城市交通与道路系统规划复习Word文档格式.docx
- 文档编号:3545730
- 上传时间:2023-05-01
- 格式:DOCX
- 页数:13
- 大小:180.07KB
城市交通与道路系统规划复习Word文档格式.docx
《城市交通与道路系统规划复习Word文档格式.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《城市交通与道路系统规划复习Word文档格式.docx(13页珍藏版)》请在冰点文库上搜索。
4、期望线:
即OD分布图,连接出发小区和到达小区的直线,直线宽度表示出行次数;
5、等时线:
由城市的某一吸引点出发,在规定的时耗内可达的用地范围,可以反映地区的交通便捷程度;
城市结构与出行距离
◆城市规模小,出行距离短;
◆城市规模大,出行距离长;
◆城市布局紧凑,出行距离短;
◆城市布局松散,出行距离长;
◆城市公交便利,出行距离长;
◆影响步行率、骑车率、乘车率的因素:
(1)出行时耗;
(2)公交发达程度;
(3)公交服务水平;
(4)票价;
(5)道路交通情况;
(6)地形;
(7)天气等。
城市人口规模
◆人口规模大,出行总量大;
◆人口规模大,人均出行次数少;
◆人口规模大,平均出行距离长;
◆人口规模大,早、晚高峰集中,午高峰不明显;
◆人口规模大,过境交通比例小;
交通量调查的用途:
◆交通规划:
进行交通量的现状,并预测远景交通量。
◆道路设计:
确定道路等级、交叉口类型、道路的横段面、路基路面设计的基本参数。
◆交通管理:
确定交叉口的控制方式和交通信号配时等;
◆交通事故评价:
根据事故发生率评价道路服务质量;
◆经济分析:
评估交通设施的建设必要性和合理性。
居民出行特征和出行意愿调查
调查目的:
Ø
出行时间;
出行空间;
出行方式;
出行目的;
调查对象:
常住或暂住的6岁以上居民
◆起点:
一次出行的出发地点。
◆讫点:
一次出行的目的地点。
◆出行:
人、车、货从出发点到目的地移动的过程。
具有如下特点:
移动必须具有目的地;
一个单程为一次出行;
一次出行可包括几种交通形式(如步行、乘车);
一次出行仅有一个出发点和一个到达点(目的点)。
1、期望线:
为连接各小区形心间的直线,是反映人们期望的各形心之间的最短距离,与实际出行路线无关,它的宽度表示区间出行次数。
2、道路交通量调查
调查目的:
路网的交通分布状况:
路网、路段、交叉口、交通枢纽的交通流量、流向;
调查内容:
机动车、非机动车、行人等的流量、流向;
路段机动车、非机动车流量、流向;
交叉口机动车、非机动车、行人等的流量、流向;
方法:
人工观测法;
浮动车法;
机械计数法;
道路与交叉口服务水平
A级:
饱和度<
0.4,自由流;
B级:
饱和度0.4~0.6,稳定流,车流畅通;
C级:
饱和度0.6~0.75,稳定流,有延误;
D级:
饱和度0.75~0.9,接近不稳定流;
E级:
饱和度0.9~1.0,接近通行能力,延误大;
F级:
饱和度>
1.0,强制流或间断阻塞流;
城市轨道交通的分类
按运营方式分类:
市区轨道交通、市域轨道交通
2、按运输能力分类:
1)高运量系统:
单向运能4.5---7万人次/h
2)大运量系统:
单向运能2.5---5万人次/h
3)中运量系统:
单向运能1--3万人次/h
4)低运量系统:
单向运能低于1万人次/h
3、按路权分类:
全封闭系统、不封闭系统、部分封闭系统
1、现状诊断
现状问题诊断
1、城市土地利用与居民出行特征
城市功能的集中程度;
建设用地构成;
土地利用性质与强度;
大型公共建筑的交通影响;
出行方式结构;
