电力机车司机理论考试复习题1.docx
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电力机车司机理论考试复习题1.docx
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电力机车司机理论考试复习题1
电力机车司机理论题答案
一、安全及规章(共40题)
(一)、安全知识(10题)《机车乘务员通用知识》中的内容
1、机车乘务员出勤有何要求?
(1)出勤前严禁饮酒,必须充分睡眠,准时出乘。
(2)认真抄阅运行揭示,根据担当列车种类、天气等情况,制定运行安全注意事项,并摘录于司机手册。
(3)出勤时,应按规定整洁着装,携带工作证、驾驶证到机车调度员处报道,认真听却指导,领取司机报单及列车时刻表,将IC卡、司机手册交机车调度员审核并签认。
2、机车乘务员在工作时应注意哪些安全事项?
(1)工作时,必须穿工作服,戴工作帽。
(2)穿越线路时,要一站、二看、三通过,并不得跨越地沟,不得钻越停留的机车、车辆。
(3)严禁飞乘、飞降。
(4)在车下作业时,要注意邻线来往的车辆。
(5)途中停车时,要严守岗位,不得在机车和车辆底部乘凉、休息。
3、机车乘务员在运行途中应注意哪些安全事项?
(1)通过桥梁、隧道、进出站或交会列车时,不要探身窗外,并注意邻线列车的货物装载情况和路签授受器的状态,不得超越机车限界进行作业,防止相互碰撞。
(2)在交接行车凭证和行车命令时,一定要做好一切安全准备工作,并做到思想集中。
(3)机车运行(或回送)中严禁到机车顶部作业。
在电气化区段内,未得到停电命令并确认已经停电前,机车无论是处于运行或停留状态,都严禁登上车顶,以防触电。
(4)外走廊式的内燃机车运行中不得在走板或走廊上作业。
(5)严禁飞乘、飞降。
4、防止路外伤亡事故应作到哪些?
运行中要集中精力,不间断了望,注意掌握区段内各种车辆、行人、牲畜经常行走的地点、时间等规律。
当列车通过车站、道口、曲线、隧道、桥涵、施工地点及车畜、行人繁忙的地段时,更要加强了望,及时鸣笛。
遇有紧急情况时,要立即采取安全措施,防止伤亡及其他事故的发生。
5、更换机车闸瓦时应注意什么?
更换机车闸瓦时要注意:
(1)机班人员应加强联系,注意人身安全,并对机车采取防溜措施。
(2)关闭相应制动缸(转向架)的塞门,然后将单阀置于制动位(使另一转向架的制动缸充气制动)。
(3)作业中严禁移动自阀手柄或单阀手柄并挂好禁动牌。
更换闸瓦作业完毕后,应开放相应的制动缸塞门,进行制动试验,调整闸瓦间隙,然后撤除防溜措施。
6、电力机车升弓及升起时禁止哪些作业?
机车受电弓升起时禁止进入高压室、变压器室;禁止开启防护高压用的护板、外罩和电机整流子孔盖,并禁止检查、修理电力机车车体下面的电气设备、机械装置、通风装置。
7、电力机车乘务员在作业中应遵守哪些安全规定?
(1)机车停在接触网下,在未与电力调度员取得联系、没有停电命令和挂好接地线之前,无论何种原因,绝对不准登上机车顶部。
(2)当机车升起受电弓时,禁止打开各种防护高压用的防护罩及电机换向器检查孔盖进行检修和清扫。
(3)在清扫和检查电气部件后,应对机车顶部和电气间内进行检查,防止遗留工具和杂物。
(4)在有风压时,禁止拧下或锤击各种风管路塞门、堵和风动部件。
(5)在更换机车闸瓦时,应关闭相对应的转向架制动缸塞门。
(6)在进行车顶整备作业和检查高、低压电气柜时,必须按规定断开钥匙开关,严禁简化作业
8、登上电力机车车顶作业有哪些要求?
