本体重要由如下几种某些构成:
⑴转动某些:
由主轴、叶轮、轴封和安装在叶轮上动叶片及联轴器等构成。
⑵固定某些:
由喷嘴室汽缸、隔板、静叶片、汽封等构成。
⑶控制某些:
由调节系统、保护装置和油系统等构成。
13.汽缸作用是什么?
汽缸是汽轮机外壳。
汽缸作用重要是将汽轮机通流某些(喷嘴、隔板、转子等)与大气隔开,保证蒸汽在汽轮机内完毕做功过程。
此外,它还支承汽轮机某些静止部件(隔板、喷嘴室、汽封套等),承受它们重量,还要承受由于沿汽缸轴向、径向温度分布不均而产生热应力。
14.汽轮机汽缸可分为哪些种类?
汽轮机汽缸普通制成水平对分式,即分上汽缸和下汽缸。
为合理运用钢材,中小型汽轮机汽缸常以一种或两个垂直结合面分为高压段、中压段和低压段。
大功率汽轮机依照工作特点分别设立高压缸、中压缸和低压缸。
高压高温采用双层汽缸构造后,汽缸分内缸和外缸。
汽轮机末级叶片后来将蒸汽排入凝汽器,这某些汽缸称排汽缸。
汽缸普通制成具备水平结合面水平对分形式。
上、下汽缸之间用法兰螺栓联在一起,法兰结合面规定平整,光洁度高,以保证上、下汽缸结合面严密不漏汽。
汽缸提成上、下缸,重要是便于加工制造与安装、检修。
16.汽缸个数普通与汽轮机功率有什么关系?
依照机组功率不同,汽轮机汽缸有单缸和多缸之分。
普通功率在100MW如下机组采用单缸,300MW如下采用2~4个汽缸,600MW如下采用4~6个汽缸。
如国产100MW机组为单缸,125MW机组为双缸,200MW机组为三缸,300MW机组为三缸或四缸,总趋势是机组功率愈大,汽缸个数愈多。
17.按制造工艺分类,汽轮机汽缸有哪些不同型式?
重要分锻造与焊接两种。
汽缸高、中压段普通采用合金钢或碳钢锻造构造;低压段依照容量和构造规定采用锻造或简朴铸件、型钢及钢板焊接构造。
18.汽轮机汽缸是如何支承?
汽缸支承规定平稳并保证汽缸能自由膨胀而不变化它中心位置。
汽缸都是支承在基本台板(也叫座架、机座)上;基本台板又用地脚螺钉固定在汽轮机基本上。
小型汽轮机用整块铸件做基本台板,功率汽轮机汽缸则支承在若干块基本台板上。
汽轮机高压缸通过水平法兰所伸出猫爪(亦称搭爪)支承在前轴承座上。
它又分为上缸猫爪支承和下缸猫爪支承两种方式。
19.下缸猫爪支承方式有什么优缺陷?
中、低参数汽轮机高压缸普通是运用下汽缸前端伸出猫爪作为承力面,支承在前轴承座上。
这种支承方式较简朴,安装检修也较以便,但是由于承力面低于汽缸中心线(相差下缸猫爪高度数值),当汽缸受热后,猫爪温度升高,汽缸中心线向上抬起,而此时支持在轴承上转子中心线未变,成果将使转子与下汽缸径向间隙减小,与上汽缸径向间隙增大。
对高参数、大功率汽轮机来说,由于法兰很厚,温度很高,猫爪膨胀影响是不能忽视。
20.上缸猫爪支承法重要长处是什么?
上缸猫爪支承方式亦称中分面(指汽缸中分面)支承方式。
重要长处是由于以上缸猫爪为承力面,其承力面与汽缸中分面在同一水平面上,受热膨胀后,汽缸中心仍与转子中心保持一致。
当采用上缸猫爪支承方式时,上缸猫爪也叫工作猫爪。
下缸猫爪叫安装猫爪,只在安装时起支持作用,下面安装垫铁在检修和安装时起作用,当安装完毕,安装猫爪不再承力。
这时上缸猫爪支承在工作垫铁上,承担汽缸重量。
21.大功率汽轮机高、中压缸采用双层缸构造有什么长处?