出行时段;
2、城市对外交通
运力是否满足要求;
技术标准是否符合城市发展的要求;
线路与场站布局是否合理;
集、疏运设施是否合理;
不同交通方式间的一体化发展;
建设资金;
管理体制;
3、城市道路设施
建设速度与交通增长速度;
路网级配结构;
路网形态;
道路功能;
道路通行能力与交通需求;
横断面分配;
河流、铁路等布局情况;
瓶颈路段与交叉口;
出入口道路;
路况质量;
人行道铺装情况;
4、交通流分布
交通量在路网上的集中程度;
交通量在时间上的集中程度;
过境交通的情况;
交通车种构成情况
5、公共交通
管理体制;
公交线路网络布局;
运营车辆;
公交优先措施;
场站用地;
站点覆盖率;
车站设置;
6、停车
供给总量;
布局情况;
收费标准;
资金情况
7、交通管理
交通管理的现代化程度;
交通质量;
交通规划;
2、城市公共交通的规划要求
一般规定
1、城市公共汽车和电车的规划拥有量,大城市应每800人---1000人一辆标准车,中、小城市没1200人---1500人一辆标准车。
2、城市出租汽车规划拥有量,大城市每千人不宜少于2辆,小城市每千人不宜少于0.5辆,中等城市可在中间取值。
3、规划城市人口超过200万人,应控制预留设置快速轨道交通的用地。
二线路网综合规划
1、在市中心区规划的公共交通线路网的密度,应达到3—4km/k㎡,在城市边缘地区达到2—2.5km/k㎡.
2、大城市乘客平均换乘系数不应大于1.5;
中、小城市不应大于1.3.
3、公共交通线路非直线系数不应大于1.4.
4、市区公共汽车与电车主要线路的长度以为8—12km,快速轨道交通的线路长度不宜大于40min的行程。
公共交通车站
1、公共交通车站服务面积:
以300m半径计算,不得小于城市用地面积的50%,以500m半径计算,不得小于城市用地面积的90%。
2、公共车站的设置规定:
1)、在路段上,同向换乘距离不应大于50m,异向换乘距离不应大于100m,对置设站应在车辆前进方向迎面错开30m。
2)、在道路平面交叉口和立体交叉口上设置的车站,换乘距离不宜大于150m,并不得大于200m。
3)、长途客运汽车站、火车站、客运码头主要出入口50m范围内应设公共交通车站。
4)、公共交通车站应与快速轨道交通车站换乘。
根据公路所适应的交通量水平划分
分为五类:
高速、一级、二级、三级、四级
一般能适应各种按各种汽车折合成某种类型汽车的远景设计年限(20或10年)年平均昼夜交通量。
见图:
设计交通量
交通量时公路分级和确定所需车道数的主要依据。
高速公路、一级公路交通量是以小客车及四个车道为标准而确定的。
二、三、四级公路以中型载重汽车为标准来换算的。
路基宽度
在一个横断面上两路肩外缘之间的宽度
公路的主要组成部分和用地范围
主要组成部分:
路基、路面、桥梁、涵洞、渡口码头、隧道、绿化、通信、照明等设施及其他沿线设施组成。
公路的用地范围是指从公路边沟外缘起,没有边沟的,从公路坡脚线外缘起,国道不少于20m,省道不少于15m,县道不少于10m,乡道不少于5m。
公路网在城镇体系中的布置
一公路网络布置原则
1、公路网的布局、主要线路走向、公路的等级应和城镇的规模等级结构、职能结构和空间组织结构形成的交通流量流向相一致,使公路发挥最佳的运输效益。
2、应尽量选择地形、地址状况较好的走向,并尽量减少与河流,特别是与大江河的交叉。
减少造价。
3、区域运输体系是由公路网、铁路网、航运网、航空网等各种运输方式组成的,各种运输系统之间应相互协调、相互配合。
4、公路网要与区域外部的公路网络相衔接,使之能协调一致,避免出现断头路及设计车速的急剧变化。
