AOPA无人机起降阶段操纵核心技术练习题Word文档格式.docx
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13.无人机驾驶员进行起飞前飞行器检查内容不必涉及
A.舵面构造及连接检查
B.起飞(发射)、降落(回收)装置检查
C.飞行器涂装
14.无人机驾驶员进行起飞前控制站检查内容不必涉及
A.控制站软件检查
B.控制站操作系统检查
C.预规划航线及航点检查
15.无人机驾驶员进行起飞前通讯链路检查内容不必涉及
A.链路设备型号
B.飞行摇杆舵面及节风门反馈检查
C.外部控制盒舵面及节风门反馈检查
16.无人机驾驶员进行起飞前动力装置检查内容不必涉及
A.发动机油量检查
B.发动机启动后怠速转速、震动、稳定性检查
C.发动机生产厂家检查
17.无人机飞行摇杆常规操作方式是
A.姿态遥控和舵面遥控
B.自主控制
C.人工修正
18.无人机爬升时,油门较大,螺旋桨左偏力矩较大,需恰当操纵方向舵
A.左偏
B.右偏
C.不必干涉
19.无人机定高平飞时,驾驶员面对地面站界面
A.切至自主控制模式,尽可放松休息
B.短暂休息,偶尔关注一下飞机状态
C.密切判断飞机俯仰状态和有无坡度
20.无人机定高平飞时,驾驶员面对地面站界面
C.依照目的点方向,密切判断飞行方向
21.无人机定高平飞时,驾驶员面对地面站界面
C.不断检查空速、高度和航向批示
22.无人机定高平飞时,驾驶员面对地面站界面
C.不断观测发动机批示,理解发动机工作状况
23.无人机在遥控下降时,驾驶员应注意
A.飞机下降时,油门收小,螺旋桨扭转气流削弱,飞机有右偏趋势,须抵住左舵
B.飞机下降时,油门收小,螺旋桨扭转气流削弱,飞机有左偏趋势,须抵住右舵
C.飞机状态不会发生变化,不需做任何准备
24.无人机在遥控下降中,速度过大时,驾驶员应
A.恰当减小带杆量,增大下滑角
B.恰当增长带杆量,减小下滑角
C.顺其自然,让其自动恢复状态
25.遥控无人机由爬升转为平飞时
A.到达预定高度时,开始改平飞
B.超过预定高度10-20米时,开始改平飞
C.上升至预定高度前10-20米时,开始改平飞
26.遥控无人机在预定高度由平飞转为下降时
A.注视地平仪,稍顶杆,收油门
B.注视地平仪,稍拉杆,收油门
C.注视地平仪,稍拉杆,推油门
27.遥控无人机在预定高度由下降转平飞时
A.注视地平仪,柔和地加油门,同步拉杆
B.注视地平仪,迅速加油门,同步拉杆
C.注视地平仪,柔和地加油门,同步顶杆
28.遥控无人机由下降转为平飞时
B.超过预定高度20-30米时,开始改平飞
C.下降至预定高度前20-30米时,开始改平飞
29.遥控无人机在预定高度由平飞转爬升时
A.注视地平仪,柔和地加油门至100%,同步稍拉杆转为爬升
B.注视地平仪,迅速加油门至100%,同步迅速拉杆转为爬升
C.注视地平仪,迅速加油门至100%,同步迅速顶杆
30.遥控无人机平飞、爬升和下降转换时产生偏差重要因素不涉及
A.动作粗,操纵量大,导致飞行状态不稳定
B.平飞、爬升、下降三种飞行状态变换时,推杆、拉杆方向不正,干扰其她通道
C.天气状况不佳
31.遥控无人机平飞转弯前
A.依照转弯坡度大小,减油门5%-10%,保持好平飞状态
B.依照转弯坡度大小,加油门5%-10%,保持好平飞状态
C.保持当前平飞状态
32.遥控无人机平飞转弯过程中
A.注视地平仪,协调地向转弯方向压杆扭舵,形成一定坡度后,稳杆保持
B.注视地平仪,协调地向转弯反方向压杆扭舵,形成一定坡度后,稳杆保持
C.注视地平仪,向转弯方向压杆,同步反方向扭舵
33.遥控无人机平飞转弯过程中
A.转弯中,如果坡度过大,应协调地恰当增长压杆扭舵量
B.转弯中,如果坡度过大,应协调地恰当回杆回舵