大功率汽轮机高、中压缸采用双层缸构造有如下长处:
⑴整个蒸汽压差由外缸和内缸分担,从而可减薄内、外缸缸壁及法兰厚度。
⑵外层汽缸不致与高温蒸汽相接触,因而外缸可以采用较低档钢材,节约优质钢材。
⑶双层缸构造汽轮机在起动、停机时,汽缸加热和冷却过程都可加快,因而缩短了起动和停机时间。
22.高、中压汽缸采用双层缸构造后应注意什么问题?
高压、中压汽缸采用双层构造有很大长处,但也需注意一种问题。
国产200MW、300MW机组,在高压内、外缸之间由于隔热罩不完善以及抽汽口布置不当,会导致外缸内壁温度升高到超过设计容许值,并且使内缸外壁温度高到不容许数值,这种状况应设法予以改进,否则有也许导致汽缸产生裂纹。
125MW机组取消正常运营中夹层冷却蒸汽后,由于某些因素,也浮现外缸内壁温度过高现象。
23.大机组低压缸有哪些特点?
大机组低压缸有如下特点:
⑴低压缸排汽容积流量较大,规定排汽缸尺寸庞大,故普通采用钢板焊接构造代替锻造构造。
⑵再热机组低压缸进汽温度普通都超过230℃,与排汽温度差达200℃,因而也采用双层构造。
通流某些在内缸中承受温度变化,低压内缸用高强度铸铁锻造,而兼作排汽缸整个低压外缸仍为焊接构造。
庞大排汽缸只承受排汽温度,温差变化小。
⑶为防止长时间空负荷运营,排汽温度过高而引起排汽缸变形,在排汽缸内还装有喷水降温装置。
⑷为减少排汽损失,排汽缸设计成径向扩压构造。
24.什么叫排汽缸径向扩压构造?
所谓径向扩压构造,实质上是指整个低压外缸(汽轮机排汽某些)两侧排汽某些用钢板连通。
离开汽轮机末级排汽由导流板引导径向、轴向扩压,以充分运用排汽余速。
然后排入凝汽器。
采用径向扩压重要是充分运用排汽余速,减少排汽阻力。
提高机组效率。
25.低压外缸普通支承方式是如何?
低压汽缸(双层缸时外缸),在运营中温度较低,金属膨胀不明显,因而低压外缸支承不采用高、中压汽缸中分面支承方式,而是把低压缸直接支承在台板上。
内缸两侧搁在外缸内侧支承面上,用螺栓固定在低压外缸上。
内、外缸以键定位。
外缸与轴承座仅在下汽缸设立垂直导向键(立销)。
26.排汽缸作用是什么?
排汽缸作用是将汽轮机末级动叶排出蒸汽导入凝汽器。
27.为什么排汽缸要装喷水降温装置?
在汽轮机起动、空载及低负荷时,蒸汽流通量很小,局限性以带走蒸汽与叶轮摩擦产生热量,从而引起排汽温度升高,排汽缸温度也高。
排汽温度过高会引起排汽缸较大变形,破坏汽轮机动静某些中心线一致性,严重时会引起机组振动或其他事故。
因此,大功率机组都装有排汽缸喷水降温装置。
小机组没有喷水降温装置,应尽量避免长时间空负荷运营而引起排汽缸温度超限。
28.再热机组排汽缸喷水装置是如何设立?
喷水减温装置装在低压外缸内,喷水管沿末级叶片叶根呈圆周形布置,喷水管上钻有两排喷水孔,将水喷向排汽缸内部空间,起降温作用。
喷水管在排汽缸外面与凝结水管相连接,打开凝结水管上阀门即进行喷水,关闭阀门则停止喷水。
29.为什么汽轮机有采用单个排汽口,而有采用几种排汽口?
大功率汽轮机极限功率实质上受末级通流截面限制,增大叶片高度能增大机组功率,但增大叶片高度又受材料强度和制造工艺水平限制。
如采用同样叶片高度,将汽轮机由单排汽口改为双排汽口,极限功率可增大一倍。
为增长汽轮机极限功率,当前大功率汽轮机采用各种排汽口。
如国产125MW汽轮机为双排汽口,200MW汽轮机为三排汽口,300MW为四排汽口(200MW、300MW汽轮机末级采用长叶片后改为双排汽口)。
30.汽缸进汽某些布置有哪几种方式?