5、公路网布局规划应分层次,并由上到下进行,局部服从整体,省道网应以国道网为基础,地方道路网应服从国道网、省道网的需要,三者协调,逐步完善。
公路规划年限:
近期以距基准年1-5年为宜,最长不超过10年;
中期5-15年为宜,最长不超过20年;
远期15-30年为宜,最长不超过50年。
二公路网络布局经典模式
辐射公路:
公路网中,自某一中心向外呈辐射状伸展的公路。
环形公路:
公路网中,围绕某一中心呈环状的公路。
绕行公路:
为行驶车辆避开城镇或交通障碍路段而修建的分流公路。
并行公路:
在公路网中,与某公路呈平行状伸展的公路,又称并行线。
联络公路:
在公路网中,联系两条主要公路间的连线公路,又称联络线。
国家高速公路网
我国采用放射线与纵横网格相结合布局方案,由7条首都放射线、9条南北纵线和18条东西横线组成。
公路的布置与城市的关系
公路与城市的连接方式
1、公路交通与城市的关系
(1)以城市为目的地的到达交通,要求线路直通市区,并与城市干道直接衔接;
——穿越
(2)同城市关系不大的过境交通,或者是通过城市但可不进入市区,或者是上、下少量客货作暂时停留(或过夜)的车辆,一般宜尽量由城市边缘通过;
——相切
(3)联系市郊各区的交通一般多采用环城干道解决,根据城市大小,可设立一条至多条环线。
——环绕
公路线路与城市的联结
(1)过境公路至城市边缘:
城市道路延伸至公路,车站设于城市边缘的入口处
(2)以入城道路连结城市与公路。
(小城市用)
(3)部分入城:
城市部分干道(交通性干道)与公路相接。
注意不要过分深入城市。
(4)城市环路(交通性)与公路相接:
公路部分深入城市(到环路),大城市常用
(5)城市多环:
公路与外环相接,部分引入内环。
(6)公路与城市道路各成体系:
互不干扰,公路与城市不直接接触
高速公路与城市的连接
优点:
速度高,通过能力大;
缺点:
工程量大,造价高。
原则:
近城不进城,进城不扰民。
1、环形绕行式:
适用于主枢纽的特到城市。
2、切线绕行式:
当有两、三条高速公路进入城市时,采用切线绕行式可减轻过境交通对城市的干扰。
3、分离式:
在高速公路上行驶的多数车流如果与城市无关,则最好远离城市布线,用联络线接入城市。
4、穿越式:
高速公路从城市组团间穿过,高速公路全封闭,或高架或地下或高填土穿过城市。
高速出入口:
1与其他公路干线相交时,必须采用互通式立体交叉。
两个出入口之间的间距一般为15km。
2通过城市建成区时,考虑修建高架公路和隧道,考虑修建隔声墙。
3在高速路出入口与城市连接的部分设公路客运枢纽,连接其他公交设施。
公路汽车场站在城市中的布置
按照公路运输场站的使用功能不同,传统上一般分为客运站、货运站、技术站、公路过境车辆服务站。
布置原则:
1、在大城市,其客运量大,线路方向多,集中设置车站不一定便利,可采用分线路方向在城市中心区边缘设两个以上客运站,货运站与技术站也可分开设置。
2、在中小城市,车辆不多,一般均设一个客运站,并可将客运站、货运站及技术展合并。
3、货运站场位置选择与货主的位址及货物性质有关:
人民日常生活用品布置在市中心边缘,与市内仓库有直接联系;
如货物性质对居住区有影响或以中转货物为主,则应布置在仓库区、工业区货物较为集中的地区,也可设在铁路货运站、码头附近,以便组织水陆联运,并注意与城市交通干道联系。
4、技术站主要对汽车进行清洗、检修等,用地要求较大,对居住区有一定影响,一般单独设置在市区外围靠近公路线附近,与客、货站有方便联系,与居住区也有一定距离。
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 城市交通 道路 系统 规划 复习