凡机车停在接触网下,在未接到电力调度员的停电命令和挂好接地线之前,严禁登上机车车顶。
(1)机车停于整备线后,断开主断路器,降下受电弓,取出控制电源钥匙。
(2)办理隔离开关使用手续时,应严格执行有关规定,隔离开关打开后,进行升弓验电,确认无电并挂好接地线后,方准登上车顶作业。
(3)同时进入该线的其他机车,禁止超过规定地点停车。
(4)上车顶时,应从规定处所登上,禁止从其他地方登上。
(5)在检查车顶时,应尽量避开主断路器,防止人为误动作,使主断路器闭合。
9、什么叫触电?
触电的形式有哪些?
电流通过人体叫做触电。
触电形式有下列几种:
1、人体碰触带电的导体。
2、人体碰触绝缘损坏的电器设备外壳时,承受接触电压。
3、人站在接地电流通过的地面上,两脚承受跨步电压。
4、人体与高压带电体之间小于放电距离,形成带电体对人体放电。
5、强烈电弧波及人体。
10、工作人员与接触网带电部分的距离有何规定?
为保证人身安全,除专业人员按规定作业外,任何人员所携带的物件(包括长杆、导线等)与接触网设备的带电部分需保持2m以上的距离。
(二)、规章(17题)
(1)铁路线路分为哪几种?
线路分:
正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。
正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线或站内指定用途的其他线路。
段管线是指由机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。
岔线是指在区间或站内接轨,通向路外单位的专用线路。
特别用途线是指安全线和避难线。
(2)信号装置一般分为哪几类?
信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。
信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机;信号机按用途分为进站、出站、进路、通过、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机;信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。
(3)调车作业时乘务人员应做到哪些?
调车作业时,调车人员必须正确及时的显示信号;机车乘务人员要认真确认信号,并鸣笛回示。
连挂车辆,要显示十、五、三车的距离信号,没有显示十、五、三车的距离信号,不准挂车,没有司机回示,应立即显示停车信号。
当调车指挥人确认停留车位置有困难时,应派人显示停留车位置信号。
不足二人,不准进行调车作业。
(4)行车闭塞法分为哪几种?
各站均须装设基本闭塞设备,行车基本闭塞法采用下列三种:
1、自动闭塞2、自动站间闭塞3、半自动闭塞。
电话闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。
原则上不使用隔时续行办法,如必须使用时,由铁路局规定。
(5)自动闭塞法行车时,列车进入闭塞分区的行车凭证是什么?
在三显示区段,为出站或通过信号机的黄色灯光或绿色灯光,但客运列车及跟随客运列车后面通过的列车,为出站信号机的绿色灯光。
在四显示区段,为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光、绿色灯光,客运列车及跟随客运列车后面通过的列车,为出站信号机的绿黄灯光或绿色灯光。
但快速旅客列车由车站通过时为出站信号机的绿色灯光。
单线自动闭塞区段的车站,在办理闭塞手续前须得到列车调度员的同意。
(6)自动闭塞区间通过信号机显示停车信号时司机应怎么办?
自动闭塞区间通过信号机显示停车信号时列车必须在该信号机前停车,司机应使用列车无线调度通信设备通知运转车长(无运转车长为车辆乘务员)通知不到时,鸣笛一长声。
停车等候2分钟,该信号机仍未显示进行的信号时,即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行,最高不超过20km/h,运行至次一通过信号机,按其显示的要求运行,在停车等候同时,与车站值班员、列车调度员、前行列车司机联系,如确认前方闭塞分区内有列车时,不得进入。
装有容许信号机的通过信号机,显示停车信号时,准许铁路局规定停车后起动困难的货物列车,在该信号机前不停车,按上述速度通过。
当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时,司机在确认信号机装有容许信号时,仍按上述速度通过该信号机。
装有连续式机车信号的列车,遇通过线号机灯光熄灭,而机车信号显示进行的信号时,应按机车信号的显示运行。
司机发现通过信号机故障时,应将故障信号机的号码通知前方站。
(7)一切电话中断时,禁止发出哪些列车?
①在区间内停车工作的列车(救援列车除外);
②开往区间岔线的列车;
③须由区间内返回的列车;
④挂有须由区间内返回后部补机的列车;
⑤列车无线调度电话故障的列车。
(8)列车运行限制速度规定有哪些?