C.转弯中,如果坡度过小,应协调地恰当回杆回舵
34.遥控无人机平飞转弯后段
A.当飞机轨迹方向离目的方向10度—15度时,注视地平仪,依照接近目的方向快慢,逐渐回杆
B.当飞机轨迹方向到达目的方向时,注视地平仪,逐渐回杆
C.当飞机轨迹方向超过目的方向10度—15度时,注视地平仪,逐渐回杆
35.遥控无人机转弯时产生偏差重要因素不涉及
A.进入和退出转弯时,动作不协调,产生侧滑
B.转弯中,未保持好机头与天地线关系位置,以致速度增大或减小
36.起落航线(五边航线)构成内容不涉及
A.起飞、建立航线
B.着陆目测、着陆
C.任务飞行
37.起落航线重要构成某些应急航线有关内容不涉及
A.检查飞行平台、发动机、机上设备故障状态、油量、电量
B.决定着陆场或迫降场
C.任务执行状况
38.着陆目测是驾驶员驾驶员对飞机飞行高度和降落点进行目视判断,对于目测质量评判为
A.飞机没有达到目测接地范畴就接地,叫目测低
B.飞机没有达到目测接地范畴就接地,叫目测高
C.飞机超过目测接地范畴才接地,叫目测低
39.无人机着陆目测与有人机相比不同之处为
A.有人机是从飞机观测着陆场,无人机是从着陆场观测飞机
B.有人机为第三视角,无人机为第一视角
C.有人机驾驶员通过地面人员告示仪表参照值,无人机起降驾驶员可自行观测仪表参照值
40.无人机着陆目测须重点决断着陆方向和
A.一转弯位置
B.二转弯位置
C.三四转弯位置
41.遥控无人机进入四转弯时
A.如飞机接近跑道延长线较快,而转弯剩余角减小较慢时,表白进入早,应及时协调地减小坡度和转弯角速度
B.如飞机接近跑道延长线较快,而转弯剩余角减小较慢时,表白进入晚,应及时协调地增大坡度和转弯角速度
C.如飞机接近跑道延长线较快,而转弯剩余角减小较慢时,表白进入晚,应及时协调地减小坡度和转弯角速度
42.遥控无人机进入下滑后
A.当下滑线正常时,如速度大,表白目测高,应恰当收小油门
B.当下滑线正常时,如速度大,表白目测低,应恰当增长油门
C.当下滑线正常时,如速度小,表白目测高,应恰当收小油门
43.遥控无人机着陆过程不涉及
A.下滑和拉平
B.平飘接地和着陆滑跑
C.下降和定高
44.遥控无人机着陆到平飘阶段
A.平飘前段,速度较大,下沉较慢,拉杆量应小某些
B.平飘前段,速度较大,下沉较慢,拉杆量应大某些
C.平飘后段,速度较小,下沉较快,拉杆量应恰当减小
45.遥控无人机着陆时
A.逆风较大时,目测容易高(即推迟接地)
B.逆风较大时,目测容易低(即提前接地)
C.逆风对着陆没有影响
46.遥控无人机着陆时
A.机场气温较高时,跑道上升气流明显,会导致下滑距离增长
B.机场气温较高时,跑道下降气流明显,会导致下滑距离增长
C.机场气温较高时,跑道下降气流明显,会导致下滑距离减小
47.遥控无人机下滑中,预计到第四转弯时高度将高于预定高度
A.应及时地收小油门,必要时可收至20%,增大下滑角
B.应恰本地加大油门,减小下滑角
C.转为平飞进行修正
48.遥控无人机四转弯后
A.目测过高时,应在加大油门同步恰当增长带杆量,减小下滑角,必要时可平飞一段
B.目测过低时,应在加大油门同步恰当增长带杆量,减小下滑角,必要时可平飞一段
C.等飞机降到较低高度时再做偏差调节
49.遥控无人机着陆时,修正目测偏差
A.偏差大,加、收油门量相应大某些
B.偏差大,加、收油门量相应小某些
C.不必调节
50.遥控无人机着陆时,风速大或气温低时
A.如目测低,加油门量相应小些
B.如目测高,收油门量相应大些
C.如目测低,加油门量相应大些
51.遥控无人机着陆时,下列哪种状况,收油门时机应恰当延迟,收油门动作恰当减慢
A.实际下滑点在预定下滑点前面
B.实际下滑点在预定下滑点背面
