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(三)新加坡货运航空公司
新加坡货运航空公司(SingaporeAirlinesCargoPte
38No.3332013.2
AirTransport&
Business
航空公司
三家货运航空公司基本信息表
三大货运航空公司
成立时间
1994年11月
1969年
2001年7月
主要机场
主要空港:
法兰克福机场,其他
两个空港为科隆和慕尼黑
枢纽机场:
仁川机场(国际)、金浦机场(国内)
主要运营基地:
新加坡
樟宜机场
机队规模
19架MD-11F型飞机、翡翠航空的6架B747F、AeroLogic的
8架B777F
拥有25架B747-400型货机,其中包括8架延程货机
14架B747-400全货机
航线网络覆盖
航线网络覆盖全球90个国家
360多个目的地
货运网络目前覆盖了全球25个国家
的39个目的地
运营网络覆盖36个国
家的70多个城市
主要产品
提供三种类型的服务(如下三类:
td.Pro:
经济可靠的服务;
td.
X:
重货的快件服务;
td.Flash:
国际快件服务)以及航空邮件的特
殊物流解决方案
快递货物(Equation)、量身定做的货运服务(Cohesion)、特种货物
(Variation)和普通货物(Dimension)
SecureRider新的货运产品、WOW联盟的第二个
联合服务产品、第三代和谐产品,EzyCargo电子预
订系统,电子货运计划
在中国通航城市
北京、天津、南京、苏州、上海、杭
州、宁波、福州、广州、深圳、香港
北京、天津、上海、杭州、青岛、厦门
广州和成都
、上海、北京、南京、厦
门、广州、深圳
在中国投资项目
上海浦东国际机场货运站有限公司(占29%的股份)、深圳机场国际货站、翡翠国际货运航空
公司(占25%的股份)、天津空
港华宇航空货运站有限公司
银河国际货运航空有限公司(占25%
的股份)
长城航空有限公司(持
股25%)、中国货运航空有限公司(持股
16%)
货运联盟
WOW航空货运联盟
天合货运联盟
竞争优势
通过控股或持股等资本运作方
式来获取货运站,从而取得该区域的航线,并在成本控制、产品
创新方面做出努力
通过优秀的电子货运系统、开拓新的货运市场等方式来取得竞争优势
通过利用航权、海外投
资和社会服务等方式取得国际竞争力
Ltd,简称SIACargo)是新加坡航空公司(SIA)集团旗下的全资子公司,新航是由新加坡政府通过淡马锡控股的全资附属公司。
作为全球最大的货运航空公司之
一,新货航货运量在全球货运航空公司中一直排在前四位,2007年IATA公布的全球货运航空公司排名中新货航位列第四,仅次于大韩、汉莎航空和国泰航空。
从时间上看,大韩航空成立最早,成立于1969年,在时间上占有先机,并且善于把握自身优势,将其公司资源集中于发展强大的货运操作,并将出色的服务结合在一起,形成开发全球综合物流网络、开展强劲货运经
营和提供高素质客户服务的战略目标。
汉莎货运成立于1994年11月,成立的基础是在其货运发展到一定规模后,脱离汉莎航空公司成为独立子公司。
而新货航则是
在2000年WOW航空货运联盟成立之后,再在此基础上
成立新加坡货运航空公司,有利用货运联盟的因素。
大韩航空的经营策略是先进行全球货运航线网络
的布局,然后在货运航线的基础上进行客运服务。
例如
在许多城市,大韩航空往往在开设客运业务之前即开展货运业务。
而汉莎货运与新货航则是在客运航线网
络布局达到一定规模之后,在此基础之上进行货运航空公司的设立,通过密集的全球客运航线和客机的腹舱运力向客户提供服务。
二、对比分析
(一)相同点
1.三家货运航空公司都加入货运联盟来发展自己
2000年4月,德国汉莎航空公司与新加坡航空公司和斯堪的纳维亚航空公司成立WOW航空货运联盟。
同年,大韩航空公司与墨西哥航空公司、法国航空公司、意
大利航空公司、捷克航空公司和达美航空公司共同发起成立了全球第一个航空货运联盟——天合联盟
(SkyTeam)。
通过与联盟成员的合作,这三家货运航空公司都进一步扩展了其全球网络,同时,大韩货运和新货航还依靠联盟资源,进行产品创新,争取更多顾客群体。
