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导学过程设计
教师活动
学生活动
第二节摩擦式离合器的构造
一、单片多簧式离合器
1、主动部分
2、从动部分
3、压紧装置
4、操纵机构
二、膜片弹簧离合器
1、结构特点:
压紧装置为膜片式弹簧,同时它又作为分离杠杆,弹簧前后用两个值承
圈作支点,借铆钉置承在离合器盖上。
2、工作原理:
1)未装飞轮时,弹簧处于自由状态。
2)装上飞轮时,弹簧变形,产生压紧力。
3)分离时,弹簧进一步变形,外端将压盘往后拉,使离合器分离。
3、特点:
1)结构紧凑,质量小。
2)压力均匀,磨损均匀。
3)工作可靠,操纵轻便。
4)高速时,离心力对弹簧影响小,压紧可靠。
5)无需进行分离杠杆高度的调整,不存在分离杠杆运动干涉。
6)不宜采用窗口凸块石传力给压盘。
三、从动盘与扭转减震器
1、结构:
1)从动盘:
摩擦片、盘毂、钢盘本体等。
2)扭转减震器:
减震器盘、阻尼片、减震器弹簧等
2、工作原理:
工作时,动力从从动盘摩擦片从动盘本体减震器盘减震器弹簧从动盘毂从动轴。
3、从动盘安装方向:
对于单片离合器长毂朝后,或减震器朝后;
对于双片离合器,两短毂相对或两短毂朝前。
认识摩擦式离合器
摩擦式离合器的工作原理
特点及优缺点
从动盘即扭转减震器
20分钟
25分钟
15分钟
目标测试题目:
1、摩擦式离合器的组成?
2、扭转减震器的作用?
1-6离合器及操纵机构的结构
第三周3、4、5节
掌握不同类离合器操纵机构的组成,各部分作用及种类
掌握液压操纵机构的类型和工作原理
为离合器的维修奠定一定的基础
液力助力操纵机构类型和工作原理
液压传动
第三节离合器的操纵机构
离合器操纵机构是驾驶员可以使离合器分离,而后又使之柔和接合的一套机构。
它起始于离合器踏板,终止于离合器壳内的分离轴承。
这里主要讨论离合器壳外的部分。
一、机械式操纵机构
1、杆式:
踏板、拉杆、拉杆调节叉和分离叉。
结构简单,工作可靠;
但铰接点多,磨
损较大,远距离布置困难。
2、绳索式:
绳索一端与踏板相连,另一端与分离叉相连。
可弥补杆式的不足,但寿命短,拉伸刚度小。
用于轻、微型汽车。
二、液压式操纵机构
1、组成:
踏板、主缸、工作缸和管路等。
2、原理:
需分离离合器时,踩下离合器踏板,通过推杆使主缸活塞移动,缸内油压升高,经管路进入工作缸,推动推杆移动,使分离叉拨动分离套筒和分离轴承,从而使离合器分离。
放松踏板,各部分回位,离合器在压紧弹簧作用下接合。
3、主缸结构与工作情况:
1)结构:
活塞、皮碗、回位弹簧和补偿孔、进油孔。
2)工作情况:
3)①分离时:
②缓慢松开踏板时:
③迅速松开踏板时:
4、液压操纵机构特点:
摩擦阻力小,质量小,布置方便,接合柔和等。
在各种车广泛应用
掌握操纵系统的组成及功用
液压式操纵系统的组成结构和工作原理
工作原理
不同操纵系统的优缺点和在显示器车上的运用
两类不同的操纵机构各有何特点二者有何特点?