C.实际下滑点与预定下滑点吻合
52.遥控无人机着陆时,下列哪种状况,收油门时机应恰当延迟,收油门动作恰当减慢
A.当时高度低于预定高度
B.当时高度高于预定高度
C.当时高度与预定高度吻合
53.遥控无人机着陆时,下列哪种状况,收油门时机应恰当延迟,收油门动作恰当减慢
A.速度小、下沉快
B.速度大、下沉慢
C.下沉速度与预定速度符合
54.遥控无人机着陆时,下列哪种状况,收油门时机应恰当延迟,收油门动作恰当减慢
A.顺风较大
B.逆风较大
C.无风状况
55.遥控无人机着陆时,下列哪种状况,收油门时机应恰当提前,收油门动作恰当加快
56.遥控无人机着陆时,下列哪种状况,收油门时机应恰当提前,收油门动作恰当加快
57.遥控无人机着陆时,下列哪种状况,收油门时机应恰当提前,收油门动作恰当加快
58.遥控无人机着陆时,下列哪种状况,收油门时机应恰当提前,收油门动作恰当加快
59.遥控无人机着陆时,收油门过早、过粗,速度减小快,使拉平时速度小,飞机下沉快
A.容易拉平高或者进入平飘时仰角较小
B.容易拉平低或者进入平飘时仰角较大
C.对飞机无影响
60.遥控无人机着陆时,收油门过晚、过细,速度减小慢,使拉平时速度大,飞机下沉慢
61.遥控无人机着陆时,收油门基本要领是
A.适时、柔和
B.适时、迅速
C.跟着感觉操作
62.遥控无人机着陆时,关于收油门描述对的是
A.收油门时机不要早。
晚某些比较积极,可以迅速收
B.收油门时机不要早,收早了势必导致动作粗,影响着陆动作
C.收油门时机不要晚。
早某些比较积极,可以慢慢收,也可停一停再收
63.遥控无人机着陆时,关于收油门描述对的是
A.收油门过程要拉长某些,拉长了可以柔和,使速度减小均匀,有助于做好着陆
B.收油门过程要尽量短,短了可以柔和,使速度减小均匀,有助于做好着陆
C.收油门过程可以随意些,跟着感觉就好
64.遥控无人机着陆时,如果拉平前飞机俯角较大、下降快,应
A.拉杆稍早些
B.拉杆稍晚些
C.还按正常时机拉杆
65.遥控无人机着陆拉平时,拉杆快慢和下降速度关系是
A.下降快,拉杆应慢某些
B.下降快,拉杆应快某些
66.遥控无人机着陆拉平时,拉杆快慢和下降速度关系是
A.下降慢,拉杆应慢某些
B.下降慢,拉杆应快某些
67.遥控无人机着陆拉平时,对拉平操作描述不恰当是
A.对的拉平动作,必要按照实际状况
B.积极地、有预见地、机动灵活地去操纵飞机
C.严格按高度值执行动作
68.遥控无人机着陆时,产生着陆偏差重要因素不涉及
A.精神过度紧张,对着陆存有顾虑,因而注意力分派不当,操纵动作踌躇不适量
B.着陆条件不好
C.飞机型号不同
69.遥控无人机着陆时,拉平高修正办法是
A.发既有拉高趋势,应停止拉杆或减小拉杆量,让飞机下沉
B.发既有拉高趋势,应停止拉杆或增长拉杆量,让飞机上升
C.发既有拉高趋势,应停止继续拉杆
70.遥控无人机着陆时,面对拉平高对的操作方式是
A.拉平高时,如果飞机随后下沉,应稳住杆,待飞机下沉到一定高度时,再柔和拉杆
B.拉平高时,如果飞机不下沉,应稍拉杆,使飞机下沉到预定高度
C.发既有拉高趋势,应推杆
71.遥控无人机着陆时,拉平低修正办法是
A.发既有拉低趋势,应恰本地增大拉杆量
B.发既有拉低趋势,应停止拉杆或减小拉杆量
C.发既有拉低趋势,应推杆
72.遥控无人机着陆时,面对拉平低对的操作方式是
A.如结束拉平过低且速度较大时,应恰本地多拉一点杆,避免三点接地
B.如结束拉平过低且速度较大时,应恰本地少拉一点杆,避免三点接地
C.如结束拉平过低且速度较大时,应停止继续拉杆
73.遥控无人机着陆时,拉飘修正办法是
A.发现拉飘时,应及时继续拉杆
B.发现拉飘时,应及时柔和推杆制止飞机继续上飘
C.发现拉飘时,稳住并保持杆量