另外,大韩货运与新货航都加入了Cargo2000。
20
No.3332013.239
世纪90年代中期,由一批航空公司、货运代理、地面操作代理、卡车运输公司和信息技术供应商发起组织“Cargo2000”(Cargo2000initiative),目的是减少航空货运手续,统一标准,建立共同平台和改善国际航空货运服务质量。
Cargo2000是一个行业计划,目标是为
全球航空货运行业实施一个新的质量管理体系。
Car-
go2000规范了航空货物运输计划,从托运人到收货人,处理环节由原来的40个减少到19个,降低运营成本,提高了客服服务。
2.三家航空公司都采取了电子货运计划
电子货运是国际航协(IATA)近年来所大力倡导的继电子客票、自助式值机台、登机牌条形码识别、行李
电子标签之后,又一个“简化商务”的变革,致力于减少航空货运链上的纸质文件,从而提高运输效率、降低企业成本。
三家货运航空公司都与时俱进,充分利用现代电子信息技术,开展电子货运服务。
2007年6月,新货行
推出电子货运计划,2007年6月,新货航无纸化时代由新加坡和伦敦、新加坡和阿姆斯特丹之间的电子货
运同步推出,公司还计划11月16日推出新加坡和香港之间的电子货运。
2008年,汉莎货运开始实施电子货运,开辟了第一个从德国空运货物无纸化市场。
大韩
航空公司于2008年加入了电子货运的行列,目前已在
全球20多个目的地机场安装使用了电子货运系统,是全球电子货运量最多的航空公司。
从以上可以看出三
大货运航空公司都是在2007~2008年期间开展电子货运服务的,这在2008年金融危机期间整个货运航空公司平稳运营方面有很突出贡献。
3.三家货运航空公司重心都转移到以中国为主的亚洲市场
由于地面交通运输费用和多式联运成本的不断上涨,原本航空货运基础相对落后的亚洲,尤其是中国,已成为了世界航空货运市场发展速度的推动力,因此三大货运航空公司目前重心都转移到以中国为主的亚洲市场。
从1999年开始,汉莎货运陆续开始在中国建立货站与货航,如上海浦东国际机场货运站有限公司(占
司(占25%的股份)、天津空港华宇航空货运站有限公司。
大韩货运则在2006年开始实施天桥发展计划,把大韩航空货运公司的中国货运航班与其母公司韩进集团的海运和卡车运输业务结合起来,为客户提供全球无缝多式联运业务,通过这项业务,可以通过海运把货物从中国运到韩国,然后再通过空运运往北美和欧洲,同年,大韩货运与中货运合作成立银河国际货运航空有限公司。
新货航在中国投资始于2006年,例如2006
年由中国航天科技集团系统内的中国长城工业以及新加坡货运航空和腾飞投资有限公司共同出资组建长城航空公司;
2010年12月,新货航签署协议,收购中货航16%的股份。
4.三家货运航空公司都注重产品形象的提升
产品形象在市场经济竞争中的作用主要表现为通过产品形象使企业或利益集团获取更高、更多的经济回
报,使企业和利益集团的整体形象得到提高并不断扩大社会的影响力,从而占领更大的市场份额促进社会的发展。
因此三家货运航空公司都注重产品形象的提升。
1997年,德国汉莎货运几乎所有的全球销售和处理设施都取得ISO9001认证,1999年,汉莎货运集团的控股公司ACF获得了“万国邮政联盟的最佳实践奖
(UniversalPostalUnion’sBestPractice)”,2009年5月,德国汉莎货运航空公司荣获2009亚洲货运及供应链奖(AFSCA)的“欧洲最佳航空货运承运人”奖项。
德国
汉莎货运航空公司已是二度夺取“欧洲最佳航空货运承运人”的称号。
在2011年4月,汉莎货运又被选为
“全球最佳货运航空公司”。
新货航连续多年被亚洲货运及供应链评为:
“亚洲最佳航空货运承运人”、“最佳绿色服务提供商——航空公司”、被物流管理授予:
“追求品质奖”,被航空货运
世界授予:
“航空承运人卓越奖”。
此外,大韩货运与新货航都携手奥运,打造其国际知名度。
1988年,作为第24届汉城奥运会的官方承运
人,大韩航空的国际品牌形象得到提升。
而在2010年
7月,新货航也助力新加坡2010青年奥运会。
(二)区别
1.在全球货运航线网络的开拓方面,三家货运航空公司分别采取了不同的方式。
A
irTransport&