见表30
项目
速度(km/h)
四显示自动闭塞区段通过
显示绿黄色灯光的信号机
在前方第三架信号机前能停车的速度
通过显示黄色灯光的信号机
及位于定位的预告信号机
在次一架信号机前能停车的速度
通过显示一个黄色闪光灯光和
一个黄色灯光的信号机
80
通过减速地点标
标明的速度,未标明时为25
推进
30
退行
15
接入站内尽头线,自进入该线起
30
下列构造的单开道岔侧向通过的最高速度规定为下表(31):
道岔号数
导曲线半径(m)
客车通过速度(km/h)
货车通过速度(km/h)
30
2700
140
90
18
≥860
80
800
75
12
350
50(45)*
330
45
9
180~190
30
注:
(1)保留使用的8号、10号、11号单开道岔侧向通过最高速度为25km/h、35km/h、40km/h。
(2)*括号内数据为75kg/m钢轨12号道岔的侧向允许货车通过速度。
未加32、33表。
其他道岔的侧向通过速度,由铁路局规定。
(9)什么情况列车不准分部运行?
①采取措施后可整列运行时;
②对遗留车辆未采取防护、防溜措施时;
③遗留车辆无人看守时;
④列车无线调度电话故障时。
(10)汛期暴风雨行车的应急处理?
①列车通过防洪危险地段时,司机、运转车长要加强瞭望,并随时采取必要的安全措施。
②当洪水慢到路肩时,列车应按有关规定限速运行;遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时,司机应立即停车,排除障碍并确认安全无误后,方可继续运行。
③列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时,司机、运转车长应立即采取应急性安全措施,并立刻通知追踪列车、邻线列车及邻近车站。
(11)哪些情况下列车不准退行?
①按自动闭塞法运行时(列车调度员或后方站车站值班员确知区间内无列车,并准时除外);
②无运转车长值乘的列车(已指派胜任人员并携带列车无线调度电话、简易紧急制动阀时除外);
③在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下,难以辨认信号时;
④电话中断后发出的列车(持有附件3通知书1的列车除外)。
挂有后部补机的列车,除上述情况外,是否准许退行,由铁路局规定。
(12)哪些信号机在什么情况下应视为停车信号?
进站、出站、进路、通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时,视为停车信号。
(13)铁路信号分为哪几种?
铁路信号分为视觉信号和听觉信号。
视觉信号的基本颜色:
红色——停车;
黄色——注意或减低速度;
绿色——按规定速度运行。
听觉信号:
号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。
(14)各色灯信号机显示以什么为定位?
进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机,均显示停车信号为定位。
自动闭塞区段的通过信号机,以显示进行信号为定位。
预告信号机以显示注意信号为定位。
在自动闭塞区段内的车站,如将进站、正线出站信号机及其直向进路内的进路信号机转为自动动作时,以显示进行信号为定位。
(15)移动信号显示方式有哪些?
①停车信号
昼间-红色方牌;夜间-柱上红色灯光
②减速信号
昼间—黄色圆牌夜间-柱上黄色灯光。
减速信号牌应标明每小时限速公里数。
③减速防护地段终端信号
昼间-绿色圆牌;夜间-柱上绿色灯光。
在单线区段,司机在昼间应看线路右侧减速信号牌背面的绿色圆牌,在夜间应看柱上的绿色灯光。
(16)遇响墩爆炸及火炬信号的火光时对乘务人员有哪些要求?
遇响墩爆炸声及火炬信号的火光,均要求紧急停车。
停车后如无防护人员,机车乘务员应立即检查前方线路,如无异状,列车以在了望距离内能随时停车的速度继续运行,但最高不得超过20km/h。
在自动闭塞区间,运行至前方第一个通过信号机前无异状,即可按该信号机显示的要求执行;在半自动闭塞区间,经过1km后,如无异状,可恢复正常速度运行。
(17)突然发现接触网故障,需要机车临时降弓通过时,发现人员应做到哪些?
突然发现接触网故障,需要机车临时降弓通过时,发现人员应在规定地点按规定显示下列手信号:
①降弓手信号
昼间-左臂垂直高举,右臂前伸并左右水平重复摇动;
夜间-白色灯光上下左右重复摇动。
②升弓手信号
昼间-左臂垂直高举,右臂前伸并上下重复摇动;
夜间-白色灯光作圆形转动。
二、DK—1型电空制动机(共20题)
见《韶山4改型电力机车乘务员》
①空气压缩机的功用是什么?