1-7离合器的常见故障问题
第四周1、2、3、4节
了解离合器的常见故障
掌握离合器的工作原理
故障分析方法
分析方法和维修方法
第四节离合器的故障与检修
一、离合器常见故障的诊断与排除
1、离合器打滑
1)现象:
①当汽车起步时,完全放松踏板,发动机动力不能完全传至变速器主动轴,使汽车动力下降,油耗增加和起步困难。
②汽车加速时,车速不能随发动机转速提高而加快,以及行驶无力。
③上坡无力,打滑明显,会有焦臭味。
2)原因:
①自由行程太小或没有。
②压盘弹簧过软或折断。
③摩擦片变薄、硬化,铆钉外露或粘有油污。
④离合器盖和飞轮连接螺钉松动。
3)诊断与排除:
①拉紧手刹,挂上低档,慢慢放松离合器踏板并徐徐加大油门,若汽车不动,发动机仍继续运转而不熄火,说明离合器打滑。
挂上档位,拉紧手刹,用手揺柄能揺转发动机,也说明离合器打滑。
②检查离合器踏板自由行程,如不符合规定,应予调整。
③若自由行程正常,应拆下离合器底盖检查离合器与飞轮螺钉是否松动,如松动应拧紧;
如不松动应检查离合器盖与飞轮之间有无调整垫片,并视情况减少或拆除垫片再予拧紧。
④经上述检查排除后仍然打滑时,应拆下离合器检查摩擦片的状况。
若有油污,一般应拆下用汽油清洗并烘干,然后找出油污来源,并设法排除。
若摩擦片磨损过薄或多数铆钉头外露,应更换摩擦片,如摩擦片磨损较轻,仅是个别铆钉头外露,可加深铆钉孔,重新铆合使用。
⑤如摩擦片完好,则应分解离合器,检查压盘弹簧弹力。
若弹力稍有减少,可在弹簧下面加垫圈继续使用,若弹簧过弱或折断,应予更换。
2、离合器分离不彻底
1)现象
①当汽车起步时,将离合器踏到底仍感挂挡困难,随强行挂入,但不抬踏板汽车
就向前驶动或造成发动机熄火。
②变速器挂挡困难或挂不进排档,并从变速器端发出齿轮撞击声。
2)原因
①离合器踏板自由行程过大。
②分离杠杆内端不在同一平面上,个别分离杠杆或调整螺钉折断。
③离合器从动盘翘曲,铆钉松脱或新换的摩擦片过厚。
④双片式摩擦片中间主动盘中间限位螺钉调整不当,及分离弹簧过软或折断。
⑤从动盘毂键槽与变速器第一轴键齿锈蚀,使从动盘移动困难。
3)故障判断与排除
①将变速杆放到空挡位置,踏下离合器踏板,用螺丝刀推动离合器从动盘。
若能轻推动,说明离合器能分离开;
若推不动说明离合器分不开。
②检查调整离合器踏板自由行程,如自由行程过大,则要重新调整。
③检查分离杠杆高低是否一致,及分离杠杆质价螺栓是否松动,必要时进行调整或拧紧。
④双片式离合器应检查调整限位镙钉与中间主动盘的间隙,间隙不符合要求,应进行调整。
其方法是:
把限位螺钉拧到底,使其抵住中间主动盘,然后再推回2/3~5/6圈(相当于限位螺钉与锁片间发出4~5响)。
⑤如新换摩擦片过厚,可在离合器盖与飞轮间增加适当厚度的垫片予以调整,但各垫片厚度应一致。
⑥如经上述检查仍无效时,应将离合器拆下分解,检查各机件的技术状况,必要时予以修理或换件。
3、离合器异响
1)现象
在使用离合器时,有不正常的响声产生。
2)原因
1分离轴承磨损严重或缺油,轴承复位弹簧过软、折断或脱落。
2分离杠杆支撑销孔磨损松旷。
3从动钢片铆钉松动,钢片碎裂或减震弹簧折断。
4踏板复位弹簧过软、脱落或折断。
5解放CA1091传动销与孔磨损松旷。
6从动盘毂与变速器第一轴花键磨损严重。
3)判断与排除
①少许踩下离合器踏板,使分离杠杆与分离轴承接触,听到有“沙沙”的响声,为分离轴承响。