从调节汽门到调节级喷嘴这段区域叫做进汽某些,它涉及蒸汽室和喷嘴室,是汽缸中承受压力、温度最高区域。
普通中、低参数汽轮机进汽某些与汽缸浇铸成一体,或者将它们分别浇铸好后,用螺栓连接在一起。
高参数汽轮机单层汽缸进汽某些则是将汽缸、蒸汽室、喷嘴分别浇铸好后,焊接在一起。
这种构造由于汽缸自身形状得到简化,并且蒸汽室、喷嘴室沿着汽缸四周对称布置,汽缸受热均匀,因而热应力较小。
又因高温、高压蒸汽只作用在蒸汽室与喷嘴室上,汽缸接触是调节级喷嘴出口后汽流,因而汽缸可以选用比蒸汽室、喷嘴室低一级材料。
31.为什么大功率高参数汽轮机调节汽门与汽缸分离单独布置?
新汽压力在9.0MPa、新汽温度在535℃如下中、小功率汽轮机,调节汽门均直接装在汽缸上。
更高参数大功率汽轮机,为减小热应力,使汽缸受热均匀及形状对称,这就规定喷嘴室沿圆周均匀分布,并且汽缸上下都要有进汽管和调节汽门。
由于调节汽门布置在汽缸下部,会给机组布置、安装、检修带来困难,因而需要调节汽门与汽缸分离单独布置。
此外,大功率汽轮机新汽和再热汽进汽管道都为双路布置,需要两个主汽门。
这样就可以把两个主汽门分置于汽缸两侧,并且分别和调节汽门合用一种壳体,每个主汽门控制两个或各种调节汽门。
32.双层缸构造汽轮机,为什么要采用特殊进汽短管?
对于采用双层缸构造汽轮机,由于进入喷嘴室进汽管要穿过外缸和内缸,才干和喷嘴室相连接,而内外缸之间在运营时具备相对膨胀,进汽管既不能同步固定在内、外缸上又不能让大量高温蒸汽外泄。
因而采用了一种双层构造高压进汽短管,把高压进汽导管与喷嘴室连接起来。
33.高压进汽短管构造是如何?
国产125MW汽轮机和300MW汽轮机高压进汽短管外层通过螺栓与外缸连接在一起,内层则套在喷嘴室进汽管上,并有密封环加以密封。
这样既保证了高压蒸汽密封,又容许喷嘴室进汽管与双层套管之间相对膨胀。
为遮挡进汽连接管辐射热量,在双层套管内外层之间还装有带螺旋圈遮热衬套管,或称遮热筒。
遮热衬套管上端小管就是汽缸内层中冷却蒸汽流出或起动时加热蒸汽流入通道。
34.隔板构造有哪几种形式?
隔板详细构造是依照隔板工作温度和作用在两侧蒸汽压差来决定,重要有如下三种形式:
⑴焊接隔板:
焊接隔板具备较高强度和刚度,较好汽密性,加工较以便,被广泛用于中、高参数汽轮机高、中压某些。
⑵窄喷嘴焊接隔板:
高参数大功率汽轮机高压某些,每一级蒸汽压差较大,其隔板做得很厚,而静叶高度很短,采用宽度较小窄喷嘴焊接隔板。
长处是喷嘴损失小,但有相称数量导流筋存在,将增长汽流阻力。
国产125MW、300MW汽轮机都是有用窄喷嘴焊接隔板。
⑶锻造隔板:
锻造隔板加工制造比较容易,成本低,但是静叶片表面光洁度较差,使用温度也不能太高,普通应不大于300℃,因而都用在汽轮机低压某些。
35.什么叫喷嘴弧?
采用喷嘴调节配汽方式汽轮机第一级喷嘴,普通依照调节汽门个数成组布置,这些成组布置喷嘴称为喷嘴弧段,简称喷嘴弧。
36.喷嘴弧有哪几种构造形式?
喷嘴弧构造形式如下:
⑴中参数汽轮机上采用由单个铣制喷嘴叶片组装、焊接成喷嘴弧。
⑵高参数汽轮机采用整体铣制焊接而成或精密浇铸而成喷嘴弧。
如25MW汽轮机采用第一种喷嘴弧,125MW汽轮机采用后一种喷嘴弧。
37.汽轮机喷嘴、隔板、静叶定义是什么?