空气压缩机是制造压缩空气,可靠地供给制动装置及机车辅助设备所需
要的压缩空气。
②机车风源系统由哪几部分组成?
机车风源系统由空气压缩机组、空气干燥器、压力控制器、总风缸止回
阀、逆流止回阀、高压安全阀、启动电空阀以及总风缸软管连接器、总
风折角塞门、排水阀塞门和连接钢管等组成。
③机车控制管路系统由哪些主要部件组成?
机车控制管路系统由受电弓、升弓电空阀、主断路器、门联锁阀、辅助
压缩机、膜板塞门、控制风缸、压力传感器组成。
④说明高压安全阀的结构及功用?
高压安全阀由弹簧盒、弹簧、阀、阀座、阀杆、上挡环、锁紧螺母组
成。
该阀是为确保系统的安全,当正常压力控制装置失控后,能自动降低压
力及报警,起安全保护作用。
⑤什么是制动机?
使运动着的物体停止或减低速度,或是对静止着的物体施以适当措施防
止其移动,为达到上述目的而装设的机械装置,叫做制动机。
⑥DK—1型电空制动机由哪些主要部件组成?
DK—1型电空制动机由电空制动控制器、空气制动阀、电空阀、中继
阀、分配阀、电动放风阀、紧急阀、压力开关、转换阀、重联阀、调压
阀、分水滤气器、空气压缩机、总风缸及制动缸等组成。
⑦简述空气制动阀的构造及功用
空气制动阀主要用于手柄、转轴、凸轮、凸轮箱、定位销、作用柱塞、
定位柱塞、转换柱塞及电联锁开关等部件组成。
空气制动阀的功用是用来单独操纵机车的制动和缓解。
当电空制动控制
器部分发生故障不能继续使用时,可将空气制动阀转换成空气位对全列
车进行操纵。
⑧试述设置均衡风缸的目的
电空制动控制器是操纵全列车制动或缓解用的,它通过对制动管减压的
多少,控制机车和车辆制动力的大小,也就是说司机要想使全列车得到
一定的制动力,必须将每一个车辆制动管内的压力减去适当的数量,以
达到制动的目的。
而一定的减压量,其减压所需的时间与制动管的容积是
正比的。
由于机车每次牵引的列车长短和制动管的粗细不固定,制动管的
容积也就不固定,如果直接减压时,排风时间和减压量就很难掌握,因此
改为通过设置均衡风缸,间接减压,以达到准确掌握制动管的减压量的目
的。
⑨试述调压阀的构造及功用
调压阀主要是由调整弹簧、膜板、调整手轮、进气阀及溢流阀等组成。
调压阀的功用:
将总风缸的不稳定的压缩空气,调整为一定值后输
出,供给有关处所使用。
其输出的压缩空气分别供两端空气制动阀使用
和给均衡风缸充风。
⑩简述调压阀的作用原理
调压阀通过调整手轮调整输出压力。
调整弹簧通过膜板将芯杆下压,打
开进气阀,使压缩空气通过进气阀口进入输出端,同时通过小孔进入中
央气室,以平衡调整弹簧下方压力。
当输出压力与调整压力相等时,调整
弹簧力被膜板下方力所克服,则进气阀在其弹簧力作用下而关闭阀口,膜
板处于平衡状态。
当中央气室压力高于调整弹簧力时,膜板上凸,打开溢
流阀,将多余的压缩空气排入大气,直至平衡时为止。
⑾简述紧急放风阀的构造及作用
紧急放风阀由阀盖、密封圈、紧急活塞杆、紧急活塞、密封堵、膜板、
稳定弹簧、滤尘网、夹心阀、夹心阀座、导向杆、传递杆、复原弹簧及
电联锁等组成。
紧急放风阀的功用是在紧急制动时加快制动管排风,使紧急制动时作用可
靠,以提高紧急制动的灵敏度和紧急制动波速。
⑿说明109型分配阀组成及功用
109型分配阀由中间体、主阀部、均衡部、紧急增压部、安全阀、容积
室和局减室组成。
109型分配阀的功用:
受电空制动器的控制,根据制动管的压力增减的
变化,控制机车的制动或缓解,也可以通过空气制动阀的控制,直接控
制容积室内的压力变化,单独控制机车的制动或是缓解。
⒀试述109型分配阀均衡部的结构及功用
均衡部由均衡活塞、阀杆、膜板、供气阀、供气阀座、阀套、缩口风
堵、均衡上盖及下盖等组成。
均衡部是利用容积室压力的变化,使均衡活塞上下移动,并通过容积室
压力的充排气来控制制动缸的充排气,使机车达到制动、缓解、保压的
目的。
⒁电空制动控制器过充位,制动管无过充量的原因是什么?