74.遥控无人机着陆时,接地后跳跃修正办法是
A.飞机跳离地面时,应迅速推杆,压住飞机状态
B.飞机跳离地面时,应迅速拉杆,避免再次坠落弹起
C.飞机跳离地面时,应稳住杆,迅速判明离地高度和飞机状态
75.遥控无人机着陆时,下列哪种状况需要复飞
A.飞机稍稍偏离盼望下滑线
B.飞机油料局限性
C.跑道上有飞机或其他障碍物影响着陆安全时
76.遥控无人机复飞时,对的操纵方式是
A.迅速推满油门,同步迅速拉杆转入爬升
B.保持油门,迅速拉杆转入爬升
C.柔和地加满油门,保持好方向,同步柔和拉杆使飞机逐渐转入爬升,保持好爬升状态
77.遥控无人机复飞后,襟翼收起时描述对的操纵动作是
A.升力系数下降,飞机要下沉,应恰本地拉杆
B.升力系数增大,飞机要上升,应恰本地推杆
C.对飞机几乎没有影响
78.遥控无人机着陆时,如果飞机处在顺侧风时
A.地速增大,收油门下滑和四转弯时机均应恰当提前
B.地速减小,收油门下滑和四转弯时机均应恰当延后
C.地速增大,收油门下滑和四转弯时机均应恰当延后
79.遥控无人机着陆时,如果飞机处在逆侧风时
80.遥控无人机着陆时,对用侧滑办法修正侧风影响对的描述是
A.判明偏流方向及影响大小,适量向侧风方向压杆形成坡度,并反扭舵抵制飞机转弯
B.判明偏流方向及影响大小,适量向侧风反方向压杆形成坡度,并反扭舵抵制飞机转弯
C.判明偏流方向及影响大小,适量向侧风方向压杆形成坡度,并同向扭舵抵制飞机转弯
81.遥控无人机着陆时,对用侧滑办法修正侧风影响描述对的是
A.下降率增大,目测容易低,应恰当加油门修正
B.下降率增大,目测容易高,应恰当减油门修正
C.下降率减小,目测容易低,应恰当加油门修正
82.遥控无人机着陆时,对用侧滑与变化航向相结合办法修正侧风影响描述对的是
A.退出第四转弯时机应依照风向恰当提前或延迟
B.退出第四转弯时机一律恰当提前
C.退出第四转弯时机一律恰当延迟
83.遥控无人机着陆时,关于大逆风着陆描述对的是
A.第三转弯时机应恰当延后,以便第四转弯点距降落点比正常略近某些
B.第三转弯时机应恰当提前,以便第四转弯点距降落点比正常略近某些
C.第三转弯时机应恰当提前,以便第四转弯点距降落点比正常略远某些
84.遥控无人机着陆时,关于大逆风着陆描述对的是
A.第三转弯后,恰当提前下滑时机,进入第四转弯高度应比正常风速时略低
B.第三转弯后,恰当延迟下滑时机,进入第四转弯高度应比正常风速时略高
C.第三转弯后,恰当提前下滑时机,进入第四转弯高度应比正常风速时略高
85.遥控无人机着陆时,关于大逆风着陆描述对的是
A.四转弯后,地速减小,下滑角增大,下滑点应恰当前移,并及时减小油门保持相应速度下滑
B.四转弯后,地速增长,下滑角减小,下滑点应恰当后移,并及时减小油门保持相应速度下滑
C.四转弯后,地速减小,下滑角增大,下滑点应恰当前移,并及时加大油门保持相应速度下滑
86.遥控无人机着陆时,关于大逆风着陆描述对的是
A.下滑速度较大,舵面效用较强,开始拉平时机应此正常稍晚
B.下滑速度较大,舵面效用较强,开始拉平时机应此正常稍早
C.下滑速度较小,舵面效用较弱,开始拉平时机应此正常稍早
87.遥控无人机着陆时,关于大逆风着陆描述对的是
A.拉平后,速度减小加快,平飘距离缩短
B.拉平后,速度减小加快,平飘距离增长
C.拉平后,速度增大加快,平飘距离缩短
88.遥控无人机着陆时,关于大逆风着陆描述对的是
A.平飘前段,速度较大,飞机下沉较慢,拉杆动作应迅速,防止拉飘
B.平飘前段,速度较大,飞机下沉较慢,拉杆动作应柔和,防止拉飘
C.平飘前段,速度小,飞机下沉较快,拉杆动作应迅速,防止下沉过快
89.遥控无人机着陆时,关于大逆风着陆描述对的是
A.着陆后,及时刹车
B.着陆后,地速减小快,刹车不要太早