如加油后仍响,为轴承磨损松旷或损坏。
检查分离轴承,如损坏或磨损过大,应换用新的轴承。
②踩下、放松离合器踏板时,如出现间短的碰击声,为分离轴承前后滑动响,应检查分离轴承复位弹簧,如失效,应更换。
③将踏板踩到底时发响,放松踏板响声消失,为离合器传动销与销孔磨损松旷。
检查传动销的磨损,如磨损过大,应更换。
④连踩踏板,在离合器刚接触或分开时响,应检查分离杠杆或支架销与孔磨损是否松旷,或铆钉松动和摩擦片铆钉外露,如有则更换。
⑤发动机一起动就有响声,将踏板提起后响声消失,为踏板复位弹簧失效,则应更换压紧弹簧(注意:
所有弹簧同时更换)。
5、起步时发抖
1)现象
汽车起步时,经常不能平稳接合,使车身发生抖动。
1分离杠杆内端高低不一。
2压盘或从动盘翘曲,或从动盘铆钉松动。
3压紧弹簧力不均。
4变速器与飞轮固定螺钉松动。
①让发动机怠速运转,挂上低速档,慢慢松离合器踏板并加大加速踏板起步,如车身有明显抖动,为离合器发抖。
②检查变速器与飞轮壳、离合器盖飞轮固定螺钉是否松动,有松动则紧固;
如正常,检查分离钢杆高度。
③拆开离合器盖测量各分离杠杆高度是否一致,如不一致则调整。
5如上述良好,拆下离合器,分别检查压盘,从动盘是否变形,如变形,则更换;
从动盘铆钉是否松动,各压紧弹簧的弹力是否在允许范围之内。
二、离合器主要零部件的检修
1、从动盘检修
常见损伤:
花键齿磨损,铆钉松动,钢片翘曲,摩擦片磨损、烧蚀、硬化、破裂等。
检修:
摩擦片磨损用游标卡尺测量铆钉头的深度来确定。
一般不得少于0.3mm,否则
更换;
从动盘翘曲可用百分表测量其端面跳动,应不大于0.4mm,否则应校正;
摩擦片烧蚀、硬化和破裂一般应更换。
2、压盘的检修
工作面磨损、擦伤、破裂、翘曲和销孔磨损。
翘曲和磨损可用直尺和厚薄规测量其平面度误差,一般不得超过0.12mm,否则应校正或磨平。
如损伤严重应更换。
3、弹簧的检修
应疲劳造成弯曲、磨损、开裂和弹力减弱。
磨损可用游标卡尺侧内端的某年深度和宽度,(如图3-20)一般为0.3mm,否
则应更换;
弹力检查可用游标卡尺测量弹簧高度,与标准值相差不应大于0.5mm,否则应更换。
4、操纵机构检修
分离杠杆、分离轴承、主缸、轮缸等主要是磨损,一般更换。
三、离合器的装配与调整
1、离合器的装配
应采用专用工具,注意安装标记,注意从动盘的安装方向,装合后应进行动平衡试验。
2、离合器的调整
1)分离杠杆高度的调整:
各杠杆内端高度差不得大于0.2mm。
2)双片离合器中间压盘行程的调整:
3)离合器踏板高度的调整:
国产轿车高度一般为180~190mm。
4)离合器踏板自由行程的调整:
轿车一般为15~25mm,货车为30~40mm。
了解离合器的常见故障种类
离合器打滑的故障检测与分析
离合器分离不彻底故障分析与维修
离合器异响故障分析与排除
离合器抖动及其各部件的检修
35分钟
40分钟
摩擦式离合器的常见故障有哪些?
离合器的结构认识与拆装
实验课
第四周5节
第五周1、2
熟悉离合器的结构与拆装
熟悉离合器的拆装顺序及注意事项
离合器的结构与拆装顺序及注意事项
现场教学
实训一:
分成两组,教师现场教学,并指导学生拆装,并实际考核。
注意工具的使用,要作到边做边记忆。
提到认识
135分钟
现场考核
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