原因:
(1)过充电空阀252YV故障;
(2)过充风缸缩堵丢失。
⒂空气压缩机工作时,高压安全阀45动作频繁的原因是什么?
(1)高压安全阀45整定值低;
(2)止回阀47卡滞或装反;
(3)总风缸塞门111、112关闭。
⒃使用辅助压缩机工作时,泵风缓慢的原因是什么?
(1)控制风缸膜板塞门97开放或漏风;
(2)控制回路止回阀108串风;
(3)辅助风缸排水塞门169或主断路器储风缸排水阀168没关闭。
⒄DK—1型空气制动机为什么要设初制风缸?
DK—1型电空制动机设制初制风缸,为的是在实施最小减压量时,即
使电空制动控制器手柄在制动位短暂停留,也能保证均衡风缸的压力向
初制风缸均衡,使制动管得到最小有效减压量,并且大大缓和了压力回
升现象,并使最小减压量得到控制,减压效果明显。
⒅试述电空制动控制器在紧急位,制动管不排风的原因及处理方法?
原因:
(1)管路系统中,117塞门或118塞子门关闭;
(2)电动放风阀94的皮碗破;
(3)804线无电或紧急电空阀94YV故障。
处理:
(1)检查塞门117或118,恢复开放位;
(2)在紧急制动位可听到大的排风声,总风压力下降,但制动管
压力未见下降,可更换放风阀皮碗;
(3)检查紧急电空阀94YV接线,运行中需紧急停车时可使用手
动放风塞门121。
⒆什么是空电联合制动?
空电联合制动是以机车准恒速加馈电阻制动以及DK—1型电空制动机
为基础,为适应长大坡道上重载列车的需要,而发展起来的一种新的控
制技术。
它通过司机控制器级位、机车速度、加馈电组制动电流以及联
合制动、DK—1型电空制动机状态和主断路器闭合状态,分相无电区等
模拟或数字信号的输入,经电子柜内单片机软件、硬件处理后,对DK
—1型电空制动机加馈电阻制动发出控制指令,并经空—电联合制动控
制环节,自动对列车制动机实施制动减压、保压或充风缓解。
同时对电
阻制动进行必要的干预,从而维持列车在给定速度区域中安全运行。
空电联合制动的切换由空气管柜上的空电联合转换开关466QS控制,该
开关有三个位置:
0位切除,I位自动缓解空气制动,Ⅱ位手动缓解空气
制动。
⒇试述使用电阻制动时,出现往复初制动的原因及处理方法
原因:
(1)继电器454KT可控硅误触发;
(2)风速继电器动作不稳定;
处理:
(1)更换继电器454KT,运行中将钮子开关465QS置切除位;
(2)运行中将风速故障开关置故障位。
三、构造(共40题)《韶山4改型电力机车乘务员》
(一)、机车总体及走行部(10题)
①SS4改型电力机车为何要设置通风系统?
SS4改型电力机车上很多电气设备都产生热量,热量如不能及时散发,
必然会引起部件温度升高,影响设备的正常工作,以致烧损。
尤其是一
些大型电气设备,如牵引变压器、牵引电机、制动电阻等,在运行中要
产生大量的热量,单靠自然冷却方式,远远不能满足其散热的需要,因
此需要强迫冷却,以保证其工作时温度在允许范围内。
由于需要冷却的设备很多,又分散在车体内外不同部位,因此需要将其
分成若干个组,分别采用适当的冷却机组,组成一个布置合理且适合需
要的冷却系统。
②控制气路系统的作用是什么?
控制气路系统是控制机车受电弓、主断路器、门联锁及各种电空阀动作
的风力系统,与控制电路配合,共同实现对机车的控制。
③保护阀和门联锁阀的作用是什么?