C.着陆后,地速减小慢,刹车不要太晚
90.遥控无人机着陆时,关于顺风着陆描述对的是
A.进入三转弯时机应恰当延迟,转弯角度应恰当减小,使第四转弯点距着陆点距离恰当远某些
B.进入三转弯时机应恰当提前,转弯角度应恰当增大,使第四转弯点距着陆点距离恰当近某些
C.正常时机三转弯即可,四转弯点距着陆点距离远近不影响安全着陆
91.遥控无人机着陆时,关于顺风着陆描述对的是
A.进入四转弯高度应比正常稍低,收油门下滑和进入时机应恰当提前
B.进入四转弯高度应比正常稍高,收油门下滑和进入时机应恰当延后
C.进入四转弯高度应比正常稍低,收油门下滑和进入时机应恰当延后
92.遥控无人机着陆时,关于顺风着陆描述对的是
A.四转弯后,地速减小,下滑角增大,下滑点应恰当前移,下滑速度此正常大某些
B.四转弯后,地速增大,下滑角减小,下滑点应恰当后移,下滑速度此正常小某些
C.四转弯后,地速增大,下滑角减小,下滑点应恰当前移,下滑速度此正常大某些
93.遥控无人机着陆时,关于顺风着陆描述对的是
A.下滑速度较大,舵面效用较强,在拉平过程中,拉杆动作应及时、适量,防止拉平高
B.下滑速度较小,舵面效用较弱,在拉平过程中,拉杆动作应及时、适量,防止拉平低
C.跟无风状况下同样,不需特别操作
94.遥控无人机着陆时,关于顺风着陆描述对的是
A.地速较大,平飘距离较长
B.地速较小,平飘距离较短
C.地速正常,平飘距离正常
95.遥控无人机着陆时,关于顺风着陆描述对的是
A.着陆滑跑中,应及时刹车,以免滑跑距离过长
B.着陆滑跑中,应延后刹车,以免滑跑距离过短
C.着陆滑跑中,按正常时机刹车即可
96.着陆后检查内容不涉及
A.飞行器外观检查
B.燃油动力飞行器需要称重检查
C.气象检查
97.下列不属于飞行后进行内容是
A.检讨飞行执行过程
B.填写飞行日记或记录本
C.规划飞行航线
98.下列不属于对无人机机长训练规定是
A.在模仿器实行系统检查程序,不少于1小时
B.在实物训练系统实行系统检查程序,不少于3小时
C.获得仪表资格
99.下列不属于对无人机机长训练规定是
A.有参加研制飞行模仿器经历
B.在实物训练系统实行正常飞行程序指挥,不少于10小时
C.在模仿器实行正常飞行程序指挥,不少于3小时
100.下列属于对无人机机长训练规定是
A.在模仿器实行应急飞行程序指挥,涉及规避航空器、发动机故障、链路丢失、应急回收、迫降等,不少于3小时
B.在模仿器实行正常飞行程序操作,不少于3小时
C.实物训练系统实行正常飞行程序操作,不少于10小时
101.下列属于对无人机驾驶员训练规定是
A.在模仿器实行应急飞行程序操作,涉及发动机故障、链路丢失、应急回收、迫降等,不少于3小时
B.在模仿器实行正常飞行程序指挥,不少于3小时
C.在实物训练系统实行正常飞行程序指挥,不少于10小时
102.下列不属于对无人机驾驶员训练规定是
A.在模仿器实行飞行前检查,不少于1小时
B.在实物训练系统实行飞行前检查,不少于3小时
C.在实物训练系统实行应急飞行程序指挥,涉及规避航空器、发动机故障、链路丢失、应急回收、迫降等,不少于10小时
103.下列不属于对无人机驾驶员训练规定是
A.在模仿器实行正常飞行程序操作,不少于3小时
B.在实物训练系统实行正常飞行程序操作,不少于10小时
C.在模仿器实行应急飞行程序指挥,涉及规避航空器、发动机故障、链路丢失、应急回收、迫降等,不少于3小时
104.通过地面站界面、控制台上鼠标、按键、飞行摇杆操纵无人机驾驶员称为
A.飞行员
B.起降驾驶员
C.飞行驾驶员
105.通过专用遥控器、外部控制盒操纵无人
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