喷嘴是由两个相邻静叶片构成不动汽道,是一种把蒸汽热能转变为动能构造元件。
装在汽轮机第一级前喷嘴成若干组,每组由一种调节汽门控制。
隔板是汽轮机各级间壁,用以固定静叶片。
静叶是指固定在隔板上静止不动叶片。
38.什么叫汽轮机级?
由一列喷嘴和一列动叶栅构成汽轮机最基本工作单元叫做汽轮机级。
39.什么叫调节级和压力级?
当汽轮机采用喷嘴调节时,第一级进汽截面积随负荷变化在相应变化,因而普通称喷嘴调节汽轮机第一级为调节级。
其他各级统称为非调节级或压力级。
压力级是以运用级组中合理分派压力降或焓降为主级,是单列冲动级或反动级。
40.什么叫双列速度级?
为了增大调节级焓降,运用第一列动叶出口余速,减小余速损失,使第一列动叶片出口汽流经固定在汽缸上导叶变化流动方向后,进入第二列动叶片继续做功。
这时把具备一列喷嘴,和一级叶轮上有两列动叶片级,称为双列速度级。
41.采用双列速度级有什么优缺陷?
采用速度级后可增大汽轮机调节级焓降,减少压力级级数,节约耐高温优质材料,但效率较低。
100MW汽轮机调节级采用双列速度级,125MW、200MW、300MW汽轮机采用单列调节级。
42.高压高温汽轮机为什么要设汽缸、法兰螺栓加热装置?
高压高温汽轮机汽缸要承受很高压力和温度,同步又要保证汽缸结合面有较好严密性,因此汽缸法兰必要做得又宽又厚。
这样给汽轮机起动就带来了一定困难,即沿法兰宽度产生较大温差。
如温差过大,所产生热应力将会使汽缸变形或产生裂纹。
普通来说,汽缸比法兰容易加热,而螺栓热量是靠法兰传给它,因而螺栓加热更慢。
对于双层汽缸机组来说,外缸受热比内缸慢诸多,外缸法兰受热更慢,由于法兰温度上升较慢,牵制了汽缸热膨胀,引起转子与汽缸间过大膨胀差,从而使汽轮机通流某些动、静间隙消失,发生摩擦。
简朴地说,为了适应迅速起、停需要,减小额外热应力和减少汽缸与法兰、法兰与螺栓及法兰宽度上温差,有效地控制转子与汽缸膨胀差,125MW、200MW、300MW机组采用双层缸构造,内外汽缸除法兰螺栓有加热装置外,还设有汽缸夹层加热装置。
43.为什么汽轮机第一组喷嘴安装在喷嘴室,而不固定在隔板上?
第一级喷嘴安装在喷嘴室目是:
⑴将与最高参数蒸汽相接触某些尽量限制在很小范畴内,使汽轮机转子、汽缸等部件仅与第一级喷嘴后降温减压后蒸汽相接触。
这样可使转子、汽缸等部件采用低一级耐高温材料。
⑵由于高压缸进汽端承受蒸汽压力较新蒸汽压力低,故可在同一构造尺寸下,使该某些应力下降,或者保持同一应力水平,使汽缸壁厚度减薄。
⑶使汽缸构造简朴匀称,提高汽缸对变工况适应性。
⑷减少了高压缸进汽端轴封漏汽压差,为减小轴端漏汽损失和简化轴端汽封构造带来一定好处。
44.隔板套作用是什么?
采用隔板套有什么长处?
隔板套作用是用来安装固定隔板。
采用隔板套可使级间距离不受或少受汽缸上抽汽口影响,从而使汽轮机轴向尺寸相对减小。
此外,还可简化汽缸形状,又便于拆装,并容许隔板受热后能在径向自由膨胀,还为汽缸通用化创造以便条件。
国产100MW、125MW、200MW、300MW机组某些级组均采用隔板套构造。
45.什么是汽轮机转子?
转子作用是什么?
汽轮机中所有转动部件组合叫做转子。
转子作用是承受蒸汽对所有工作叶片回转力,并带动发电机转子、主油泵和调速器转动。
46.什么叫大功率汽轮机转子蒸汽冷却?