保护阀287YV是一个闭式电空阀,其线圈由交直流同时供电;门联锁阀
37、38实际是高压室门的风力联锁插销。
它们共同装设在受电弓压缩空
气通路中,起联锁保护作用,用以保证受电弓升起时,高压室门打不
开;高压室门没关好时,受电弓升不起。
④试述SS4改型电力机车转向架构架的组成及功用
SS4改型电力机车转向架构架由前、后端梁,左右侧梁,牵引梁焊成日
字形结构。
在侧梁中部设有支承座,用来安设橡胶堆,供安装车体用。
牵引梁中顶部前后焊有铸钢件牵引电机挂座,座前后焊有制动器安装
座等。
构架是转向架的骨架,是轮对、牵引电机、轴箱悬挂等装置安设的基
础,承受纵向、横向、垂向力,受力点复杂,因此必须有足够的强度。
⑤轴箱的作用是什么?
何谓轴箱定位?
轴箱装设在车轴两端的轴颈上,用来安设轴承,将全部簧上载荷传给车
轴,并将来自轮对的牵引力或制动力传到转向架构架上。
此外还传递轮
对与构架间的横向作用力。
轴箱对构架来说是个活动关节,轴箱与构架的连接方式叫轴箱定位。
由
于轴箱位置决定了轮对位置,所以轴箱定位起到了固定轴距和限制轮对
活动范围的作用。
⑥简述制动器的作用原理
当司机施行制动时,压力空气向制动缸内充气,活塞杆被活塞推向外
伸,同时压缩圆锥复原弹簧,活塞杆头部推动与杠杆相连的下螺销,使
杠杆沿螺销为旋转中心摆动,并同时带动与它相连的滑套、传动螺母和
传动螺杆,推动闸瓦托,使闸瓦贴靠轮踏面,从而产生制动作用。
当司机缓解时,制动缸内压空气排出,制动缸内被压缩的圆锥弹簧推动
活塞及活塞杆恢复原位,各杆件同时按制动时的反方向动作,使闸瓦离
开轮踏面,机车缓解。
⑦简述轮箍松缓的原因
轮箍松缓,俗称“动轮驰缓”、“活轮”,是机车重大惯性事故之一,对行
车安全危害极大,发生动轮驰缓的原因主要是:
(1)手制动未松走车;
(2)制动不当,机车长时间带闸,引起轮箍发热松缓;
(3)长时间空转,造成轮箍发热松缓;
(4)动轮严重擦伤,造成冲击力过大,也易发生轮箍松缓;
(5)材质不良或装配工艺不当。
⑧简述SS4改型电力机车齿轮传动方式
SS4改型电力机车齿轮传动装置由牵引电机上的小齿轮和套装在车轴上
的大齿轮及齿轮罩组成。
齿轮传动比为88:
21,采用双边斜齿轮传动。
优点是受力均衡,左右齿轮同时带动两个轮子转动,有利于提高运行品
质。
缺点是结构复杂,牵引电机轴向尺寸受较大限制;齿轮传动还有降
低转速和增大力矩的作用。
⑨试述SS4改型电力机车垂向纵向力的传递顺序
(1)垂向力传递顺序
车体重量→车体底架侧梁支承座→二系橡胶堆→转向架构架→系圆
簧→轴箱→车轴→轮对→钢轨
(2)纵向力传递顺序
牵引电机小齿轮→大齿轮→车轴→轴箱→轴箱拉杆→转向架构架侧
梁→三角架、三角撑杆座、三角撑杆→牵引杆→牵引叉头→压盖→
橡胶垫→牵引座→车体底架→侧梁牵引座→车体牵引梁→车钩。
⑩试述轮对日常保养的内容
(1)机车进行整备作业和中间站停车时,应检查轮箍驰缓标记有无错位,
漆皮有无裂、翘、变色,踏面有无擦伤、剥离、沟槽、碾堆等不正常
现象。
(2)精心操纵,避免空转、滑行,合理使用机车制动力,每个区间不少于
两次瞬间缓解空气制动阀。
(3)动车前确认手制动缓解到位,93重联转换阀位置正确。
(4)加强走廊巡视,特别是电测压力表故
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