从中国汽车产业的发展看中国的变化Word文档格式.docx
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(-)第二阶段
1978-1993年。
实行改革开放以后,中国已形成了比较完整的载重汽车产品系列和生产布局,初步建成了上海、一汽、二汽、重汽、南汽、长安、广汽、北汽等8个轿车生产点。
中国汽车产业20世纪90年代之前发展速度缓慢,1990年总产量仅为51万辆,进入90年代,由于国民经济的高速发展,交通运输日益发达,当时的汽车供给能力远远不能满足社会需求,在这种情况下国家加大对汽车产业的投资,“八五”期间累计投资588亿元,到“八五”期末全行业整车厂125家,改装厂500家,零部件厂2000家,职工180万人,形成200万辆汽车和400亿元零部件生产能力。
生产载货车、轿车、客车、越野车、自卸车、牵引车6个大类120多个品种以及专用车750多个品种,1995年汽车工业总产值2044亿元,销售收人2111亿元,汽车产量145.7万辆,其中轿车32万辆。
(三)第三阶段
1994-2003年。
1994年国家颁发《汽车产业政策》,标志着中国汽车产业进入第三个发展阶段。
汽车产业组织结构开始得到调整,对零部件工业的投入有所加强,产品开发得到重视,对外合资、合作项目开始得到发展,个人购车市场开始启动,汽车产量逐年上升。
随着汽车产业的发展,产业结构得到不断调整,中国汽车产业由诸侯割据向三国鼎立转移,形成“三强”产业格局。
三强之中,上海汽车集团雄踞华东,依托两大跨国汽车集团德国大众和美国通用,大有超越第一汽车集团公司
然而,新中国汽车产业的发展也是一步步从艰难坎坷中走过来的,经过一代代党的领导人的艰苦努力,和中华名族这个伟大名族的聪明智慧,使得我们的汽车产业有了一个较好的发展势头。
二、旧中国时期汽车的发展
回想以前,刚在解放初期的时候,我国的经济尚处于低靡状态,国民经济尚不发达,交通工具仍处于解放前的人力黄包车状态。
自行车的数量比今天私家小轿车还要少得多,只有因做生意需要或生活比较富裕的人家才有一辆。
而自行车的历史是在1936年便开始了。
真可以说当时的自行车比现在的汽车还珍贵。
所以我想,要讲汽车,我们必须得提一下自行车。
1936年,日本实业家在天津建立昌和工厂,生产铁锚牌自行车,这是中国历史上第一个自行车商标。
此后国民党接管了昌和工厂,抗日战争胜利后,开始生产胜利牌自行车,继而又改名中字牌商标。
1949年,该厂正式命名为天津自行车厂,恢复生产过去的中字牌自行车。
1950年,我国自行试制成功十辆自行车样车,命名飞鸽牌,之后部分产品外销至美国等50多个国家和地区。
飞鸽商标至此成为新中国第一个自行车商标。
当然,在中国大路上,汽车是有的,但是最早出现在中国土地上的汽车不是中国人亲自制造的。
我国的第一辆汽车出现在上海,大约在1901年时由外国侨民引进到上海的。
那一年,一位叫李恩时的匈牙利人带了两辆汽车登陆上海,从那时起,上海乃至中国才有了汽车。
汽车落户上海后,发展极为迅速。
有外侨陆续携汽车来上海,或从国外订购汽车。
受西风熏陶的华人也开始成为汽车的主顾。
1903年上海只有5辆,1908年就增加到了119辆,但初期会驾驶车辆的人很少,所以这些汽车空搁一年半载不足为奇。
50年代像北京、上海这样的城市,也有出租车,只不过离普通的老百姓很远。
在北京,政府专门从东欧和前苏联进口了一批崭新的“华沙”和“胜利”轿车,用做出租车。
另外,也有三轮车,但价格不低,比如当时从前门车站到西单,要2角。
50年代,摩托车是稀有之物,很少用于日常交通。
到了上世纪80年代,摩托车才开始逐步成为了人们的新宠。
那时,摩托车是家庭富裕的象征,骑着一辆摩托车游走于大街小巷无疑会引来不少羡慕的眼光。
当时的摩托车速度没有现在的那么快,但是和自行车比,已经是一个重大的突破了,这是一动力代替了人力。
摩托车开始逐步进入家庭,这是私家车走进百姓生活的序曲。
三、新中国成立后的汽车的发展
(-)新中国刚成立初期(第一汽车制造厂的建立)
1、依靠苏联时期一汽的发展时期
新中国刚一成立就决定发展自己的汽车工业:
1953年第一汽车制造厂破土动工,这是中国有史以来第一次建设自己的汽车厂,毛泽东主席为奠基仪式亲自题写了“第一汽车制造厂奠基纪念”。
1956年我国生产的第一辆汽车下线,毛主席又亲自为其命名解放,第一批
驶下生产线的解放牌汽车叫CA10型,这是一款以苏联吉斯150为蓝本制造的汽车,它自重3900公斤,装有90匹马力、四行程六缸发动机,载重量为4吨,最大时速65公里,经过改进,它更适合我国的路况以及大规模建设的需要。
对于当时工业整体水平非常落后的中国人来说,这确实是一次经济上的解放。
1956年是中国汽车史上令人难忘的一年。