汽轮机转子蒸汽冷却是大机组为防止转子在高温、高转速状况下无蒸汽流过带走摩擦产生热量,而使转子、汽缸温度过高,热应力过大而设立构造。
如再热机组热态用中压缸进汽起动时,达到一定转速,高压缸排汽逆止门旁路自动打开,一某些蒸汽逆流通过汽缸由进汽口排至凝汽器,这样达到冷却转子、汽缸目。
47.为什么大功率汽轮机采用转子蒸汽冷却构造?
大功率汽轮机普遍采用整锻转子或焊接转子。
随着转子整体直径增大,离心应力和同一变工况速度下热应力增大了。
在高温条件下受离心力作用而产生金属蠕变速度以及脆变危险也增大了。
因而,更有必要从构造上来提高转子热强度(特别是起动下热强度)。
从构造上减小金属蠕变变形和减少起动工况下热应力有效办法之一,就是在高温区段对转子进行蒸汽冷却。
国外在300~350MW以上机组几乎都采用了转子蒸汽冷却构造。
国产亚临界参数300MW再热机组中压转子也采用了蒸汽冷却构造。
48.汽轮机转子普通有哪几种型式?
汽轮机转子有如下几种型式:
⑴套装叶轮转子:
叶轮套装在轴上,国产25MW汽轮机转子和100MW汽轮机低压转子都是这种型式。
⑵整锻型转子:
由一整体锻件制成,叶轮联轴器、推力盘和主轴构成一种整体。
⑶焊接转子:
由若干个实心轮盘和两个端轴拼焊而成。
如125MW汽轮机低压转子为焊接式鼓型转子。
⑷组合转子:
高压某些为整锻式,低压某些为套装式。
如100MW机组高压转子、200MW机组中压转子。
49.套装叶轮转子有哪些优缺陷?
套装叶轮转子长处:
加工以便,材料运用合理,叶轮和锻件质量易于保证。
缺陷:
不适当在高温条件下工作,迅速起动适应性差,材料高温蠕变和过大温差易使叶轮发生松动。
50.整锻转子有哪些优缺陷?
整锻转子长处:
避免了叶轮在高温下松动问题,构造紧凑,强度、刚度高。
缺陷:
生产整锻转子需要大型锻压设备、锻件质量较难保证,并且加工规定高,贵重材料消耗量大。
51.组合转子有什么优缺陷?
组合转子兼有整锻转子和套装叶轮转子长处,广泛用于高参数中档容量汽轮机上。
52.焊接转子有哪些优缺陷?
焊接转子长处:
强度高,相对重量轻,构造紧凑,刚度大,并且能适应低压某些需要大直径规定。
缺陷:
焊接转子对焊接工艺规定高,规定材料有良好焊接性能。
随着冶金和焊接技术不断发展,焊接转子应用日益广泛。
如BBC公司生产1300MW双轴汽轮机高、中、低压转子就所有采用焊接构造。
53.整锻转子中心孔起什么作用?
整锻转子普通打有¢100中心孔,其目重要是为了便于检查锻件质量,同步也可以将锻件中心材质差某些去掉,防止缺陷扩展,以保证转子强度。
54.汽轮机主轴断裂和叶轮开裂因素有哪些?
主轴断裂和叶轮开裂因素多数是材料及制造上缺陷导致,如材料内部有气孔、夹渣、裂纹、材料冲击韧性值及塑性偏低,叶轮机械加工粗糙、键装配不当导致局部应力过大。
此外,长期过大交变应力及热应力作用易引起材料内部微观缺陷发展,导致疲劳裂纹甚至断裂。
运营中,叶轮严重腐蚀和严重超速是引起主轴、叶轮设备事故重要因素。
55.防止叶轮开裂和主轴断裂应采用哪些办法?
防止叶轮开裂和主轴断裂应采用办法有如下几点:
⑴一方面应由制造厂对材料质量提出严格规定,加强质量检查工作。
特别应特别注重表面及内部裂纹发生,加强设备监督。
⑵运营中尽量减少起停次数,严格控制升速和变负荷速度,以减少设备热疲劳和微观缺陷发展引起裂纹,要严防超压、超温运营,特别是要防止严重超速。
56.叶轮作用什么?
叶轮是由哪几某些构成?
叶轮作用是用来装置叶片,并将汽流力在叶栅上产生扭矩传递给主轴。
汽轮机叶轮普通由轮缘、轮面和轮毂几某些构成。
57.运营中叶轮受到哪些作用力?
叶轮工作时受力状况很复杂,除叶轮自身
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