40No.3332013.2
德国汉莎货运航空公司通过汉莎客运已有的航线网络和汉莎集团客机的腹舱运力为客户提供服务,同时在通航城市密集区域和重要市场,汉莎货运通过控股或参股地面代理公司的形式,利用代理公司已有的
航线网络增加总货运航线网络密度,保障终端服务,提高服务质量,最终在全球范围形成汉莎货运集团,目前航线网络覆盖全球90个国家360多个目的地。
大韩航空货运的货运航线在全球范围覆盖全面,在货运航线基础上又在全球建立有9个货站,分别是:
仁川、洛杉矶、纽约、东京、大阪、芝加哥、多伦多、法兰
克福、巴黎,目前货运网络覆盖了全球25个国家的39
个目的地。
新加坡货运航空公司在航线网络开拓方面重点从利用航权着手。
新货航是第一个获得中国第五航权的
外国货运航空公司,2008年借助比利时和新加坡两国签署的第七航权协议这一契机,新加坡航空公司开始在其布鲁塞尔航线上增加运力。
目前运营网络覆盖36
个国家的70多个城市。
2.在成本控制方面,三家货运航空公司采取不同的解决方案
通常,燃油费用占航空公司运营总成本的40%左右,航空燃油出厂价调整将对航空公司的成本控制有明显影响。
因此,燃油费用的波动必然引起货运航空公
司的强烈反应。
而在成本控制方面,汉莎货运做得比较全面,通过各种技术手段来达到降低成本的目的。
2008年,汉莎货运开始实施电子货运,开辟了第一个从德国空运货物无纸化市场,电子货运使汉莎货运公司以较低的成本提供更有效的供应链。
2009年6月,
德国汉莎货运航空公司将其货运航班的技术经停点从哈萨克斯坦的阿斯塔纳(TSE),迁至位于俄罗斯的克拉斯诺亚尔斯克(KJA)。
新的航线将使汉莎货运每年减少
消耗约2000吨航空燃油。
2010年5月,经过大约12
万次的汉莎航班试验和在德国维尔茨堡塑料中心进行六个月的材料试验,汉莎货运和Jettainer已经成功完成了对轻量级集装箱的试验计划,减轻其百分之二十的重量,能有效地降低燃油消耗和二氧化碳排放。
新货运则采取了增加燃油附加费的方式,例如
个月内第二次宣布调升燃油附加费,幅度为每公斤货物征收零点一五美元,较去年十二月时征收的同类附加费多百分之五十。
大韩在成本增加的情况下,原油价
格居高不下,大韩航空开始将战略眼光投向以中国、印度为首的亚洲市场,深入拓展了业务范围,短短几年,大韩航空就在潜力巨大的亚洲市场站稳了脚跟,为将
来的发展拓宽了空间。
3.在产品创新服务方面,三家货运航空公司的方式各异
在产品创新方面,三家货运航空公司都做出了努力,汉莎货运进行的是独立研发,通过本公司自己的能力推出三种类型的服务(如下三类:
td.Pro:
td.X:
重货的快件服务;
td.Flash:
国际快件服务)以及航空邮件的特殊物流解决方案。
而大韩货运和新货航则更多地依托货运联盟的实力,通过联盟优势进行货运产品推广。
例如,大韩航空
货运采用了天合联盟的四大产品:
快递货物(Equa-tion)、量身定做的货运服务(Cohesion)、特种货物
(Variation)和普通货物(Dimension)。
同时,大韩航空货运在高科技产品货运市场以及公司所擅长的易腐坏商品运输(水果、蔬菜和鲜花)和活牲畜运输方面保持了领先地位。
大韩航空货运还推出了天桥发展计划
(SkyBridge),也就是把大韩航空货运公司的中国货运航班与其母公司韩进集团的海运和卡车运输业务结合起来,为客户提供全球无缝多式联运业务,可在5天内将货物运往目的地。
新货航通过联盟的形式,与联盟内
的其他成员合作,共同推出了WOW联盟第二代和第三代联盟产品,成功通过技术推进和需求拉引实现自身的产品创新和技术进步。
三、结论
通过对三家货运航空公司进行对比分析可以看出,加入国际货运联盟能够有效拓展海外市场航线,采取电子货运计划能够提高工作效率和降低办公成本,将重点转移到以中国为主的亚洲市场是充分挖掘潜在市场的表现,而作为货运航空公司最需要做的正是提升产品形象和服务质量。
而全球货运航线网络的开拓、成本控制
以及产品服务创新方面,由于每家公司根据各自的优势,都采取了针对性的举措,已达到资源的最优化配置。
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