5月,第一汽车制造厂试制成功东风牌轿车,送往北京向党的八大”献礼,这是中国自制的第一部轿车,6月,北京第一汽车厂附件厂试制成功井冈山牌轿车,同时工厂更名为北京汽车制造厂。
8月一汽又设计试制成功第一辆红旗牌高级轿车,9月上海汽车配件厂(上海汽车装修厂,后更名为上海汽车厂)试制成功第一辆凤凰牌轿车。
在造出东风车后的4个月,一汽就造出了造型精美、具有
民族特色、实用性能较好的高级轿车红旗,这是中国第一部定
型轿车,而且这一响亮的轿车品牌曾让一代中国人为之倾倒。
1959年第一批红旗72型轿车参加了国庆游行和阅兵,并成为中央部委领导的公务用车。
同年,仿制德国1956年出产的奔驰220s的新型凤凰轿车试制成功,并成为中国的又一种定型轿车。
由此,揭开了中国轿车工业生产的历史.1962年6月周恩来总理到一汽视察,试坐了一辆红旗。
2、新中国自主研发汽车时期
随着中苏关系的恶化,我国迫切需要替代吉斯的高级轿车,周总理要求一汽尽快生产出三排座的红旗。
1964年,一汽正式成立轿车r,1965年9月19日,一辆崭新的红旗770型三排座样车开进北京,该车长5.7米,内饰精美考究,乘坐十分舒适,造型也为全世界所称道,一亮相就受到国家领导人的高度赞赏。
说明了中国已经逐渐强大起来.1966年,红旗770轿车进入批量生产阶段,当年四月份,国家领导人纷纷换掉吉斯、吉姆改乘红旗,按车号排列,邓小平坐5号车,薄一波坐8号车,朱德是14号,陶铸是15号,陈毅、贺龙分别坐13号和43号。
1969年,一汽又悄悄研制出红旗772型特种车,朱德、周恩来、林彪都坐上了这种车。
1972年,毛泽东的专车也换成了红旗特种车,从而最后奠定了红旗轿车的至尊地位。
红旗曾采用v8发动机,这在当时的世界轿车中是非常罕见的,体现出中国轿车的特色,红旗的特殊地位、独特的工艺及其精美、典雅的造型使其成为世界名车,当时,坐红旗车成为很多到中国来的外国贵宾的一大心愿。
红旗车是中国人的骄傲,也是那个时代人们寄托情感的一大志。
六七十年代,除了红旗外,中国惟一大批量生产的轿车就是上海牌轿车。
1964年,凤凰牌轿车改名为上海牌,并对制造设备做了一系列改进。
首先制成了车身外板成套冲模,结束了车身制造靠手工敲打的落后生产方式,又以此为基础制成各种拼装台,添置点焊机,实现拼装流水线生产,轿车质量得到稳定和提高。
1965年上海轿车通过一机部技术鉴定,批准定型。
到1979年,上海牌轿车共生产了一万七千多辆,成为我国公务用车和出租车的主要车型。
1972年起还对车身进行了改型,并减轻了自重。
1980年,该车年产量突破5000辆。
1985年,已经开始与德国大众公司合资的上海轿车厂和嘉定县联营另行建厂继续生产上海轿车,并继续做了一些技术改进,一直生产到90年代。
在相当长的时间里,上海轿车支撑着国内对轿车的需求,为社会发展做出了贡献。
国自力更生制造出的轿车填补了中国工业的空白,让中国自立于世界汽车工业之林,但由于国家不开放,我国的汽车工业与世界隔绝,失去了交流提高的机会,使我国的汽车工业逐渐地被现代化的世界汽车工业抛在后面。
另外,当时我国的汽车工业是以载货车为主导的,对轿车缺乏应用的重视,这使得我国的轿车工业技术水平长期处于极为幼稚的状态。
3、改革开放后汽车的发展
从80年代中期开始,发展轿车工业,再次提上政府日程。
上海大众、一汽大众、神龙富康等合资企业相继建成。
90年代,上海通用、广州本田、长安铃木等轿车生产企业也相继组建,纷纷推出各种车型。
我国汽车产量突飞猛进,超过意大利成为世界第9汽车生产国。
但由于各种因素,这些以各种名义进入市场的轿车最终也只能在出租车和公务用车市场一展身手,私人购车只是一少部分。
90年代中期,江苏华西村分几次为全村村民户均一辆统购了几百辆捷达,成为了中国普通百姓实现轿车梦的一个亮丽的开端。
2000年中国经济型家庭轿车的声浪甚猛,与国内一部分低价位车的推波助澜是分不开的。
其实,中国早在90年代中期就推出了一系列微型低价位轿车,如奥拓、云雀等,而中国的民营企业吉利公司和美日公司也推出车价低于5万元的一系列轿车。
这些平民化的经济型轿车,冲破了人们的心理防线,激活了车市,引发了一大批厂家的降价风潮。
如吉利公司推出的JL6360经济型售价3.78万元,JL6360标准型售价3.99万元,其价位在车市形成的轰动效应远远超出了吉利车本身,其对家庭轿车市场的冲击不可忽视,对推动中国家庭轿车市场的发展功不可没。
如今,私家车如雨后春笋拔地而起,如今我们中国截止到2010年每一百人中就有四两私家车。
目前,中国汽车产量约占世界汽车产量的百分之八。
中国官方预计,未来中国汽车产量占世界比例还将持续增长,而提高自主创新能力则是今后五年期间中国汽车行业的发展方向和重点之一.
长期以来,中国汽车消费锁定在生产经营工具的理念上,因此,汽车市场处于封闭状态,市场规模小,增长缓慢。
改革开放以后,汽车产业有了很大的发展,但由于观念和政策上的原因,汽车市场仍然起色不大。
中国加入WTO迫使国家开放市场,中国的汽车产业才真正进入市场化的轨道。
加入WTO近五年来,中国汽车需求连续实现超高速增长,中国汽车市场的国际地位与汽车工业在国民经济中的地位显著提升o2003年中国汽车产量达444万辆,同比增长速度达35.2%,销售439.1万辆,同比增长24.2%,汽车产销率为98.8%,这是中国汽车产业连续五年高速增长。
实证分析表明:
中国汽车市场的这种持续高速增长是由于结构转型这一深层因素导致的。
主要表现在三个方面:
一是需求主体由集团消费转变为私人消费;
二是汽车产品的主体属性由生产资料转变为生活消费品;
三是汽车作为私人生活消费品,目前还处于刚刚起步阶的段。
据相关数据预测,中国未来三年内汽车市场还将保
持25%〜30%的增速,将释放出500万辆以上消费潜能,2004年中国成为仅次于美国、日本和德国的第四大汽车生产国,2006年底汽车产量将超过700万辆,2015年,中国将成为全球仅次于美国的第二大汽车生产国。
随着中国经济发展和社会政治稳定,人民生活水平日益提高。
我国发达地区北京、上海、广州、深圳等地前期积累的汽车购买力已达150万〜200万辆,而家庭汽车消费的第二梯队城市规模更为庞大。
目前,中国人均年收入在1000美元〜2000美元的省份有11个,这些地区将成为未来汽车消费主力军。
个人消费汽车数量按世界平均水平要求,中国汽车需求在1000万〜1200万辆之间。
这是一个巨大的潜在市场,世界主要跨国汽车集团都看好这一市场。
国内许多部门、地方、企业都把汽车产业作为拉动经济增长的主导产业,近年来又有数千亿元投资于汽车产业,引发了中国汽车产业投资热门问题。
目前,全国已有23个省市生产轿车。
全国有123家汽车整车生产厂,但超50万辆生产规模的仅2家,70家年产不足1000辆。
到2006年,中国汽车市场总产已经7千万辆,按年平均25%增长上升,2006年国内市场需求在650万--690万辆之间,产销基本平衡。
四、结语
汽车工业是中国国民经济的支柱产业,对国家的经济建设生产发展和人民生活水平的提高发挥着越来越重要的作用。
汽车工业是现代经济中的一个重要产业,汽车产业不仅收入需求弹性高、生产率上升快,而且具有很强的关联效应,对国民经济的带动作用强,其发展水平在很大程度上反映了一国工业的综合生产能力和整体技术水平。
所以许多国家都将其作为经济起飞过程中的支柱产业。
美国的发达、日本的强盛、韩国的崛起,一个重要原因是汽车成为支柱产业。
中国也将汽车产业作为一个战略产业加以重点发展,1987年党的十二大将汽车产业列为支柱产业之一。
汽车产业在中国的发展50余年,真正大发展的也正是改革开放以来的20余年,中国汽车产业从无到有取得了长足的进步,形成了比较完整的汽车产品系列和生产布局。
汽车工业的发展对中国经济的发展做出了巨大贡献,特别是改革开放后的三十年里,汽车工业的快速增长使其成为拉动中国经济快速增长的主导产业之一.
始于模仿立于创新中国现代汽车业起步不过几十年,但是,这并不妨碍他们吸收全球汽车业翘楚的百年精髓。
学习和自主发展,基本上是中国汽车业在这50几年中两相并重的发展路径。
我想,只要我们坚持自主创新,坚持打造民族品牌,那么,我们国家的汽车产业将越走越好。
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